Rikkad hiinlased ei usalda kodumaist premium-segmenti

Hiina autotootjad võivad küll vallutada maailma massturgu, kuid kui jutt läheb tõelisele luksusele, ehk autodele, mille hind algab miljonist jüaanist (u 145 000 dollarit), tuleb pilt üllatavalt konservatiivne. 2025. aasta müügistatistika on kui külm dušš neile, kes uskusid tippsegmendis Hiina kohalike brändide ülemvõimu. Selgub, et Hiina rikkad eelistavad jätkuvalt Euroopa pärandit, jättes kodumaised tegijad kaugele seljataha. Top 20 luksusmudeli hulka mahtus vaid kaks Hiina autot ning needki esindavad ühte ja sama mudeliseeriat, BYD Yangwang U8-t.

Edetabeli tipus troonib vana hea Porsche Cayenne, talle järgnevad Range Rover ja Land Rover Defender. Need kolm mudelit moodustavad luksusturu püha kolmainsuse, liikudes müüginumbrites (15 800 kuni 17 200 autot) peaaegu rinnutsi. Esiviisikusse mahuvad veel Porsche Panamera ja Mercedes-Maybach S-klass. See on kinnitus, et Hiina eliidi jaoks on staatus endiselt seotud Saksa insenerikunsti ja Briti maastikupärandiga, mitte ainult ekraanide arvuga salongis.

Ainus Hiina au kaitsja, BYD ülikallis Yangwang U8 (ja selle pikendatud versioon U8L), suutis end pressida vastavalt 16. ja 15. kohale. Kui aga võrrelda numbreid, on pilt nukker: kõige populaarsemat kohalikku luksusmaasturit müüdi 11 korda vähem kui turuliidrit Cayenne’i – isegi kui sul on ujuv maastur, mis suudab koha peal ringi pöörata, ei asenda see aastakümnete pikkust brändi ajalugu.

Kuigi luksussegmendi tipus püsivad kindlad tegijad, on turul tervikuna märgata jahenemist. 2025. aastal langes Hiina premium-autode keskmine hind 358 000 jüaanini (u 51 500 dollarit), võrreldes 376 000 jüaaniga aasta varem. See viitab sellele, et isegi luksusbrändid on sunnitud osalema halastamatus hinnasõjas, et säilitada oma turuosa keset majanduslikku ebakindlust.

Huvitaval kombel püsib edetabelis ka Jaapani luksus, Lexuse mahtuniversaal LM ja sedaan LS hoiavad endiselt sidet vana kooli mugavusega. Kokkuvõttes näitab 2025. aasta, et Hiina luksusturg on hetkel veel Euroopa kindlus. Kodumaised brändid peavad tegema enamat kui lihtsalt tehnoloogiaga eputama, nad peavad looma emotsionaalse sideme ja prestiiži, mis paneks miljardäri oma Maybachist loobuma. Praegu aga tundub, et see teekond on pikk ja täis saksa päritolu takistusi.