Mazda prepara híbridos de seis cilindros e nova família de motores Skyactiv-Z
A Mazda não tenciona abandonar o motor de combustão interna. A marca japonesa está a desenvolver uma nova família de motores Skyactiv-Z e um sistema híbrido próprio, que se estreará no Mazda CX-5 em 2027. Mais interessante ainda é o plano de alargar a nova tecnologia de combustão aos motores de seis cilindros, mantendo as prestações dos SUV de maior dimensão e reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
Skyactiv-Z começa com quatro cilindros
Segundo o relatório de atividades da Mazda de 2026, o CX-5 será o primeiro modelo a utilizar a nova tecnologia, com um conjunto propulsor híbrido que combina um motor a gasolina Skyactiv-Z de quatro cilindros e 2,5 litros com um sistema de propulsão elétrica desenvolvido internamente. O Skyactiv-Z centra-se na melhoria do processo de combustão. A Mazda pretende alcançar a combustão mais completa possível em diferentes condições de carga do motor, para aumentar a eficiência e reduzir as emissões. O novo conjunto propulsor deverá proporcionar um menor consumo de combustível, uma condução urbana mais silenciosa e uma resposta ao acelerador mais imediata do que anteriormente. A Mazda continua a dar destaque à sua filosofia Jinba Ittai, centrada em tornar a interação entre o condutor e o automóvel tão natural quanto possível. Na Europa, o novo CX-5 utiliza atualmente um motor a gasolina de 2,5 litros e 104 kW com um sistema híbrido ligeiro. Em contrapartida, o futuro híbrido pleno poderá circular apenas com energia elétrica em condições adequadas.
Os motores de seis cilindros também terão esta tecnologia
A Mazda planeia aplicar também a tecnologia de combustão Skyactiv-Z aos seus motores de seis cilindros em linha montados longitudinalmente. A empresa está ainda a ponderar utilizar componentes do novo sistema híbrido em modelos de maior dimensão.
Isto abre a possibilidade de atualizar os conjuntos propulsores do CX-60, do CX-80 e de outros SUV de grandes dimensões, mas a Mazda não confirmou versões híbridas específicas nem as respetivas datas de lançamento.
Ao contrário de muitos concorrentes, a Mazda continua a investir em motores de elevada cilindrada. A eletrificação permite reduzir o seu consumo de combustível sem sacrificar a suavidade e as reservas de potência características dos motores de seis cilindros.
A tecnologia de combustão Skyactiv-Z poderá também chegar aos motores rotativos da Mazda no futuro. A empresa está a estudar a sua utilização para melhorar o desempenho destes motores em matéria de emissões.
A Mazda enfrenta a concorrência da Toyota na Europa
O novo CX-5 híbrido irá concorrer sobretudo com o Toyota RAV4 e o Honda CR-V. Ambos já dispõem de tecnologia híbrida plena consolidada, pelo que a Mazda terá de demonstrar que consegue oferecer consumos de combustível pelo menos comparáveis, a par de uma melhor experiência de condução.
O Mazda CX-50 utiliza o sistema híbrido da Toyota na América do Norte, mas a empresa decidiu desenvolver uma solução própria para o CX-5. Isto dá aos engenheiros maior liberdade para coordenar o funcionamento do motor de combustão, da propulsão elétrica e da transmissão.
Entretanto, a Mazda continua a desenvolver automóveis elétricos em colaboração com parceiros. O Mazda6e e o CX-6e, desenvolvidos com a chinesa Changan, mostram que a empresa não está a apostar num único tipo de motorização para o futuro.
A estratégia da Mazda é clara: os automóveis elétricos adequam-se a um grupo de compradores; os híbridos, a outro. No mercado europeu, esta abordagem poderá revelar-se acertada, sobretudo se o novo Skyactiv-Z conseguir combinar consumos baixos com a tradicional boa dinâmica de condução da Mazda.
