Detroit Chora, Land Rover Sorri
Autor auto.pub |
Publicado em:
12.05.2025
Quando o presidente dos Estados Unidos é um homem cujo prato favorito é um bife bem passado e cuja diversão preferida é impor tarifas sobre tudo o que vê pela frente, era só questão de tempo até que ele voltasse sua atenção para a indústria automobilística. E foi exatamente o que aconteceu. Na semana passada, Donald Trump e o primeiro-ministro britânico Keir Starmer fecharam um acordo para reduzir as tarifas sobre a importação de carros britânicos nos EUA de 27,5% para apenas 10%.
Isso significa que Land Rovers agora podem desfilar ainda mais confiantes nas entradas das clínicas de Beverly Hills, os MINIs podem voltar a brilhar nos subúrbios de Nova York e até mesmo os donos de McLaren talvez passem a acreditar que seus superesportivos — agora um pouco menos inacessíveis — possam ser revisados por alguém que não seja um engenheiro britânico condecorado. Enquanto isso, Ford, General Motors e Stellantis estão — para dizer o mínimo — revoltadas.
As “Três Grandes” de Detroit, na verdade, estão furiosas. Para elas, esse acordo parece menos uma política comercial e mais uma regata onde o britânico ganha um remo e o americano recebe uma xícara de chá.
Claro que existe um detalhe importante: a tarifa reduzida de 10% só vale para os primeiros 100 mil veículos por ano. Se alguém tentar inundar os EUA com uma enxurrada de Bentleys além desse limite, o imposto volta a subir para 25%. No ano passado, as montadoras britânicas venderam cerca de 133 mil carros nos EUA — mas segundo a BBC, apenas 100 mil desses foram realmente fabricados no Reino Unido.
Ainda assim, lá na Grã-Bretanha, já chamam o acordo de “histórico”. E, para ser justo, provavelmente é mesmo — afinal, é a primeira vez que um Rolls-Royce pode custar menos nos EUA do que um Chevrolet Suburban cheio de opcionais.
Ford, GM e Stellantis veem tudo isso como um mau presságio. Temem que, se isso passou com o Reino Unido, o próximo destino do “expresso do luxo com desconto” seja o Japão, a Coreia ou a Alemanha.
Portanto, para os britânicos, é uma vitória digna de brinde com champanhe. Para os americanos? É o tipo de negócio capaz de fazer até um Mustang derramar uma lágrima.
Isso significa que Land Rovers agora podem desfilar ainda mais confiantes nas entradas das clínicas de Beverly Hills, os MINIs podem voltar a brilhar nos subúrbios de Nova York e até mesmo os donos de McLaren talvez passem a acreditar que seus superesportivos — agora um pouco menos inacessíveis — possam ser revisados por alguém que não seja um engenheiro britânico condecorado. Enquanto isso, Ford, General Motors e Stellantis estão — para dizer o mínimo — revoltadas.
As “Três Grandes” de Detroit, na verdade, estão furiosas. Para elas, esse acordo parece menos uma política comercial e mais uma regata onde o britânico ganha um remo e o americano recebe uma xícara de chá.
Claro que existe um detalhe importante: a tarifa reduzida de 10% só vale para os primeiros 100 mil veículos por ano. Se alguém tentar inundar os EUA com uma enxurrada de Bentleys além desse limite, o imposto volta a subir para 25%. No ano passado, as montadoras britânicas venderam cerca de 133 mil carros nos EUA — mas segundo a BBC, apenas 100 mil desses foram realmente fabricados no Reino Unido.
Ainda assim, lá na Grã-Bretanha, já chamam o acordo de “histórico”. E, para ser justo, provavelmente é mesmo — afinal, é a primeira vez que um Rolls-Royce pode custar menos nos EUA do que um Chevrolet Suburban cheio de opcionais.
Ford, GM e Stellantis veem tudo isso como um mau presságio. Temem que, se isso passou com o Reino Unido, o próximo destino do “expresso do luxo com desconto” seja o Japão, a Coreia ou a Alemanha.
Portanto, para os britânicos, é uma vitória digna de brinde com champanhe. Para os americanos? É o tipo de negócio capaz de fazer até um Mustang derramar uma lágrima.
