• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Kia Sorento PHEV

Neljas põlvkond tõi Kia suurele linnamaasturile Sorento hübriidmootori. Tegelikult suisa kaks versiooni: tavalise ja pistikhübriidi. Viimane maksab küll täpselt 3000 eurot rohkem, kuid suudab ametlikel andmeil elektri jõul maanteel läbida kuni 57 kilomeetrit, ehk reaalselt umbes 50, kuid linnas ehk isegi 65 – 70. Kusjuures seda ka suuremal kiirusel, mis näiteks Tallinna lähiümbruse elanikule võiks tähendada kogu päeva sõite edukalt vaid elektri toel, sest ka 120+ km/h ei osutu Sorento elektrimootorile probleemiks. Jätaksin siinkohal igaks juhuks tolle „+” väärtuse avaldamata, sest meil pole teid, kus tohiks ametlikult kiiremini sõita. See ongi Sorento PHEV põhiline uba, mis võiks rohelise maalimavaatega potentsiaalse ostja selle mudeli kasuks otsustama panna.

Välimuse poolelt pole uus Sorento eelmistelt põlvkondadelt suurt midagi üle võtnud. Varasemaid mudeleid võib pidada ümarateks ja pehmeteks, siis uus on oluliselt kandilisem ja mõjub ehk isegi kuidagi raskepäraselt, eriti just tagant vaadates. Põhimõtteliselt pole see isegi mitte petlik, sest olenevalt versioonist kõigub selle tühimass pisut alla või üle kahe tonni.

Kia disianerid kasutasid autole esinduslikult dünaamilise väljanägemise andmiseks mitmeid hästi välja kukkunud elemente. Nagu näiteks tuledeplokk ees või ääretult maskuliinne mootorikate, mille madalad ääred lisavad visuaalset laiust. Ja loomulikult saab täiendavat sära saavutada läikivate kroomliistudega. Kui profiili võib pidada üldiselt rahulikuks, siis tagaosa, mis säärastel mudelitel ikka ja jälle kipub disaini poolest kõige nõrgem külg olema, ei saa siin küll igavaks pidada. Kõigepealt hakkavad siin silma suured, vertikaalsete triipudega tagumised tuled ning suurte kroomitud tähtedega mudeli nimetus pagasiruumi luugil. Summutiotsikud disainiti pikkadeks vertikaalseteks piludeks ning tagumise akna kojamees ilmub töötades välja hoopiski katuseäärele paigaldatud suure spolieri alt. Suured rattad ja kõrge kliirens tagavad see eest hea vaatevälja ja mugava sõidu.

Uue Sorento armatuurlaual võib hea tahtmise juures eelmise põlvkonna stiili kaudselt aimata, kuigi pilt on täiesti uus. Vana mudeli ümarad jooned asendusid kandilistega ning kõrge kesktunneli osa eraldab mõlemad ees istujad justkui täiesti eraldatud kohtadele. Tunnel ise on suur ja lai, justkui rõhutades auto mõõtmeid. Sõitjateruumi üldpilt on igati vinks-vonks. See on üsna muljetavaldava väljanägemisega ruum. Erinevad materjalid ja aktsendid alates mustadest läikivatest pindadest ja harjatud alumiiniumit meenutavatest kaunistustest lõpetades pehme plasti ja nahaga. Kõik kohad, kuhu käed toetuda võivad, on pehme polstriga.

Rõõm nentida, et võrreldes paljude teiste tänapäeval müügil olevate autodega jäeti Sorrentole alles palju nuppe ja lüliteid. Paljud ostjad hindavad neid kindlasti, eriti kliima ja istmesoojenduse omi.

Kabiinist leiab ka arvukalt väiksemaid panipaiku ja sügava laeka kesktunnelil. Uksetaskud tegelikult nii mahukad polegi, kuigi veepudel mahub sinna ilusasti.

Standardvarustuses pakutakse 10,3-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteemi, mille kaudu saab ühenduda Android Auto ja Apple CarPlay’ga, lisaks USB-pesa telefoni ühendamiseks. Täisdigitaalne juhinäidik on üsna kohandatav ja erinevates menüüdes lihtne navigeerida.

Juhi ja kõrvalistuja mugavus on väga hea, esimesed istmed on toetavad ja vaade teele hiilgavalt hea, kuigi pikematele juhtidele võiks ilmselt meeldida, kui rooli oleks võimalik nende suunas veidi kaugemale välja tõmmata. Lisaks saab rooliratast elektriliselt soojendada.

Nähtavus on kõikides suundades suurepärane: A-piilarid ei takista liiga palju, ning ka tagumisest aknast näeb täitsa talutavalt välja, olgugi, et aken ise asub päris kaugel.

Seitsmeistmelises konfiguratsioonis on pagasile jäävat ruumi vaid 179 liitrit, kuid kui kolmas rida kokku klapitada, siis tõuseb maht 604 liitrini ja kui kõik istmed maha käänata, ulatub mahutavus juba 1 988 liitrini.

Sorento tagumine ukseava on lai ja kõrge ning põrand tasane, mis tähendab, et mahukaid esemeid on lihtne sisse ja välja lükata, samas kui istmeid saab ühe nupuvajutusega hõlpsasti kokku pakkida. Praktilisus ennekõike.

Kia väidab, et uus Sorento on kõige kõrgtehnoloogilisem auto, mida kaubamärgi alla kunagi loodud. Kõikvõimalikke abisüsteeme leiab tõesti igasuguseid, kuid mõned neist osutusid üsna pealetükkivateks. Üldiselt siiski pakutakse ajakohaseid lahendusi ning USB-pistikuid kõigis kolmes reas. Üks väga äge lahendus on pilt peeglikaamerast pimenurga vaatega otse juhi infoekraanile.

Elektriajamiga sõites on salongis väga vaikne – rehvide ja tuule müra on väga väike, isegi suurte küljepeeglite ümbruses.

Kia Sorento PHEV südameks on 1,6-liitrine turbolaadimisega bensiinimootor, mis arendab kuni 178 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti. See ühendatakse 90 hobujõulise ja 305 Nm-se pöördemomendiga elektrimootoriga ning 13,8 kWh liitiumioonakuga. Kombineeritud maksimaalne võimsus on 261 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti. Nagu ülal juba kord mainitud suuda auto elektri toel ka kiiresti sõita, seega kodust-tööle liikumiseks ei peaks bensiini põhimõtteliselt üldse kuluma, kuid pikema sõidu vajaduse katab pistikhübriid samuti ära. Seega väga universaalne auto. Koduses laadimisjaamas kulub akude täitmiseks viis tundi. Sorento pistikhübriidi tippkiiruseks lubatakse 193 km/h, millest esimese saja vallutamiseks kulub 8,7 sekundit, mis on sellise suure auto kohta väga kena tulemus.

Auto on 4810 millimeetrit pikk, 1900 lai ning 1700 kõrge. Telgede vahe ulatub 2815 millimeetrini. Pistikhübriidi kütusepaak mahutab 47 liitrit bensiini, teistel Sorentodel on see 67. Pistikhübriidi pakutakse vaid ühes varustusastmes, kus kõik mudelile integreeritav on juba külge paigaldatud ning lisaraha eest saab vaid erinevaid värve valida. Auto hind jääb kopikas alla 60 000 euro.

Kaasa antakse Kia sõiduautode garantii 7 aastat või 150 000 kilomeetrit.

Kokkuvõtvalt kena ja ökonoomne suur auto. Kindlasti tasub lähemat tutvumist.