Zeekr suspend les ventes de la 007 GT avant sa mise à jour

Zeekr a lancé la 007 GT en Chine le 15 avril 2025, avant de démarrer les livraisons le 20 avril. Les trois versions étaient affichées à 202 900 yuans, soit 25 500 euros, 222 900 yuans, soit 28 000 euros, et 232 900 yuans, soit 29 200 euros. Un mois après son lancement, le modèle avait déjà dépassé les 10 000 livraisons, ce qui ne traduit pas une demande faible. La version actuelle est désormais épuisée en Chine et laisse place à la suivante.

Surtout, Zeekr avait préparé cette transition depuis plusieurs mois. Le 16 janvier 2026, le constructeur a annoncé que les 007 et 007 GT restylées seraient commercialisées en Chine au deuxième trimestre 2026. Certaines versions adopteront une architecture 900 volts et recevront la puce Nvidia Drive Thor U de nouvelle génération pour le système d’aide à la conduite. La même annonce confirmait aussi que les modèles actuels reposent sur une architecture 800 volts et utilisent deux puces Orin X. Zeekr proposait même, pendant cette phase de transition, des offres de financement à durée limitée sur la 007 GT. Il ne s’agit donc pas d’une réaction précipitée, mais d’un changement de millésime planifié.

Le bond technique va bien au-delà de ce que suggère habituellement un simple restylage. D’après les dossiers déposés auprès du MIIT chinois, la puissance de la 007 GT propulsion passe de 310 kW à 370 kW. La version à transmission intégrale grimpe, elle, de 475 kW cumulés à 585 kW. Le modèle actuel annonce une autonomie CLTC de 585 à 825 kilomètres. La valeur définitive de la nouvelle version n’est pas encore arrêtée, mais le passage au 900 volts et l’évolution de l’électronique de puissance montrent clairement que Zeekr ne se limite pas à des retouches esthétiques. Le constructeur relève en même temps le plafond de charge et le niveau de performances, avec à la clé une mise à jour technologique visible.

C’est ce qui rend le dossier intéressant. Dès mars 2026, Zeekr juge déjà nécessaire de faire passer le modèle d’une plateforme 800 volts à une architecture 900 volts, d’ajouter un nouveau matériel ADAS et d’augmenter nettement les puissances. Le constat est clair. Sur le marché chinois des électriques premium, les marques ne se battent plus seulement sur le style ou les prix. Elles se mesurent aussi à la vitesse de renouvellement technique. Même un modèle récent et performant peut paraître daté au bout d’environ un an si la concurrence avance plus vite sur la recharge, la puissance de calcul et le logiciel.

La situation apparaît encore plus nettement vue d’Europe. Sous le nom 7 GT, Zeekr a lancé cette même voiture dans six pays européens le 15 janvier 2026, avec un tarif de départ de 45 990 euros aux Pays-Bas. La page produit européenne met toujours en avant une architecture 800 volts, jusqu’à 655 kilomètres d’autonomie, un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une recharge de 10 à 80 pour cent en 13 minutes. Autrement dit, Zeekr utilise encore en Europe le package technique actuel comme levier de croissance, tout en préparant en Chine la spécification suivante pour son marché domestique. Le groupe mène donc de front deux cycles de vie produit. En Chine, il défend sa position de pointe. En Europe, il continue de rentabiliser sa première vague d’exportation.

L’entreprise a livré 222 123 voitures en 2024, soit une hausse de 87,2 pour cent sur un an. Au premier trimestre 2025, sa marge automobile est montée à 16,5 pour cent. Zeekr dispose ainsi d’une taille critique et d’une marge de manœuvre financière suffisantes pour accélérer les mises à jour produit sans déséquilibrer l’ensemble de son activité. Dans le même temps, une marque premium ne peut guère se permettre de laisser trop longtemps un modèle axé sur la technologie comme la 007 GT avec un matériel vieillissant.

C’est le véritable enjeu. Zeekr ne se retire pas de la 007 GT. La marque traite une voiture encore récente comme si elle était déjà à mi-chemin de l’obsolescence, ce qui en dit long sur le rythme du marché auquel elle tente de survivre.