Honda ide dalje od izgleda kako bi TrailSport postao ozbiljna linija terenskih modela
1/21 
Honda planira da proširi ponudu TrailSport modela i znatno unapredi terenske sposobnosti svojih SUV vozila. Dok se TrailSport ranije često svodio na prepoznatljiv izgled i gume s izraženijim profilom, inženjeri se sada usredsređuju na oslanjanje, klirens i stvarne mogućnosti vožnje van puta. Novi CR-V mogao bi sledeći da dobije opsežniju terensku opremu, ali planovi obuhvataju i pikapove.
Passport pokazuje novi pravac
Prema pisanju MotorTrenda, Hondini inženjeri koji razvijaju TrailSport žele da poboljšaju terenske sposobnosti čitave linije. Rukovodstvo kompanije načelno podržava taj pravac, ali konkretne razvojne odluke za buduće modele tek treba da budu odobrene.
Najjasniji primer promene je Passport TrailSport za modelsku 2027. godinu, na kojem je Honda preradila približno 70% sistema oslanjanja. Nove opruge, amortizeri, stabilizatori i delovi šasije povećali su klirens za 35 mm, na približno 246 mm.
Time nadmašuje i klirens nekoliko tradicionalnih terenaca, mada veći klirens sam po sebi ne garantuje bolje terenske sposobnosti.
Passport ima 3,5-litarski benzinski V6 motor snage 213 kW, desetostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka i-VTM4. Oprema TrailSport obuhvata terenske gume, zaštitu podvozja i napredne elektronske sisteme za vožnju van puta.
Slede CR-V i dva pikapa?
Mogući sledeći korak Honde je nova generacija CR-V-a, planirana za 2028. Aktuelni CR-V TrailSport uglavnom se oslanja na izgled i gume, ali naredna verzija mogla bi da dobije opsežnije izmene šasije.
Planovi su povezani i s dva pikapa: novom generacijom Ridgelinea i modelom zasnovanim na okviru modela Mitsubishi L200, poznatog i kao Triton. Potonji bi Hondi pružio priliku da uđe na tržište ozbiljnijih radnih i terenskih vozila.
Proizvođač, međutim, nije potvrdio da će svi ti modeli dobiti verziju TrailSport.
Honda Racing Corporation bi u budućnosti mogla da ponudi i terensku dodatnu opremu. To bi se uklopilo u širu strategiju kompanije da tehnologiju razvijenu za trke prenese u automobile za svakodnevnu vožnju.
Toyota i Ford već su znatno odmakli
Honda se u Severnoj Americi suočava s jakom konkurencijom. Toyota nudi verzije TRD Off-Road i TRD Pro, dok Ford ima modelske porodice Bronco i Raptor.
Drugačiji pristup mogao bi da postane Hondina prednost. Passport sa samonosećom karoserijom spaja udobnost na putu sa solidnim terenskim sposobnostima, ali u teškim uslovima ne može da zameni vozilo s karoserijom na zasebnom okviru, reduktorom i mehaničkim blokadama diferencijala.
U Evropi bi CR-V s boljim terenskim sposobnostima mogao da izazove veće interesovanje. Passport i Ridgeline su pre svega severnoamerički modeli, a Honda nije najavila planove za prodaju pikapa zasnovanog na Mitsubishijevoj osnovi u Evropi.
Budućnost linije TrailSport zavisi od toga da li Honda može da ponudi više od povišenog oslanjanja i agresivnijeg izgleda. Passport pokazuje da njeni inženjeri to umeju. Sada isti pristup treba primeniti i na ostatak ponude.
