Rappa läinud koostöö Rivianiga lükkab Volkswageni mudeleid edasi

Neile, kes ootavad lähiaastail uut Audi, Porsche või Volkswageni elektriautot, soovitatakse rahulikult veel üks kohvi juua, autod ei saabu niipea. VW Grupi suur unistus ühtsest tarkvaraplatvormist kukkus kolinal läbi ja peamiseks süüdlaseks peetakse USA idufirmat Rivian, kellega loodetud läbimurre on pöördunud ootamatuks ummikseisuks.

Volkswageni kontsern seisab silmitsi järjekordse tarkvarakriisiga, mille tõttu tuleb mitme olulise mudeli turuletoomine edasi lükata. Nagu mitmed väljaanded kirjutavad, puudutab see vähemalt kolme tippklassi elektriautot, sealhulgas uusi Audi Q8 e-tron ja A4 e-tron mudeleid, mille debüüt lükkub vähemalt aasta võrra edasi, ilmselt kuni 2028. aasta lõpuni. Porsche luksuslik maastur K1, mis pidi välja tulema 2027. aastal, on praeguseks täielikult külmutatud.

Tegemist ei ole aga vaid üksikute projektide tagasilöögiga. Insaiderite sõnul on probleem laiem ja puudutab sisuliselt kõiki VW Grupi kaubamärke. Süüdlaseks peetakse tarkvara, mille pidi välja töötatama värskelt loodud ühisfirma Rivian and VW Group Technology LLC. See partnerlus sündis pärast seda, kui Volkswageni enda tarkvaradivisjon Cariad oma ülesannetes ebaõnnestus ja praktiliselt laiali saadeti.

Rivianile oli see kokkulepe elutähtis: ettevõte lootis kiirelt turule tuua oma odavama elektrilise linnamaasturi R2, kus uus tarkvaraplatvorm pidi debüteerima. VW omalt poolt lootis sama arhitektuuri kasutada kõikvõimalikes tulevastes mudelites, nii elektrilistes kui ka sisepõlemismootoriga versioonides. Ent praktikas osutus Ameerika platvormi kohandamine Euroopas välja töötatud autodele ootamatult keeruliseks, eriti neile, mis ei ole täiselektrilised.

Veelgi segasemaks teeb olukorra asjaolu, et mitmetel VW kaubamärkidel puudub isegi täielik juurdepääs Riviani tarkvaraarendustele. Tulemuseks on seisak, sisemised konfliktid ja järjest edasi lükkuvad mudeliplaneeringud. Nüüd kaalutakse isegi Cariadi taaselustamist paralleelselt Rivianiga tehtava töö kõrvale, mis tähendaks aga kuni 6,5 miljardi eurost lisakulu.

Volkswageni esimene auto, millele uus tarkvaraplatvorm peaks tulema, on seni veel nimetu väike elektriauto, inspireeritud ID. Every1 kontseptsioonist. Selle turuletulek on endiselt planeeritud 2027. aastasse, kuid kui uskuda viimaseid arenguid, siis on seegi kuupäev alles väga ebakindel.

Samas ei näi Volkswageni Hiina haru sama tarkvaramuresid jagavat. Seal kasutatakse koostöös XPeng Motorsiga välja töötatud eraldi platvormi CEA, mida juba järgmisest aastast alates plaanitakse kasutada ka bensiinimootoriga ja hübriidmudelites.

Saksa autogigant on seega korraga kahe väga erineva reaalsuse vahel: ühes tiksub aeglaselt ja kulukalt Euroopa tarkvarakriis, teises kihutatakse Hiinas edasi täiesti oma reeglite järgi. Jääb üle vaid oodata, millal ja kas Volkswagen suudab need paralleelsed maailmad taas ühtseks tervikuks sulatada. 7. oktoobriks lubati otsused ära teha. Aeg tiksub.