• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Škoda Enyaq Coupe RS iV

Tavaliselt, kui tootja mõne enda jaoks täiesti uue asjaga välja tuleb, siis testitakse seda alguses ikka mõne väiksema mudeli peal. Kuid kui Škodal endal ehk elektriga nii palju kogemusi polnudki, siis emakontsernil seda jagus ja ilmselt andis just see tšehhidele julgust oma esimene ökoloogiliselt puhtam sõiduk positsioneerida segmenti, kus sellele tegelikult ka mingisugune nõudlus võiks olla. Ja kui juba kohal oldi, asuti usinalt tegutsema, mille tulemusena ilmus mõni aeg tagasi 2020. aastal turule toodud Enyaq iV kõrvale kupeelikuma kerega versioon Enyaq Coupe iV ning veidi hiljem ka selle sportlikum versiooni RS. Loomulikult on see nelikveoline modifikatsioon kõige võimsam, kõige nobedam ja kõige parema varustusega Enyaq Coupe iV.

Pikkus	4653 mm		Standardrehvid	235/50 R20 100T
Laius	1879 mm		Tühimass	2311 kg
Kõrgus	1608 mm		Täismass	2750 kg
Teljevahe	2772 mm		Laadimine DC	135 kW
Istekohti	5		Laadimine AC	11 kW
Pagasiruum	570 liitrit		Kiirlaadimine DC 10 – 80%	36 min
Mootorite arv	2		Tippkiirus	180 km/h
Mootori võimsus	220 kW		Käigukast	Automaat
Pöördemoment	460 Nm		Käikude arv	1
Kütus	Elekter		Veoskeem	Nelikvedu
Kütuse kulu WLTP	15,8 kWh/100 km		Pöörderaadius	5,4 m

Mäletatavasti tuletati Enyaq-i nimetus Iiri kultuurist ning lõppu lisatud „q”, loob sideme kõikide teiste ettevõtte linnamaasturitega. Kupeeversioon hakkab silma oma voolujoonelisemate kerejoontega ning näeb päris kena välja. RS-i kaunistab omakorda silmapaistev erkroheline kerevärv.

Coupe RS iV-d pakutakse 82 kWh akupakiga, millest reaalselt kasutatav on 77 kWh, mis peaks võimaldama läbisõiduks kuni 523 kilomeetrit. Kahe mootori summaarne võimsus 220 kW ja pöördemoment 460 Nm. 180 km/h tippkiirusega mudel kiirendab paigalt sajani 6,5 sekundi jooksul. Arvestades masina üle 2,2-tonnist tühimassi, võib seda päris heaks tulemuseks pidada, kuid üks pisike moment siiski on – tavaline nelikveoline Coupe iV kiirendab vaid 0,4 sekundit aeglasemalt, on ligilähedaselt sama varustusega, kuid maksab üle 6000 euro vähem. Seda on siiski ligi 10 protsenti hinnast, seega kas Coupe RS iV siiski väärib neid küünlaid, mida tema eest küsitakse?

Just särtsakas minek annab autole iseloomuliku lõõgastava tunnetuse, sest teadupärast on kõik elektrimootori njuutonmeetrid kättesaadavad kogu pöörete vahemikus. Seega kiirendus on ühtviisi hea nii linna, kui maanteekiirustel.

Teine nüanss, mis positiivselt üllatas oli prognoositava läbisõidu üsna täpne vastamine tegelikule. Linnasõidul suudavad tänapäeval juba enamus elektriautosid energia jäägi järgi akudes ennustada veel saadaoleva teekonna pikkust, kuid maanteel kipub näidatav number üsna kiiresti vähenema. Kuid 90 km/h sõites tiksus Coupe RS iV järelejäänud energia kilomeetreid vähemaks enam-vähem läbitud kilomeetritega samas tempos. Kuna elektriautode ühe laadimisega läbisõit on sisepõlemismootoritega sõidukite omast niigi väiksem, siis alateadlikult kipud ikkagi toda jääki pidevalt jälgima. Võib-olla ületähtsustatult, kuid esialgu see siiski nii on.

Kolmanda positiivse küljena võib esile tuua hea juhitavuse. Raske akupakk asub auto põhja all ning ka mootorid asuvad tavapärasest allpool – madal raskuskese koos suhteliselt pika teljevahega peabki hästi mõjuma. Samas pole ka rool ülemäära pehme ning lisab juhtimisel enesekindlust. Liigset kaalu poleks nagu üldse tunda, sest kiiremates kurvides jäävad ka kere kalded üsna märkamatuteks. Ilmselt tänu suuremale kaalule ja heale vedrustusele tunneb Coupe RS iV isegi kruusal ja külavaheteel end suhteliselt hästi.

Pisut ka laadimisest. Koos Enyaqi ostuga tasub soetada ka Wallbox – kodune seinalaadija. Esiteks muudab see laadimise kodus mugavaks, aku saab öö jooksul ilusasti täis ning aeglane laadimine mõjub ka aku elueale paremini. Wallboxi võimsus varieerub koduse elektrivõrgu lubatud koormustest vahemikus 2,3 kuni 11 kW. Kõige nõrgema võimsuse juures kulub laadimiseks maksimaalselt 13 tundi.

Põhiliseks laadimismeetodiks väljaspool kodu saab kindlasti olema kiirlaadimine. Praegusel ajal ehitatavad uued jaamad pakuvad juba päris suuri võimsusi. Coupe RS iV toetab kuni 135 kW alalisvooluga laadimist ning vajab 5%-st 80%-ni täitumiseks 36 minutit. See tähendab, et ümmarguselt 40 minutiga saaks auto laetud umbes järgmiseks umbes 400-ks kilomeetriks. See pole aga enam sugugi paha tulemus!

Enyaq põhineb VAG kontserni elektriautodele mõeldud MEB platvormil. See tähendab ohtralt avarust sees, ka taga on palju ruumi – rohkem kui tavalises, sarnase suurusega autos, kuigi tänu kupeelikule kaldus kerele jääb pearuumi veidi vähemaks.

570-liitrine pagasiruum näitab, et Škoda insenerid pole püüdnud jalgratast leiutada ja elektrilisele mootorile üleminekul end täielikult ümber mõtestada. Tagumiste istmete seljatugesid alla käänates moodustub täiesti sile põrand. Kuigi laadimisava asub suhteliselt kõrgel algab see kohe põranda tasapinnast, mis muudab raskemate esemete peale- ja mahalaadimise kergemaks.

Coupe RS iV sisemus ei erine tavalise Coupe iV omast, välja arvatud Lounge disainipaketiga kaasa tulevate elementide osas, mis iseenesest on väga kenad ja maitsekad, nagu näiteks roheliste õmblustega tepidud alcantaraga kaetud sportistmed ja süsinikkiudu imiteerivad iluliistud. Aga kogu sõitjateruum on nutikalt kujundatud ja vajalikes kohtades kenasti pehmeks polsterdatud, sealhulgas ka armatuurlaual ja üsna pehmetel käetugedel.

Kuna Enyaq Coupe RS iV puhul on tegu tipmise varustusastmega, siis tuleb komplektis kaasa praktiliselt kõik, mida sellele mudelile üldse pakutakse ning selles mõttes võib küll öelda, et Coupe RS iV-sse istudes naudid nii ümbritsevat, kui sõitu maksimaalsel võimalikul moel.

Muide, peamise müügiargumendina toob Škoda välja omamiskulude tabeli, milles näidatakse palju tuleb elektriauto pidamine odavam 20000-kilomeetrise aastase läbisõidu puhul, aga just nii palju tuleb maha vurada kvalifitseerumaks valitsuse elektriautode soetamise toetusele. Selle järgi otsustades tuleks Enyaqi pidamine umbes 15 protsendi võrra sisepõlemismootoriga linnamaasturi omast odavam.

Enyaq Coupe RS iV näol on tegu äratuntavalt Škodaga. Tavaliselt võib märkida margile omast pragmaatilisust ja nutikust, kuid antud juhul on tegu teistest erineva ja edeva autoga, mis aga pragmaatilisust ja nutikust sugugi ei välista.