Autoutilitara și camionul anului sunt electrice, iar Renault și Volvo obțin marile premii la Hanovra

Rezultatul arată cât se poate de clar în ce direcție se îndreaptă industria europeană a vehiculelor comerciale. Propulsia electrică nu mai câștigă doar la categoria autoutilitarelor urbane. În cazul Volvo, aceeași tehnologie ajunge acum și la camioanele grele, cu o autonomie de până la 700 km.

Renault câștigă prin votul unanim al juriului

Noul Trafic Van E-Tech Electric a fost alegerea unanimă a juriului International Van of the Year, format din 26 de membri. Noua autoutilitară compactă Stellantis ProOne s-a clasat pe locul al doilea, iar Farizon V7E și Volkswagen Caddy Cargo au împărțit poziția a treia.

De această dată, juriul a fost impresionat în special de tehnologie. A patra generație Trafic folosește un sistem electric de 800 V și o arhitectură de vehicul definit prin software (SDV). Potrivit materialelor de presă ale Renault Estonia, autonomia ajunge la 470 km, deși această valoare nu a fost încă confirmată. Diametrul de bracaj al autoutilitarei este de numai 10,3 metri.

Datele tehnice publicate de organizatorul premiului indică, în plus, un motor electric de 150 kW, un cuplu de 345 Nm, o sarcină utilă de până la 1,25 tone, un volum de încărcare de 5,8 m³ și posibilitatea de a tracta o remorcă de până la 2 tone.

Volvo câștigă cu o întreagă gamă de modele

La categoria camioanelor grele, câștigătorul nu a fost de această dată un singur model, ci noua gamă electrică Volvo: FH Electric, FM Electric, FMX Electric și FH Aero Electric.

Juriul International Truck of the Year, format din 24 de membri, i-a acordat companiei Volvo 86 de puncte. Printre rivalii săi s-au numărat Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM și Mercedes-Benz eArocs 400.

Punctul forte al Volvo a fost diversitatea domeniilor de utilizare. Potrivit producătorului, versiunea FH Aero Electric pentru transport pe distanțe lungi poate parcurge până la 700 km cu o singură încărcare, în timp ce modelele FH, FM și FMX Electric Versatile de nouă generație pot acoperi până la 470 km. Astfel, aceeași familie de modele electrice acoperă transportul regional, transportul pe distanțe lungi, activitățile de distribuție și construcțiile.

Propulsia electrică nu mai este un experiment pentru jurii

Trafic arată cum o autoutilitară electrică poate deveni un instrument de lucru definit prin software, arhitectura sa de 800 V fiind concepută pentru a reduce timpul de încărcare și perioadele de imobilizare. Volvo aplică aceeași logică într-o clasă mult mai grea, unde o autonomie de până la 700 km începe deja să rivalizeze cu ciclurile de exploatare ale transportului convențional pe distanțe lungi.

Și mai grăitoare este istoria premiului pentru camioane grele. Victoria Volvo înseamnă că un camion electric cu baterii a câștigat titlul International Truck of the Year pentru al patrulea an consecutiv. Volvo FH Electric s-a impus în 2024, Mercedes-Benz eActros 600 în 2025, DAF XD și XF Electric în 2026, iar acum a venit rândul noii game electrice Volvo.

Prin urmare, în transportul european, principala întrebare privind electrificarea nu mai este dacă pot fi construite autoutilitare și camioane suficient de performante. Competitivitatea efectivă este determinată tot mai mult de prețul de achiziție, consumul de energie, rețeaua de încărcare, perioadele de imobilizare și costul total de proprietate sau TCO.