Volvo EX60 soma 50.000 encomendas, mas fábrica só produziu 5.000 automóveis
1/18 
O novo SUV elétrico EX60 da Volvo revelou-se mais popular do que o esperado na Europa, mas o fabricante não consegue acompanhar o ritmo das encomendas. Há mais de 50.000 encomendas face a apenas 5.000 automóveis concluídos. O problema não é a falta de procura, mas uma nova tecnologia de produção cuja introdução se está a revelar muito mais difícil do que a marca sueca esperava.
Nova tecnologia de baterias abranda a produção
Na apresentação dos resultados financeiros, a direção da empresa reconheceu que o aumento da produção do EX60 está a demorar mais do que o previsto. A produção começou em abril na fábrica de Torslanda, perto de Gotemburgo, mas ainda não atingiu o ritmo pretendido.
O principal problema está nos novos métodos de fabrico utilizados na plataforma SPA3. O EX60 tem uma bateria integrada na estrutura autoportante, com as células a fazerem parte da estrutura do automóvel. Esta solução reduz o número de componentes, permite aproveitar melhor o espaço e deverá baixar os custos de produção a longo prazo. Na prática, porém, a nova tecnologia exige uma reformulação profunda dos processos de produção. Os grandes componentes fundidos numa só peça, que a Volvo utiliza para substituir estruturas de carroçaria convencionais compostas por várias peças, aumentam ainda mais a complexidade.
Segundo Erik Severinson, responsável pelas vendas da Volvo, a produção de baterias está a aumentar de semana para semana, mas a fábrica só atingirá o ritmo de produção previsto algures em 2027.
Importa distinguir produção de entregas: a Volvo fabricou cerca de 5.000 EX60, mas nem todos estes automóveis chegaram aos clientes.
Um lançamento comercial bem-sucedido transforma-se num problema financeiro
O EX60 é um modelo particularmente importante para a Volvo. Destina-se a complementar o popular XC60 com uma alternativa elétrica e a tornar-se uma das principais fontes de lucro da empresa.
O diretor executivo Håkan Samuelsson reconheceu que o lento aumento da produção está a atrasar o contributo esperado do EX60 para os resultados financeiros da empresa.
O momento é particularmente desfavorável. A Volvo terminou o terceiro trimestre com um prejuízo operacional ajustado de cerca de 330 milhões de euros e anunciou o corte de mais 2.500 postos de trabalho. Entretanto, a empresa precisa urgentemente das receitas de vendas dos novos modelos.
As dificuldades de produção também afetam os clientes. Os prazos de entrega para os compradores suecos prolongaram-se vários meses, e a Volvo está a oferecer a alguns clientes em espera compensações sob a forma de equipamento adicional ou descontos. As entregas no mercado dos EUA continuarão limitadas por enquanto.
O EX60 tem argumentos técnicos para enfrentar os rivais
Um dos pontos fortes do EX60 é o seu novo sistema elétrico de 800 volts, que permite carregamentos rápidos e uma longa autonomia.
A versão de topo P12 AWD desenvolve 500 kW e 790 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e pode percorrer até 810 km segundo o ciclo WLTP.
O P6, mais acessível e com tração traseira, oferece 275 kW e uma autonomia de até 611 km, enquanto o P10 AWD, com tração integral, disponibiliza 375 kW e até 660 km.
Na Estónia, os preços do EX60 começam nos 65.250 euros. A versão mais potente, a P12 AWD, custa pelo menos 74.550 euros.
Na Europa, o EX60 concorre sobretudo com o BMW iX3 e a versão elétrica do Mercedes-Benz GLC. A longa autonomia e os preços competitivos da Volvo dão-lhe uma posição de partida sólida, mas nenhuma vantagem técnica servirá de muito se os compradores tiverem de esperar demasiado pelos seus automóveis.
A situação do EX60 ilustra um paradoxo da atual indústria automóvel. A tecnologia de produção inovadora destina-se a reduzir custos e a melhorar a rentabilidade, mas a sua introdução pode ter, numa fase inicial, precisamente o efeito contrário.
A Volvo já demonstrou que existe procura. Agora tem de provar que consegue satisfazer essas encomendas num prazo razoável.
