• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Espace

Viimase, nüüd juba eelviimase põlvkonna Renault Espace oli ilus, kohe väga ilus mahtuniversaal. Paraku, sellised autod enam ostjatele peale ei lähe ning kuna iga mudeli väljatöötamine nõuab kümneid miljoneid eurosid investeeringuid ning aastatepikkust rasket tööd, siis neid firmasid, kes julgevad veel vastuvoolu ujuda ja mahtuniversaale toota, on jäänud järgi üksikuid. Renault pole üks neist ning uue põlvkonna mahtuniversaali vana Espace’i asenduseks ei loodud. Siiski otsustati mudeli nimetust ennast mitte ära kaotada, tegu ju ikkagi firma lipulaevaga, kuid see annetati uuele suurele linnamaasturile.

Tuleb tunnistada, et allolev Espace’i arvustus võib olla pisut kallutatud, kuna viimase aasta jooksul olen sõitnud erineva versiooni Renault Australitega, aga just selle põhjale ehitati ka Espace, kokku rohkem kui oma isikliku autoga. Espace on aga lihtsalt üks suurem Austral. Mitte küll päris nii, ikkagi aastakese võrra uuem ja täiuslikum ning loomulikult ka tehnoloogilisem. Aga siiski, juba sisse hüpates oli kohe selge, kus miski asub, kuidas auto käitub ja mida üldse sellelt oodata. Teise momendina sai Espace’iga kohe päris korralik sõit ette võetud: 1300+ kilomeetrit, üksi, praktiliselt jutist – hommikul kell neli Wroclavist Poola lõunaosas õhtul umbes poole kümneks Tallinnasse. Seega, sõidumadustega sai päris põhjalik tutvus tehtud.

Pikkus	4722 mm		Rehvid	235/45 R20 100V
Laius	1843 mm		Tühimass	1675 kg
Kõrgus	1645 mm		Täismass	2360 kg
Teljevahe	2738 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1800 kg
Pagasiruumi maht	581 – 1777 liitrit		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
			Autorongi mass	3803 kg
Mootor	1199 cm³
Mootori võimsus	200 hobujõudu		Käigukast	Automaat
Kütus	Bensiin+elekter		Käikude arv	15
Kütuse kulu	4,9 l/100 km		Veoskeem	Esivedu
Kombineeritud CO2	104-109 g/km		Kiirendus 0-100 km/h	8,8 sek

Espace’i esiosa sarnaneb paljuski Australile ning on kujustatud Renault’ viimase disainikeele järgi, milles domineerivad massiivne iluvõre koos suure logoga keskmes. Kitsad LED esituled jätkuvad poolkaares allapoole liikuva ribaga, mida kohtab kõikidelt viimastelt Renault mudelitelt. Esitulede all asuvad õhuvõtuavad ja udutuled on integreeritud viisil, mis rõhutab ninaosa laiust ja robustsust. Põrkeraua äärtes leiab veel kerge vihje Megane’il nähtud noolemotiivile.

Sujuv ja voolujooneline küljeprofiil pakub samal ajal tugevat ja vastupidavat ilmet. Aknajoone kõrge asetus ja kergelt kõrgem kere tagavad kindla ja turvalise välimuse: see just ongi see põhjus, miks suurte klaaspindadega mahtuniversaalid „auto non grataks” muutusid – inimesed väidetavalt otsivad turvalisust ning õlgadeni plekk on see, mida vajatakse. Ülespaisutatud tagumised poritiivad lisavad Espace’ile macholikkust veelgi.

Tagaosa kujustus kannab praktilisuse stiili. Tagatuledes kasutatakse samuti LED tehnoloogiat ja nende horisontaalne paigutus laiendab visuaalselt kogu tagaosa. Elektriliselt juhitav tagaluuk lisab mugavust ja praktilisust. Topelt summutiotsikud ja tagaspoiler lisavad autole sportlikku ilmet.

Lipulaevana peegeldab Espace’i interjöör kindlasti parimat, mida ettevõte pakkuda suudab. Kuna see sarnaneb pea täielikult Australi omale, siis ilmselt ollakse ka Australiga Renault’s väga rahul.

Ergonoomilise armatuurlaua kõik olulised juhtseadmed ja infotainment-süsteemi juhtimine jäävad mugavalt käeulatusse. Juhi poole kallutatud, püstine 12-tolline multimeedia puuteekraan jätab sujuva ja integreeritud mulje. 12,3-tollise digitaalse näidikupaneeliga ühendatud ekraan moodustab L-kujulise infotainment- ja juhiinformatsiooni süsteemi, mida Renault’s nimetatakse OpenR-ks ning pakub suhteliselt intuitiivset ja kasutajasõbralikku liidest, võimaldades juhil ja reisijatel juhtida erinevaid funktsioone, nagu navigeerimine, meelelahutus ja sõiduki seaded. Teatavate funktsioonide leidmine võtab pisut aega, kuid see tuleneb juba pigem auto päritolust ja sealsest mentaliteedist. Alati peab ju olema midagi millest oleks võimalik skandaali tekitada.

Espace’i istmed on head, sobivad pikemateks sõitudeks. Need kaetakse naha ja kvaliteetse kangaga ning pakuvad igakülgset mugavust. Esimesed neist varustatakse olenevalt varustusastmest elektrilise reguleerimise, soojenduse ja ventilatsiooniga. Tagumine istmerida disainiti võimalikult paindlikuks, see on kallutatav ja liigutatav pakkumaks rohkem ruumi või suurendamaks pagasiruumi mahtu.

Kogu interjöör panustab praktilisusele. Pakutakse erinevaid panipaiku, sealhulgas suurtes uksetaskutes, keskkonsoolis ja kindalaekas. Eriti avar on pagasiruum, mille maht viiekohalises konfiguratsioonis on kuni 777 liitrit, mis suureneb 1 818 liitrini tagaistmete kokkuklapitamisel.

Oluline roll on ka valgustusel. Lisavarustuses olev meeleoluvalgustus pakub 48 värvist koosnevat valikut, võimaldades juhil ja reisijatel luua sõidukis oma eelistustele vastav õhkkond. Panoraamkatus lisab interjööri õhulisust ja avarust, lastes päevavalguse sisse või võimaldades imetleda tähti öisel sõidul.

Espace pakub Apple CarPlay kui ka Android Auto tuge, samuti juhtmevaba laadimist nutiseadmetele. Sõiduki tarkvara värskendatakse üle õhu. Lisaks on olemas ka hääljuhtimine, mis lihtsustab mitmete funktsioonide kasutamist sõidu ajal.

Muudest vidinatest tasuks veel ära mainida kvaliteetse Harman Kardoni helisüsteemi, parkimisabilise koos tagurduskaamera ja parkimisanduritega.

Ohutussüsteemidest, mida kuulub pardale arvestatav hulk, tahaks seekord eriti ära mainida sõidurajal hoidmise assistenti, liiklusmärkide tuvastamist ja kohanduvat kiirushoidikut. Kindlasti väärivad märkimist ka muud süsteemid alates hädapidurdusest lõpetades ristsuunas toimuva liikluse hoiatusest, kuid need kolm muudavad pika sõidu eriti nauditavaks. Korraliku märgistusega teekattel liigub Espace suhteliselt ise. Piisab sellest, kui käsi õrnalt toetab roolirattale – auto saab aru, et kõik on justkui kontrolli all ning saab sõitmisega täiesti iseseisvalt hakkama. Rooli taga istuja roll taandub juhist pelgalt järelvaatajaks, kelle ülesandeks ongi auto aitamine vaid möödasõitudel ja kiirusepiirangute järgimisel. Ja selle rolliga harjub nii kergelt ära, et pika teekonna teisel poolel mõnest asulast või linnast läbi sõites tekkis tahtmatult kerge hämmeldus, et kas nüüd tõesti peabki ise hakkama rooli keerama?

Espace’i hübriidajam, koos kolmesilindrilise turbobensiinimootori ja kahe elektrimootoriga, peegeldab kaasaegset keskendumist keskkonna- ja kütusesäästlikkusele. Kuigi süsteem töötab tõhusalt, eriti linnaoludes, võib selle jõudlus suurematel kiirustel või raskemates sõidutingimustes jääda veidi tagasihoidlikuks. Tippkiiruseks saavutab auto 180 km/h ja ei grammigi rohkem. Mudeli esitlusel räägiti pikalt erinevatest sõidurežiimidest, mida on tervelt 17! Seega auto oskab peaaegu mistahes oludes leida kõige ökonoomsema meetodi liikumiseks. Ametlikes tabelites lubatakse keskmiseks kütusekuluks 4,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Pikal maanteesõidul, kus paarsada kilomeetrit sai läbitud 140, veel paarsada 120 ja ülejäänud 90–100 km/h alas tuli pardakompuutri järgi keskmiseks täpselt 7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ehk puhas maanteesõit praktiliselt tuttuue, sissesõitmata autoga. Linnatingimustes, kus hübriidajami plussid oluliselt paremini esile tulevad, saab näitaja olema kindlasti parem.

Vaatamata Espace’i paljudele tugevustele, nagu näiteks kvaliteetne interjöör ja sõidumugavus, jääb ikkagi üles küsimus, kas see suudab päriselt eristuda tihedal ja konkurentsirikkal linnamaasturite turul. Espace’i kuues põlvkond esindab autotööstuse suundumust, kus traditsioonilised mahtuniversaalid transformeeruvad linnamaasturiteks. See trend toob kahjuks kaasa olulisi muudatusi sõiduki välimuses, kuid kajastab kindlasti samal ajal kaasaegseid disainipõhimõtteid ja tarbijate muutuvaid eelistusi. Renault Espace ongi hea näide autotööstuse pidevast arengust ja kohanemisvajadusest toote poole, mis on nii praktiline kui ka stiilne. Kuidas mudelil minema hakkab, seda näitab juba tulevik, kuid kohe päris kindlasti tasuks see huvi korral esinduses põhjalikult üle vaadata.