Proovisõit - Renault Megane E-Tech

Vanade ideeliste petrolheadide jaoks on saabunud rasked ajad – mootori töömaht ei tähenda enam midagi ning kütuse kulu ei kalkuleerita enam liitrites vaid kilovatt-tundides saja kilomeetri kohta. Mootorite urinat ja möirgamist võib paremal juhul kuulata oma masina stereosüsteemist ning bensiini lõhna nuusutamiseks tuleb tanklat külastada. Kuniks neid veel on. Kõik tootjad tegelevad vaid oma mudelite elektrifitseerimisega ning uudist mõne ainult sisepõlemismootoriga auto loomisest tuleb kaks korda lugeda, veendumaks, et ei näinud valesti, et tõepoolest keegi veel vaid sellise arhaismiga tegeleb.

Siiski tuleb märkida, et vaid veel mõned aastad tagasi, kui esimesed tootjad avalikustasid oma plaanid mingisuguseks aastaks vaid elektriautodele üleminekuks, tundusid need täiesti ebatõenäoliselt utoopilised, kuid lühikese ajaga ollakse tegelikkuses jõutud olukorda, kus ühe laadimisega suudetakse ka reaalselt 300+ kilomeetrit maha sõita ning laadimiseks kuluv aeg on kordades vähenenud. Arenguruumi, mõistagi, on veel küll ja veel aga põhimõtteliselt oleme jõudnud seisu, kus turule toodav uus elektriauto pole enam asendustegevuse sunnil ilmale toodud äbarik, vaid juba teatavate mööndustega täitsa tõsiseltvõetav sõiduvahend. Üks selline on uus Renault Megane E-Tech, mille 60 kWh akuga versioon peaks ideaaltingimustel olema suuteline ühe akutäiega maha vurama kuni 450 kilomeetrit.

Elektriline Megane sarnaneb keretüübilt rohkem linnamaasturile, kui luukpärale. Sellist liigutust harrastavad tänapäeval palju tootjad, sest muud keretüübid enam lihtsalt ei müü. E-Techi väliskujustusele pole samas midagi suurt ette heita, selline jässakus sobib masinale päris hästi ning ainsaks imelikuks elemendiks võib pidada põrkerauda asendava esivõre külgedele disainitud noolekujulist motiivi, mida mõningate värvikombinatsioonide puhul veel ekstra rõhutatakse. Kujustuse üldstiilis valitsevad ümarad nurgad, mis koos kitsaste tuledega muudavad isegi tagaosa täiesti vaadatavaks. Tulebki möönda, et välisilmele on selle mudeli juures päris palju rõhku pandud, näiteks langev katusejoon lisab autole oluliselt dünaamilisust, kuigi see tuleb ilmselgelt tagaistujate pearuumi arvelt. Rattad on suured, juba baasversioonis 18-tollised, kuid kui väline efekt tähtis, siis võib lasta alla panna ka isegi 20-tollise diameetriga veljed. Üldiselt näeb elektriline Megane päris vaadatav välja.

Sisemus pakub üllatavalt palju ruumi, nii ees- kui taga pole jalgade ära mahutamisega suuremaid probleeme, kuigi pikemad sõitjad ülalpool juba mainitud põhjustel tagumisel diivanil ennast ülemäära mugavalt tunda ei saa. Istmed ise aga võimaldavad täiesti viisaka olemise ning lasevad sõitjail endile igati sobiva asendi leida. Juhile ja kõrvalistujale meeldiva keskkonna loomisega on Megane’is palju tööd tehtud, üldine stiil sai asjalik, rahulik ja juhile orienteeritud. Suur osa reguleerimistest käib läbi pika paneeli, millesse integreeriti nii näidikud, kui kogu ülejäänud multimeedia. Nende vahel asub ventilatsiooniava, seega päris üheks tervikuks seda plokki pidada ei saa. Põhilised funktsioonid nagu temperatuurid ja istmesoojendused käivad õnneks siiani läbi füüsiliste nuppude. Samas asuvad puutetundlikud alad ka rooliratta kodaratel ning nendega saavad juhid käte harjunud asendist olenevalt veel vaeva ja vilet näha. Multimeediasüsteem ise töötab ilma oluliste viivitusteta ning vähemalt Android Auto on sellesse paremini integreeritud kui nii mõnelgi oluliselt mainekamal automargil. Renault õnneks ei hiilga mingite eriliste soovidega nuppude ja infotainmenti kasutamiseks oma loogika väljapakkumisega, seega ka tavalisest teisest autost elektrilisse Megane’i istujale on kõik kergesti ja intuitiivselt leitav. Kui millegi üle üldse vinguviiulit käiata, siis ainukeseks silma kriipivaks kohaks sõitjateruumis on tolle pika ekraaniploki esipaneelile paigutus. Kui nüüd päris aus olla, siis ega ka ükski teine tootja pole siiani mingit superilusat lahendust suutnud välja pakkuda, kuid see pealt lahtine ja tagant tühi ala võiks olla kuidagi teistmoodi lahendatud või täidetud. Mitmed autodisainerid aga pakuvad välja, et sellised suured ekraanid kaovad peagi autodest üldse ära. Eks siis näis, mis nendest tulevikus saab.

Praktilisuse poolelt tasub ära märkida mitmeid topsihoidjaid, kusjuures kesktunneli oma asub meeldivalt madalal, et toel asuv käsi sinna paigutatud asju segama ei satu. Telefoni induktsioonlaadija aga tahab pisut lähemalt tutvumist, miskipärast kippus sinna asetatud telefon õige koha pealt ära libisema ja laadimist katkestama.

Interjööri viimistlemiseks pakutakse olenevalt varustusastmest mitmeid erinevaid, ka taastöödeldud materjale, seega igaüks saab vastavalt oma rikutuse astmele või rohelisele maailmavaatele endale kohase auto tellida.

Megane E-Techi pakutakse kahe erineva võimsusega ning ka akupaki mahtuvus on mõlemale versioonile erinev. Võimsam, 160 kW, ehk 218 hobujõudu ja 300 Nm pöördemomenti arendav mootor saab oma energia 60 kWh mahtuvusega akust, mis kaalub 395 kilogrammi. Auto enda tühimass on sel juhul 1636 kilogrammi, mis väärib mainimist selles mõttes, et tänapäeva mõistes keskmisest suhteliselt raskem auto käitub ka selle võrra mõnusamalt – ei küljetuul ega muud pisemad välised tegurid selle kulgemist suurt ei mõjuta. Pigem pehmemapoolsem vedrustus muudab sõidu mugavamaks, kuigi reipust leidub selles omajagu: kiirendus sajani toimetatakse vaid 7,4 sekundiga. Tippkiirus piirdub siiski kõigest 160 km/h. Idee poolest peaks tolle suurema akupakiga modifikatsiooniga saama ühe laadimisega maha sõita kuni 450 kilomeetrit, elektriautode puhul sõltub see tulemus oluliselt liikumise dünaamikast, kuigi WLTP vastav näitaja 16,1 kWh saja kilomeetri kohta kombineeritud tsüklis tundub olema üsna maalähedane tulemus. Konkreetne proovisõit sai läbi viidud üsna tipptunnilähedases olukorras, mida võiks pigem siinse linnaliiklusega võrrelda, seega välja sõidetu tulemus kujunes oluliselt paremaks, kuid nö tavalist maanteeliiklust oli selles vähe. Sõiduomaduste üle suuri pretensioone ei ole, kuid jällegi tänu laugjale katusejoonele ja suurele spoilerile katuse tagaosas, jääb vaade tahavaatepeeglist üsna ahtakeseks ning ohutuks liiklemiseks tuleb aktiivsemalt küljepeegleid kasutada.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist. Auto pikkus 4199, laius 1783, kõrgus 1505 ja teljevahe 2685 millimeetrit. Pöörderingi diameeter 10,4 meetrit ning kliirens 135 millimeetrit. Rööbe ees 1548 ja taga 1530 millimeetrit.

Renault Megane E-Techi hinnad algavad 35890 eurost, mis viitab, et elektriautode hinnad liiguvad vaikselt siiski juba reaalse eluga haakuvatesse raamidesse. Elektriautode seas aga oleks tegu juba päris kaalumist vääriva pakkumisega.