• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Arkana E-Tech Hybrid

Esimesed Renault Arkana-nimelised sõidukid nägi ilmavalgust 2019. aastal, kuid neid müüdi vaid Venemaal ning need ehitati Dacia Dusteri põhjale. Kuid juba aasta ja mõned kuud hiljem esitleti Arkana euroversiooni. Vaatamata välisele sarnasusele võib nende kahe mudeli ühised sõlmed, lahendused ja keredetailid sisuliselt ühe käe näppudel üles lugeda. Oluliselt arenenumale CMF-B põhjale ehitatud sõidukid on need, mis tänaseks on saanud väikese mootoriuuenduse ning võivad nüüd juba ringi vurada Renault hübriidtehnoloogia E-Tech abil.

Muide, Renault ootustest mudelile annab ehk pisut aimu selle nimevalik endistes Jugoslaavia maades, kus nimetust Arkana ei kasutata seoses liigse sarnanemisega ühele kunagise Serbia sõjakurjategija hüüdnimele, kes mingile osale radikaalsemalt meelestatud tegelastest võib veel siiani iidoliks olla. Sestap müüakse seal autot Renault Mégane Conquestina. Viimane sõna viitab vallutamisele, teistelt tootjatelt klientide vallutamisele. Sest kui kupeemaasturid on juba olemas premium-segmendis ja osutunud seal üsnagi populaarseteks, siis Renault põhikonkurentidel sellist mudelit pole. Loomulikult on ka Toyota C-HR või Peugeot 3008 ja teised igatpidi ägedad autod, kuid nad pole kupeemaasturid. Niisiis soovibki Renault potentsiaalsete klientide seas kiiresti puhta vuugi teha, enne kui teised varem või hiljem samuti jaole jõuavad. E-Tech hübriid aga on lihtsalt aja nõue, ilma milleta tänapäeval enam hakkama ei saa.

145 hobujõuline E-Tech hübriid koosneb uue põlvkonna 4-silindrilisest 1,6-liitrise töömahuga bensiinimootorist, mis on lisaks varustatud veel tahkete osakeste filtriga, et piirata saasteainete heitmeid nii palju kui üldse võimalik. Reasneljase võimsus ulatub 69 kW-ni (91 hobujõuni) ning seda toetavad kaks elektrimootorit – 36 kW-ne “e-mootor” ja 15 kW HSG (High-Voltage Starter Generator) tüüpi kõrgepingestarter.

Renault ei unusta Arkana E-Techi puhul mainimata ka seost kuningliku F1 sarjaga. Et just sealt saadud kogemuste najal on muudetud ka tavainimestele mõeldud mudeleid vastupidavamaks ja sportlikumaks. Antud juhul peetakse silmas jõuülekannet, kuhu kuulub ilma sidurita mitme režiimiga dogbox-käigukast. Dogboxi nimi tuletatakse pikemate, koera kõrvade kujuliste hammaste järgi hammasratastel, mis suudavad ülemäärast pöördemomenti paremini seedida tagades optimeeritud ja ühtlustatud liikumise. Arvestagem, et siin on ikkagi kolm mootorit koos töötamas, kusjuures elektrimootorite moment on ju kogu pöörete vahemikus sama, ehk käigukast saab siin vatti ja vilet piisavalt.

Teine ülesanne, millega käigukast peab hakkama saama on autole hea kütusesäästlikkuse tagamine. Pagasiruumi all asuv 1,2 kWh liitium-ioonaku peab tagama hübriidmootorile väiksema kütusekulu ja minimaalsed CO2-heitmed. Renault ametlikel andmeil peaks olema võimalik saavutada kuni 80% linnasõiduajast elektrilisel režiimil, mis vähendab kütusekulu linnas 40%. Noh, see tundub üsna teoreetilise väitena, kuid nii nagu iga hübriidajam, mõjub see ka Arkana kütusekulule soosivalt. Linnasõidul. Uus Arkana E-Tech kütusekuluks tuuakse ametlike andmete tabelis 4,8 l/100 km ja CO2-heide 108 g/km. Mõlemad väärtused mõõdetud WLTP metoodika järgi, ehk pakub varasemast märksa maalähedasemaid tulemusi. Loomulikult sõltub siin kõik juhi sõidustiilist ja linna/maantee sõidu suhtest. Maanteel ju hübriidist suurt kasu pole.

Nagu elektriautode puhul, laetakse akut aeglustamise ja pidurdamise ajal. Seda saab laadida ka vastava sõiduseade abil, kuid kuna Arkana E-Tech suudab puhtalt elektri jõul sõita kuni 75 kilomeetrit tunnis, siis sobivate kiirusepiirangutega alas proovib auto end kohe elektrile ümber lülitada.

Arkana väliskujustus vastab just täpselt sellele, millisena teda kirjeldatakse: kupeemaastur. Õigemini küll kupeelik linnamaastur. Lauge katusejoon lisab dünaamilisust, laiad tagumised rattakoopad aga omakorda jõulisust ja robustsust. Firma disainerid suutsid selle edukalt praeguse kujustusstiiliga integreerida ning tulemus pole sugugi paha. Ka tavaliselt lahjavõitu tagaosa ilmestavad siin väike spoilerihakatis ja difuusori-laadne moodustis koos kahe rombikujulise summutiotsaga. Ninaosa aga on juba kaugelt Renault’na ära tuntav. Lisaks LED-tuledele tasub siin äramärkimist ka pisikene splitter põrkeraua alumises ääres.

Sõitjateruumis rõhutatakse asjalikkusele ja digitaalsusele. Olenevalt varustusastmest pakutakse erineva suurusega puutetundlikke ekraane, juhile aga võimalust endale meelepärasemad näidud silma alla kuvada. Telefoni integreerimine ja juhtmevaba laadimine kuulub mõistagi tänasel päeval juba iga enesest lugupidava autotootja arsenali, seda polegi eraldi mainima vaja hakata. Lisaks veel üle õhu toimuvad infotainment süsteemi uuendused. Standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja, aktiivne hädapidurdusabiline, sõidurajal hoidmise assistent ja liiklusmärkide tuvastamise süsteem.

Istmed on mugavad, jalaruumi taga täiesti arvestatavalt, kuid kesktunneli serv jääb pisut ebamugava nurga alla just selles kohas, kus juhi jalg sellele toetub. Pikemal sõidul võib see häirima hakata. Samas jälle pakutakse ohtralt praktilisust erinevate panipaikade, pudeli- ja topsihoidjate näol. Katuse langev joon tagumiste sõitjate pearuumi oluliselt ei mõjuta.

Juhti abistava elektroonika tase on viiastelt Renault mudelitelt juba tuttav. Varustusastmeid on kolm: Zen, Intens ja R.S. Line, kusjuures viimase hind ületab esimese oma laias laastus viie tuhande euro võrra, mille sees lisandub peamiselt aktiivseid turvasüsteeme ja suuremaid ekraane. Kõrgemas varustusastmes on olemas praktiliselt kõik, mis sellele mudelile pakutakse ja lisaraha küsitakse vaid 360-kraadise kaamerasüsteemi, ummikute- ja kiirteeassistendi Easy Pilot ning paari sellise pibula eest nagu katuseluuk või musta värvi katus. Sestap prognoositaksegi, et enamus Arkanadest ostetaksegi just R.S Line’i varustusega.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb Renault Arkana pikkuseks 4568, laiuseks 1821, kõrguseks 1576 ja telgede vaheks 2720 millimeetrit. Viimasest tulenebki lahedam olemine tagumise rea sõitjate põlvedele. Pagasiruumi maht 513 kuni 1269 liitrit. Tühimass 1435 kilogrammi.

Kõik ülaltoodu kokku muudab Arkana E-Tech üsna huvipakkuvaks ja ligitõmbavaks – see vastab nii tänapäeval popile linnamaasturile, kui niivõrd-kuivõrd ka sportlikumale kupeele. Kui suurem osa prognoositavast kasutusest langeb linnasõidule, siis hübriid on igati otstarbekaks variandiks.

Arkana E-Tech hinnad algavad 21 225 eurost Zen ja lõpevad 25 425 euro juures R.S. Line’i varustusastme mudeli eest.