• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Rohkem Dusterit on ikka Duster

Täiesti uus Duster on järgmine peatükk selle mudeli ajaloos, mis on kasvanud Dacia ikooniks, sisaldades kõike, mida bränd esindab: tugev, põhivajadusi rahuldav, kuid samas lahe ja ökonutikas. Duster sündis 2010. aastal, esimene põhjalik ümberkujundus tehti 2017. aastal.

13-aastase karjääri jooksul on see võitnud rohkem kui 40 auhinda, toodang on 2,2 miljonit ühikut ning mudeli pidevalt kasvav populaarsus tegi sellest 2022. aastal Euroopa enimmüüdud maasturi kõigis jaemüügi segmentides. Rumeenias Pitestis asuva Dacia tehase tootmisliinidelt tuleb iga päev umbes 1000 Dusteri maasturit – umbes üks minutis!

„Kõik esmavajalik, ei mingeid iluasjakesi”: see Dacia filosoofia kehtib uue Dusteri disaini kohta sama palju kui kõigi teiste mudelite puhul.

Disainerid alustasid lihtsatest mahtudest – kabiin, kapott, tiivad jne. Seejärel panid nad need kokku selgeks tervikuks, et anda mudelile kaasaegne läbimõeldud stiil, tahtlikult pingsate ja enesekindlate joontega.

Lihtsad kujundid ja mahud lisavad disainile jõudu – sealhulgas järsk vertikaalne külg, faasitud poritiiva laiendid, suur tagaluuk ja küljeaknad, mis ulatuvad sujuvalt mootorikattest tagaluugini.

Sarnaselt välisega on ka salongis olemas vaid esmatähtsad asjad – see tähendab funktsioone, mis täidavad eesmärki. Palju tööd tehti ergonoomikaga, sealhulgas 10,1-tollise keskse ekraaniga, mis paigutati 10° nurga all juhi poole pööratuna. Uus automaatkäigukasti kang on samuti juhisõbralikum.

Lõpuks rõhutab uus Y-kujuline signatuur seost täiesti uue Dusteri sisemuse ja välisilme vahel:

• sees on tuulutusavad Y-kujulised (ja Extreme viimistluses vasksed) ning Y ilmub ka uksepaneeli käetugede ümber. Rooli keskel asuv brändi nimi on asendatud Dacia logoga.

• Väliskujustuses on uue Dusteri esi- ja tagatuled disainitud Y-kujulistena ja sama kuju on nähtav ka valuvelgedel, mis on lisaks kroomivabad (materjale poleeritakse viisil, mis paneb need särama).

Mudel ehitatakse CMF-B platvormile, mis mängib Dacia tööstusstrateegias keskset rolli. Seda kasutati esmalt viimastel Sandero ja Logani mudelitel ning seejärel Joggeril.

CMF-B platvormil jagub reisijatele ja pagasile rohkem ruumi kui eelmisel põlvkonnal, kusjuures see on üldiselt vaid murdosa võrra pikem. Platvormi täiustatud konstruktsioon vähendab ka teelt tekkivat vibratsiooni ja müra, suurendades juhi mugavust.

Uus Duster on saadaval 4×4 Terrain Control käigukastiga, mis sisaldab 5 sõiduseadet:

• AUTO: käigukast jaotab jõu automaatselt esi- ja tagatelje vahel vastavalt ratta haardumisele ja kiirusele.

• SNOW: optimeerib trajektoori libedatel teedel spetsiifiliste ESC ja libisemisvastaste seadistustega.

• MUD/SAND: pehmele maastikule.

• OFF-ROAD: tippjõudlus raskel maastikul, mis on väga sarnane praeguse Dusteri 4×4 Lock režiimiga, kuid lisaeelis on pöördemomendi automaatne ja optimaalne jaotamine esi- ja tagaratastele vastavalt haardumisele ja kiirusele.

• ECO: optimeerib kütusekulu, reguleerides kliimaseadet ja sõiduki jõudlust. See optimeerib pöördemomendi jaotust esi- ja tagateljele maksimaalsel võimalikul määral, et piirata kütusekulu, kohandudes samal ajal rataste haardumisega.

Kliirens: 217 mm 4×4 versioonis, mis on turu kõrgeim.

Lähenemis- ja väljumisnurgad, et ületada veelgi rohkem takistusi: kuni 31° ees ja 36° taga (4×4 versioonid).

Nõlvalt laskumise abi on eriti kasulik ebatasasel maastikul ja järskudel kallakutel. Põhimõtteliselt aktiveerib süsteem pidureid, et hoida sõiduki kiirust kontrolli all (juhi sisendi põhjal) vahemikus 0–30 km/h. See lülitub sisse olenemata liikumise suunast (ka tagurpidi), nii et juht saab gaasi- ja piduripedaali eirata ning keskenduda roolile.

Uus All Road Info süsteem. 10,1-tollisele keskekraanile kuvatakse mitmesuguseid maastikusõidul eriti kasulikke andmeid:

• külgsuunaline kalle,

• üles- ja allamäge kalle,

• jõujaotus esi- ja tagasillale (4×4 versioon).