Zimske gume sa klinovima ili bez njih? Novo istraživanje objašnjava koje bolje prianjaju na ledu

Led može biti klizav i kada se ne topi

Istraživači Univerziteta u Sarlandu Achraf Atila, Sergey Sukhomlinov i Martin Müser objavili su u časopisu Physical Review Letters studiju pod naslovom „Cold Self-Lubrication of Sliding Ice“, koja dovodi u pitanje uobičajeno objašnjenje klizavosti leda.

Malo trenje na ledu do sada se uglavnom pripisivalo pritisku i toploti nastaloj trenjem, zbog kojih topljenjem nastaje tanak sloj vode na površini leda.

Međutim, molekularne simulacije istraživača pokazale su da klizni kontakt može da naruši pravilnu kristalnu strukturu leda i bez uobičajenog topljenja. Tako na površini nastaje molekularni sloj nalik tečnosti, koji može da smanji trenje. Da li će trenje postati veoma malo zavisi i od svojstava materijala koji dodiruje led i od kretanja vode na kontaktnoj površini.

Ovaj nalaz ne dokazuje da je jedna vrsta guma bolja od druge, jer istraživači nisu testirali automobilske gume. Ipak, pokazuje zašto se prianjanje na ledu ne može predvideti samo na osnovu temperature vazduha.

Klinovi pružaju prednost kada guma više ne može da ostvari dovoljno prianjanja

Najveća prednost guma sa klinovima jeste to što njihovi metalni klinovi mogu da prodru u površinski sloj leda i obezbede mehaničko prianjanje. To je posebno važno na glatkom, uglačanom ledu, gde je trenje između gume i podloge malo.

Zimske gume bez klinova oslanjaju se na drugačiji princip. Njihova meka gumena smeša, koja ostaje savitljiva na hladnoći, prilagođava se neravninama na kolovozu, dok brojni uski prorezi u gazećem sloju, poznati kao lamele, stvaraju dodatne ivice koje prianjaju uz podlogu.

Najteži uslovi nastaju blizu 0 °C, kada na površini leda ima vode. U tim uslovima mehaničko prianjanje guma sa klinovima može da donese znatnu prednost i pri kočenju i u krivinama.

Situacija se menja na izuzetno niskim temperaturama. Led uglavnom postaje tvrđi, pa klinovi teže prodiru u njegovu površinu. Nordijske zimske gume bez klinova zadržavaju savitljivost zahvaljujući posebnoj gumenoj smeši, čime se smanjuje razlika u prianjanju između dve vrste guma.

To, međutim, ne znači da su zimske gume bez klinova automatski bolje, recimo, na -15 °C. Ne postoji fiksna temperaturna granica, jer rezultat zavisi od strukture površine leda, modela gume, konstrukcije klinova i gumene smeše.

Testovi zimskih guma potvrđuju prednost klinova na ledu

U uporednom testu finskog časopisa Tekniikan Maailma iz 2025. učestvovalo je sedam guma sa klinovima i sedam nordijskih zimskih guma bez klinova, dimenzija 205/55 R16.

Pri kočenju na ledu sa 50 km/h, Bridgestone Blizzak Spike 3 zaustavio se posle 32,3 metra. Najboljoj gumi bez klinova, Michelin X-Ice Snow, trebalo je 45,6 metara da se zaustavi. Razlika je iznosila 13,3 metra, odnosno više od 41 odsto zaustavnog puta gume sa klinovima. To je dovoljno velika razlika da promeni posledice nezgode u kojoj se pojavi neočekivana prepreka.

Istovremeno, test je pokazao da se rezultati mogu znatno razlikovati čak i unutar iste kategorije guma. Neke gume sa klinovima kočile su na ledu primetno lošije od najboljih modela u svojoj kategoriji. Sami klinovi, dakle, nisu garancija dobrog prianjanja. Konstrukcija gume i konkretan model najmanje su jednako važni.

Odnos se menja na snegu i asfaltu

Na putevima prekrivenim snegom prednost klinova se smanjuje, jer metalni klinovi možda neće dopreti do dovoljno čvrste podloge ispod snega. Prianjanje tada pre svega zavisi od šare gazećeg sloja, gumene smeše i sposobnosti gume da se uhvati za sneg.

Kvalitetna nordijska zimska guma bez klinova u tim uslovima može da bude jednako dobra kao guma sa klinovima, pa i bolja.

Na mokrom asfaltu, međutim, klinovi ne donose istu korist kao na ledu. Povećavaju buku koju stvaraju gume i habaju kolovoz, dok gume bez klinova uglavnom omogućavaju tišu vožnju.

Važno je, međutim, razlikovati nordijske od srednjoevropskih zimskih guma bez klinova.

Srednjoevropske zimske gume prvenstveno su namenjene mokrom i suvom asfaltu, dok proizvođači nordijske modele razvijaju za hladno vreme, sneg i led.

Uporedni test švedskog časopisa Teknikens Värld iz 2025. potvrdio je tu razliku: srednjoevropske gume ostvarile su dobre rezultate na mokrom asfaltu, ali su na ledu znatno zaostale za nordijskim zimskim gumama.

U stvarnim zimskim uslovima presudna je najteža situacija u vožnji

Za vozače nisu važni samo zaustavni putevi na ledu. Jedna vožnja može da obuhvati suv asfalt, raskvašen sneg, ugažen sneg i neočekivanu poledicu.

Za one koji uglavnom voze po gradovima i dobro održavanim glavnim putevima, kvalitetna nordijska zimska guma bez klinova može biti razumniji izbor. Ona pruža dobro prianjanje u zimskim uslovima, uz manje buke i veću udobnost u vožnji.

Ali ako svakodnevna vožnja obuhvata sporedne puteve koji se retko održavaju, zaleđene uspone ili kolovoze koji su se zaledili u ranim jutarnjim satima, gume sa klinovima pružaju dodatnu rezervu bezbednosti.

Važna je i starost guma. Zimska guma bez klinova čija je gumena smeša otvrdnula gubi prianjanje, dok guma sa istrošenim klinovima ili bez dela klinova više ne može da pruži prvobitni nivo prianjanja.

Nova, kvalitetna zimska guma bez klinova zato može biti bezbednija od stare, istrošene gume sa klinovima.

Fizika ne daje univerzalnog pobednika

Studija Univerziteta u Sarlandu ne menja dosadašnje rezultate testova zimskih guma, ali doprinosi razumevanju toga zašto led postaje klizav u različitim uslovima.

Mehanička prednost guma sa klinovima na glatkom ledu ostaje. Prednosti zimskih guma bez klinova, s druge strane, jesu njihova svestranost i sposobnost da ostvare veoma dobro prianjanje bez metalnih klinova.

Gume treba birati prema najtežim uslovima na putu, a ne prema prosečnom zimskom danu. Ako je vožnja po ledu redovna potreba, gume sa klinovima uglavnom su bezbedniji izbor. Na dobro održavanim putevima nordijske zimske gume bez klinova mogu ponuditi uravnoteženije rešenje. Zimi bezbednost ne određuje to koliko se automobil dobro ponaša na suvom asfaltu. Jedna zaleđena krivina može biti presudna.