• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Dacia Jogger Extreme + Sleeping Pack

Dacia Joggeri valikusse lisati uus varustustase nimega Extreme, mis sisaldab peamiselt mitmeid eksklusiivseid sise- ja välisdisainielemente ning veel üht omapärast tarvikut. See peaks olema esimene esindaja tervest InNature-nimelisest sarjast ning mõeldud kasutamiseks loodusega rohkem sinapeal olevatele inimestele. Niisiis, paketti Sleep võib tellida kõigile Joggeri viie- või seitsmekohalistele versioonidele ning see võimaldab muuta auto salongi tagaosa mõne minutiga magamistoaks. Lisaks saab juurde soetada kolmekohalise Dacia telgi, mis sobiks väljasõitudele juba koos suurema seltskonnaga. Dacia telk kinnitatakse tagumise ukse külge, lisades sel moel pagasiruumile suure elamispinna.

Extreme varustusastme uus tehniline lahendus, Extended Grip, lubab paremaid sõiduomadusi maastikul, mis võimaldab oma Sleep pakett sõidutada juba oluliselt kaugemale põõsastesse. Seega, kui oled veetnud öö metsas ning kükitad hommikul puude vahel toimetades Matti Moguči teosest „Õrn ja rõve” pärit luuletuses „Küll pissida on mõnus, küll pissida on hää” teisena kirjeldatud tegevust ning kuuled kedagi vaikselt hüüdvat „S**u ruttu, karu tuleb!”, siis see ei pruugigi tähendada ilmtingimata mõnele lätlasele nö vahele jäämist (mingil kummalisel põhjusel oskab iga meie lõunanaaber eesti keelt vähemalt selle fraasi ulatuses), vaid võib tähendada, et oledki tahtmatult mesikäpa tegevuspiirkonda sisenenud.

Pikkus	4547 mm		Standardrehvid	205/60 R16 92H
Laius	1784 mm		Tühimass	1223 kg
Kõrgus	1674 mm		Kandevõime	660 kg
Teljevahe	2897 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1200 kg
Istekohti	5-7		Piduriteta haagise lubatud mass	660 kg
Pagasiruumi maht	160 – 1819 liitrit
			Tippkiirus	174 km/
Mootor	999 cm³		Kiirendus 0 – 100 km/h	13,2 sek
Mootori võimsus	100 hobujõudu		Käigukast	Manuaal
Kütus	Bensiin+LPG		Käikude arv	6
Kütuse kulu WLTP	7,7-7,8 l/100 km		Veoskeem	Esivedu

Joggeri väliskujustusest suurt midagi rääkida polegi – see on sama lihtne, kandiline ja robustne nagu kõikidel teistel Daciatel. Selle mudeli juures paisutati rattakoopad veelgi suuremaks ning mootorikate sai täiendavad kandilised kühmud. Vaid tagaosa on ehk ainus koht, mis kukkus Dacia kohta välja isegi kuidagi liiga stiilne. Aga kui kraapida mälust välja ühe tavalise universaali disain ajast, kui selliseid veel üldse müüdi, siis enam-vähem just sellised nad välja nägidki. Extreme varustustase toob endaga kaasa järgmised omadused:

Uus kerevärv, mida nimetatakse Cedar Green.

Copper Brown tumedat vaskset tooni detailid, sealhulgas küljepeeglid, ilukilbi keskosa, logo tagaluugil ja muud dekoratiivelemendid.

“Topograafilised” dekoratiivelemendid, mis meenutavad topograafilistel kaartidel esinevaid kontuurjooni. Neid mustreid leidub küljekleebistel ja B-piilaril.

Kolmest istmereast esimesed kaks on suhteliselt ruumikad. Kolmas, nagu sellistel puhkudel ikka, mõeldud pigem lastele, kes soovivad vanematest võimalikult kaugel ja omaette istuda. Kui kolmas rida kasutusel, siis pagasi jaoks ruumi eriti enam üle ei jää. Kogu oma kila-kola ära paigutamiseks minimaalseimal juhul 160 ja maksimaalsel 1819 liitrit mahtu. Viimase saavutamiseks tuleb siis kahe tagumise rea istmete seljatoed alla käänata. Samuti leiab salongist 27 liitri jagu erinevaid panipaiku.

Esimese ja keskmise sõidurea istmete mugavus vastab täielikult sõiduki maksumusele – sa ei naudi seda, kuid kaevelda pole samuti põhjust. Samas võiks ära märkida esimese rea istmete tagumisele poolele paigaldatud topsihoidjaga lauakesed, millesarnast teistelt autodelt ei mäletagi. Kolmandas reas sõitjatele on olemas ka pesa 12-voldise pistiku jaoks. Extreme varustusaste lisab siia järgmised eripärasused:

Täiesti uus MicroCloud kangas – pehme ja sametine, kuid samas vastupidav ja kergesti puhastatav. Need omadused muudavad selle asjalikeks sõitudel, kus palju pori ning see võib sattuda sõitjateruumi. MicroCloud kangast kasutatakse Joggeri uksepaneelidel ja istmetel.

„Topograafilised” dekoratiivelemendid leiduvad ukselävedel ning kummist põrandamattidel.

Copper Brown kaunistused uksepaneelidel ja õhuavade kontuuridel.

Esistmetel on reljeefne Dacia Link logo.

Pakett Sleep koosneb puitkastist, mis kohandati Joggeri pagasiruumi mõõtmetega ja avanedes loob kaheinimesevoodi koos madratsiga. Tulemuseks on väga suur magamisruum: 190 cm pikk, kuni 130 cm lai ja madratsist katuseni 60 cm kõrge.

Kui kast on täielikult kokku pandud, saab Joggeri tahaossa luua kuni 220-liitrise ruumi. Osa paketi Sleep panipaigast saab tahapoole kallutada, tekitades laua, kus saab näiteks Joggeri avatud tagaluugi kaitse all mugavalt einestada. Pakett Sleep kaalub vaid 50 kg, seda saab vajaduse korral hõlpsalt ka autost välja võtta.

Kui juba Sleep tellida, siis oleks mõttekas valida tarvikute hulgast ka pimendavad rulood. Kui pakiruumi rulood sulgeda, jääb pakett Sleep nähtamatuks ja võimaldab saavutada peaaegu täielikku pimedust. Need kinnitatakse aknaraamidesse ning neid on lihtne paigaldada ja maha võtta. Ruloosid tohib kasutada ainult sõiduki seismise ajal.

Multimeedia lahendus käib peamiselt läbi oma nutitelefoni integreerimise, kuid navigatsioon on standardvarustuses ning Apple CarPlay ja Android Auto samuti saadaval.

Juhti abistavast elektroonikast leiab Joggerilt tagurduskaamera, kokkupõrke ennetussüsteemi, püsikiirushoidiku ja tulede automaatlülituse. Lähituled baseeruvad uuel Dacial juba LED tehnoloogial.

Hinnaklassile kohaselt pole Joggeris ülemäärease reguleerimisega vaja vaeva näha – tootja on juba ette kõik ära otsustanud. Põhilised valitsad toodi roolile ja selle taha, kliimaseadme töö muutmiseks tuleb kettaid keerata armatuurlaua allosas. Kõik on lihtne ja loogiline.

Baltikumis pakutakse Joggerile vaid ühteainsat mootorit – üheliitrise töömahuga kolmesilindrilist ülelaadimisega bensiinimootorit, mis olenevalt seadest arendab 100 või 110 hobujõudu. Esimene neist suudab liikuda ka vedelgaasi toel. Pöördemomendi maksimum küünib neil vastavalt 170 ja 200 Nm-ni. Saadaval on vaid manuaalkäigukast, millega viieistmeline ja 110-hobujõuline versioon suudab sajani kiirendada 13,0 ja seitsmeistmeline 13,2 sekundiga. Tippkiiruseks lubatakse sel 172 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud kütusekuluks WLTP metoodika järgi mõõdetuna peaks tulema vastavalt 6,0 ja 6,1 bensiini või 7,7 ja 7,8 liitrit LPG-d saja kilomeetri kohta. Seega üsnagi ökonoomne sõiduriist.

Selle katusele saab paigaldada reelingud ning sinna veel 80 kilogrammi jagu pagasit. Baasversioonile pakutakse vaid 16-tollise läbimõõduga velgi.

Niisiis, kui tundub, et tegu on sellise väga lihtsa varustusega autoga, siis see tunne ei peta. Samas kõik elementaarne ja esmavajadusi rahuldav on siiski olemas. Dacia on seni lubanud, et iga mudel asub segmendi kõige odavamas otsas. Joggeri puhul see kahtlemata nii ongi, sest seda segmenti ennastki pole enam alles, kuid hinnad alates 17 790 kuni 21 190 tunduvad ka kõikide ülejäänud autode puhul lausa kosmiliselt pisikesed. Selle raha eest on Joggerit enam kui küll. Extreme varustusaste koos Sleep paketiga lisab aga autole meeldiva kiiksu. Samas täiesti kasutamiskõlbliku kiiksu.