• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - KGM Torres

Lõuna-Korea autotootja SsangYong tegi läbi sügava kriisi ning taaselustus KGM-na, ettevõttena KG Groupi, suure Lõuna-Korea konglomeraadi, omanduses. Selle omandamise järgne esimene suurem samm on KGM Torres’e, D-segmendi linnamaasturi, turule toomine. Tegu on uue ettevõtte päris esimese uue mudeliga, mida eelkäijaga seob vaid logo masina ninal. Torres’e pikkus on 4,70 meetrit, mis annab sellele võrreldes teiste sarnaste sõidukitega turul teatava konkurentsieelise avaruse ja funktsionaalsuse osas.

KMG Torres kujustati praktilise ja mugava, kuid mitte sportliku sõidukina. Interjööris domineerivad kõvad plastikud ja odav must läikiv viimistlus, mis tasakaalustati atraktiivsete armatuurlaua ja uksepaneelidega. Erilist tähelepanu pöörati detailidele nagu suunatule omapärane heli ja rooliratta ainulaadne disain, mis täiesti üheselt lisavad sõidukile iseloomu ja muudavad sõitmise meeldejäävaks.

Baltikumis pakutakse mudelit kahes varustusastmes, Quartz ja Sapphire. Juba esimeses pakutakse mitmeid populaarseid vidinaid nagu võtmevaba majandamine, start-stop süsteem, tagurduskaamera, kohanduv püsikiirushoidik, soojendusega rooliratas jms. See varustustase tagab, et KMG Torres võiks osutuda atraktiivseks valikuks ostjatele, kes otsivad mõistliku hinnaga hästi varustatud sõidukit. Torres’e hinnad meil algavad ligi 37 000 eurost.

Pikkus	4700 mm		Tühimass	1693 kg
Laius	1890 mm		Täismass	2170 kg
Kõrgus	1720 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1500 kg
Teljevahe	2680 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	500 kg
Pagasiruumi maht	703–1662 liitrit
			Mootor	1497 cm³
Kütus	Bensiin		Mootori võimsus	167 hobujõudu
Kütuse kulu WLTP	9,1 l/100 km		Käigukast	Automaat
Tippkiirus	191 km/h		Veoskeem	Nelikvedu

Torres’e välimus ühendab endas traditsiooniliste maasturite robustsuse ja kaasaegse disainikeele elegantsi olles ühtlasi nii julge kui ka dünaamiline. Selle esiosa iseloomustab brändile iseloomulik suur ja domineeriv radiaatorivõre luues tugeva visuaalse identiteedi. Võre ümber asuvad integreeritud kitsad LED tuled andes sõidukile kaasaegse välimuse. Torresele ninaosale disainiti kuus vertikaalset võreribi, mis samas on Jeepi firmatunnus. Täitsa huvitav oleks teada, kuidas see küll ametlikult kinnitatud sai. Tõsi, KGM-i mudelil on need üsna lühikesed ning nende all asub traditsioonilisem esivõre, võib-olla sellega suudeti võimalikku tüli vältida.

Vaadates sõiduki profiili saab aimu pikast telgede vahest, mis mitte ainult ei suurenda sõitjateruumi, vaid ka annab sellele ühtlasi ka jõulisema välimuse. Kere küljed on kujundatud lihtsate, kuid elegantsete joontega, mis rõhutavad selle pikkust ja lisavad dünaamilisust. Suured valuveljed täiendavad sportlikku välimust.

Tagaosa disain järgib sarnast kaasaegset ja robustset esteetikat. Tagatuledes kasutatakse samuti LED tehnoloogiat, luues selge ja eristuva välimuse, mis sobitub hästi ülejäänud sõiduki disainiga. Elektriliselt juhitav tagaluuk on mitte ainult praktiline element, vaid ka disainiliselt hästi integreeritud, kuigi avaneb väikese vimkana hoopis üles, kuigi käepideme järgi võiks eeldada küljele avanemist.

Avara ja praktilise sõidukina pakub see piisavalt ruumi nii esi- kui ka tagaistujatele, võimaldades seeläbi end üsna mugavalt tunda ka pikemate sõitude ajal. Lisaks 703–1662 liitrisele pagasiruumile leiab autost arvukaid panipaiku nutitelefonidele, veepudelitele ja muule sellisele.

Interjööri materjalide valik on praktiline, kuigi mitte luksuslik. Samas otseselt silma ka ei kriibi, sest kõva plastik ja mõned odavad elemendid on suudetud efektselt tasakaalustada atraktiivsete värvide ja tekstuuridega armatuurlaual ja uksepaneelidel.

Sõiduk ei pruugi olla sportlik, kuid selle sõidudünaamika on siiski rahuldav. Kere liikumine kurvides on tuntav, kuid see ei mõjuta sõidu üldist kvaliteeti. Neile, kes otsivad rohkem sõidudünaamikat, võib Torres olla mitte parim valik, kuid see pakub kindlat ja usaldusväärset sõidukogemust.

Torres on erakordselt vaikne sõiduk, pakkudes meeldivat ja rahulikku sõidukogemust isegi karmides teeoludes. See vaikus on saavutatud tänu täiustatud tuulekohina ja mootorimüra summutamisele, mis on eriti oluline pikematel reisidel.

Sõidukogemus Torres’ega kaldub pigem mugavasse tsooni, seda tänu suurepärasele nähtavusele, kõrgele sõiduasendile ja kergele roolile. Selge pildiga tagurduskaamera kõrge eraldusvõime ja suured küljepeeglid aitavad juhil ümbrust paremini tajuda.

Torres baasversioon liigub 235/55 rehvidega 18-tollistel velgedel, pakkudes parajalt tasakaalu löögisummutuse ja stabiilsuse vahel. Sõiduki kere kaldub kiiretes kurvides veidi, kuid jääb tavapärase kiire, kuid sujuva sõidustiili korral neutraalseks ja ettearvatavaks. Juhtimine on kerge ja mugav, sobides päris hästi pikemateks reisideks.

1.5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor, millel on 163 hobujõudu ja 280 Nm, töötab sujuvalt ja vaikselt, pakkudes piisavalt jõudlust igapäevaseks kasutamiseks. Testis kasutatud mudelil oli kuuekäiguline automaatkäigukast ja mootor tagas kiirenduse ning tippkiiruse, mis ulatub veidi üle 190 km/h.

Kütusekulu on mõõdukas, jäädes linnas umbes 10 km/l, maanteedel peaaegu 13 km/l. Keskmine kütusekulu jääb seega umbes 11 km/l ehk 9,1 liitrit 100 km kohta, mis on sellise suuruse ja võimsusega sõiduki puhul täiesti vastuvõetav.

Torres konkureerib oma segmendis selliste tugevate rivaalidega nagu Toyota RAV4, Nissan X-Trail ja Subaru Forester. Korea konkurendid Kia Sportage ja Hyundai Tucson on aga kompaktsemad. Neist eristub Torres oma suuruse, ruumikuse ja hästi varustatud interjööriga.

Kokkuvõttes on KMG Torres üsna tugev konkurent D-segmendi linnamaasturite turul, pakkudes head tasakaalu mugavuse, praktilisuse, varustuse ja hinna vahel. Selle omapärane välimus, avar interjöör ja vaikne sõidukogemus muudavad selle ahvatlevaks valikuks neile, kes otsivad midagi peavoolu mudelitest erinevat.