Zeekr suspende vendas do 007 GT antes da atualização

A Zeekr lançou o 007 GT na China a 15 de abril de 2025, iniciou as entregas a 20 de abril e fixou os preços das três versões em 202.900 yuan, 25.500 euros, 222.900 yuan, 28.000 euros, e 232.900 yuan, 29.200 euros. Um mês após o lançamento, o modelo já tinha ultrapassado as 10.000 entregas, o que está longe de indicar procura fraca. Agora, a versão atual está esgotada na China e abre espaço à seguinte.

Mais importante ainda, a marca preparou esta mudança com meses de antecedência. A 16 de janeiro de 2026, a empresa anunciou que os atualizados 007 e 007 GT chegariam ao mercado chinês no segundo trimestre de 2026, com arquitetura de 900 volts em algumas versões e o chip Nvidia Drive Thor U de nova geração para o sistema de assistência à condução. No mesmo anúncio, confirmou também que os modelos atuais usam uma arquitetura de 800 volts e dois chips Orin X, e que a Zeekr chegou a oferecer incentivos financeiros por tempo limitado para o 007 GT durante esta transição. Não se trata de uma reação precipitada. É uma mudança de geração planeada.

O salto técnico é muito maior do que aquilo que uma simples atualização de meio de ciclo costuma sugerir. Com base nos registos do MIIT chinês, a potência da versão de tração traseira do 007 GT sobe de 310 kW para 370 kW, enquanto a variante de tração integral passa de uma potência combinada de 475 kW para 585 kW. O modelo atual anuncia uma autonomia CLTC entre 585 e 825 quilómetros. O valor final da nova versão ainda não está fechado, mas a passagem para 900 volts e a eletrónica de potência mais recente tornam uma coisa bastante clara. A Zeekr não se fica por retoques estéticos. Os engenheiros estão a elevar ao mesmo tempo o teto de carregamento e o teto de desempenho, para que a atualização chegue com um salto tecnológico visível.

É isso que torna este caso relevante. Em março de 2026, a Zeekr já vê necessidade de transferir o modelo de uma plataforma de 800 volts para outra de 900 volts, acrescentar novo hardware ADAS e aumentar de forma acentuada os valores de potência. A conclusão é difícil de ignorar. No mercado chinês de elétricos premium, as marcas já não competem apenas pelo desenho ou pelo preço. Competem pela velocidade de renovação técnica. Mesmo um modelo novo e bem-sucedido pode começar a parecer datado ao fim de cerca de um ano, se os rivais avançarem mais depressa no carregamento, na capacidade de computação e no software.

A história torna-se ainda mais reveladora quando vista da perspetiva europeia. Sob a designação 7 GT, a Zeekr colocou o mesmo automóvel à venda em seis países europeus a 15 de janeiro de 2026, com preços nos Países Baixos a partir de 45.990 euros. A página europeia do produto continua a destacar uma arquitetura de 800 volts, até 655 quilómetros de autonomia, aceleração até aos 100 km/h em 3,3 segundos e carregamento de 10 a 80 por cento em 13 minutos. Por outras palavras, a Zeekr continua a usar o atual pacote técnico como arma de crescimento na Europa, enquanto prepara a próxima especificação para o seu mercado doméstico na China. O grupo está, assim, a gerir dois ciclos de vida de produto em simultâneo. Na China, procura manter-se na linha da frente. Na Europa, continua a rentabilizar a primeira vaga de exportação.

A empresa entregou 222.123 automóveis em 2024, mais 87,2 por cento do que no ano anterior, e no primeiro trimestre de 2025 a margem automóvel subiu para 16,5 por cento. Isso dá à Zeekr escala suficiente e margem financeira para acelerar atualizações de produto sem desequilibrar o negócio no seu conjunto. Ao mesmo tempo, uma marca premium dificilmente pode dar-se ao luxo de deixar um modelo orientado pela tecnologia, como o 007 GT, demasiado tempo assente em hardware envelhecido.

Esse é o ponto central. A Zeekr não está a recuar no 007 GT. Está a tratar um automóvel ainda recente como se já estivesse a meio caminho da obsolescência, o que diz quase tudo sobre o ritmo do mercado em que tenta sobreviver.