• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Hyundai Kona Electric

Poliitikute poolt nähakse järgmise kümnendi jooksul ette sisepõlemismootoritega sõidukite müügi lõpetamine. Kuigi juba kostab üsna valje hääli selle vastu, pole kursimuutust seni veel toimunud ning seega jätkavad ka kõik tootjad ettevalmistusi üleminekuks liikuvusele elektri toel. Erinevalt paljudest teistest elektrisõidukitest, mis on kohandatud olemasolevatest sisepõlemismootoriga mudelitest, disainiti teise põlvkonna Hyundai Kona Electric algusest peale elektrisõidukina ning hübriid ja bensiinimootoriga versioonid tekkisid alles hiljem. Selline lähenemine võimaldab Hyundai’l maksimeerida sõiduki efektiivsust ja kasutusmugavust, muutes selle atraktiivsemaks valikuks nii elektrisõidukite entusiastidele kui ka neile, kes kaaluvad elektrisõiduki soetamist esmakordselt. Diiselmootorit aga sellele mudelile enam üldse ei pakuta.

Hyundai omapärane disainijoon erineb mõnevõrra traditsioonilisest ning ka Kona püüab kindlasti pilku oma futuristlike kujustuselementidega.

Baltikumis on uus Kona saadaval vaid 141-hobujõulise hübriidi või täiselektrilise versioonina. Seekord sai testitud elektrilist versiooni.

Hyundai Kona Electricu disain on mõeldud silma paistma. Esiotsa domineeriv piksliteemaline Horizon valgusriba ja elektrispetsiifilised veljed loodi andma edasi mõtet kaasaegsest olemusest ja tehnilisest edumeelsusest. Visuaalselt paistab ninaosa oluliselt laiem. Eri tüüpi elementidega kaskaadilaadne esipaneel aitab ühtlasi kaasa auto aerodünaamilisusele. Elekrilist Konat eristab teistest versioonidest Ioniq’itelt tuttav pikslimotiiv põrkeraudade alaosas nii ees, kui taga. Need pikslid ongi ainukeseks erinevuseks elektrilise Kona ja muude versioonide vahel.

Küljeprofiilis hakkab enim silma taha tõusev aknajoon, tagaosas aga sarnaselt eelmisele põlvele alla nurkadesse viidud tuled. Kui panna vana ja uus Kona kõrvuti, siis võib märgata mitmete kujunduslike lahenduste suuri sarnasusi ning peamisteks päris uuteks elementideks ongi tuled nii ees kui taga.

Kona maasturilikkust rõhutatakse visuaalselt kõrgema kliirensi ning suurte rattakoobastega, mis lisavad omajagu robustsust.

Sisustuses on Hyundai kasutanud kvaliteetseid materjale ja kaasaegset tehnoloogiat loomaks mugav ja kasutajasõbralik keskkond. Erinevate polstrite valik, koos kõrgtehnoloogiliste mugavus- ja meelelahutusfunktsioonidega, nagu juhtmevaba laadimine ja head-up display, tõstavad Kona Electricu esile kui viisakalt varustatud sõiduki. Hyundai on pööranud tähelepanu ka detailidele, nagu reguleeritavad istmed ja meeleoluvalgustus. Istmete mugavusele ei tohiks kellelgi suuri etteheiteid olla, need pakuvad ka piisavalt küljetuge. Ruumi jagub ette piisavalt ka pikematele sõitjatele, tagumisel diivanil oleks mõnus sõita siis, kui autos reisivad keskmise pikkusega inimesed.

Kona Electric varustatakse laia valiku ohutus- ja juhiabisüsteemidega. Hyundai Smart Sense pakett hõlmab mitmeid süsteeme nagu automaatne hädapidurdus, sõiduraja hoidmise abi ja pimenurga hoiatus. Lisavarustusena on saadaval isegi kaugjuhitav iseparkimissüsteem, mida kindlasti oskavad hinnata linnades tihti kitsastes tingimustes parkijad. Huvitav lisa on kahtlemata ka NFC lähiväljasidet kasutav võtmevaba sisenemine, mis võimaldab uste avamist oma telefoni või nutikella abil. Lisaks kuulub pardale Hyundai Blue Link süsteem, mis pakub tarkvarauuendusi üle õhu ja mitmeid teisi ühenduvusfunktsioone.

Kona Electric sõidab sujuvalt ja vaikselt. Elektrisõidukitele omaselt on kogu mootori võimsus ja pöördemoment koheselt saadaval. Regenereeriv pidurisüsteem ja mitmekülgsed sõidurežiimid võimaldavad juhil kohandada liikumist vastavalt oma eelistustele. Kasutatakse ka sõiduulatust suurendavaid nutikaid tehnoloogiaid, nagu i-pedal, mis võimaldab ettevaatlikult sõites ilma piduripedaalita hakkama saada.

Sõiduki juhitavus ja käitumine teedel optimeeriti pigem mugavuse ja stabiilsuse tagamiseks. Lisaks pöörati siin erilist tähelepanu sõiduki vaikusele, kasutades heliisolatsiooni ja vibratsiooni vähendamise tehnoloogiaid loomaks sõiduki sisemuses erakordselt vaikne keskkond. Teisalt jälle keerati pisut üle võlli igasuguste teavitustega. Näiteks nõuavad mingid Euroopa Liidu regulatsioonid, et auto peab lubatud sõidukiiruse ületamisest piiksuga teada andma. Noh ja siis ta nüüd rõõmsasti kogu aeg piiksub. Seda saab küll välja lülitada aga selleks tuleb puutetundlikul ekraanil kuhugi menüüdesse põhjalikult sisse kaevuda. Lisaks kiiruse ületamisele annab Kona piiksuga märku ka veel mitmest-setmest teisest tegevusest – lühidalt parasjagu lärmakas sõiduriist. Kes on käinud Aasias mõnel turismireisil, saab kindlasti äratundmisrõõmu osaliseks.

Elektrilist Konat pakutakse kahe erineva suuruse akupakiga: 48,4 ja 65,4 kWh. Mootori võimsus erineb neil samuti olles vastavalt 156 või 217 hobujõudu. Neist lähtuvalt ulatuvad masinate kaalud 1695 ja 1790 kilogrammini ning sõiduulatus ühe laadimisega vastavalt 377-512 või 514-683 kilomeetrit. Tippkiirused vastavalt 162 ja 172 km/h ning kiirendused sajani 8,8 ja 7,8 sekundit. Tagumine pakiruum mahutab 466 liitrit, kuid kapoti alt leiab veel ühe 27-liitrise mahuga anumalaadse paiga.

Mõningad uuendused on ka seoses laadimisega. Esiteks suudab auto end enne laadimist nö üles soojendada, ehk kiirlaadija juurde navigeerides sätitakse aku temperatuur kõige kiiremaks laadimiseks juba ette valmis. Ning kuna laadimisava luuk asub auto ninaosas ja varasemalt esines vahel probleeme selle avamise ja sulgumisega talvises oludes, siis nüüd varustati see soojendusega, mis kõik jää ja lumega seotud küsimused kiiresti ära sulatab.

Elektrilise Kona hinnad algavad ümmarguselt 40 000 eurost. Suurema akupakiga kõrgeima varustusastme mudeli eest küsitakse pea 11 000 eurot rohkem.