AM General transforma o Humvee num camião-drone sem cabine
A AM General aproveitou o palco da AUSA Global Force para revelar um novo veículo terrestre não tripulado que elimina a cabine clássica do Humvee e a substitui por uma plataforma de carga modular. A decisão mostra onde a empresa quer posicionar-se nos planos futuros do Exército dos EUA, numa área em que a autonomia deverá chegar primeiro, no transporte de abastecimentos, energia e sistemas robóticos para unidades dispersas.
O novo veículo terrestre não tripulado, ou UGV, recupera claramente a lógica visual da família Humvee, mas o seu foco está noutro lado. No lugar do espaço para a tripulação, a AM General instalou uma plataforma de carga reconfigurável. Juntou-lhe ainda uma grua de serviço T boom operada sem fios, um sistema de fixação L track e até um veículo terrestre não tripulado FireAnti de menores dimensões, tudo para sublinhar a mesma ideia. Este modelo foi pensado para funcionar menos como um camião táctico tradicional e mais como uma nave-mãe logística.
A motorização é assegurada por um novo V8 turbodiesel de 6,5 litros, com 250 cv e mais de 550 lb-ft de binário. Está também previsto que este motor venha a equipar futuros veículos tácticos ligeiros, incluindo o próximo ciclo de desenvolvimento do próprio Humvee.
O verdadeiro peso estratégico desta proposta vai além do que se viu no salão. A 14 de outubro de 2025, a AM General anunciou uma parceria com a Carnegie Robotics e a Textron Systems para desenvolver uma plataforma autónoma para o programa M MET do Exército dos EUA. A sua missão seria transportar abastecimentos e energia operacional das áreas de apoio de brigada para unidades avançadas dispersas. Esse comunicado anterior referia um grupo motopropulsor híbrido elétrico, controlos drive by wire e mais de 30 kW de potência exportável. Esta estreia mais recente sugere que o conceito passou agora do PowerPoint ao metal.
A Breaking Defense noticiou em 2024 que o Exército dos EUA procurava um novo veículo logístico não tripulado para preencher o espaço entre o pequeno robô de transporte S MET e o muito maior camião de abastecimento PLS. Visto por esse prisma, a decisão de abdicar da cabine parece totalmente deliberada. A AM General quis mais volume útil de carga, mais pontos de montagem modulares e mais espaço para equipamento de missão dentro de uma pegada sensivelmente idêntica. A arquitetura sem cabine não faz deste UGV um Humvee mais barato. Faz dele uma ferramenta para uma função completamente diferente.
A National Defense escreveu em fevereiro que o Exército tinha revisto repetidamente os seus planos de autonomia terrestre ao longo do último ano, cancelado o programa Robotic Combat Vehicle e mudado para uma abordagem de autonomia neutra em relação ao veículo. O mesmo artigo sublinhava que as missões de abastecimento estão entre as funções em que os sistemas terrestres não tripulados deverão entrar ao serviço real mais cedo do que formações de combate totalmente autónomas. Por outras palavras, a AM General não está a perseguir a aplicação mais vistosa. Está a apostar naquela que o Exército tem mais probabilidade de comprar.
É por isso que esta apresentação vale mais do que a estreia de uma máquina militar de aspeto invulgar. Com este UGV, a AM General tenta provar que o legado do Humvee ainda pode ser rentabilizado mesmo quando o condutor, o passageiro e a cabine blindada desaparecem por completo. Se o Exército lançar este ano o concurso esperado, e se a empresa conseguir transformar este demonstrador num robô logístico pronto para produção, o resultado poderá tornar-se a próxima reencarnação comercial séria do Humvee. Se a lógica de aquisição voltar a mudar, este UGV continuará ainda assim a ser um sinal bastante claro da direção que o mercado da autonomia terrestre militar acredita estar a seguir.
