Noul Volkswagen Atlas privește spre China

Volkswagen a înlocuit aproape toate panourile caroseriei, cu excepția plafonului, a apropiat modelul de arhitectura MQB Evo și a împins Atlas mai clar în noua generație a SUV-urilor de familie. Constructorul a evitat, pe bună dreptate, să schimbe radical un design care funcționa deja. Atlas rămâne pătrățos, mare și ușor de recunoscut de la distanță, dar partea frontală este mai ascuțită, luminile au un aspect mai agresiv, iar sigla iluminată se aliniază acum complet cu tendința premium a momentului.

Punctul cu adevărat relevant este însă în altă parte. Noul Atlas este strâns înrudit cu Teramont Pro destinat pieței chineze. Asta spune multe despre direcția Volkswagen. Marca folosește aceeași rețetă pentru a împinge SUV-ul său de familie pentru America spre gusturile digitale din China, adăugând un plus de modernitate fără să sacrifice spațiul sau caracterul practic. Cu alte cuvinte, Atlas nu mai este doar un Volkswagen mare. Este un Volkswagen mare care vrea să arate că a înțeles foarte bine contextul.

Cea mai mare schimbare apare la interior. Versiunea de bază primește un ecran central de 12,9 inci, în timp ce restul gamei folosește un display de 15 inci, iar toate versiunile vin cu un instrumentar digital de 10,3 inci. Selectorul transmisiei se mută pe coloana de direcție, ceea ce eliberează spațiu pe consola centrală pentru paduri de încărcare wireless. Planșa de bord primește inserții din lemn, iluminare ambientală nouă și un controller rotativ cu funcții suplimentare pentru volum, modurile de rulare și așa-numitele atmosfere. Volkswagen încearcă limpede să urce Atlas cu o treaptă în percepția de calitate, pentru că într-un SUV mare cu trei rânduri de scaune spațiul, de unul singur, nu mai închide vânzarea. Clienții vor și sentimentul liniștitor că mașina aparține lui 2026, nu lui 2018.

Sub capotă, imaginea devine mai interesantă și puțin mai sobră. Atlas folosește o versiune actualizată a motorului EA888 turbo de 2,0 litri, care dezvoltă 282 CP. Asta înseamnă cu 13 CP mai mult decât înainte, dar cuplul scade de la 370 Nm la 350 Nm. Volkswagen păstrează transmisia automată cu opt trepte, oferă tracțiune față sau integrală și menține o capacitate de tractare de până la 2,27 tone. Pe hârtie, Atlas pare așadar ceva mai vioi, dar nu neapărat mai puternic în zona de turații joase, acolo unde un SUV mare de familie are adesea nevoie de forță ușor accesibilă.

La capitolul asistență pentru șofer, Volkswagen ridică ștacheta, pentru că piața nu îi mai lasă prea multe alternative. Travel Assist poate acum să efectueze schimbări de bandă atunci când șoferul le inițiază, Emergency Assist poate încetini mașina și o poate ghida spre marginea drumului dacă suspectează o problemă medicală, iar Park Assist Plus intră pe lista de opționale. Volkswagen adaugă și un airbag frontal central, aducând Atlas mai aproape de ceea ce segmentul consideră acum un nivel firesc de echipare în materie de siguranță.

Asta definește, de fapt, noul Atlas. Este în continuare același model de familie robust, cu umeri lați, dar acum are o prezență digitală mai puternică și un habitaclu gândit să pară mai puțin o unealtă practică și mai mult un produs contemporan. Influența Chinei nu este întâmplătoare. Acesta este chiar punctul central. Volkswagen știe că, până și într-un SUV mare de familie, caracterul practic nu mai este suficient de unul singur. Mașina trebuie să pară și conectată, inteligentă și actuală, chiar dacă majoritatea proprietarilor vor aprecia în continuare mai ales faptul simplu că poate înghiți fără proteste copii, bagaje și haosul domestic al unei săptămâni întregi.