• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Subaru Crosstrek

Automaailmas puhuvad erinevad tuuled on muutnud vee tiigis üllatavalt sogaseks. Kohati jääb mulje, et ka tootjate endi seas valitseb juba mõnda aega täielik peataolek ning päris täpselt polegi aru saadud, millises suunas liikumine oleks kõige mõttekam. Paika pandud suund helge elektrilise tuleviku poole käib aga reaalses elus üle kivide ja kändude, mitmed suured kontsernid löövad kokku seoses elektrifitseerimisega saadud megakahjumeid ning teised on hakanud tõsisemalt alternatiividega tegelema. Poliitikute poolt kõva häälega välja hõisatud ilusatel numbritel, aga selgub, et katet pole. Ja ei saagi olema, sest oma olemuselt on poliitikud kõigest parasiidid, kelle väljakäidud lubadused ei maksa midagi. Neid võib vabalt võrrelda spordisaalis asuvatel lintidel hoogsat paigaljooksu harrastavate spordihärgadega, kelle enesetunne muutub tegevusest küll paremaks, kuid seda täiendavat välist ressurssi kulutades. See, kas jooksulint ise on suunatud paremale või vasakule, ei oma mingit tähtsust, sest maailm liigub ikkagi omasoodu edasi.

Seega tundub, et praegu ongi kõige õigem aeg toota sõidukeid, mis ei torma oma aja rongist ees, kuid ei jää ka maha ning kuna ilmselt kuskile koroonaaega tõmmatakse tulevikus piir, kuhu näpuga osutades mõmisetakse rahulolevalt, et umbes siin hakkas hübriidtehnoloogiast ka reaalselt kasu olema, siis Subaru Crosstrek ongi üks nendest mudelitest, mis üritab mitte liiga kaugesse tulevikku vaadata vaid parimal moel ära kasutada seda, mis hetkel olemas on.

Crosstrek pole küll midagi täiesti uut – sisuliselt uude kuube rüütatud Subaru XV teine põlvkond, kerge Outbacki kõrvalmaitsega. Ühtlasi vihjab see asjaolule, et Subaru, mis on traditsiooniliselt tuntud kruusateedel ja ralliradadel tehtud tükkidega spordiajalugu teinud autode poolest, on nüüd pööranud aktiivse tähelepanu linnamaasturite nišile. Nojah, kes maksab, see tellib muusika.

Väliselt riietati Crosstrek muljet avaldama oma teravamate ja dünaamilisemate joontega. Maasturimad detailid kuuluvad samuti komplekti, sest tänapäeval ei anna miski paremini edasi sõna “karm” nõnda nagu paar lisatükki plastikut. Sõiduk on saadaval 10 välisvärvis, nende seas on neli täiesti uut: Sun Blaze Pearl, Oasis Blue, Offshore Blue Metallic & Sapphire Blue Pearl, mis kõlavad nagu need oleksid mõnelt rannakuurordi hotelli brošüürist maha kirjutatud, kuid ilmselt peavad andma edasi mudeli elurõõmsamat olemist. Seestpoolt võimaldab Crosstrek avarat interjööri aktiivse ellusuhtumisega inimestele või realistlikumalt väljendades, peale IKEA kuulsate lihapallide pugimist võimalikult suure hunniku pakkide koju vedamist. Numbrilises väärtuses kirjeldatuna varieerub see 385 ja 1314 liitri vahel.

Ühtlasi tundub, et Subaru on palgale võtnud kellegi puhastusfriigi, sest tuuleklaasi ette keskele tekkis täiendav klaasipesuri pihusti ning tagumist kojameest pikendati lausa 45mm võrra. Sellest saab kindlasti murdepunkt neile, kelle kinnisideeks on võitlus puhaste tagumiste akende eest maailmas.

Muide, Crosstreki loomisel püüti istmed ja sõitjate mugavus viia kõrgemale tasemele, mille mõõtmiseks töötati välja terve metoodika ning saadi mingisugune mõõdetav tulemus, ilmselt siis arvulise väärtusena. Selgus aga, et konkreetselt mudeli tarbeks plaanitud tegevustega pole võimalik seda saavutada ning sestap pöördutigi meditsiiniala spetsialistide poole, lähenemaks mugavuse probleemile hoopis teise nurga alt. Meedikud tutvustasid insenere inimese selgroo, sisekõrva ja mitmete teiste elundite ehituse ning talitluse printsiipidega ning tulemusena ilmusid autosse pea värisemist vältivad istmed ja madalama helirõhuga salong ning igaüks, kes sinna sisse istub, võib omal nahal nentida, et mugavust on täiesti piisavalt.

Sõitjate kasutada on viisakalt armatuurlauda integreeritud päris võimekas ja suure ekraaniga infotainment süsteem koos näokontrolliga. Viimase paari aasta Subarutel pole õnnestunud seda läbida, millest autod on lahkesti ka teavitanud, Crosstrek aga ei öelnud midagi. Võib-olla kvalifitseeris juhtumit nii lootusetuks, et ei pidanud tähelepanu väärilisekski.

Mudeli pardale kuuluvatest juhiabisüsteemidest on kahtlemata tähtsaim uusima versiooniga Subaru EyeSight, mis nüüd tunneb ära ka kaherattalised sõidukid ja jalakäijad endisest peaaegu kahekordse tuvastusulatusega. Seda täiendab ohutusfunktsioonide komplekt, mis teeb Crosstrekist justkui kaitseingli, mis õnnetuse korral sõitjad hellalt igast suunast avanevate patjade pehmesse embusesse võtab.

Crosstreki sõiduomadusi ilmestab e-BOXER hübriidjõuülekandega ühendatud püsiv sümmeetriline nelikvedu (S-AWD). See hübriidsüsteem lubab madalamat raskuskeset ja paremat kaalujaotust.

Hübriid koosneb kaheliitrisest otsepritsega bokserist ning elektrimootorist. Parem kaalujaotus saavutatakse tänu taga asuvale akupakile. Elektrimootori 16,7 hobujõule sekundeerib 66 Nm pöördemomenti, mis lubavad kütuse kokkuhoidu just kiirendamistel ja raskemates oludes liiklemisel, kokku kuni 11 protsendi võrra.

Tehnoloogilise liialduse heldes demonstratsioonis varustatakse Crosstrek uuema SI-DRIVE’iga, mis võimaldab juhtidel lülituda “Ma päästan planeeti” režiimist “Ma olen oma joogatundi hiljaks jäänud” režiimi. Kuna mudel kasutab variaatorkasti, siis olulist vahet kõige ökoma ja kõige sportlikuma režiimi vahel pole ning kui tunned, et hakkad joogatundi hilinema, hinga seitse korda sügavalt sisse ja rahune: sa oled niikuinii juba hiljaks jäänud.

Oma maastikuvõimekuse, arenenud ohutusfunktsioonide ja keskkonnateadliku jõuülekandega on see täiuslik sõiduk neile, kes soovivad end toidupoodi sõites karmide kuttidena tunda.

Mõõtmed: pikkus 4495, laius 1800, kõrgus 1600 ja teljevahe 2670 millimeetrit. Tühimass koos juhiga ümmarguselt 1700 kilogrammi. Paigalt sajani sprindib see 10,8 sekundiga ning tippkiirus küünib 198 km/h.

Subaru Crosstreki pakutakse kolmes varustusastmes hindadega ligi 34 000 eurost kuni 37 000 euroni. Selle raha eest on autot küll ja küll.