Kia PV5 Cargo: da li je ovo zaista kombi budućnosti?

Po tom merilu, Kia PV5 Cargo je jedno od najzanimljivijih novih vozila 2026. godine. To je prvi serijski model kompanije od početka projektovan kao električno komercijalno vozilo. Nije reč o starom kombiju iz kojeg je izvađen dizel motor i pod čiji je pod ugurana baterija, već o vozilu čije su dimenzije, otvori vrata i pod tovarnog prostora od početka oblikovani prema električnoj platformi.

Na testu je PV5 Cargo L2H1 sa dva sedišta, furgon duže karoserije i niskog krova. U središtu pažnje je verzija s prednjim pogonom, baterijom od 71,2 kWh i motorom snage 120 kW, odnosno 163 KS, u paketu opreme EX. U poređenje ulazi i baterija od 51,5 kWh, jer se razlika između dve verzije ne svodi samo na vreme provedeno na punjaču. Veća baterija menja performanse, cenu i količinu tereta koju kombi zaista može da ponese.

Nije još jedan prerađeni putnički automobil

PV5 je deo Kijinog programa PBV. Skraćenica označava Platform Beyond Vehicle, a ideja je da se izgradi porodica vozila prilagodljivih različitim poslovima. Putnička verzija, zatvoreni Cargo, kraće i više karoserije, kao i buduće specijalizovane varijante, dele istu tehničku osnovu. U načelu, firma može da izabere vozilo prema poslu, umesto da posle kupovine prilagođava posao ograničenjima vozila.

Tehničku osnovu čini E-GMP.S, platforma posebno projektovana za električna komercijalna vozila. Kod dvosedog modela Cargo baterija je smeštena ispod poda, elektromotor pokreće prednje točkove, a zadnji deo namenjen je što većem i pravilnije oblikovanom tovarnom prostoru. Napred nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, njegovog menjača ni izduvnog sistema. Raspored elektronike, baterije i pogonskog motora daje projektantima karoserije više slobode.

Spoljašnjost

Karoserija koja ne krije svoju namenu

PV5 izgleda kao konceptni automobil kojem niko nije javio da je salon automobila završen. Prednji deo je kratak, vetrobran veliki, a bokovi ravni, dok je donji deo karoserije obložen plastikom koja naglašava izdržljivost. Svetlosni potpis ima oštre linije savremenih Kijinih modela, ali ostatak karoserije ne žrtvuje tovarni prostor zarad klinastog oblika.

L2H1 je dugačak 4695 mm, širok 1895 mm i, prema evropskoj specifikaciji proizvođača, visok 1923 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2995 mm. To znači da se gotovo tri metra dužine vozila nalaze između osovina. Takve proporcije pomažu da se dobije što više tovarnog prostora, dok ukupna dužina ostaje pogodna za rad među zgradama u gradu.

Prečnik okretanja je 11 metara. To je dobar rezultat za kombi ove veličine. U teoriji, znači da pri svakom manevru ne morate da zaustavite saobraćaj u celoj ulici. U praksi su važni i retrovizori, uglovi karoserije i zadnji prepust.

Tovarni prostor

419 milimetara koji govore više od dugog predavanja

Najrečitiji podatak o PV5 nije 163 KS niti 416 km. To je 419 mm, visina zadnjeg utovarnog praga. Na bočnom otvoru ona iznosi 399 mm. Ti brojevi se lako pamte jer neposredno opisuju nečiji posao.

Zamislite kurira koji ceo dan unosi kutije u kombi i iznosi ih iz njega. Jedno podizanje težeg paketa nije ništa neobično. Desetine sličnih podizanja do kraja dana odnose vreme i snagu. Ako je pod tovarnog prostora niži, teret ne mora da se podiže toliko visoko. Nezgodna kutija time ne postaje laka kao pero, ali radni dan može da bude lakši. Pretpostavljenu uštedu vremena i manji fizički napor ne treba predstavljati kao rezultate merenja u ergonomskom ispitivanju koje je sproveo proizvođač; reč je o praktičnoj prednosti koja proističe iz konstrukcije.

Pod tovarnog prostora je dugačak 2255 mm, a visina prostora iznosi 1520 mm. Najveća unutrašnja širina je 1565 mm, a između kućišta točkova ima 1330 mm. Ovaj poslednji podatak posebno je važan onima koji koriste palete standardnih dimenzija ili žele da potpuno iskoriste širinu pri ugradnji nameštaja i polica.

Kia navodi da ima mesta za dve evropalete. Standardna evropaleta meri 1200 × 800 mm, a dimenzije poda PV5 odgovaraju tom zadatku. Ali ključna reč je staju, a ne mogu da se prevezu bez obzira na težinu. Dve izuzetno teške palete mogu da stanu unutra, a da pritom premaše dozvoljenu nosivost kombija. Zapremina tovarnog prostora i dozvoljena masa tereta dve su različite stvari, koje se na promotivnim fotografijama retko prikazuju zajedno.

Proizvođač navodi da širina zadnjeg otvora dostiže 1343 mm, dok je otvor bočnih vrata širok 775 mm. Pristup tovarnom prostoru s obe strane u gradu može da vredi više od dodatnog ekrana u kabini. Pri parkiranju u prometnoj ulici veoma je važno s koje strane roba može da se istovari.

Ravni zidovi tovarnog prostora pogodni su za ugradnju polica, nosača alata i pregrada. Kia, između ostalog, nudi dodatne šine za pričvršćivanje tereta i dodatke AddGear. Ipak, to ne znači da je svaka prikazana polica ili svaki nosač deo standardne opreme. Trošak neophodne prerade treba dodati kupovnoj ceni vozila, jer prazan tovarni prostor za mnoge firme još nije radno mesto spremno za upotrebu.

Nosivost: najmanje romantično, ali najvažnije poglavlje

Kod električnog kombija velika baterija često je prednost u marketingu, ali kompromis u logistici. PV5 to pokazuje jasnim brojkama.

S manjom baterijom od 51,5 kWh i jednim bočnim vratima nosivost dostiže 790 kg. Kod verzije s dvoja bočna vrata iznosi 745 kg. Za veću bateriju od 71,2 kWh Kia navodi 690 kg za kombi s jednim bočnim vratima i 645 kg za verziju s dvoja bočna vrata.

Kupci, dakle, moraju da biraju između većeg dometa i veće dozvoljene nosivosti. Prema tabeli proizvođača, PV5 s najvećim dometom i dvoja bočna vrata nosi 145 kg manje od verzije s manjom baterijom i jednim bočnim vratima. To nije zanemarljivo. Tih 145 kilograma može da predstavlja nekoliko kofera s alatom, sistem polica ili deo robe koju treba isporučiti kupcu.

Za verziju sa četiri vrata i baterijom od 71,2 kWh razumno je poći od 645 kg, a konačnu dozvoljenu nosivost proveriti u registracionim podacima konkretnog vozila. Računanje nosivosti ne sme da se završi na zaokruženoj brojci iz cenovnika, naročito kada se dodaju teške police, alat, pregrade ili kuka za vuču.

Kia za verziju s većom baterijom dozvoljava opterećenje krova do 100 kg i vuču prikolice s kočnicom mase do 750 kg. To joj omogućava da vuče malu prikolicu, ali PV5 nije radna mašina namenjena vuči građevinskog materijala na velikoj prikolici. Prikolica, naročito ona s visokim i širokim prednjim delom, može znatno da poveća potrošnju energije električnog vozila.

Motori, punjenje i ponašanje u vožnji

Elektromotor koji nema šta da dokazuje na semaforu

PV5 s većom baterijom koristi elektromotor snage 120 kW, odnosno 163 KS, koji na prednje točkove prenosi 250 Nm. Verzija s manjom baterijom razvija 89,4 kW, odnosno 122 KS, uz isti obrtni moment. Obe imaju jednostepeni reduktor, a pogon na sve točkove nije u ponudi.

Prema fabričkim podacima, kombi s većom baterijom ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,4 sekunde, dok je verziji s manjom baterijom potrebno 16,2 sekunde. Najveća brzina obe verzije je 135 km/h. Nijedan od tih podataka ne čini PV5 zvezdom trka ubrzanja, niti bi to bio naročito poželjan cilj. Malo komercijalno vozilo pre svega mora bezbedno i predvidljivo da se uključi u saobraćaj, kreće s teretom i održava razumnu brzinu.

Prednost elektromotora dolazi do izražaja pri malim brzinama. Nema menjača koji traži odgovarajući stepen prenosa, motora koji mora da dostigne obrtaje ni osećaja kašnjenja turbine kada se opterećenje promeni. U gradu PV5 uglavnom deluje agilnije nego što bi se zaključilo iz zvaničnih vremena ubrzanja. To je u skladu s načinom rada elektromotora, ali ne znači da 163 KS pružaju neograničenu rezervu snage na otvorenom putu kada je vozilo natovareno.

Baterija i domet: 416 kilometara nije obećanje za radni dan

U specifikaciji proizvođača kapacitet veće baterije naveden je kao 71,2 kWh, uz nominalni napon od 402 V. Manja ima 51,5 kWh i nominalni napon od 290 V. Objavljene kapacitete treba posmatrati kao vrednosti koje navodi proizvođač, a ne kao iskoristive ili neto kapacitete bez dodatnog pojašnjenja.

Kombi L2H1 s većom baterijom ima zvanični kombinovani WLTP domet od 416 km i potrošnju energije od 19,1 kWh/100 km. Odgovarajući podaci za kombi s manjom baterijom su 297 km i 19,0 kWh/100 km. To su laboratorijske vrednosti za uporedive homologovane verzije, a ne obećanje da će vozilo preći upravo toliko po zimskom jutru, potpuno natovareno i s uključenim grejanjem kabine.

U stvarnosti, radni dan u velikoj meri određuju tri stvari: brzina, opterećenje i temperatura. Četvrta su navike vozača. U gradu često usporavanje omogućava da se energija kočenja vrati u bateriju. Na otvorenom putu aerodinamički otpor uglaste karoserije postaje važniji, naročito pri većim brzinama. Ravni bokovi električnog kombija dobri su za tovarni prostor, ali znatno manje za aerodinamiku.

Uzmimo jednostavnu teorijsku računicu. Ako bi kombi s većom baterijom tokom radnog dana trošio 22 kWh/100 km, za 200 km potrošio bi približno 44 kWh. Pri potrošnji od 28 kWh/100 km, za istu razdaljinu bilo bi potrebno 56 kWh. Čak i umerena razlika u potrošnji zato primetno utiče na fleksibilnost u radu.

Punjenje: zastoj u radu košta više nego što vredi impresivna brojka u naslovu

Prema proizvođaču, punjenje baterije od 10 do 80 odsto traje oko 30 minuta na odgovarajućem DC punjaču. Za radni dan je važno koliko dugo kombi zaista ostaje priključen.

Vreme punjenja zavisi od temperature baterije, punjača i toga da li je baterija pre početka punjenja dostigla odgovarajući temperaturni opseg. Energija se prenosi brže kada sistem to dozvoljava; hladna baterija, veoma visok nivo napunjenosti ili preopterećena stanica za punjenje u praksi mogu dati drugačiji rezultat. Kia za PV5 nudi rešenja za upravljanje temperaturom baterije i njeno predgrevanje.

Za punjenje naizmeničnom strujom standardni ugrađeni punjač ima snagu od 11 kW, dok opcija od 22 kW može biti dostupna u zavisnosti od konfiguracije. Prema proizvođaču, punjenje veće baterije pri 11 kW traje približno 6 sati i 30 minuta, a manje oko 4 sata i 45 minuta. I ova vremena punjenja zavise od uslova.

Za poslovnu upotrebu mogućnost punjenja kod kuće ili na poslu menja celu računicu. Kombiju koji svake večeri stoji u krugu firme i ujutru kreće s odgovarajuće napunjenom baterijom javno brzo punjenje retko je potrebno. Ali ako vozač svakog dana mora posebno da ide u potragu za punjačem, niska cena po kilometru brzo se pretvara u trošak radnog vremena. Struja može biti jeftina, ali ljudsko vreme nije besplatno.

Kada je odgovarajuće opremljen, PV5 podržava V2L, pa baterija može da napaja spoljne uređaje. U radnom kombiju to ima mnogo više smisla nego uključivanje aparata za vafle na pikniku. Baterija može da napaja alat, računar ili drugi uređaj s odgovarajućim zahtevima za napajanjem.

Kakav je zapravo u vožnji?

Prvi utisak je lakoća vožnje nalik onoj u putničkom automobilu. Sa svog povišenog sedišta vozač ima dobar pogled napred kroz veliki vetrobran, elektromotor glatko pokreće kombi, a na upravljanje se brzo navikava. Dimenzije vozila više se osećaju kroz njegove bokove i zadnji prepust nego kroz bilo kakvu nezgrapnost za volanom.

Dobra upravljivost PV5 pri manevrisanju i prijatan odziv dolaze do izražaja. Preciznost upravljača i prirodan osećaj u gradskoj vožnji zaslužuju pohvalu.

Ogibljenje je važnije od ubrzanja. Kia napred koristi nezavisno ogibljenje s dvostrukim poprečnim ramenima, a pozadi torzionu osovinu. Ovo drugo odgovara logici kombija: jednostavno rešenje koje štedi prostor i pogodno je za prevoz tereta. Konstrukcija prednjeg ogibljenja vredna je pažnje kod radnog vozila ove klase i pomaže u kontroli kretanja točkova, ali sam broj ramena nije dovoljan da se vozilo proglasi udobnim ili sportskim.

Probne vožnje ukazuju na to da ogibljenje praznog PV5 može biti nešto tvrđe. Kratke, oštre neravnine i talasi na putu osećaju se u kabini više nego što bi se očekivalo na osnovu njegovog ukupnog utiska nalik putničkom automobilu. To nije iznenađujuće: ogibljenje kombija mora da se nosi s velikom razlikom između mase praznog i natovarenog vozila. Kada bi bilo toliko mekano da prazan tovarni prostor na svakom putu deluje kao sofa koja pluta, puno opterećenje moglo bi da izazove opasno veliko pomeranje karoserije.

S teretom kombi deluje stabilnije, jer ogibljenje radi u drugačijim uslovima, ali PV5 zadržava svoj prijatan osnovni karakter čak i uz umeren teret.

U krivinama ostaje stabilan, upravljač reaguje dovoljno precizno, a vozač lako može da izabere željenu putanju. Ipak, karoserija visoka više od 1,9 metara, tovarni prostor i gume za komercijalno vozilo ne daju povod za poređenje sa sportskim automobilom. Veoma brzi prolasci kroz krivine nisu teren PV5. Dobro ponašanje na putu ovde znači predvidljivost, a ne sposobnost da na otvorenom putu iznenadi kupee.

Buka je posebno pitanje u električnom kombiju. Nema benzinskog motora, pa je kabina tiša pri malim brzinama. Na otvorenom putu, međutim, čuju se vetar, gume i mehanički sklopovi. Velika karoserija i širok prednji deo stvaraju otpor vazduhu, a pri većim brzinama buka guma i vetra postaje primetna.

Regenerativno kočenje je još jedna važna stavka. Polugice iza volana podešavaju jačinu povraćaja energije, dok i-Pedal omogućava snažnije usporavanje i, u odgovarajućim uslovima, smanjuje potrebu za korišćenjem papučice kočnice. U gradu, gde kombi neprestano prelazi put od jednog semafora do sledeće raskrsnice, to doprinosi mirnijoj vožnji. Za vozača kombija koji se zaustavlja desetine puta, pogodnost vožnje jednom papučicom vrlo je praktična prednost.

Unutrašnjost

Kabina u kojoj se vozač ne oseća kažnjeno

Dvoseda kabina PV5 razlikuje se od tradicionalnog jeftinog radnog vozila pre svega po tome što je osmišljena prema načinu na koji se koristi savremeno električno vozilo. Ispred vozača je digitalni ekran instrument table dijagonale 7,5 inča, a na sredini ekran multimedijalnog sistema dijagonale 12,9 inča. Birač smera vožnje nalazi se uz stub upravljača, pa umesto centralne konzole ima više mesta za sitnice i stvari koje vozači svakodnevno nose.

Kia je u kabini obezbedila više mesta za odlaganje. Tu su pregrada za sitnice na vrhu komandne table, niže postavljena površina koja se izvlači i praktična mesta za dokumenta, telefon i radnu opremu. USB-C priključci i, u zavisnosti od specifikacije, bežično punjenje telefona služe istoj svrsi: da ono što je potrebno tokom radnog dana bude nadohvat ruke.

Sedišta dobijaju i pohvale i kritike. Dobro podupiru telo, a kabina ne deluje ogoljeno kao što je često slučaj u jeftinim kombijima. Međutim, sedalni delovi su prilično tvrdi, a zbog razmaka između vrata i sedišta vozaču nije udobno da osloni levu ruku. To su sasvim subjektivni utisci, ali važni za svakodnevni rad.

Preglednost: veliki vetrobran napred, zatvorena kutija pozadi

Među najuspelijim osobinama PV5 su veliki vetrobran i komandna tabla koja deluje nisko. Vozač ima širok pogled napred, a kratak prednji deo olakšava procenu položaja vozila. U gradu u kojem ima biciklista, pešaka i vozača trotineta to je suštinska prednost.

Pogled unazad, nasuprot tome, zavisi od retrovizora i kamera. Furgon nema zadnja bočna stakla kroz koja bi vozač mogao da proveri prostor preko ramena, kao u putničkom automobilu. Na bočne mrtve uglove i ravne zidove projektovane za utovar robe treba se navići. Prednost velike staklene površine na jednom kraju ne nadoknađuje nedostatak prozora na drugom.

Digitalno radno sredstvo, ali softver ne sme da smeta

PV5 koristi softversku platformu zasnovanu na sistemu Android Automotive. To znači da multimedijalni sistem ima sopstveno okruženje za aplikacije i mogućnost podrške za različite povezane usluge. Apple CarPlay i Android Auto dodaju funkcije povezane s telefonom. Tačan raspon funkcija i usluga zavisi od specifikacije i tržišta.

Vozaču je važna i logika menija. Pronalaženje punjača, priprema baterije i podešavanje sistema za pomoć vozaču trebalo bi da budu razumljivi bez učenja koje produžava radni dan. Posebno u radnom vozilu, najbolja tehnologija je ona koja ne skreće pažnju na sebe.

Bezbednosni sistemi

Bezbednost: pet zvezdica, ali u odgovarajućoj kategoriji

PV5 Cargo je dobio pet zvezdica na Euro NCAP ocenjivanju aktivnih sistema pomoći za bezbednost komercijalnih kombija 2025. godine. Testirano vozilo bilo je Cargo L2H1 s volanom na levoj strani. To je dobar rezultat i pokazuje da Kia nije smatrala neizbežnim smanjivanje broja sistema za pomoć vozaču u komercijalnom vozilu.

Ipak, uz taj rezultat neophodno je važno pojašnjenje. To nije ocena od pet zvezdica na Euro NCAP testu sudara putničkih automobila. Program Commercial Van Safety prvenstveno ocenjuje koliko dobro vozilo pomaže u sprečavanju nezgoda.

Aktivni bezbednosni sistemi PV5 obuhvataju automatsko kočenje u slučaju opasnosti, prepoznavanje pešaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju vozila u traci i upozorenja na ograničenje brzine. U zavisnosti od specifikacije, dodaju se adaptivni tempomat, nadzor mrtvog ugla i pomoć pri parkiranju. Euro NCAP je posebno istakao dobre rezultate sistema za automatsko kočenje i u susretima s drugim vozilima i s ranjivim učesnicima u saobraćaju.

Neka upozorenja, međutim, deluju besmisleno preterano revnosno. Iscrpljivanje vozača neprestanim zvučnim signalima nije dobra bezbednosna strategija. Vozilo treba da saopšti važne stvari u pravom trenutku, a ne da svakodnevnu vožnju pretvori u neprekidan test pažnje.

Ni najbolje automatsko kočenje ne može da zameni pravilno pričvršćen teret. Ako ormarići i alat u tovarnom prostoru nisu odgovarajuće osigurani, rizik pri sudaru mnogo je veći nego što bi brošura o sistemima za pomoć vozaču želela da prizna. Zato je pri kupovini PV5 važno proceniti sredstva za pričvršćivanje tereta i kvalitet rada firme koja je preuredila vozilo, uz bezbednosnu opremu.

Zaključak

Jeftinija baterija ili veći domet?

Najvažnije pitanje pri izboru PV5 nije čak ni to da li uzeti jedna ili dvoja bočna vrata. Prvo treba odlučiti o bateriji.

Glavni argumenti za verziju sa 51,5 kWh jesu niža cena, veća nosivost i manja masa vozila. Odgovara firmi s predvidljivim rutama, umerenom dnevnom kilometražom i redovnim punjenjem na stalnoj lokaciji. Njen WLTP domet od 297 km ne treba shvatiti kao zagarantovanu razdaljinu za radni dan, ali mnoge gradske rute znatno su kraće.

Verzija sa 71,2 kWh košta više, teža je i nosi manje. Zauzvrat nudi WLTP domet od 416 km i pogonski motor snage 120 kW. Za duža međugradska putovanja, promenljive rute i manje izvesne mogućnosti punjenja možda je razumniji izbor. Veća baterija često znači ne samo dužu vožnju, već i više fleksibilnosti pri planiranju dnevne rute.

Izbor vrata podrazumeva sličan kompromis. Dvoja klizna bočna vrata olakšavaju pristup. Ako se posao obavlja na prometnim ulicama, a mesta za parkiranje se stalno menjaju, to može biti velika prednost. Verzija s jednim bočnim vratima je jeftinija i ima veću nosivost. I ovde bolji izbor određuje svakodnevni posao firme, a ne mesto vozila na rang-listi.

Konkurenti: za čiji novac se Kia bori?

PV5 stiže na tržište s mnogo konkurenata. Renault Kangoo E-Tech Electric i njemu bliski modeli predstavljaju poznati format malog kombija. Peugeot E-Partner, Citroën ë-Berlingo Van i Opel Combo Electric koriste srodne tehničke osnove i kupcima radnih vozila nude poznata imena modela, širok izbor karoserijskih konfiguracija i ustaljeno iskustvo sa servisiranjem.

Ford E-Transit Courier istom zadatku pristupa s kompaktnijim vozilom. Ako firmi treba manje vozilo za veoma uske ulice i ne koristi 4,4 m³ tovarnog prostora, manji model može biti efikasniji. Veći tovarni prostor nije automatski koristan ako je gotovo svakog dana skoro prazan.

Volkswagen ID. Buzz Cargo je konkurent koji najviše privlači emocijama. Njegov dizajn dovodi ljude u salone čak i kada nemaju evropalete za prevoz. Kijina spoljašnjost je barem jednako upečatljiva, ali njen najjači argument nije nostalgija. PV5 nudi nizak pod tovarnog prostora, praktičan pristup i iskorišćenost prostora usmerenu na posao. Razuman kupac će pre odluke proveriti cene, nosivost i koja baterija odgovara njegovoj ruti, umesto da se samo pita koje vozilo bolje izgleda na fotografiji za društvene mreže.

Odgovara li PV5 prosečnom radnom danu?

Život s električnim kombijem lakši je kada su razdaljine između gradova često umerene. Hladna zima i klizavi putevi, međutim, mogu značiti da korišćenje infrastrukture za punjenje zahteva planiranje. Mnoge firme imaju i raznovrsne radne zadatke: deset zaustavljanja u gradu ujutru, pa odlazak na posao u drugi okrug popodne.

PV5 najprirodnije odgovara radu u određenom području, uz povratak na mesto za punjenje uveče. Dnevna gradska logistika, kurirske usluge, poslovi održavanja i dostave malih firmi dobro se uklapaju u njegov koncept. Za brz prevoz teških tereta na velike udaljenosti, bez pouzdane mogućnosti punjenja, postoje bolji alati.

Zanimljive činjenice koje su više od reklamnih poruka

PV5 je prvi serijski model u Kijinoj porodici PBV. To znači da nije izdvojen sporedni projekat, već pokušaj proizvođača da stvori čitav sistem vozila i usluga za poslovnu upotrebu. Njegov uspeh će na kraju više zavisiti od toga hoće li iznova zadobijati poverenje kupaca komercijalnih vozila nego od jednog modela neobičnog dizajna.

PV5 Cargo je 2025. postavio Ginisov svetski rekord: prema Kiji, potpuno natovaren kombi Long Range prešao je 693,38 km s jednim punjenjem. Pokušaj obaranja rekorda odvijao se u kontrolisanim uslovima i nije ni WLTP rezultat ni obećanje o vožnji otvorenim putem uobičajenim brzinama. Takve brojke naročito je lako pogrešno koristiti: rekord pokazuje šta je moguće, a ne šta je zagarantovano svakog radnog dana.

Prednosti i mane

Prednosti

• Zadnji utovarni prag visok 419 mm. Manje podizanja i lakši ponovljeni utovar.

• Pravilno oblikovan tovarni prostor zapremine 4,4 m³. Ravni zidovi i dovoljna širina za dve evropalete.

• Dobra upravljivost pri manevrisanju u gradu. Prečnik okretanja od 11 metara i dobra preglednost napred.

• Uglađen rad elektromotora. Odziv bez promene stepena prenosa odgovara poslu s čestim zaustavljanjima.

• Kabina nalik onoj u putničkom automobilu. Dva odvojena sedišta, mnogo mesta za odlaganje i savremen multimedijalni sistem.

• Razumno vreme brzog punjenja. Prema proizvođaču, od 10 do 80% potrebno je oko 30 minuta.

• Dobar rezultat aktivne bezbednosti. Pet zvezdica na Euro NCAP ocenjivanju sistema pomoći za bezbednost komercijalnih kombija.

Mane

• Ograničena nosivost s velikom baterijom. 645 kg za verziju sa 71,2 kWh i dvoja bočna vrata.

• Veći domet košta i novca i kilograma. Veća baterija nije bolja za svaku firmu.

• Ogibljenje praznog vozila može biti nešto tvrđe. Kratke neravnine osećaju se u kabini.

• Zatvorena karoserija ograničava preglednost unazad. Kamere i retrovizori su neophodni.

• Buka guma i vetra čuje se na otvorenom putu. Tih elektromotor ne znači da je celo vozilo nečujno.

• Samo prednji pogon i mali klirens. Ograničenja za zahtevne zimske uslove ili terenski rad su jasna.

• Dugoročna pouzdanost i preostala vrednost novog modela još nisu u potpunosti potvrđene. Kupci komercijalnih vozila moraju da uzmu taj rizik u obzir.

Konačna ocena: kombi koji broju 419 daje smisao

Za mnoge firme sa stalnim gradskim rutama baterija od 51,5 kWh najrazumniji je izbor, jer smanjuje trošak kupovine i ostavlja veću nosivost. EX sa 71,2 kWh zaslužuje prednost kada su duže dnevne vožnje i veća rezerva snage zaista potrebne. Pogodnost dvojih bočnih vrata treba odmeriti u odnosu na izgubljenu nosivost.

PV5 ne čini dizel kombi suvišnim preko noći niti rešava probleme s punjenjem svake firme. Ipak, to je vrlo logično osmišljeno električno radno vozilo. Kia nije samo dodala priključak za punjenje na kombi; razmislila je zašto je ljudima kombi uopšte potreban. U svetu komercijalnih vozila to je veći uspeh od još jednog rekorda u snazi.