Proovisõit - Citroën C5 Aircross

Citroëni pikk ja värvikas ajalugu on kinkinud autondusele terve hulga innovaatilisi tehnilisi ja aerodünaamilisi lahendusi, kuid kuidagi on välja kujunenud, et viimastel aastatel on ettevõte spetsialiseerunud pigem mugavatele ja originaalse kujustusega autodele, mis sportlikkusega küll just eriti ei hiilga.

Mudeli nimesaaga on tegelikult päris huvitav, sest ideoloogiliselt on C5 Aircross ikkagi C4 Aircrossi suurem ja mahukam järeltulija, kuid kuna seda müüakse sama nime all üle maailma ning sooviti vältida arvu „4” nimes, sest kontsernikaaslast Peugeot 3008 müüakse Hiinas just nimetuse 4008 all. Parsjagu lõpetati Rennesi tehases ära C5 sedaani tootmine ja nimetabelis tekkiski „vaba” positsioon. Niisiis sai C4 Aircrossist C5 Aircross. Lugu ise on loomulikult palju pikem ja värvikam ning kel huvi, siis julgustaksin siinkohal guugeldama Citroëni ajalugu ja sealt lähemalt järele uurima.

Citroën C5 Aircross ehitatakse Peugeot 5008-ga samale põhjale. 4500 millimeetrit pika, 1859 laia ja olenevalt modifikatsioonist kuni 1695 kõrge auto teljevahe moodustab 2730 millimeetrit. Põhirõhk selle auto juures aga on pööratud disainile. Ja siin on üht-teist mida vaadata. 

Välimuse juures üritati sõidukile anda robustselt kandilist välimust, kuid parema aerodünaamiliste omaduste huvides, mis on läbi aastakümnete olnud Citroëni leib, tuli kandilised nurgad ümmargusemaks lihvida. Tulemus on aga vaieldamatult originaalne. Koos suurte rattakoobastega mõjub auto ääretult maskuliinselt ning selles on omamoodi atraktiivsust. Samas on ka täiesti kummalisi elemente, nagu näiteks Airbump kere kaitsvad küljelaiendid, kuid näiteks punase värvi kasutamine sellel lisab auto välimusele palju juurde. Samuti on üliäge C-kujuline kroomitud liist, mis algab A-piilarilt, keerab C-piilari juures tagasi ning lõpeb taas A-piilari juures ära.

Nagu juba paljude varasemate autode juures mainitud, loob LED-tehnoloogia tulek võimaluse sõidukite nina- ja tagaosad põhjalikult ringi kujustada. C5 Aircrossi puhul on Citroëni disainerid jaganud tuled kolme erinevasse tasapinda – päevasõidutuled kitsa ribana üles, põhituled nende alla ning udutuled päris põrkeraua alumisse äärde. Esiosa pikad horisontaalsed jooned rõhutavad robustsust, isegi kui see enam sugugi nii välja ei paista. Tagaosas, mis kipub luukpäradel olema alati suhteliselt disainivaba, annavad samuti tooni suured tuled, mis moodustavad ilmselgelt äratuntava signatuuri. Üldmulje, nagu juba mainitud, ongi väga jõuline ja dünaamiline.

Interjöör pakub aga veelgi enamat – iga detail peensusteni läbi mõeldud. Ka siin taheti rõhutada askeetlikust aga ühtlasi pakkuda reisijatele ka maksimaalset sõidunaudingut. Iseenesest tunduvad nagu täiesti erinevates äärmustes soovid, kuid nagu Citroëni disainerid suutsid tõestada, on see täiesti teostatav. Istmed on laiad, ilma erilise küljetoeta, kuid see-eest pehmed ja mugavad. Saadaval ka massaažifunktsioon, mis muudab ka pikemad sõidud meeldivaks.

Kogu esipaneel on lihtne, kuid kõik vajalikud funktsioonid suudeti sinna edukalt sisse integreerida – tänapäeval on see ka lihtsam, sest puutetundliku ekraaniga lustimeedia võimalused on ju pea piiramatud. Õnneks on peamised funktsioonid ja reguleerimisvajadused kaetud ka nuppude ja pöördlülitiga. Kõige sagedamini näppimist vajavad asjad on aga toodud jämedale pisut ovaalse kujuga roolirattale. Kellapaneeli näidikuid saab soovi korral muuta endale sobivaid parameetreid kuvama. Last but not least: nutitelefoni juhtmevaba laadimine on samuti täiesti olemas.

Lisaks mugavatele istmetele pakub C5 Aircross täitsa korralikku ruumikust. Ees mõistagi rohkem, taga pisut vähem. See-eest on kõik sealse kolme istme seljatoed sõltumatult liigutatavad. Ja panipaiku leidub üle auto ohtralt.

Uus C5 Aircross kuulub keskmisest vaiksemate autode kilda ning kui kogu ülejäänud on mõeldud mugavaks reisimiseks, siis oleks ju patt seda müraga ära rikkuda. Müra summutamiseks kasutatakse sel mudelil kahekordselt lamineeritud klaasi ning paksemat mootoriruumi isolatsiooni.

Pehmepoolsem vedrustus ja suhteliselt tundetu rool annavad samuti mõista, kuhu selle auto loomisel rohkem panustatud on, kuid kuna nii bensiini-, kui diiselmootorid samuti erilise sportlikkusega ei hiilga, siis sobitub see üldisesse pilti hästi. Olenemata kütuse tüübist on võimsused on kas 130 või 180 hobujõudu. Kõik modifikatsioonid on esiveolised. Nõrgemate jõuallikatega antakse kaasa manuaalkast, võimsamatega Peugeot mudelitel korduvalt kiita saanud kaheksaastmeline automaat. Võimsama diisli kütusekulu kombineeritud tsüklis jääb rahulikult sõites alla 6 liitri juurde, arvestades ümmarguselt 1,7 tonnist tühimassi võiks seda pidada täiesti normaalseks tulemuseks.

Jääb vaid lisada, et pagasiruumi maht olenevalt tagumiste istmete seljatugede asendist jääb 580 ja 1630 liitri vahele ning kütusepaak mahutab 52 liitrit vedelikku.

Citroën C5 Aircross varustusastmeid on kolm: Live, Feel ja Shine. Suur osa kobedamast elektroonikast nagu automaatpidurdusega adaptiivne püsikiirushoidik, LED-tuled, kaugtulede automaatne lülitus jne. tulevad kaasa kõige kallimas paketis, kuid ka esimene võimaldab selle ostust piisavalt rõõmu tunda. Hinnad algavad ümmarguselt 20000 ja lõpevad 32000 euro juures. Viimane sisaldab peaaegu kogu varustust, mida autole üldse pakutakse ning lisaraha küsitakse vaid metallikvärvi, spetsiaalse nahksisu jms eest.

Citroën C5 Aircross sobib hästi rahulikule ja ruumikust vajavale inimesele, kes hindab disaini ja mugavust. Kui tunned end puudutatuna, siis tasuks küll Citroëni esindust külastada.