Chery Tiggo 4 Hybrid: добиться низкой цены непросто, сделать хороший автомобиль — ещё сложнее

Цена заставляет по-новому взглянуть на привычные марки

На европейском рынке компактных кроссоверов сложилась любопытная ситуация. Автомобили становятся всё больше похожи друг на друга, экраны в салонах растут, а цены неуклонно повышаются. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona и другие модели обещают практичность, небольшой расход топлива и комфортную семейную жизнь. Предложение разумное, но платить за него приходится всё больше.

Chery заходит с другой стороны. В зависимости от рынка Tiggo 4 Hybrid стоит примерно от 23 500 евро. За эти деньги покупатель получает пятиместный кроссовер с автоматической гибридной трансмиссией, крупными цифровой приборной панелью и центральным экраном, объединёнными в один блок, а также вместительным багажником. Само по себе это не делает автомобиль хорошим, но заставляет внимательнее изучить списки платных опций конкурентов.

Как часто бывает с недорогими автомобилями, экономия проявляется там, где её трудно заметить в автосалоне. Точность рулевого управления становится понятна на загородной дороге, способность подвески поглощать неровности — на разбитой улице, а плавность работы гибридной установки — только если нажать на педаль газа сильнее обычного. Когда первое удовольствие от больших экранов и запаха нового автомобиля проходит, на первый план выходит качество инженерной проработки.

В целом Tiggo 4 выглядит вполне состоятельным практичным семейным автомобилем, но по уровню доводки пока уступает сильнейшим конкурентам.

Chery — вовсе не малоизвестный производитель

Компания Chery Automobile была основана в 1997 году в китайском городе Уху. Европейским покупателям автомобилей название может быть непривычно, но сама компания работает давно. Концерн уже много лет экспортирует автомобили; ему также принадлежат марки Omoda и Jaecoo, представленные в Европе. Семейство Tiggo 4 существует с 2017 года; на некоторых рынках его предшественник назывался Tiggo 5x.

Важно различать название модели и конкретную европейскую версию. Поэтому более ранние Tiggo 4 Pro, бензиновые версии для других рынков и полноценный гибрид 2026 года — не один и тот же автомобиль. Изменились и силовая установка, и оснащение. Европейский Tiggo 4 Hybrid получил атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 л и электромотор, работающие в связке с гибридной трансмиссией DHT.

Внешность приятная, но не особенно запоминающаяся

Высокий капот Tiggo 4, крупная решётка радиатора с ромбовидным рисунком, узкие фары, чёрные накладки на колёсных арках и довольно вертикальная корма привлекают внимание. Светодиодная световая графика и полоса, соединяющая задние фонари, придают облику современности. Но если убрать эмблемы, определить, какой именно новый азиатский кроссовер перед вами, будет уже непросто.

Отказ от купеобразного силуэта в пользу сдержанной линии крыши заслуживает похвалы. Благодаря этому сзади остаётся достаточно места над головой, а форма проёма багажника удобна для погрузки вещей. Чёрный пластик по периметру кузова создаёт впечатление прочности и в некоторых ситуациях защищает окрашенные поверхности от царапин. Разумеется, о внедорожных возможностях он ничего не говорит.

Дизайн производит впечатление тщательно просчитанного компромисса: решётка достаточно велика, чтобы автомобиль казался дороже, а пропорции достаточно привычны, чтобы никого не отпугнуть. У Renault Captur больше индивидуальности, MG ZS тоже делает ставку на более смелый облик. Chery выбрала сдержанный подход и рассчитывает, что покупатели в итоге заглянут и в прайс-лист.

Пропорции дают практические преимущества. При длине 4320 мм автомобиль нельзя назвать чрезмерно крупным. Однако о ширине 1831 мм стоит помнить на тесной многоуровневой парковке. Колёсная база 2610 мм помогает обеспечить простор сзади, а радиус разворота 10,9 м удобен для городских манёвров.

Дорожный просвет в 162 мм требует отдельного пояснения. Обозначение «внедорожник» и чёрные накладки на арках могут наводить на мысль о большем, но этот автомобиль явно предназначен прежде всего для асфальта. Обычная гравийная дорога или заснеженный двор не обязательно станут проблемой; глубокая колея и сложное бездорожье — не его стихия. Полного привода нет. Это переднеприводный семейный автомобиль, а не маленький внедорожник.

Салон стремится выглядеть дороже своей цены

На первый взгляд салон выглядит дороже, чем можно предположить по внешности автомобиля. На передней панели доминируют два 12,3-дюймовых экрана под общим стеклом. Цифровые приборы и мультимедийная система создают ощущение технологичности, а мягкие поверхности и материалы, напоминающие искусственную кожу, в более дорогих комплектациях дополняют вполне достойное общее впечатление.

Однако размер экранов не служит мерилом качества автомобиля. Всё важное должно находиться легко. Чтобы просто изменить настройку климатической системы или водительского ассистента, водителю не должно приходиться пробираться по меню, словно он заполняет налоговую декларацию. Здесь проявляются отдельные слабости модели: некоторые функции требуют множества нажатий, а интерфейс не всегда организован интуитивно понятно.

При этом оформление салона выглядит цельным. Передняя панель вытянута по горизонтали, центральная консоль не кажется собранной из случайных деталей, а сиденья с более спортивным дизайном добавляют интерьеру привлекательности. Качество материалов вполне приемлемое, хотя отдельные переключатели и жёсткие пластиковые поверхности напоминают о ценовой категории автомобиля.

Важно и то, к чему салон не вынуждает: здесь не нужно привыкать считывать показания приборов поверх рулевого колеса, как в Peugeot с системой i-Cockpit. Приборная панель расположена привычно для водителя. Необычные решения не всегда плохи, но в семейном автомобиле у простоты есть собственная ценность.

Оценивая передние сиденья, стоит разделять привлекательный дизайн и комфорт в длительной поездке. Сиденья со встроенными подголовниками выглядят эффектно, а в более дорогих комплектациях могут предлагаться электрорегулировки и подогрев. В целом посадку можно считать удобной, но в дальней дороге имеют значение также длина подушки и поддержка бёдер.

Одна из сильнейших сторон автомобиля обнаруживается сзади. Для такой длины места для ног достаточно, а высокая крыша не заставляет взрослых пассажиров пригибать голову. Вдвоём сзади можно ехать вполне комфортно; втроём неизбежно будет теснее. Два крепления ISOFIX делают автомобиль подходящим для семей с детьми.

Дефлекторы вентиляции, разъём для зарядки и центральный подлокотник сзади полезны в повседневной жизни. Это не технологические чудеса, но пользы от них каждый день больше, чем от ещё одного оттенка атмосферной подсветки. Пространство на заднем ряду можно считать одним из главных достоинств Tiggo 4.

Багажник объёмом 430 л — ещё один весомый аргумент. Его хватит для обычных семейных дел, поездки на выходные или крупной закупки продуктов. Спинки задних сидений складываются по частям. Однако стоит проверить форму пола багажника и связанные с ней ограничения. Цифра в буклете не показывает, насколько удобно туда поместятся, например, детская коляска или большой чемодан.

95 л. с. у бензинового двигателя, 204 — у электромотора, вместе — 163

Характеристики Tiggo 4 наглядно показывают, почему показатели мощности гибрида требуют пояснений. Под капотом установлен атмосферный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель SQRG4G15B рабочим объёмом 1498 см³. Он развивает 70 кВт, или 95 л. с., а крутящий момент достигает 125 Н·м.

Электромотор, напротив, мощный: производитель заявляет максимальные 150 кВт, или 204 л. с., и 310 Н·м крутящего момента. Однако простое сложение этих цифр даст в корне неверный результат. Двигатели не обязательно достигают пиковой мощности одновременно, а работа гибридной системы зависит от ограничений потоков энергии.

По техническим данным Chery, совокупная мощность системы составляет 120 кВт, или 163 л. с. Именно эту цифру следует использовать при сравнении динамики автомобиля. Показатель 204 л. с. относится к пиковой мощности самого электромотора, а не к мощности, постоянно доступной автомобилю.

Такая схема многое говорит о характере машины. Мощность бензинового двигателя сравнительно скромная, тогда как электромотор значительно мощнее. Производитель спроектировал гибрид так, чтобы на небольших скоростях ведущую роль могла играть электротяга. Это обеспечивает более быстрый отклик при трогании и позволяет часто выключать бензиновый двигатель в городе.

Tiggo 4 — полноценный гибрид без возможности зарядки от внешнего источника, или NOVC-HEV. Зарядного разъёма у него нет: водителю не нужно искать домашнее зарядное устройство или выбирать следующую общественную зарядную станцию. Батарея получает энергию при рекуперативном торможении и от бензинового двигателя. При определённых условиях автомобиль может недолго ехать на электротяге, но подключаемым гибридом он не является.

Система называется Chery Super Hybrid, или CSH. Если оставить маркетинговое название в стороне, более интересная техническая особенность — трансмиссия DHT, сочетающая разные режимы работы. Электромотор может вращать колёса, а бензиновый двигатель — работать генератором и при подходящих условиях тоже участвовать в приводе колёс.

Для водителя всё это должно оставаться незаметным. Направление движения выбирается как в обычном автомобиле с автоматической трансмиссией, а программное обеспечение решает, какой режим работы подходит в конкретный момент. Однако это не обычная автоматическая коробка передач с переключением отдельных ступеней. Поэтому обороты бензинового двигателя не всегда меняются в соответствии со скоростью движения.

В спокойном потоке автомобиль может приятно напоминать электромобиль. При умеренном нажатии на педаль газа электромотор обеспечивает немедленный отклик, а бензиновый двигатель может работать в более экономичных режимах нагрузки. Именно в такой городской езде автомобиль наиболее убедителен.

Резкое ускорение раскрывает другую сторону. Системе приходится искать энергию, выбирать режим работы бензинового двигателя и удерживать заряд батареи в нужных пределах. В некоторых ситуациях бензиновый двигатель становится хорошо слышен в салоне, а его обороты растут быстрее, чем можно было бы ожидать по прибавке скорости. Для гибридов такое поведение не редкость, но Chery пока не удалось довести этот процесс до уровня лучших систем конкурентов.

Батарея на 1,83 кВт·ч: мощная помощь, но ненадолго

Показательная техническая деталь — литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 1,83 кВт·ч. По сравнению с батареей электромобиля её запас энергии крошечный, но у полноценного гибрида иная задача. Батарея должна накапливать энергию, возвращаемую при торможении, помогать при разгоне и обеспечивать короткие отрезки движения на электротяге.

Химический состав LFP известен хорошей термической стабильностью, однако важны также контроль температуры батареи, стратегия зарядки и настройка всей системы. Chery не раскрывает всех подробностей, необходимых для надёжной оценки полезной ёмкости батареи или её долговечности.

Небольшая батарея создаёт парадокс. Электромотор способен кратковременно развивать очень высокую мощность, но батарея не может снабжать его энергией бесконечно. Бензиновый двигатель может вырабатывать дополнительное электричество, однако его максимальная мощность составляет всего 70 кВт. Если водитель долго требует полной помощи от электромотора, решающим становится энергетический баланс.

Например, попробуйте несколько раз подряд разогнать автомобиль до 100 км/ч. К третьей или четвёртой попытке время разгона начинает увеличиваться на несколько секунд. В повседневной жизни водители обычно не устраивают подряд несколько разгонов с места, но на затяжном подъёме, с грузом или при повторных обгонах нельзя всегда рассчитывать на тот же запас мощности, что и при первом резком нажатии на педаль газа.

Это раскрывает важнейшую особенность автомобиля: гибридная установка создана для экономичной повседневной езды, а не для стабильно высокой отдачи. Поэтому электромотор мощностью 204 л. с. демонстрирует техническую возможность, но не доказывает, что 204 л. с. доступны в любой момент.

По данным производителя, Tiggo 4 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,9 с и достигает максимальной скорости 150 км/ч. Первый показатель вполне подходит небольшому семейному автомобилю. Второй напоминает, что быстрая езда по автомагистрали не является приоритетом этой силовой установки. При обычных скоростных ограничениях это не прямой недостаток, но в долгой поездке по европейским автомагистралям запас возможностей автомобиля скромнее.

Расход топлива: лучше в городе, чем на трассе

Официальный расход топлива Chery в смешанном цикле WLTP составляет 5,3 л/100 км, выбросы CO₂ — 120 г/км. При топливном баке объёмом 51 л это даёт теоретический запас хода около 960 км на одной заправке.

Настоящее преимущество гибридной установки проявляется в медленном и умеренном потоке. Автомобиль может возвращать энергию торможения и выключать бензиновый двигатель, когда электромотор справляется самостоятельно. Поэтому в городе можно добиться весьма умеренного расхода без зарядки от внешнего источника.

По данным производителя, в низкоскоростной фазе WLTP расход составляет 4,3 л/100 км, в среднескоростной — 4,2 л/100 км. При измерении в реальных городских условиях получилось приблизительно 4,2 л/100 км. Эти цифры показывают, что экономичность автомобиля существует не только в рекламе.

Однако в более долгих поездках по свободной дороге следует ожидать большего расхода. Он легко может достигать примерно 5,9 л/100 км.

Официальный показатель WLTP в фазе очень высоких скоростей составляет уже 7,0 л/100 км. Ничего удивительного: с ростом скорости аэродинамическое сопротивление быстро увеличивается, возможностей для рекуперации становится меньше, и основную длительную нагрузку несёт бензиновый двигатель. Маленькая батарея не может изменить законы физики.

Для владельцев важна и езда в холодную погоду. Во время коротких городских поездок зимой бензиновому двигателю нужно прогреться, салону требуется отопление, а зимние шины повышают сопротивление качению. Условия работы батареи тоже меняются. Поэтому обещать гарантированный расход в четыре литра в осенних пробках бессмысленно.

Сильная сторона Tiggo 4 в том, что ради экономии не приходится менять привычки. Не нужны домашняя зарядка, зарядный кабель или график поездок с учётом зарядочных остановок. Для покупателя, который живёт в многоквартирном доме и много ездит по городу, это может быть важнее всего.

Подвеска: недорогой автомобиль не обязан ехать жёстко

Спереди Chery использует стойки Макферсон, сзади — торсионную балку: для этой ценовой категории схема совершенно обычная. Торсионная балка сама по себе не означает плохую управляемость или жёсткий ход. Результат зависит от совместной работы пружин, амортизаторов, сайлентблоков и шин.

Настройка выявляет один из заметных недостатков Tiggo 4: на мелких резких неровностях автомобиль едет не слишком собранно. Ямы и короткие волны покрытия передаются в салон сильнее ожидаемого, а колебания кузова на длинных волнах тоже не всегда достаточно хорошо контролируются.

Штатный размер шин — 215/60 R17. Это означает сравнительно высокий профиль, который должен помогать смягчать небольшие удары. Если и с такими шинами подвеска остаётся не слишком собранной, списать недостатки просто на чрезмерно большие колёса нельзя. Дело в общей настройке. На дорогах особенно важно, как автомобиль справляется с короткими резкими неровностями, весенними выбоинами и протяжёнными колеями.

Сами по себе крены в поворотах для этого класса не проблема. Высокий автомобиль неизбежно в какой-то мере раскачивается. Вопрос в том, насколько его движения последовательны и предсказуемы для водителя. В Tiggo 4 сочетаются лёгкий руль, заметные перемещения кузова и подвеска, рассчитанная прежде всего на повседневную езду. Спортивность — не его сильная сторона.

Тормоза и сцепление с дорогой тоже требуют внимания

Гибридная система использует рекуперативное торможение. При замедлении электромотор частично работает генератором и возвращает энергию в батарею. При более интенсивном торможении подключаются обычные тормоза. Спереди установлены вентилируемые диски, сзади — невентилируемые.

Качество такой системы зависит от ощущений на педали тормоза. Переход между замедлением за счёт электромотора и фрикционных тормозов должен быть плавным и предсказуемым. Работу тормозов Tiggo 4 не стоит называть лучшей в классе.

У автомобиля есть электрический стояночный тормоз и функция Auto Hold. Польза последней в городском потоке очевидна: во время остановки водителю не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза. Такая привычная удобная функция порой заслуживает большего признания, чем ещё один большой экран.

Не следует недооценивать и значение шин. У переднеприводного гибрида передние колёса обеспечивают тягу, управление и значительную часть торможения.

Уровень шума зависит от нагрузки на силовую установку. На электротяге автомобиль может ехать тихо. Однако при резком разгоне или на затяжном подъёме бензиновый двигатель становится заметно слышнее. Длительная высокая нагрузка заставляет его работать на повышенных оборотах, поскольку маленькая батарея не может бесконечно поставлять дополнительную энергию.

Этот контраст определяет общее впечатление от езды. При спокойном движении по городу Tiggo 4 может казаться лучше, чем подсказывает его цена. На автомагистралях, неровных дорогах и при повторных ускорениях проявляются ограничения, которые отделка салона скрыть не может.

Цифровой салон не гарантирует удобного управления

Chery устанавливает два 12,3-дюймовых экрана, за обработку данных для которых отвечают два чипа Qualcomm 8155. Это производительная автомобильная платформа, но хорошее оборудование ещё не означает хорошее программное обеспечение. От структуры меню и расположения быстрых команд зависит, как долго водителю придётся смотреть на экран.

Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto полезны: знакомыми приложениями для навигации и мультимедиа можно пользоваться, не осваивая новую систему. Но многие собственные функции автомобиля по-прежнему спрятаны в главном меню. Особую критику вызывают сложности с поиском настроек водительских ассистентов и временами замедленный отклик.

Система удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль в некоторых ситуациях могут вмешиваться слишком охотно или работать неестественно. Хорошая система безопасности предотвращает аварии, но не должна превращать водителя в пассажира, спорящего с собственным автомобилем. Длина списка оснащения здесь не служит достаточным критерием. Качество современного автомобиля всё чаще проявляется в тонкой настройке его программного обеспечения.

Четыре звезды Euro NCAP — не пять

В 2025 году Euro NCAP присудила Chery Tiggo 4 четыре звезды. За защиту взрослых пассажиров автомобиль получил 79%, детей — 85%, пешеходов и велосипедистов — 78%, а за работу систем помощи безопасности — 80%.

Наиболее серьёзные замечания касаются фронтального краш-теста с полным перекрытием: защита грудной клетки водителя получила оценку «слабая», а шеи — «плохая». В других испытаниях результаты были лучше. Тем не менее общая оценка показывает, что в этом отношении Chery не входит в число лидеров класса.

Для семейного автомобиля безопасность — не необязательная опция. В автосалоне за неё, возможно, не так просто убедить доплатить, но аварии не предупреждают о себе заранее.

Конкуренты: низкая цена даёт преимущество на старте, но не победу

Основные соперники Tiggo 4 — MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech и Dacia Duster Hybrid. Все они предлагают практичность небольшого семейного автомобиля, но расставляют акценты по-разному.

MG ZS Hybrid+ — самый прямой ценовой конкурент Chery. MG тоже делает ставку на мощную гибридную установку, оснащение и простор. Тем, кто ищет как можно больше автомобиля за как можно меньшие деньги, стоит серьёзно сравнить эти две модели. Решающими могут стать фактическая цена, условия гарантии, организация обслуживания и комфорт за рулём.

Toyota Yaris Cross Hybrid менее впечатляет экранами и, вероятно, ощущением простора, зато многолетний опыт эксплуатации её гибридной установки и репутация экономичного автомобиля дают ей существенные преимущества. Покупатели Toyota отчасти платят за слаженность системы и проверенную надёжность. Для разных людей это имеет разную ценность, но оценить её только по таблице характеристик нельзя.

Renault Captur E-Tech — особенно интересный соперник Chery: он сочетает экономичный гибрид с продуманным салоном. Сдвижное заднее сиденье позволяет выбирать между объёмом багажника и пространством для ног, тогда как Chery предлагает более простую компоновку. Ощущения от вождения Renault также часто считают более зрелыми.

Dacia Duster Hybrid делает акцент на другой практичности. Его сильные стороны — более приспособленный к суровым условиям эксплуатации кузов, больший упор на езду по плохим дорогам и подчёркнуто утилитарный характер. Салон Chery выглядит более изысканным, но дорожный просвет 162 мм и передний привод не делают его более подходящей для бездорожья альтернативой Duster.

Nissan Juke Hybrid тоже стоит включить в сравнение тем, кто ищет умеренный по размерам полноценный гибрид с автоматической трансмиссией. У Juke может быть более выразительная внешность, зато у Chery убедительнее аргументы в пользу простора. Honda HR-V и Hyundai Kona Hybrid предлагают иной уровень технической доводки, но и относятся к другой ценовой категории.

Таким образом, вопрос не в том, способен ли Tiggo 4 превзойти соперников во всём. Не способен. Вопрос в том, за какие качества стоит доплатить, выбирая более дорогой автомобиль. Одному покупателю важно ощущение руля, другому — рейтинг безопасности, третьему — сервисная сеть, а четвёртому достаточно просторных задних сидений и багажника.

Chery становится особенно привлекательным, когда разница в цене покупки существенна. Сэкономленные деньги — реальное преимущество, а не просто теоретическая цифра.

Цена и расходы на владение: учитывать нужно не только бензин

К цене покупки любого автомобиля добавляются реальные расходы на владение. Топливо — лишь одна их часть. Необходимо учитывать плановое обслуживание, страховку, шины, возможный ремонт и потерю стоимости. Из-за сложности гибридной системы важны опыт производителя и возможности местной сервисной сети.

Chery предлагает семилетнюю гарантию в ряде европейских стран, но упоминание гарантии в рекламном предложении не заменяет изучения самого договора. Перед покупкой нужно проверить условия гарантии на батарею, ограничения по пробегу, требования к обслуживанию и исключения. Гарантия — это обещание производителя устранить возможные неисправности; надёжность означает, что неисправностей изначально возникает как можно меньше.

Придумывать остаточную стоимость нет смысла. У европейских покупателей пока нет столь же долгого опыта владения гибридным Tiggo 4, как рядом хорошо известных моделей Toyota или Renault. Более низкая цена покупки может уменьшить абсолютный финансовый риск, но не гарантирует высокую цену автомобиля на вторичном рынке.

Tiggo 4 не требует расходов и изменений в организации поездок, связанных с зарядкой от внешнего источника. Для водителей, живущих в многоквартирном доме, это плюс. С другой стороны, он не позволяет, как подключаемый гибрид, проезжать длинный ежедневный маршрут на электричестве, полученном от домашней зарядки. Задача полноценного гибрида — снижать расход бензина при привычном режиме использования.

Кому подойдёт этот автомобиль?

Tiggo 4 больше всего подходит покупателям, которым нужен небольшой семейный автомобиль с автоматической трансмиссией, но которые не хотят существенно переплачивать за знакомую эмблему. Его достоинства раскрываются в городе, при спокойных поездках недалеко от дома и на обычных загородных дорогах, где гибридной системе не приходится постоянно выдавать полную мощность.

Просторный задний ряд и багажник объёмом 430 л отвечают потребностям небольшой семьи. Высокая посадка облегчает вход в салон, а умеренная длина кузова помогает при парковке в городе. Водители, которым не нужна выраженная обратная связь на руле, могут счесть компромиссы Chery вполне приемлемыми с учётом цены.

Разумнее всего выбрать версию, дополнительное оснащение которой действительно полезно покупателю. Если в базовую комплектацию уже входят необходимые средства безопасности и комфорта, более дорогая обивка или привлекательность дополнительных экранов могут не стоить существенной доплаты. Камеры, подогрев сидений, настройки водительских ассистентов и шины конкретного автомобиля стоит проверить отдельно.

Несколько деталей, которые говорят больше рекламного слогана

Один из самых примечательных фактов — соотношение мощности электромотора и бензинового двигателя. Электромотор развивает 150 кВт, бензиновый двигатель — 70 кВт. При этом мощность всей системы составляет 120 кВт. Это не ошибка, а напоминание: пиковую мощность гибридной установки нельзя вычислить простым сложением показателей её компонентов.

Второй факт касается батареи ёмкостью 1,83 кВт·ч. Батарея с таким небольшим запасом энергии должна обеспечивать работу сравнительно мощного тягового электромотора. При коротких ускорениях результат убедителен, но при повторных резких разгонах отдача снижается.

Третий — сравнение расхода в разных фазах испытательного цикла. В низкоскоростной фазе WLTP показатель составляет 4,3 л/100 км, в фазе очень высоких скоростей — 7,0 л/100 км. Об экономичности гибрида нельзя судить по одной лишь цифре смешанного расхода.

В-четвёртых, Tiggo 4 относится к автомобилям, цена которых подчёркивает разницу между техническим оснащением и отточенностью ездовых качеств. Производитель может предложить большие экраны, многочисленные водительские ассистенты и впечатляющий электромотор, но хорошая работа руля и подвески тоже требует инженерных усилий. Её нельзя просто добавить через список опций.

Плюсы и минусы

Плюсы. Конкурентоспособная начальная цена; просторный задний ряд; багажник объёмом 430 л; богатое оснащение для комфорта и подключения устройств; экономичность в городе; быстрый отклик электромотора на небольших скоростях; отсутствие необходимости в зарядке от внешнего источника.

Минусы. Нечёткое ощущение руля на загородной дороге; недостаточно собранная подвеска на мелких неровностях; снижение отдачи гибридной установки при повторных резких разгонах; шум бензинового двигателя под высокой нагрузкой; чрезмерно активное вмешательство некоторых водительских ассистентов; не всегда удобное управление мультимедийной системой; четыре звезды Euro NCAP; ограниченный опыт длительной эксплуатации в Европе.

Вердикт: выгодная покупка не обязательно дарит выдающиеся ощущения за рулём

Chery Tiggo 4 Hybrid не переворачивает рынок компактных кроссоверов технологической революцией. Его шанс на успех гораздо прозаичнее: достаточно места, экономичный гибрид, длинный список оснащения и цена, которая облегчает выбор покупателям и усложняет жизнь конкурентам.

Приятнее всего автомобиль при спокойной езде. Электромотор помогает плавно трогаться, небольшой бензиновый двигатель может экономично работать в городе, а места достаточно для семьи. Главные недостатки проявляются, когда водитель хочет большего: более точного руля, более мягкого прохождения неровностей, меньшего шума двигателя или одинакового запаса мощности при каждом ускорении.

Именно здесь становится заметна разница между автомобилем с хорошей ценой и по-настоящему тщательно доведённым автомобилем. В своей ценовой категории Chery вовсе не плохое предложение — напротив. Но низкая цена не устраняет его недостатков. При этом более дорогой соперник не становится автоматически лучшей покупкой только потому, что носит знакомую эмблему.

Общую оценку можно считать положительной с оговорками. Для спокойных семейных и городских поездок Tiggo 4 — один из самых доступных полноценных гибридов. Но если от автомобиля также требуются выраженная связь с водителем, неизменно комфортная работа подвески и стабильная отдача при высоких нагрузках, перед решением стоит пройти длительный тест-драйв Renault или Toyota.