Chery Tiggo 4 Hybrid: een lage prijs is moeilijk te realiseren, een goede auto nog moeilijker

Een prijs die vertrouwde namen in een ander licht zet

De Europese markt voor kleine SUV's verkeert in een merkwaardige situatie. Auto's lijken steeds meer op elkaar, hun schermen worden groter en de prijzen blijven stijgen. De Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona en andere modellen beloven praktische bruikbaarheid, een laag brandstofverbruik en ontspannen gezinsgebruik. Dat is een zinnig aanbod, maar kopers moeten er steeds meer voor betalen.

Chery begint aan de andere kant. Afhankelijk van de markt begint de Tiggo 4 Hybrid bij ongeveer €23.500. Daarvoor krijg je een vijfzits SUV met een automatische hybride transmissie, een groot digitaal instrumentenpaneel en centraal scherm die samen één geheel vormen, en een royale bagageruimte. Dat maakt hem niet automatisch tot een goede auto, maar het dwingt wel tot een kritischer blik op de optielijsten van concurrenten.

Zoals vaker bij goedkopere auto's zitten de besparingen op plekken die in de showroom nauwelijks opvallen. De precisie van de besturing blijkt pas op de buitenweg, het vermogen van de vering om oneffenheden op te vangen pas op slecht wegdek en de souplesse van de hybride aandrijflijn pas wanneer de bestuurder het gaspedaal steviger indrukt dan normaal. De techniek moet ook overtuigen wanneer de eerste tevredenheid over de grote schermen en de geur van een nieuwe auto is verdwenen.

Het totaalbeeld wijst op een geloofwaardige, praktische gezinsauto, maar qua verfijning haalt de Tiggo 4 het nog niet bij de sterkere concurrenten.

Chery is geen obscure achterafonderneming

Chery Automobile werd in 1997 opgericht in Wuhu, China. Voor Europese autokopers mag de naam nieuw zijn, de fabrikant is geen nieuwkomer. Het concern exporteert al jaren auto's en heeft ook de merken Omoda en Jaecoo, die beide actief zijn in Europa. De Tiggo 4-modellenreeks bestaat sinds 2017; in sommige markten heette zijn voorganger Tiggo 5x.

Het is belangrijk onderscheid te maken tussen de modelnaam en de specifieke Europese uitvoering. Oudere Tiggo 4 Pro's, benzineversies die in andere markten worden verkocht en de volledig hybride versie voor 2026 zijn dus niet dezelfde auto. Zowel de aandrijflijn als de uitrusting is veranderd. De Europese Tiggo 4 Hybrid heeft een atmosferische 1,5-liter benzinemotor en een elektromotor, gekoppeld via een DHT-hybride transmissie.

Netjes van buiten, maar niet bijzonder herkenbaar

De hoge motorkap, de grote grille met ruitpatroon, de smalle koplampen, de zwarte randen rond de wielkasten en de vrij rechtopstaande achterkant trekken de aandacht. De led-lichtsignatuur en de strip tussen de achterlichten geven de Tiggo 4 een moderne uitstraling. Haal de logo's weg en het wordt echter lastig te zeggen naar welke nieuwe Aziatische SUV je kijkt.

De ingetogen daklijn verdient waardering: geen coupéprofiel, maar ruimte voor de hoofden van achterpassagiers. Ook de achterklep heeft een praktische vorm voor het inladen. Het zwarte kunststof rond de carrosserie geeft een stoere indruk en beschermt de lak in sommige situaties tegen krassen. Over de terreincapaciteiten zegt het uiteraard niets.

Het ontwerp voelt vooral als een zorgvuldig afgewogen compromis: een grille die groot genoeg is om de auto duurder te laten ogen en verhoudingen die vertrouwd genoeg zijn om niemand af te schrikken. De Renault Captur heeft meer karakter, terwijl ook de MG ZS kiest voor een uitgesprokener uiterlijk. Chery houdt het bescheidener en hoopt dat kopers uiteindelijk ook naar de prijslijst kijken.

De afmetingen hebben praktische voordelen. Met een lengte van 4320 mm is dit geen buitensporig grote auto. De breedte van 1831 mm is in een smalle parkeergarage wel iets om rekening mee te houden. Een wielbasis van 2610 mm draagt bij aan de ruimte achterin, terwijl de draaicirkel van 10,9 meter geschikt is voor manoeuvres in de stad.

De bodemvrijheid van 162 mm vraagt om een aparte toelichting. Het SUV-label en de zwarte wielkastranden wekken misschien andere verwachtingen, maar dit is duidelijk een auto voor verharde wegen. Een gewone grindweg of een besneeuwd erf hoeft geen probleem te zijn; diepe sporen en lastig terrein zijn niet zijn domein. Vierwielaandrijving is er niet. Dit is een gezinsauto met voorwielaandrijving, geen kleine terreinwagen.

Het interieur mikt hoger dan de prijs doet vermoeden

Op het eerste gezicht oogt het interieur duurder dan het exterieur. Twee schermen van 12,3 inch onder één doorlopend glasoppervlak domineren het dashboard. Het digitale instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem zorgen voor een technologisch geavanceerde omgeving, terwijl zachte oppervlakken en kunstleerachtige materialen in duurdere uitvoeringen bijdragen aan een alleszins nette indruk.

Schermformaat zegt echter niets over de kwaliteit van een auto. Belangrijke functies moeten makkelijk te vinden zijn. Bestuurders zouden zich niet door menu's moeten werken alsof ze belastingaangifte doen om even de klimaatregeling of een instelling van een rijhulpsysteem aan te passen. Hier worden enkele zwakke punten zichtbaar: voor sommige functies zijn veel tikken nodig en de interface is niet in elke situatie intuïtief ingedeeld.

Het ontwerp voelt niettemin samenhangend aan. Het dashboard loopt breed en horizontaal, de middenconsole oogt niet alsof hij uit willekeurige onderdelen is samengesteld en de sportiever vormgegeven stoelen moeten het interieur aantrekkelijker maken. De materiaalkwaliteit is prima, al herinneren sommige schakelaars en harde kunststoffen je aan de prijsklasse.

Ook belangrijk is wat het interieur níét van de bestuurder vraagt: je hoeft niet te wennen aan instrumenten die boven het stuur moeten worden afgelezen, zoals bij Peugeots i-Cockpit. Het instrumentenpaneel zit vanuit de bestuurder gezien op een conventionele plek. Ongewone oplossingen zijn niet per definitie slecht, maar eenvoud heeft in een gezinsauto ook waarde.

Bij de voorstoelen moet je het aantrekkelijke ontwerp en het comfort op lange ritten afzonderlijk beoordelen. De stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zien er verzorgd uit en duurdere uitvoeringen kunnen elektrische verstelling en verwarming bieden. Het zitcomfort is over het geheel genomen goed te noemen, maar op langere ritten tellen ook de lengte van de zitting en de ondersteuning van de bovenbenen mee.

Achterin komt een van de sterkste eigenschappen van de auto naar voren. Er is behoorlijk wat beenruimte voor een auto van deze lengte en dankzij de hoge daklijn hoeven volwassenen hun hoofd niet schuin te houden. Met twee personen kun je redelijk comfortabel achterin zitten; met drie wordt het onvermijdelijk krapper. Twee ISOFIX-bevestigingspunten maken de auto geschikt voor gezinnen met kinderen.

Luchtroosters achterin, een oplaadaansluiting en een middenarmsteun zijn welkom in het dagelijks gebruik. Het zijn geen technische wonderen, maar ze hebben meer nut dan nog een kleur sfeerverlichting. De ruimte achterin mag tot de belangrijkste sterke punten van de Tiggo 4 worden gerekend.

De bagageruimte van 430 liter is een ander overtuigend argument. Die is groot genoeg voor het gewone gezinsleven, een weekendje weg of een flinke boodschappensessie. De rugleuningen achterin zijn in delen neerklapbaar. Wel is het verstandig de vorm van de laadvloer en de beperkingen daarvan te bekijken. Het aantal liters in een brochure vertelt niet precies hoe goed bijvoorbeeld een kinderwagen of een grote koffer past.

95 pk op benzine, 204 elektrisch, samen 163 pk

De specificaties van de Tiggo 4 laten goed zien waarom vermogenscijfers van hybrides uitleg nodig hebben. Onder de motorkap ligt een atmosferische viercilinder benzinemotor van 1498 cm³ met de aanduiding SQRG4G15B. Die levert 70 kW, ofwel 95 pk, en een koppel van 125 Nm.

De elektromotor is daarentegen krachtig: de fabrikant vermeldt een maximaal vermogen van 150 kW, ofwel 204 pk, en een koppel van 310 Nm. Die cijfers simpelweg optellen zou echter een fundamenteel onjuiste uitkomst geven. De motoren leveren hun piekvermogen niet noodzakelijkerwijs op hetzelfde moment en de werking van het hybridesysteem hangt af van grenzen aan de energiestromen.

Volgens de technische gegevens van Chery bedraagt het gezamenlijke systeemvermogen 120 kW, ofwel 163 pk. Dat is het juiste cijfer om de prestaties van de auto als geheel te vergelijken. De 204 pk betreft het afzonderlijke piekvermogen van de elektromotor, niet het vermogen dat voortdurend voor de auto beschikbaar is.

Deze opzet zegt veel over het karakter van de auto. Het vermogen van de benzinemotor is relatief bescheiden, terwijl de elektromotor aanzienlijk krachtiger is. Chery heeft de hybride zo ontworpen dat de elektrische aandrijving bij lage snelheden de hoofdrol kan spelen. Dat zorgt voor een directere reactie bij het wegrijden en maakt het mogelijk de benzinemotor in de stad vaak uit te schakelen.

De Tiggo 4 is een volledig hybride auto die niet extern kan worden opgeladen, oftewel een NOVC-HEV. Hij heeft geen laadaansluiting; bestuurders hoeven geen thuislader te zoeken of te bedenken welke openbare laadpaal ze hierna bezoeken. De accu krijgt energie terug bij het remmen en via de benzinemotor. Onder bepaalde omstandigheden kan de auto kort elektrisch rijden, maar het is geen plug-inhybride.

Het systeem heet Chery Super Hybrid, of CSH. Afgezien van die marketingnaam is de DHT-transmissie technisch interessanter: die combineert verschillende bedrijfsmodi. De elektromotor kan de wielen aandrijven, terwijl de benzinemotor als generator kan werken, maar onder geschikte omstandigheden ook kan helpen bij de aandrijving van de wielen.

Van dit alles zou de bestuurder niets moeten merken. Je kiest de rijrichting zoals bij een gewone automaat, waarna software op elk moment bepaalt welke bedrijfsmodus geschikt is. Het is echter geen conventionele automatische versnellingsbak die afzonderlijke versnellingen doorloopt. Daardoor loopt het toerental van de benzinemotor niet altijd gelijk op met de verandering in rijsnelheid.

In rustig verkeer kan het resultaat prettig elektrisch aanvoelen. Bij een bescheiden druk op het gaspedaal levert de elektromotor direct vermogen, terwijl de benzinemotor op zuinigere belastingpunten kan draaien. Juist bij dit soort stadsritten overtuigt de auto het meest.

Stevig accelereren laat een andere kant zien. Het systeem moet energie vinden, bepalen hoe de benzinemotor wordt ingezet en de acculading binnen een geschikt bereik houden. In sommige situaties is de benzinemotor duidelijk hoorbaar in het interieur en stijgt het toerental sneller dan de toenemende snelheid doet vermoeden. Dat gedrag is niet ongebruikelijk bij hybrides, maar Chery heeft het proces niet zo verfijnd als de beste concurrerende systemen.

Een accu van 1,83 kWh: kortstondig krachtige ondersteuning

Een veelzeggend technisch detail is de lithium-ijzerfosfaataccu van 1,83 kWh. De energie-inhoud is piepklein vergeleken met die van een elektrische auto, maar in een volledige hybride heeft de accu een ander doel. Hij moet teruggewonnen remenergie opslaan, ondersteunen bij het accelereren en korte stukken elektrisch rijden mogelijk maken.

De LFP-chemie staat bekend om haar goede thermische stabiliteit, maar ook de temperatuurregeling van de accu, de laadstrategie en de afstelling van het hele systeem zijn van belang. Chery maakt niet alle gegevens bekend die nodig zijn om de bruikbare energie-inhoud of de duurzaamheid op lange termijn betrouwbaar te beoordelen.

De kleine accu levert een paradox op. De elektromotor kan kortstondig zeer veel vermogen leveren, maar de accu kan de benodigde energie niet onbeperkt blijven leveren. De benzinemotor kan extra elektriciteit opwekken, maar zijn maximale vermogen bedraagt slechts 70 kW. Als de bestuurder langdurig volledige elektrische ondersteuning vraagt, wordt de energiebalans doorslaggevend.

Probeer de auto bijvoorbeeld herhaaldelijk naar 100 km/h te accelereren. Bij de derde of vierde poging begint de benodigde tijd met enkele seconden toe te nemen. In het dagelijks gebruik trekken bestuurders zelden meerdere keren achter elkaar vanuit stilstand vol op, maar op een lange helling, met belading of bij herhaalde inhaalacties kunnen ze niet altijd rekenen op dezelfde vermogensreserve als bij de eerste stevige druk op het gaspedaal.

Dit laat de belangrijkste eigenschap van de auto zien: de hybride aandrijflijn is ontworpen voor zuinig dagelijks gebruik, niet voor een voortdurend hoog vermogen. De elektromotor van 204 pk vertegenwoordigt dus een technische mogelijkheid, geen bewijs dat die 204 pk op elk moment beschikbaar zijn.

Volgens de fabrikant accelereert de Tiggo 4 in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/h en haalt hij een topsnelheid van 150 km/h. Het eerste cijfer past prima bij een kleine gezinsauto. Het tweede herinnert eraan dat snel rijden op de snelweg geen prioriteit van de aandrijflijn is. Bij normale maximumsnelheden is dat geen direct nadeel, maar op een lange Europese snelwegrit zijn de reserves beperkter.

Verbruik: het zuinigst in de stad, niet op de snelweg

Het officiële gecombineerde WLTP-verbruik bedraagt volgens Chery 5,3 l/100 km, met een CO₂-uitstoot van 120 g/km. Met een brandstoftank van 51 liter levert dat een theoretische actieradius van ongeveer 960 km op één tank op.

De kracht van de hybride aandrijflijn komt vooral naar voren in langzaam en gematigd verkeer. De auto kan remenergie terugwinnen en de benzinemotor uitschakelen wanneer de elektromotor het alleen afkan. Zo is een zeer redelijk stadsverbruik mogelijk zonder extern opladen.

In de WLTP-fase bij lage snelheden geeft de fabrikant 4,3 l/100 km op en in de fase bij gemiddelde snelheden 4,2 l/100 km. Een praktijkmeting in de stad kwam uit op ongeveer 4,2 l/100 km. Die cijfers laten zien dat de zuinigheid niet tot reclame beperkt blijft.

Op langere ritten buiten de stad moet je echter rekening houden met een hoger verbruik. Dat kan gemakkelijk oplopen tot ongeveer 5,9 l/100 km.

Het officiële WLTP-cijfer voor de fase bij extra hoge snelheden bedraagt zelfs 7,0 l/100 km. Dat is niet verrassend. Naarmate de snelheid stijgt, neemt de luchtweerstand snel toe, zijn er minder mogelijkheden om energie terug te winnen en moet de benzinemotor het meeste langdurige werk doen. Een kleine accu kan de natuurwetten niet veranderen.

Ook rijden bij koud weer is voor gebruikers van belang. Bij korte stadsritten in de winter moet de benzinemotor warm worden, moet het interieur worden verwarmd en neemt de rolweerstand door winterbanden toe. Ook de omstandigheden waarin de accu werkt, veranderen. Een gegarandeerd verbruik van vier liter in herfstfiles beloven heeft daarom geen zin.

De kracht van de Tiggo 4 blijft dat zuinig rijden geen andere gewoonten vraagt. Je hebt geen thuislader of laadkabel nodig en hoeft je planning niet op laadstops af te stemmen. Iemand die in een appartementencomplex woont en veel in de stad rijdt, kan juist dat het meest waarderen.

Onderstel: een goedkopere auto hoeft niet oncomfortabel te rijden

Chery gebruikt vooraan MacPherson-veerpoten en achteraan een torsieas, een volstrekt gebruikelijke opzet in deze prijsklasse. Een torsieas betekent niet automatisch slechte wegligging of een stugge vering. De prestaties hangen af van hoe veren, schokdempers, rubbers en banden samenwerken.

De afstelling legt een van de grotere tekortkomingen van de Tiggo 4 bloot: op kleine, scherpe oneffenheden voelt de auto onrustig aan. Kuilen en korte golvingen worden soms harder dan verwacht aan het interieur doorgegeven, terwijl ook de bewegingen van de carrosserie op langere golvingen niet altijd voldoende worden beheerst.

De standaardbandenmaat is 215/60 R17. Dat betekent relatief hoge zijwangen, die kleine klappen zouden moeten dempen. Als het onderstel desondanks onrustig blijft, kun je de tekortkomingen niet simpelweg wijten aan te grote wielen. Het gaat om de afstelling als geheel. Op Europese wegen zou vooral bepalend zijn hoe de auto reageert op korte, scherpe oneffenheden, kuilen na de winter en langere sporen.

Overhellen in bochten is in dit segment op zichzelf geen probleem. Een hogere auto beweegt nu eenmaal enigszins. De vraag is of die beweging voor de bestuurder gelijkmatig en voorspelbaar is. In de Tiggo 4 gaan lichte besturing, merkbare carrosseriebewegingen en een onderstel dat vooral op dagelijks gebruik is gericht samen. Sportiviteit is niet zijn sterkste punt.

Ook remmen en grip verdienen aandacht

Het hybridesysteem maakt gebruik van regeneratief remmen. Wanneer de bestuurder vaart mindert, werkt de elektromotor deels als generator en voert hij energie terug naar de accu. Bij harder remmen helpen de gewone remmen mee. Vooraan zitten geventileerde schijven, achteraan massieve schijven.

De kwaliteit van zo'n systeem hangt af van het gevoel in het rempedaal. De overgang tussen elektrisch vertragen en remmen door wrijving moet soepel en voorspelbaar zijn. Het remgevoel van de Tiggo 4 verdient niet het predicaat beste in zijn klasse.

De auto heeft een elektrische parkeerrem en Auto Hold. Het voordeel van die laatste functie in stadsverkeer is duidelijk: als de auto stilstaat, hoeft de bestuurder het rempedaal niet ingedrukt te houden. Zo'n vertrouwde gemaksfunctie verdient soms meer waardering dan nog een groot scherm.

Ook het belang van banden mag niet worden onderschat. Een hybride met voorwielaandrijving moet via de voorwielen tractie, besturing en een groot deel van het remwerk verzorgen.

Het geluidsniveau hangt af van de belasting van de aandrijflijn. Elektrisch kan de auto stil rijden. Bij stevig accelereren of op een langere helling wordt de benzinemotor echter duidelijker hoorbaar. Aanhoudend hoge belasting dwingt hem tot een hoger toerental, omdat de kleine accu niet onbeperkt extra energie kan leveren.

Dat contrast bepaalt de rijindruk als geheel. Bij rustig stadsgebruik kan de Tiggo 4 beter aanvoelen dan zijn prijs doet vermoeden. Op de snelweg, op oneffen wegen of bij herhaald accelereren komen beperkingen naar voren die de afwerking van het interieur niet kan verhullen.

Een digitaal interieur is niet vanzelfsprekend gebruiksvriendelijk

Chery gebruikt twee schermen van 12,3 inch, met daarachter twee Qualcomm 8155-chips voor de verwerking. Dat is een capabel platform voor in de auto, maar goede hardware is nog geen goede software. De menustructuur en de plek van snelkoppelingen bepalen hoelang de bestuurder naar het scherm moet kijken.

Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn handig omdat vertrouwde navigatie- en media-apps zonder gewenning aan een nieuw systeem te gebruiken zijn. Toch blijven veel functies van de auto zelf diep in de hoofdmenu's verborgen. Vooral de lastig te vinden instellingen van de rijhulpsystemen en soms trage reacties zijn kritiekpunten.

De rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol kunnen in sommige situaties te snel ingrijpen of onnatuurlijk reageren. Een goed veiligheidssysteem voorkomt ongevallen, maar zou de bestuurder niet het gevoel moeten geven als passagier tegen zijn eigen auto in te moeten gaan. De lengte van de uitrustingslijst is hier geen goede maatstaf. De kwaliteit van een moderne auto blijkt steeds meer uit de fijnafstelling van zijn software.

Vier Euro NCAP-sterren zijn er geen vijf

Euro NCAP kende de Chery Tiggo 4 in 2025 vier sterren toe. De auto scoorde 79% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 85% voor die van kinderen, 78% voor de bescherming van voetgangers en fietsers en 80% voor de rijhulpsystemen.

De belangrijkste kritiek betreft de frontale botsproef over de volledige breedte, waarbij de bescherming van de borstkas van de bestuurder als zwak en die van de nek als slecht werd beoordeeld. In andere onderdelen van de test waren de resultaten beter. Toch laat de totaalscore zien dat Chery op dit punt niet tot de besten in zijn klasse behoort.

Veiligheid is in een gezinsauto geen extra optie. In een showroom levert ze misschien niet de makkelijkste verkoopargumenten op, maar ongelukken kondigen zich niet van tevoren aan.

Concurrenten: een lage prijs geeft een voorsprong, geen overwinning

De belangrijkste concurrenten van de Tiggo 4 zijn de MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech en Dacia Duster Hybrid. Ze bieden allemaal de bruikbaarheid van een kleine gezinsauto, maar leggen verschillende accenten.

De MG ZS Hybrid+ is qua prijs de meest directe concurrent van Chery. Ook MG zet in op een krachtige hybride aandrijflijn, uitrusting en ruimte. Wie voor zo min mogelijk geld zo veel mogelijk auto zoekt, moet deze twee serieus vergelijken. De keuze kan afhangen van de werkelijke prijs, de garantievoorwaarden, de mogelijkheden voor onderhoud en welke auto comfortabeler rijdt.

De Toyota Yaris Cross Hybrid maakt met zijn schermen en waarschijnlijk ook met zijn ruimtegevoel minder indruk, maar de jarenlange ervaring met zijn hybride aandrijflijn en zijn reputatie op het gebied van zuinigheid zijn belangrijke voordelen. Toyota-kopers betalen deels voor een samenhangend systeem en bewezen betrouwbaarheid. Dat heeft voor iedereen een andere waarde, maar is niet alleen op basis van specificaties te beoordelen.

De Renault Captur E-Tech is een bijzonder interessante tegenstander voor Chery: hij combineert een zuinige hybride aandrijflijn met een doordacht interieur. Met zijn verschuifbare achterbank kun je kiezen tussen bagageruimte en beenruimte, terwijl Chery een eenvoudigere indeling biedt. Ook het rijgevoel van de Renault wordt vaak als volwassener beschouwd.

De Dacia Duster Hybrid richt zich op een ander soort praktische bruikbaarheid. Zijn sterke punten zijn een robuustere gebruiksomgeving, meer nadruk op rijden over slechte wegen en een uitgesproken functioneel karakter. De Chery oogt vanbinnen verfijnder, maar zijn bodemvrijheid van 162 mm en voorwielaandrijving maken hem niet tot een beter geschikt alternatief voor terreinrijden dan de Duster.

Voor kopers die een niet al te grote volhybride automaat zoeken, hoort ook de Nissan Juke Hybrid in de vergelijking thuis. De Juke heeft mogelijk een onderscheidender uiterlijk, maar Chery heeft sterkere argumenten op het gebied van ruimte. De Honda HR-V en Hyundai Kona Hybrid bieden een ander niveau van technische verfijning, maar zitten ook in een andere prijsklasse.

De vraag is dus niet of de Tiggo 4 zijn concurrenten op alle punten kan overtreffen. Dat kan hij niet. De vraag is welke eigenschappen het rechtvaardigen om meer voor een auto te betalen. Voor de een is dat het stuurgevoel, voor de ander de veiligheidsscore, voor een derde het servicenetwerk en voor een vierde simpelweg een voldoende ruime achterbank en bagageruimte.

Chery wordt vooral aantrekkelijk wanneer het verschil in aanschafprijs aanzienlijk is. Bespaard geld is een echt voordeel, niet slechts een theoretisch bedrag.

Prijs en gebruikskosten: er is meer dan benzine

Bij de aanschafprijs van elke auto komen de werkelijke gebruikskosten. Brandstofverbruik is daar maar een onderdeel van. Ook periodiek onderhoud, verzekering, banden, mogelijke reparaties en afschrijving tellen mee. Door de complexiteit van het hybridesysteem zijn de deskundigheid van de fabrikant en het lokale servicenetwerk van belang.

Chery biedt in verschillende Europese markten zeven jaar garantie, maar een garantiebelofte in een verkoopgesprek is geen vervanging voor het daadwerkelijke contract. De dekking voor de accu, kilometerlimieten, onderhoudsverplichtingen en uitsluitingen moet je voor aankoop controleren. Garantie is de belofte van de fabrikant om eventuele gebreken te verhelpen; betrouwbaarheid betekent dat er om te beginnen zo weinig mogelijk gebreken ontstaan.

Een restwaarde verzinnen heeft geen zin. Europese kopers hebben momenteel niet evenveel ervaring met de Tiggo 4 Hybrid als met diverse gevestigde modellen van Toyota of Renault. Een lagere aanschafprijs kan het financiële risico in absolute zin verkleinen, maar garandeert geen hoge waarde als gebruikte auto.

De Tiggo 4 brengt niet de kosten of organisatorische veranderingen van extern laden met zich mee. Dat is een pluspunt voor bestuurders die in een appartementencomplex wonen. Daar staat tegenover dat hij niet, zoals een plug-inhybride, een lange dagelijkse route kan afleggen op thuis geladen stroom. Een volledige hybride is bedoeld om binnen een bestaand gebruikspatroon het benzineverbruik te verlagen.

Voor wie is deze auto bedoeld?

De Tiggo 4 is vooral logisch voor kopers die een kleine automatische gezinsauto willen, maar geen forse meerprijs voor een vertrouwd merk willen betalen. Zijn sterke punten komen naar voren in de stad, bij ontspannen ritten in de omgeving en op gewone buitenwegen, waar het hybridesysteem niet voortdurend vol vermogen hoeft te leveren.

De ruime achterbank en de bagageruimte van 430 liter passen bij de behoeften van een klein gezin. De hoge zitpositie maakt instappen makkelijk, terwijl de bescheiden carrosserielengte helpt bij parkeren in de stad. Bestuurders die niet veel terugkoppeling van de besturing verlangen, kunnen Chery's compromissen voor deze prijs heel acceptabel vinden.

De verstandigste uitvoering is die waarvan de extra uitrusting de koper daadwerkelijk voordeel biedt. Als de basisuitvoering al de nodige veiligheids- en comfortvoorzieningen heeft, zijn duurdere bekleding of de visuele aantrekkingskracht van extra schermen misschien geen forse meerprijs waard. Controleer bij de betreffende auto afzonderlijk het camerasysteem, de stoelverwarming, de instellingen van de rijhulpsystemen en de banden.

Enkele details die meer zeggen dan een reclameslogan

Een van de opvallendste feiten is de verhouding tussen het vermogen van de elektromotor en dat van de benzinemotor. De elektromotor levert 150 kW, de benzinemotor 70 kW. Toch bedraagt het systeemvermogen 120 kW. Dat is geen fout, maar een herinnering dat je het piekvermogen van een hybridesysteem niet kunt berekenen door de vermogens van de onderdelen op te tellen.

Het tweede feit betreft de accu van 1,83 kWh. Een accu met zo'n kleine energie-inhoud moet een relatief krachtige aandrijfmotor ondersteunen. Dat werkt overtuigend bij korte acceleraties, maar minder goed bij herhaald stevig optrekken.

Het derde is het verschil tussen de verbruikscijfers in de verschillende testfasen. In de WLTP-fase bij lage snelheden is dat 4,3 l/100 km; in de fase bij extra hoge snelheden 7,0 l/100 km. De zuinigheid van een hybride valt niet met één gecombineerd cijfer te beoordelen.

Ten vierde maakt de prijs van de Tiggo 4 duidelijk dat technische uitrusting en de verfijning van het rijgedrag verschillende zaken zijn. Een fabrikant kan grote schermen, tal van rijhulpsystemen en een indrukwekkende elektromotor aanbieden, maar goede besturing en vering vragen ook om ontwikkelingswerk. Die kun je niet simpelweg via de optielijst toevoegen.

Plus- en minpunten

Pluspunten. Concurrerende vanafprijs; veel ruimte achterin; bagageruimte van 430 liter; royale comfort- en connectiviteitsuitrusting; zuinig in de stad; directe reactie van de elektromotor bij lage snelheden; extern laden niet nodig.

Minpunten. Vaag stuurgevoel op de buitenweg; onrustig onderstel op kleine oneffenheden; afnemende hybride prestaties bij herhaald stevig accelereren; geluid van de benzinemotor bij hoge belasting; sommige rijhulpsystemen grijpen te gretig in; wisselende gebruiksvriendelijkheid van het infotainmentsysteem; vier Euro NCAP-sterren; beperkte Europese ervaring met het model op lange termijn.

Oordeel: een goede deal kan samengaan met een gemiddelde rijervaring

De Chery Tiggo 4 Hybrid zet de markt voor kleine SUV's niet op zijn kop met een technologische revolutie. Zijn kans op succes is veel eenvoudiger: genoeg ruimte, een zuinige hybride aandrijflijn, een lange uitrustingslijst en een prijs die het kopers makkelijker en concurrenten moeilijker maakt.

Bij rustig gebruik is de auto het prettigst. De elektromotor helpt hem soepel weg te rijden, de kleine benzinemotor kan in de stad zuinig werken en er is genoeg ruimte voor een gezin. De grootste tekortkomingen komen naar voren wanneer de bestuurder meer vraagt: preciezere besturing, comfortabelere vering over hobbels, minder motorgeluid of keer op keer dezelfde vermogensreserve.

Dan wordt het verschil zichtbaar tussen een scherp geprijsde auto en een auto die echt goed is uitgebalanceerd. Chery biedt in zijn prijsklasse zeker geen slechte keuze — verre van dat. Maar een lage prijs laat de tekortkomingen niet verdwijnen. Net zo min is een duurdere concurrent automatisch de betere koop omdat er een vertrouwd merk op staat.

Het eindoordeel is onder voorwaarden positief. Voor ontspannen gezinsritten en stadsverkeer is de Tiggo 4 een van de betaalbaarste volledige hybrides. Maar als een auto ook een sterk contact met de bestuurder, constant rijcomfort en onverminderde prestaties bij zware belasting moet bieden, is het verstandig om voor de beslissing een uitgebreide proefrit in een Renault of Toyota te maken.