Chery Tiggo 4 Hybrid: nisku cenu je teško postići, a dobar automobil još teže

Cena zbog koje kupci ponovo razmatraju poznata imena

Evropsko tržište malih SUV modela nalazi se u neobičnoj situaciji. Automobili sve više liče jedni na druge, ekrani su im sve veći, a cene uporno rastu. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona i drugi obećavaju praktičnost, malu potrošnju i bezbrižnu porodičnu svakodnevicu. To je razumno obećanje, ali kupci za njega moraju da plaćaju sve više.

Chery kreće s druge strane. Zavisno od tržišta, Tiggo 4 Hybrid košta od približno 23.500 evra. Za taj novac dobija se SUV sa pet sedišta, automatskim hibridnim menjačem, velikom objedinjenom celinom digitalne instrument table i centralnog ekrana, kao i prostranim prtljažnikom. To ga ne čini automatski dobrim automobilom, ali podstiče pažljivije razmatranje spiskova doplatne opreme konkurenata.

Kao što je često slučaj s jeftinijim automobilima, uštede se kriju na mestima koja nisu naročito uočljiva dok sedite u prodajnom salonu. Preciznost upravljanja dolazi do izražaja tek na otvorenom putu, sposobnost oslanjanja da upija neravnine tek na oštećenoj ulici, a uglađenost hibridnog pogona tek kada vozač pritisne gas jače nego inače. Tehnika mora dobro da radi i kada prođe prvo oduševljenje velikim ekranima i mirisom novog automobila.

Ukupni utisak sugeriše da je Tiggo 4 uverljiv kao praktičan porodični automobil, ali da po uglađenosti još nije ravan jačim konkurentima.

Chery nije neka nepoznata mala firma

Kompanija Chery Automobile osnovana je 1997. u kineskom gradu Vuhuu. Ime možda nije poznato evropskim kupcima automobila, ali proizvođač nije novajlija. Grupa godinama izvozi automobile, a među njenim drugim markama su Omoda i Jaecoo, obe prisutne u Evropi. Sama porodica modela Tiggo 4 postoji od 2017; na nekim tržištima prethodnik je nosio ime Tiggo 5x.

Važno je razlikovati ime modela od konkretne evropske verzije. Stariji Tiggo 4 Pro, benzinske verzije prodavane na drugim tržištima i potpuno hibridni model za 2026. nisu, dakle, isti automobil. Promenjeni su i pogon i oprema. Evropski Tiggo 4 Hybrid koristi atmosferski benzinski motor zapremine 1,5 litara i elektromotor, povezane hibridnim prenosom DHT.

Pristojan izgled, ali ne naročito upečatljiv

Visok poklopac motora, velika maska sa šarom u obliku rombova, uski farovi, crne obloge lukova točkova i prilično uspravan zadnji deo privlače pogled. LED svetlosni potpis i traka koja spaja zadnja svetla doprinose modernom izgledu. Međutim, kada bi se uklonile oznake, ne bi bilo naročito lako reći koji novi azijski SUV gledate.

Uzdržana linija krova, umesto kupeovske siluete, zaslužuje pohvalu. Čuva prostor za glave pozadi, dok oblik vrata prtljažnika pogoduje utovaru. Crna plastika oko karoserije ostavlja robustan utisak i u nekim situacijama štiti lakirane površine od ogrebotina. Naravno, ona ništa ne govori o sposobnostima van asfalta.

Dizajn više deluje kao pažljivo odmeren kompromis: maska je dovoljno velika da automobil izgleda skuplje, a proporcije dovoljno poznate da nikoga ne iznenade. Renault Captur ima više karaktera, dok se i MG ZS opredeljuje za smeliji izgled. Chery bira uzdržaniji pristup i računa na to da će kupci na kraju pogledati i cenovnik.

Proporcije donose i praktične prednosti. Sa dužinom od 4320 mm, ovo nije preterano velik automobil. Ipak, na širinu od 1831 mm valja misliti u uskim višespratnim garažama. Međuosovinsko rastojanje od 2610 mm pomaže da pozadi bude dovoljno prostora, a krug okretanja od 10,9 metara odgovara manevrisanju po gradu.

Klirens od 162 mm zahteva posebno objašnjenje. Oznaka SUV i crni lukovi točkova možda nagoveštavaju više, ali ovo je očigledno automobil namenjen asfaltu. Običan makadam ili dvorište pod snegom ne moraju biti problem; duboki kolotrazi i zahtevan teren nisu njegovo područje. Pogon na sva četiri točka ne postoji. Ovo je porodični automobil s prednjim pogonom, a ne mali terenac.

Kabina ima ambicije koje prevazilaze cenu

Na prvi pogled, kabina deluje skuplje od spoljašnjosti. Komandnom tablom dominiraju dva ekrana od 12,3 inča pod zajedničkom staklenom površinom. Digitalna instrument tabla i multimedijalni sistem stvaraju utisak tehnološki bogatog okruženja, dok meke površine i materijali nalik veštačkoj koži u višim paketima opreme doprinose sasvim pristojnom ukupnom utisku.

Veličina ekrana, ipak, nije merilo kvaliteta automobila. Sve važno mora biti lako dostupno. Vozači ne bi trebalo da prolaze kroz menije kao da popunjavaju poresku prijavu samo da bi jednostavno podesili klimatizaciju ili promenili postavku sistema pomoći u vožnji. Tu se pokazuju neke slabosti modela: za pojedine funkcije potrebno je mnogo dodira ekrana, a raspored interfejsa nije uvek intuitivan.

Dizajn ipak deluje skladno. Komandna tabla pruža se široko i vodoravno, centralna konzola ne izgleda kao da je sastavljena od nasumičnih delova, a sedišta nastoje da privuku sportskijim oblikovanjem. Kvalitet materijala je sasvim prihvatljiv, mada pojedini prekidači i tvrđe plastične površine podsećaju na cenovni razred automobila.

Važno je i ono što kabina ne traži: ne morate da se navikavate da čitate instrumente iznad upravljača, kao u Peugeotovom sistemu i-Cockpit. Instrument tabla je iz perspektive vozača na uobičajenom mestu. Neobična rešenja nisu uvek loša, ali jednostavnost u porodičnom automobilu ima sopstvenu vrednost.

Kod prednjih sedišta, privlačan izgled i udobnost na dužim putovanjima treba posmatrati odvojeno. Sedišta s integrisanim naslonima za glavu izgledaju lepo, a viši paketi opreme mogu da nude električno podešavanje i grejanje. Udobnost sedenja u celini može se oceniti kao dobra, ali na dužim putovanjima važni su i dužina sedalnog dela i oslonac za butine.

Jedna od najjačih strana automobila otkriva se pozadi. Prostora za noge ima dovoljno za automobil ove dužine, a visok krov ne primorava odrasle da naginju glavu. Dve osobe pozadi mogu putovati prilično udobno; s tri putnika prostor neizbežno postaje skučeniji. Dva ISOFIX pričvršćenja čine automobil pogodnim za porodice s decom.

Ventilacioni otvori pozadi, priključak za punjenje i centralni naslon za ruke dobro dođu u svakodnevnoj upotrebi. Nisu to tehnološka čuda, ali svakodnevno koriste više od još jedne nijanse ambijentalnog osvetljenja. Prostor na zadnjim sedištima može se smatrati jednom od glavnih prednosti modela Tiggo 4.

Prtljažnik od 430 litara još je jedan ubedljiv argument. Dovoljan je za uobičajene potrebe porodice, vikend-putovanje ili veću kupovinu. Nasloni zadnjih sedišta obaraju se po delovima. Ipak, vredi proveriti oblik poda prtljažnika i ograničenja koja on nameće. Podatak o litrima iz brošure ne govori tačno koliko će dobro stati, na primer, dečja kolica ili veliki kofer.

95 KS iz benzinskog motora, 204 iz elektromotora, ukupno 163

Tehnički podaci modela Tiggo 4 jasno pokazuju zašto snagu hibrida treba objasniti. Ispod poklopca je atmosferski četvorocilindarski benzinski motor zapremine 1498 cm³, oznake SQRG4G15B. Razvija 70 kW, odnosno 95 KS, uz obrtni moment od 125 Nm.

Elektromotor je, nasuprot tome, snažan: proizvođač navodi maksimalnih 150 kW, odnosno 204 KS, i 310 Nm obrtnog momenta. Međutim, prostim sabiranjem tih vrednosti dobio bi se suštinski pogrešan rezultat. Motori ne razvijaju nužno najveću snagu u istom trenutku, a rad hibridnog sistema zavisi od ograničenja protoka energije.

Prema tehničkim podacima kompanije Chery, ukupna sistemska snaga iznosi 120 kW, odnosno 163 KS. To je ispravan podatak za poređenje ukupnih performansi automobila. Brojka od 204 KS opisuje najveću snagu samog elektromotora, a ne snagu koja je vozilu stalno na raspolaganju.

Takva postavka mnogo govori o karakteru automobila. Snaga benzinskog motora je relativno skromna, dok je elektromotor znatno snažniji. Proizvođač je hibrid osmislio tako da električni pogon može da preuzme glavnu ulogu pri malim brzinama. To omogućava neposredniji odziv pri polasku i često gašenje benzinskog motora u gradu.

Tiggo 4 je potpuno hibridni automobil bez mogućnosti spoljnog punjenja, odnosno NOVC-HEV. Nema utičnicu za punjenje; vozači ne moraju da traže kućni punjač niti da razmišljaju koju će javnu punionicu sledeću posetiti. Baterija dobija energiju rekuperacijom pri kočenju i od benzinskog motora. Automobil pod određenim uslovima može kratko da vozi samo na struju, ali nije priključni hibrid.

Sistem se zove Chery Super Hybrid, odnosno CSH. Ako se marketinško ime ostavi po strani, zanimljiviji tehnički element je prenos DHT, koji kombinuje različite režime rada. Elektromotor može da pokreće točkove, dok benzinski motor može da služi kao generator, ali i da pomogne u pogonu točkova kada uslovi to dozvoljavaju.

Sve to za vozača treba da bude neprimetno. Smer vožnje bira se kao kod uobičajenog automatika, a softver odlučuje koji je režim rada prikladan u datom trenutku. Ipak, ovo nije klasičan automatski menjač koji radi preko pojedinačnih stepeni prenosa. Zbog toga broj obrtaja benzinskog motora ne prati uvek promene brzine automobila.

U mirnom saobraćaju rezultat može prijatno da podseti na električni automobil. Umeren pritisak na gas donosi trenutan potisak elektromotora, dok benzinski motor može da radi u ekonomičnijim režimima opterećenja. Upravo je takva gradska vožnja ono u čemu automobil najviše uverava.

Snažno ubrzanje otkriva drugu stranu. Sistem mora da obezbedi energiju, odluči kako će koristiti benzinski motor i održava napunjenost baterije u odgovarajućem rasponu. U nekim situacijama benzinski motor postaje bučan u kabini, a obrtaji mu rastu brže nego što bi porast brzine automobila sugerisao. Takvo ponašanje nije neobično za hibride, ali Chery nije uglačao taj proces do nivoa najboljih konkurentskih sistema.

Baterija od 1,83 kWh: snažna pomoć na kratko

Rečit tehnički detalj je litijum-gvožđe-fosfatna baterija kapaciteta 1,83 kWh. Njen energetski kapacitet je sićušan u poređenju s baterijom električnog automobila, ali u potpuno hibridnom vozilu ima drugačiju ulogu. Baterija treba da čuva energiju vraćenu pri kočenju, pomaže pri ubrzanju i omogući kratke deonice električne vožnje.

LFP hemija poznata je po dobroj termičkoj stabilnosti, ali važni su i upravljanje temperaturom baterije, strategija punjenja i podešavanje čitavog sistema. Chery ne otkriva sve detalje potrebne za pouzdanu procenu iskoristivog kapaciteta baterije ili njene dugoročne trajnosti.

Mala baterija stvara paradoks. Elektromotor nakratko može da razvije veoma veliku snagu, ali baterija ne može neograničeno da obezbeđuje tu energiju. Benzinski motor može da proizvodi dodatnu električnu energiju, ali njegova maksimalna snaga iznosi svega 70 kW. Ako vozač duže traži punu pomoć elektromotora, energetski bilans postaje presudan.

Na primer, pokušajte da automobil nekoliko puta zaredom ubrzate do 100 km/h. Već pri trećem ili četvrtom pokušaju potrebno vreme počinje da raste za nekoliko sekundi. Vozači u svakodnevnoj upotrebi obično ne izvode više uzastopnih ubrzanja iz mesta, ali na dugoj uzbrdici, s teretom ili pri ponovljenim preticanjima ne mogu uvek očekivati istu rezervu snage kao pri prvom snažnom pritisku na gas.

To otkriva najvažniju osobinu automobila: hibridni pogon napravljen je za ekonomičnu svakodnevnu upotrebu, a ne za stalnu isporuku velike snage. Elektromotor od 204 KS zato predstavlja tehničku mogućnost, a ne dokaz da je 204 KS dostupno u svakom trenutku.

Prema navodima proizvođača, Tiggo 4 ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi i dostiže najveću brzinu od 150 km/h. Prvi podatak je sasvim primeren malom porodičnom automobilu. Drugi podseća da brza vožnja auto-putem nije prioritet ovog pogona. Pri uobičajenim ograničenjima brzine to nije neposredan nedostatak, ali automobil ima skromnije rezerve na dugom putovanju evropskim auto-putevima.

Potrošnja goriva: najbolje u gradu, ne na auto-putu

Chery navodi zvaničnu kombinovanu potrošnju prema WLTP-u od 5,3 l/100 km i emisiju CO₂ od 120 g/km. Uz rezervoar od 51 litra, to daje teorijski domet od oko 960 km s jednim rezervoarom.

Prava snaga hibridnog pogona dolazi do izražaja u sporom i umerenom saobraćaju. Automobil može da povrati energiju kočenja i ugasi benzinski motor kada elektromotor može sam da obavi posao. Zato je veoma razumna gradska potrošnja moguća bez spoljnog punjenja.

Proizvođačev rezultat u fazi WLTP testa pri malim brzinama iznosi 4,3 l/100 km, a u fazi pri srednjim brzinama 4,2 l/100 km. Merenje u stvarnoj gradskoj vožnji pokazalo je približno 4,2 l/100 km. Ti podaci pokazuju da ekonomičnost automobila nije ograničena na reklame.

Na dužim putovanjima otvorenim putem, međutim, treba očekivati veću potrošnju. Ona lako može da dostigne oko 5,9 l/100 km.

Zvanična vrednost u fazi WLTP testa pri veoma velikim brzinama iznosi čak 7,0 l/100 km. To ne iznenađuje. S porastom brzine otpor vazduha naglo raste, prilike za rekuperaciju se smanjuju, a benzinski motor mora da obavlja najveći deo neprekidnog posla. Mala baterija ne može da promeni zakone fizike.

Za korisnike je važna i vožnja po hladnom vremenu. Na kratkim gradskim relacijama zimi, benzinski motor mora da se zagreje, kabini je potrebno grejanje, a zimske gume povećavaju otpor kotrljanja. Menjaju se i uslovi rada baterije. Zato nema smisla obećavati zagarantovanu potrošnju od četiri litra u jesenjim saobraćajnim gužvama.

Prednost modela Tiggo 4 ostaje to što ekonomična upotreba ne zahteva promenu navika. Nema kućnog punjača, kabla za punjenje ni rasporeda usklađenog sa zaustavljanjima radi punjenja. Kupcu koji živi u stambenoj zgradi i mnogo vozi po gradu to može biti najvažnije.

Oslanjanje: jeftiniji automobil ne mora da bude neudoban

Chery koristi prednje oslanjanje s MacPhersonovim podupiračima i zadnju torzionu osovinu, što je sasvim uobičajena postavka za ovu cenu. Torziona osovina ne znači automatski loše ponašanje na putu ili tvrdu vožnju. Rezultat zavisi od toga kako zajedno rade opruge, amortizeri, čaure i gume.

Podešavanje otkriva jedan od većih nedostataka modela Tiggo 4: preko malih, oštrih neravnina automobil deluje nemirno. Udarne rupe i kratke neravnine mogu se preneti u kabinu snažnije nego što se očekuje, dok ni pomeranje karoserije preko dužih talasa na putu nije uvek dovoljno kontrolisano.

Fabrička dimenzija guma je 215/60 R17. To znači relativno visoke bočne zidove, koji bi trebalo da ublaže manje udarce. Ako je oslanjanje uprkos njima nemirno, za njegove slabosti ne mogu se jednostavno okriviti preveliki točkovi. Problem je u ukupnom podešavanju. Na evropskim putevima presudno bi bilo kako automobil reaguje na kratke, oštre neravnine, udarne rupe koje se pojave u proleće i duže kolotrage.

Naginjanje karoserije u krivinama samo po sebi nije problem u ovom segmentu. Viši automobil se nužno donekle pomera. Pitanje je da li je to pomeranje vozaču ujednačeno i predvidljivo. U modelu Tiggo 4 utisak čine lagan upravljač, primetno pomeranje karoserije i oslanjanje prvenstveno namenjeno svakodnevnoj vožnji. Sportski karakter mu nije jača strana.

Kočnice i prianjanje takođe zaslužuju pažnju

Hibridni sistem koristi rekuperativno kočenje. Kada vozač usporava, elektromotor delom radi kao generator i vraća energiju u bateriju. Pri jačem kočenju pomažu klasične kočnice. Napred su ventilirani diskovi, a pozadi puni diskovi.

Kvalitet takvog sistema zavisi od osećaja na papučici kočnice. Prelaz između usporavanja elektromotorom i kočenja trenjem mora biti gladak i predvidljiv. Osećaj na kočnici modela Tiggo 4 ne treba opisivati kao najbolji u klasi.

Automobil ima električnu parkirnu kočnicu i Auto Hold. Korist od potonjeg u gradskom saobraćaju je jasna: dok automobil stoji, vozač ne mora stalno da drži pritisnutu papučicu kočnice. Takva uobičajena pogodnost ponekad zaslužuje više pažnje nego još jedan veliki ekran.

Ne treba potceniti ni značaj guma. Kod hibrida s prednjim pogonom prednji točkovi moraju da obezbede prianjanje pri ubrzavanju i skretanju, kao i veliki deo kočenja.

Nivo buke zavisi od opterećenja pogona. Na električni pogon automobil može da se kreće tiho. Pri snažnom ubrzanju ili na dužoj uzbrdici benzinski motor se, međutim, znatno jasnije čuje. Dugotrajno veliko opterećenje primorava ga da radi na višim obrtajima jer mala baterija ne može neograničeno da obezbeđuje dodatnu energiju.

Taj kontrast oblikuje ukupan utisak u vožnji. U laganoj gradskoj upotrebi Tiggo 4 može delovati bolje nego što mu cena nagoveštava. Na auto-putu, neravnim putevima ili pri ponovljenim ubrzanjima izlaze na videlo ograničenja koja završna obrada kabine ne može da sakrije.

Digitalna kabina ne garantuje intuitivno rukovanje

Chery koristi dva ekrana od 12,3 inča, a za obradu podataka iza njih zadužena su dva čipa Qualcomm 8155. To je sposobna automobilska platforma, ali dobar hardver nije isto što i dobar softver. Struktura menija i raspored prečica određuju koliko dugo vozač mora da gleda u ekran.

Bežični Apple CarPlay i Android Auto korisni su jer omogućavaju upotrebu poznatih aplikacija za navigaciju i multimediju bez učenja novog sistema. Ipak, mnoge funkcije samog automobila ostaju zakopane u glavnim menijima. Posebno se zameraju otežano pronalaženje podešavanja sistema pomoći u vožnji i povremeno spor odziv.

Pomoć pri zadržavanju u traci i adaptivni tempomat u nekim situacijama mogu da intervenišu prebrzo ili da se ponašaju neprirodno. Dobar bezbednosni sistem sprečava nezgode, ali ne bi trebalo da vozača pretvara u putnika koji se raspravlja sa sopstvenim automobilom. Dužina spiska opreme ovde nije dovoljno merilo. Kvalitet modernog automobila sve više se vidi u finom podešavanju softvera.

Četiri zvezdice na Euro NCAP testu nisu pet

Euro NCAP je 2025. dodelio modelu Chery Tiggo 4 četiri zvezdice. Postigao je 79% za zaštitu odraslih putnika, 85% za zaštitu dece, 78% za zaštitu pešaka i biciklista i 80% za sisteme pomoći u bezbednosti.

Najznačajnije zamerke odnose se na test frontalnog sudara punom širinom vozila, u kojem je zaštita grudi vozača ocenjena kao slaba, a zaštita vrata kao loša. Rezultati u drugim delovima ispitivanja bili su bolji. Ipak, ukupna ocena pokazuje da Chery u tom pogledu nije među najboljima u klasi.

Bezbednost nije doplatna oprema u porodičnom automobilu. Možda je nije najlakše naplatiti u prodajnom salonu, ali nesreće ne najavljuju svoj dolazak.

Rivali: niska cena daje prednost na startu, ne i pobedu

Glavni rivali modela Tiggo 4 su MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech i Dacia Duster Hybrid. Svi nude upotrebljivost malog porodičnog automobila, ali prioriteti im se razlikuju.

MG ZS Hybrid+ je Cheryjev najdirektniji cenovni rival. I MG stavlja naglasak na snažan hibridni pogon, opremu i prostor. Kupci koji žele što više automobila za što manje novca treba ozbiljno da uporede ova dva modela. Odluka može da zavisi od stvarne cene, uslova garancije, mogućnosti servisiranja i toga koji je udobniji za vožnju.

Toyota Yaris Cross Hybrid manje impresionira ekranima, a verovatno i osećajem prostranosti, ali dugogodišnje iskustvo s njenim hibridnim pogonom i reputacija ekonomičnog automobila predstavljaju važne prednosti. Kupci Toyote delom plaćaju za skladan sistem i dokazanu pouzdanost. To različitim ljudima vredi različito, ali ne može se proceniti samo iz tehničkih podataka.

Renault Captur E-Tech posebno je zanimljiv protivnik za Chery: kombinuje ekonomičan hibrid s promišljeno uređenom kabinom. Njegovo pomično zadnje sedište omogućava izbor između prostora za prtljag i prostora za noge, dok Chery nudi jednostavniji raspored. I osećaj u vožnji Renaulta često se smatra zrelijim.

Dacia Duster Hybrid usmeren je na drugačiju vrstu praktičnosti. Njegove prednosti su prilagođenost zahtevnijim uslovima upotrebe, veći naglasak na vožnji po lošim putevima i izrazito utilitaran karakter. Chery iznutra deluje prefinjenije, ali ga klirens od 162 mm i prednji pogon ne čine sposobnijom alternativom Dusteru van asfalta.

Nissan Juke Hybrid pripada ovom poređenju za kupce koji traže potpuno hibridni automobil umerenih dimenzija s automatskim menjačem. Juke možda nudi upečatljiviji izgled, ali Chery ima jače argumente kada je reč o prostoru. Honda HR-V i Hyundai Kona Hybrid donose drugačiji nivo tehničke uglađenosti, ali i drugačiju cenu.

Pitanje, dakle, nije može li Tiggo 4 da nadmaši rivale u svemu. Ne može. Pitanje je koje osobine opravdavaju plaćanje skupljeg automobila. Za jednog kupca to je osećaj na upravljaču, za drugog bezbednosna ocena, za trećeg servisna mreža, a za četvrtog jednostavno dovoljno veliko zadnje sedište i prtljažnik.

Chery postaje naročito primamljiv kada je razlika u nabavnoj ceni velika. Ušteđen novac je stvarna prednost, a ne samo teorijska brojka.

Cena i troškovi vlasništva: treba misliti i na više od benzina

Uz nabavnu cenu svakog automobila idu i stvarni troškovi vlasništva. Potrošnja goriva samo je jedan njihov deo. Treba uzeti u obzir redovne servise, osiguranje, gume, moguće popravke i gubitak vrednosti. Složenost hibridnog sistema znači da su važni stručnost proizvođača i lokalna servisna mreža.

Chery nudi sedmogodišnju garanciju na nekoliko evropskih tržišta, ali tvrdnja o garanciji iz prodajnog razgovora ne može da zameni stvarni ugovor. Pre kupovine treba proveriti pokriće baterije, ograničenja kilometraže, obaveze u vezi sa servisiranjem i izuzetke. Garancija je obećanje proizvođača da će otkloniti moguće kvarove; pouzdanost znači da kvarova pre svega bude što manje.

Nema smisla izmišljati buduću vrednost polovnog automobila. Evropski kupci zasad nemaju podjednako dugo iskustvo s hibridnim modelom Tiggo 4 kao s više etabliranih Toyotinih ili Renaultovih modela. Niža nabavna cena može da smanji apsolutni finansijski rizik, ali ne garantuje visoku vrednost polovnog vozila.

Tiggo 4 ne zahteva troškove ni promene u organizaciji svakodnevice povezane sa spoljnim punjenjem. To je prednost za vozače koji žive u stambenoj zgradi. S druge strane, ne nudi mogućnost priključnog hibrida da dužu svakodnevnu rutu pređe na struju kojom je napunjen kod kuće. Svrha potpuno hibridnog pogona jeste da smanji potrošnju benzina bez promene postojećeg načina korišćenja automobila.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Tiggo 4 najviše ima smisla za kupce koji žele mali porodični automobil s automatskim menjačem, ali ne žele da plate znatno više za poznat znak na haubi. Njegove prednosti dolaze do izražaja u gradu, u opuštenoj vožnji na kraćim relacijama i na običnim otvorenim putevima, gde hibridni sistem ne mora stalno da isporučuje punu snagu.

Prostrano zadnje sedište i prtljažnik od 430 litara odgovaraju potrebama manje porodice. Povišen položaj sedenja olakšava ulazak, dok umerena dužina karoserije pomaže pri parkiranju u gradu. Vozačima koji ne traže mnogo povratnih informacija kroz upravljač Cheryjevi kompromisi mogu biti sasvim prihvatljivi za tu cenu.

Najrazumnija verzija je ona čija dodatna oprema kupcu zaista koristi. Ako osnovna specifikacija već obuhvata potrebne bezbednosne i komforne funkcije, skuplje presvlake ili vizuelna privlačnost dodatnih ekrana možda ne vrede znatno više novca. Sistem kamera, grejanje sedišta, podešavanja sistema pomoći u vožnji i gume konkretnog automobila treba posebno proveriti.

Nekoliko detalja koji govore više od reklamnog slogana

Jedna od najupečatljivijih činjenica jeste odnos snage elektromotora i benzinskog motora. Elektromotor razvija 150 kW, a benzinski motor 70 kW. Ipak, sistemska snaga iznosi 120 kW. To nije greška, već podsetnik da se najveća snaga hibridnog sistema ne može izračunati sabiranjem snaga njegovih delova.

Druga činjenica tiče se baterije od 1,83 kWh. Baterija tako malog energetskog kapaciteta mora da podrži relativno snažan pogonski elektromotor. Rezultat je ubedljiv pri kratkim naletima ubrzanja, ali slabiji pri ponovljenim snažnim ubrzanjima.

Treća je poređenje potrošnje u različitim fazama testiranja. U fazi WLTP testa pri malim brzinama potrošnja iznosi 4,3 l/100 km; u fazi pri veoma velikim brzinama 7,0 l/100 km. Ekonomičnost hibrida ne može se proceniti na osnovu samo jedne kombinovane vrednosti.

Četvrto, Tiggo 4 je jedan od automobila čija cena otkriva razliku između tehničke opremljenosti i uglađenosti ponašanja u vožnji. Proizvođač može da ponudi velike ekrane, brojne sisteme pomoći u vožnji i impresivan elektromotor, ali dobro upravljanje i oslanjanje takođe zahtevaju inženjerski rad. Ne mogu se jednostavno dodati izborom stavke s liste opreme.

Prednosti i mane

Prednosti. Konkurentna početna cena; dobar prostor na zadnjim sedištima; prtljažnik od 430 litara; bogata oprema za komfor i povezivanje; ekonomična gradska vožnja; trenutan odziv elektromotora pri malim brzinama; nema potrebe za spoljnim punjenjem.

Mane. Neodređen osećaj na upravljaču na otvorenom putu; nemirno oslanjanje preko malih neravnina; slabije performanse hibrida pri ponovljenim snažnim ubrzanjima; buka benzinskog motora pod velikim opterećenjem; previše revnosne intervencije nekih sistema pomoći u vožnji; neujednačena jednostavnost korišćenja multimedijalnog sistema; četiri zvezdice na Euro NCAP testu; ograničeno dugoročno evropsko iskustvo vlasnika.

Zaključak: dobra kupovina može da donese prosečnu vožnju

Chery Tiggo 4 Hybrid ne menja iz korena tržište malih SUV modela tehnološkom revolucijom. Njegova prilika za uspeh mnogo je prizemnija: dovoljno prostora, ekonomičan hibrid, dugačak spisak opreme i cena koja olakšava život kupcima, a otežava ga rivalima.

Automobil je najprijatniji u opuštenoj vožnji. Elektromotor mu pomaže da glatko krene, mali benzinski motor može ekonomično da radi u gradu, a mesta za porodicu ima dovoljno. Najveći nedostaci pojavljuju se kada vozač počne da traži više: preciznije upravljanje, mekše upijanje neravnina, manje buke motora ili istu rezervu snage iznova i iznova.

Tu postaje očigledna razlika između automobila s dobrom cenom i zaista dobro usklađenog automobila. Chery u svom cenovnom razredu nipošto nije loša ponuda — daleko od toga. Ali niska cena ne uklanja njegove nedostatke. Isto tako, skuplji rival nije automatski bolja kupovina samo zato što nosi poznatu oznaku.

Ukupna ocena može se smatrati uslovno pozitivnom. Za opuštenu porodičnu i gradsku vožnju, Tiggo 4 je jedan od najpristupačnijih potpuno hibridnih modela. Ali ako automobil mora da pruži i dobru povezanost s vozačem, ujednačenu udobnost vožnje i postojane performanse pod velikim opterećenjem, pre odluke vredi otići na dužu probnu vožnju u Renaultu ili Toyoti.