Camaro bi mogao da se vrati, ali GM-ov pravi plan obuhvata tri modela sa zadnjim pogonom
Prema navodima koje je potvrdilo više američkih automobilskih medija, General Motors razmatra povratak imena Camaro već 2027. godine. Ipak, važnije od mogućeg oživljavanja jednog kultnog imena jeste ono što stoji iza tog plana. Isti program obuhvatio bi i sledeći Cadillac CT5, kao i novu Buick limuzinu, čime bi GM zadržao platformu za putničke automobile sa zadnjim pogonom i motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u trenutku kada se poslednjih godina sve više okretao SUV modelima i električnim vozilima.
Za sada je reč o medijskim navodima, ne o zvaničnoj Chevroletovoj potvrdi.
U ovom trenutku oslanjamo se na informacije iz dobavljačkog lanca, a ne na zvaničnu objavu Chevroleta. Većina tekstova poziva se na priču Automotive Newsa, koji se poziva na izvore iz GM-ove mreže dobavljača. Istu tvrdnju potom su preneli Car and Driver, Road & Track i Autoweek. Prema tim navodima, GM priprema novi Camaro, novi CT5 i novi Buick putnički automobil, svi na istoj tehničkoj osnovi i sa proizvodnjom u fabrici Lansing Grand River u Mičigenu.
Najčvršća logika ovde je industrijska, ne sentimentalna.
Najubedljiviji deo cele priče nije nostalgija, već računica vezana za fabrike i platforme. GM je u martu 2023. potvrdio da će šesta generacija Camara biti ugašena posle modelske 2024. godine, ali je tada jasno poručio i da to neće biti kraj priče o Camaru. Istovremeno, već je poznato da se u Lansing Grand Riveru proizvode Cadillac CT4 i CT5, da tamo stiže i sledeća generacija CT5 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i da će proizvodnja modela CT4 biti završena 25. juna 2026. To ostavlja prostor u Lansingu, a GM bi imao jasan razlog da ga popuni novim putničkim automobilima.
Zajednička arhitektura imala bi mnogo više smisla od usamljenog povratka Camara.
Ako se ovi navodi pokažu tačnim, GM ne bi samo vratio Camaro. Time bi Buick ponovo dobio prisustvo na američkom tržištu putničkih automobila, nakon što je Regal nestao 2020. godine. Okupljanje tri modela oko jedne arhitekture sa zadnjim pogonom znatno bi efikasnije raspodelilo troškove razvoja i proizvodnje nego što bi to mogao samostalni, emotivni povratak Camara. U tom slučaju, GM se ne bi poigravao prošlošću, već bi gradio novi poslovni argument za postojeću fabriku.
Ključno pitanje je kakav bi se Camaro vratio.
Kod samog Camara najveća nepoznanica nije da li bi ime moglo da se vrati, već u kakvom obliku i sa kakvim karakterom. Navodi upućuju na model sa zadnjim pogonom i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, zasnovan na unapređenoj arhitekturi Alpha ili Alpha 2. U pojedinim tekstovima pominje se i mogućnost novog 6,7-litarskog V8 motora u snažnijim verzijama, ali to za sada ostaje čista spekulacija. Jedino što je izvesno jeste da GM nije zvanično najavio novu generaciju Camara.
Zato ovu priču pre svega treba posmatrati kao fabričku strategiju, a tek onda kao povratak legende.
Ford i dalje održava Mustang u životu. Dodge je vratio Charger u novom obliku. Sada izgleda da i GM traži način da njegova tradicionalna linija performansnih automobila ponovo bude isplativa. Ako se Camaro zaista vrati, doći će pre kao zajednički poslovni projekat za jednu fabriku, jednu platformu i tri brenda, nego kao muzejski eksponat. Upravo to ovu priču čini uverljivom, iako je i dalje prerano nazvati je zvaničnom.
