• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Citroën C4

Uue põlvkonna Citroën C4 jõudis turule korraga nii sisepõlemis-, kui elektrimootoriga, kusjuures kerekujult on samuti tegu millegi uuega – mudel paistab välja nagu luukpära ja linnamaasturi vahepealne kupeesugemetega taies. Igal juhul püütakse jätkuvalt eristuda ning segmendi ääretult tiheda konkurentsi tingimustes see ongi ainuvõimalik lahendus.

Veidi kõrgendatud kliirens ja plastikust katted rattakoobaste ääres vihjavad crossoverile, kuid viiekohaline fastback-profiil jätkab suuresti 1960. aastatest tuntud Citroëni teemat.

Stellantise kontserni CMP põhjale ehitatava auto roolimine on väga kerge. Siit võib saada aimu, et mudel tervikuna keskendub koos lihtsa iseloomuga mugavusele ja rafineeritusele. Aga koos madala müratasemega sobib see hästi neile, kes oma sõidukilt teab mis sportlikku ambitsiooni ei ootagi.

Kui mõned detailide viimistluste erinevused välja arvata, näevad täiselektriline ë-C4 ja sisepõlemismootoriga C4 identsed välja – maanteel oleks vaja juba päris asjatundlikku silma, et neid kahte eristada. Muide, sama strateegiat kasutavad ka Citroëni sõsarmargid Peugeot ja Opel; e-208, e-2008, Corsa-e ja Mokka-e on väliselt praktiliselt identsed oma sisepõlemismootoriga sugulastega. Ühtlasi võimaldab see mõlemat tüüpi sõidukite koostamist samal tootmisliinil, suure tehnilise ühilduvusega. See kajastub ühtlasi ka madalamas hinnas ning milline ostja selle vastu hääletaks?

Põhimõtteliselt vahetab uus C4 välja koguni kaks Citroëni mudelit – C4 Cactus ja C4 luukpära. Ninaosas näeb mitmeid viimastele Citroënidele omaseid disainielemente nagu V-kujuline plokk LED-tuledega ning efektselt mootorikattesse integreeritud logo. Tagaosas, kus selliste autode disaineritel kipub ind tihti otsa saavat, on siin uudse nõksuna toodud sisse tulede paigutamine erinevate nurkade alla, mis jällegi paneb autole järele vaatama.

Auto sisemuses hakkab esimesena silma C5 Aircrossiga analoogne täielikult digitaalne armatuurlaud ja lustimeedia – mis tähendab puuteekraani ulatuslikku kasutamist paljude auto funktsioonide juhtimiseks, kuid see on integreeritud disainielemendina.

Füüsiliste nuppude olemasolu kliimaseadme sättimiseks on samuti teretulnud areng võrreldes viimaste aastate Citroënidega.

C4 võiks sobida päris hästi pereautoks, sest kõikjal on palju panipaiku, samuti on kergesti ligipääsetavad USB pistikud ja laekad istmete vahel. Tagumises reas istujatele jätkub põlve- ja pearuumi piisavalt, kui tegu pole just väga pikkade sõitjatega, eriti arvestades kupeelikku kaldus katusejoont. Juhil ja kõrvalistujal neid probleeme pole üldse. Kõrvalistuja saab sõidu ajal kasutada kindalaekasse integreeritud tahvelarvuti hoidjat, kui selline seade endal olemas. Üldiselt on kogu interjöör meeldivalt rahulik.

Kui istmete seljatoed on üles tõstetud jagub pagasiruumi 380 liitriks, kusjuures lisamugavust pakub kahekorruseline pagasiruumi põrand. See jagatud pagasiruumi põrand tähendab, et kui paneel asub ülemises asendis, ei ole äärt, millest raskeid esemeid tuleks välja tõstmisel üle sikutada.

Kolme bensiinimootori võimsused jäävad vahemikku 100 kuni 155 hobujõudu, diislitel kas 100 või 130 hobujõudu. 100-hobujõulised mootorid komplekteeritakse ainult manuaalkastidega, 130-hobujõulisele bensiinmootorile pakutakse valida manuaali ja kaheksaastmelise automaadi vahel, võimsamad jõuallikad jõuavad klintideni vaid automaatkastiga varustatult. Konkreetne proovisõiduauto 130-hobujõulise mootori külge kuuluski too kaheksane automaat, mis vahetab käike väga sujuvalt ja vaevu tuntavalt, muutes sõidu ühtlaseks ja mugavaks. Kuid nagu ülal juba mainitud, kujutab C4 endast pigem mugavusele orienteeritud kooslust, sobib konkreetne kombinatsioon auto iseloomuga väga hästi ning jõudlust on linnasõiduks täiesti piisavalt. Ametlik kütusekulu saja kilomeetri kohta jääb 4,6 liitri juurde kombineeritud tsüklis WLTP metoodika järgi mõõtes ning CO2 emissioon 120 grammi juurde kilomeetri kohta. Niisiis suhteliselt ökonoomne ja keskkonnasõbralik sõiduk.

Sõit, juhitavus ja müraisolatsioon on sellised, nagu võikski oodata sujuvalt sõitvate autode ehitamise pärandiga automargilt. Rool on kerge, ilma olulise tagasisideta, kuid üsna täpne ja hästi reguleeritud. Kurvides tundub auto veidi kohmakas, kuigi suuri kere kaldeid ei täheldanud.

Citroën teatab tervelt kahekümnest juhiabisüsteemist ohutuse, mugavuse ja muretu äraolemise tagamiseks, millest peamised on lähedusanduriga võtmevaba sissepääs ja käivitamine, parkimisabi ja 360-kraadi kaamera, värvilise ekraaniga tuuleklaasinäidik, kaug- ja lähitulede automaatne ümberlülitus, adaptiivne püsikiiruse hoidja koos Stop&Go funktsiooniga, pimenurga jälgimissüsteem, liiklusmärkide täiustatud tuvastussüsteem ja kiiruse soovitus, automaatne hädapidurdusabi ja palju muud.

Citroën C4 tehniliste andmete tabel ütleb sõiduki pikkuseks 5355, laiuseks 1834, kõrguseks 1552 ja teljevaheks 2667 millimeetrit. Pöördediameeter 10,9 meetrit. Varustusastmeid on kolm: Feel, Feel Pack ja Shine. Täiendavalt saab lisaraha eest juurde veel soetada suure klaaskatuse ning konksu + veel mõningad värvilahendused.

Hinnad algavad 15900 eurost ja 26590 euroga.

Muide, Citroën pakub C4-le viieaastast garantiid ilma igasuguse läbisõidupiiranguta.