Chery Tiggo 4 Hybrid: zemu cenu panākt ir grūti, labu auto – vēl grūtāk

Cena, kas liek pircējiem vēlreiz izvērtēt pazīstamos zīmolus

Eiropas mazo SUV tirgus ir savdabīgā situācijā. Automobiļi kļūst arvien līdzīgāki, to ekrāni – arvien lielāki, bet cenas neatlaidīgi kāpj. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona un citi sola praktiskumu, zemu degvielas patēriņu un mierīgu ģimenes ikdienu. Tas ir saprātīgs solījums, taču pircējiem par to jāmaksā arvien vairāk.

Chery sāk no otra gala. Atkarībā no tirgus Tiggo 4 Hybrid cena sākas aptuveni no 23 500 €. Par šo naudu var iegādāties piecvietīgu SUV ar automātisko hibrīda transmisiju, lielu, vienotā panelī apvienotu digitālo instrumentu displeju un centrālo ekrānu, kā arī ietilpīgu bagāžnieku. Tas automātiski nepadara šo auto par labu izvēli, taču liek kritiskāk aplūkot konkurentu papildaprīkojuma sarakstus.

Kā tas mēdz būt lētākiem auto, ietaupījums slēpjas vietās, ko autosalonā sēžot grūti pamanīt. Stūres precizitāte atklājas tikai uz ārpilsētas ceļa, balstiekārtas spēja slāpēt triecienus – uz nelīdzenas ielas, bet hibrīda darbības vienmērīgums – tad, kad vadītājs akseleratora pedāli nospiež stiprāk nekā parasti. Tehniskajiem risinājumiem jāspēj pārliecināt arī tad, kad sākotnējais prieks par lielajiem ekrāniem un jauna auto smaržu ir pagaisis.

Kopaina liecina, ka Tiggo 4 ir ticams praktiska ģimenes auto kandidāts, taču tā izsmalcinātība vēl nesasniedz spēcīgāko konkurentu līmeni.

Chery nav nezināms ražotājs

Chery Automobile tika dibināts 1997. gadā Ķīnas pilsētā Uhu. Eiropas auto pircējiem nosaukums varbūt šķiet jauns, taču ražotājs nav tikko parādījies. Koncerns jau gadiem eksportē automobiļus, un tam pieder arī Eiropā pārstāvētie zīmoli Omoda un Jaecoo. Pati Tiggo 4 modeļu saime pastāv kopš 2017. gada; dažos tirgos tās priekšteci sauca par Tiggo 5x.

Ir svarīgi nošķirt modeļa nosaukumu no konkrētās Eiropas versijas. Tāpēc agrākie Tiggo 4 Pro, citos tirgos pārdotās benzīna versijas un 2026. gada pilnais hibrīds nav viens un tas pats automobilis. Mainījies gan spēka agregāts, gan aprīkojums. Eiropas Tiggo 4 Hybrid izmanto 1,5 litru atmosfērisko benzīna dzinēju un elektromotoru, ko savieno DHT hibrīda transmisija.

Izskatīgs, bet ne īpaši atmiņā paliekošs

Tiggo 4 augstais motora pārsegs, lielā radiatora reste ar rombveida rakstu, šaurie priekšējie lukturi, melnās riteņu arku uzlikas un samērā stāvā aizmugure piesaista skatienu. LED gaismu raksts un aizmugurējos lukturus savienojošā josla piešķir tam mūsdienīgu izskatu. Tomēr, noņemot emblēmas, vairs nav īpaši viegli pateikt, kurš no jaunajiem Āzijas SUV ir jūsu priekšā.

Atzinību pelnījusi atturīgā jumta līnija, kas neveido kupejas tipa profilu. Tā saglabā vietu aizmugurē sēdošo galvām, savukārt bagāžnieka vāka forma ir piemērota kravu pārvadāšanai. Melnā plastmasa virsbūves apakšdaļā rada robustu iespaidu un dažās situācijās pasargā krāsotās virsmas no skrāpējumiem. Protams, tā neko nepasaka par caurgājamību bezceļā.

Dizains drīzāk šķiet rūpīgi pārdomāts kompromiss: reste ir pietiekami liela, lai auto izskatītos dārgāks, bet proporcijas – pietiekami pazīstamas, lai nevienu nesamulsinātu. Renault Captur ir izteiktāks raksturs, savukārt arī MG ZS dod priekšroku drosmīgākam izskatam. Chery izvēlas atturīgāku pieeju un cer, ka pircēji galu galā ieskatīsies arī cenu lapā.

Proporcijām ir praktiski ieguvumi. Ar 4320 mm garumu tas nav pārmērīgi liels auto. Tiesa, par 1831 mm platumu ir vērts atcerēties šaurā daudzstāvu autostāvvietā. 2610 mm garenbāze palīdz nodrošināt vietu aizmugurē, bet 10,9 metru apgriešanās diametrs ir piemērots manevrēšanai pilsētā.

162 mm klīrenss pelna atsevišķu skaidrojumu. SUV apzīmējums un melnās riteņu arkas varētu likt gaidīt vairāk, taču šis nepārprotami ir auto, kas paredzēts asfaltam. Parasts grants ceļš vai piesnidzis pagalms var arī nesagādāt grūtības; dziļas rises un sarežģīts apvidus nav tā stihija. Pilnpiedziņas nav. Šis ir priekšpiedziņas ģimenes auto, nevis mazs apvidnieks.

Salona ambīcijas pārsniedz cenu

Pirmajā acu uzmetienā salons izskatās dārgāks par ārieni. Panelī dominē divi 12,3 collu ekrāni zem kopējas stikla virsmas. Digitālais instrumentu panelis un informācijas un izklaides sistēma rada tehnoloģijām bagātu vidi, savukārt mīkstās virsmas un mākslīgai ādai līdzīgie materiāli augstākos aprīkojuma līmeņos veido visnotaļ cienījamu kopiespaidu.

Tomēr ekrāna izmērs nav automobiļa kvalitātes mēraukla. Visam svarīgajam jābūt viegli atrodamam. Lai vienkārši mainītu klimata sistēmas iestatījumu vai pielāgotu vadītāja palīgsistēmu, vadītājam nevajadzētu šķirstīt izvēlnes tā, it kā viņš aizpildītu nodokļu deklarāciju. Te atklājas daži modeļa trūkumi: atsevišķām funkcijām vajadzīgi daudzi pieskārieni, un saskarnes izkārtojums ne vienmēr ir intuitīvs.

Tomēr dizains šķiet vienots. Priekšējais panelis ir plats un horizontāls, viduskonsole neizskatās salikta no nejaušām detaļām, bet sēdekļiem sportiskāks veidols piešķir pievilcību. Materiālu kvalitāte ir pilnīgi pieņemama, lai gan daži slēdži un cietākas plastmasas virsmas atgādina par auto cenu kategoriju.

Svarīgi ir arī tas, ko salons neprasa: nav jāmācās nolasīt instrumentus virs stūres, kā tas ir Peugeot i-Cockpit. No vadītāja skatpunkta instrumentu panelis atrodas ierastā vietā. Neparasti risinājumi ne vienmēr ir slikta ideja, taču ģimenes auto vienkāršībai ir sava vērtība.

Runājot par priekšējiem sēdekļiem, pievilcīgs izskats un komforts ilgākos braucienos jāvērtē atsevišķi. Sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem izskatās glīti, bet augstākos aprīkojuma līmeņos var būt pieejama elektriska regulēšana un apsilde. Sēdēšanas komfortu kopumā var vērtēt kā labu, tomēr garākos braucienos nozīme ir arī sēdekļa spilvena garumam un augšstilbu atbalstam.

Aizmugurē atklājas viena no auto lielākajām priekšrocībām. Ņemot vērā tā garumu, vietas kājām ir gana, un augstā jumta līnija neliek pieaugušajiem pieliekt galvu. Divi cilvēki aizmugurē var braukt samērā ērti; trim vietas neizbēgami kļūst mazāk. Divas ISOFIX stiprinājumu vietas padara auto piemērotu ģimenēm ar bērniem.

Ikdienā noder aizmugurējās ventilācijas atveres, uzlādes ligzda un centrālais roku balsts. Tie nav tehnoloģiski brīnumi, taču sniedz lielāku labumu nekā vēl viens salona noskaņas apgaismojuma tonis. Vietu aizmugurē var uzskatīt par vienu no Tiggo 4 galvenajiem trumpjiem.

430 litru bagāžnieks ir vēl viens pārliecinošs arguments. Ar to pietiek parastai ģimenes ikdienai, nedēļas nogales izbraucienam vai lielākam iepirkšanās braucienam. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolokāmas pa daļām. Tomēr ir vērts pārbaudīt bagāžnieka grīdas formu un tās radītos ierobežojumus. Brošūrā norādītais litru skaits precīzi nepasaka, cik labi tur ietilps, piemēram, bērnu ratiņi vai liels čemodāns.

95 ZS no benzīna dzinēja, 204 no elektromotora, kopā – 163

Tiggo 4 tehnisko datu lapa labi parāda, kāpēc hibrīdu jaudas rādītāji ir jāskaidro. Zem motora pārsega atrodas 1498 cm³ četrcilindru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar apzīmējumu SQRG4G15B. Tas attīsta 70 kW jeb 95 ZS, un tā griezes moments sasniedz 125 Nm.

Elektromotors turpretī ir jaudīgs: ražotājs norāda maksimālo jaudu 150 kW jeb 204 ZS un 310 Nm griezes momentu. Taču, vienkārši saskaitot šos skaitļus, iegūtu būtībā nepareizu rezultātu. Abi motori ne vienmēr sasniedz maksimālo jaudu vienlaikus, un hibrīda darbība ir atkarīga no enerģijas plūsmu ierobežojumiem.

Chery tehniskajos datos kopējā sistēmas jauda ir 120 kW jeb 163 ZS. Tieši šis skaitlis jāizmanto, salīdzinot automobiļa kopējo veiktspēju. 204 ZS raksturo atsevišķa elektromotora maksimālo jaudu, nevis jaudu, kas automobilim ir pastāvīgi pieejama.

Šis izkārtojums daudz pasaka par auto raksturu. Benzīna dzinēja jauda ir samērā pieticīga, bet elektromotors – ievērojami jaudīgāks. Ražotājs hibrīdu ir veidojis tā, lai pie maza ātruma galvenā loma varētu būt elektriskajai piedziņai. Tas nodrošina tūlītējāku reakciju, sākot braukt, un ļauj benzīna dzinējam pilsētā bieži izslēgties.

Tiggo 4 ir pilnais hibrīds bez ārējas uzlādes iespējas jeb NOVC-HEV. Tam nav uzlādes ligzdas; vadītājam nav jāmeklē mājas lādētājs vai jādomā, kuru publisko uzlādes staciju apmeklēt nākamo. Akumulators saņem enerģiju no rekuperatīvās bremzēšanas un benzīna dzinēja. Noteiktos apstākļos auto īsu brīdi var braukt tikai ar elektrību, taču tas nav no elektrotīkla uzlādējams hibrīds.

Sistēmas nosaukums ir Chery Super Hybrid jeb CSH. Ja mārketinga nosaukumu atstāj malā, interesantākais tehniskais elements ir DHT transmisija, kas apvieno dažādus darbības režīmus. Elektromotors var piedzīt riteņus, savukārt benzīna dzinējs var darboties kā ģenerators, bet piemērotos apstākļos arī palīdzēt piedzīt riteņus.

Vadītājam tam visam vajadzētu palikt nemanāmam. Braukšanas virzienu izvēlas kā parastā automātiskajā automobilī, bet programmatūra katrā brīdī nosaka piemēroto darbības režīmu. Tomēr tā nav tradicionāla automātiskā pārnesumkārba, kas pārslēdz atsevišķus pārnesumus. Tāpēc benzīna dzinēja apgriezienu skaits ne vienmēr atbilst braukšanas ātruma izmaiņām.

Mierīgā satiksmē iespaids var patīkami atgādināt elektromobili. Mēreni nospiežot akseleratoru, elektromotors nodrošina tūlītēju vilkmi, bet benzīna dzinējs var darboties ekonomiskākos slodzes režīmos. Tieši šādā pilsētas braukšanā auto pārliecina visvairāk.

Straujš paātrinājums atklāj citu pusi. Sistēmai jāatrod enerģija, jāizlemj, kā darbināt benzīna dzinēju, un jānotur akumulatora uzlādes līmenis piemērotās robežās. Dažās situācijās benzīna dzinējs salonā kļūst skaļš un tā apgriezieni pieaug straujāk, nekā varētu spriest pēc ātruma palielināšanās. Hibrīdiem šāda uzvedība nav neparasta, taču Chery šo procesu nav noslīpējis līdz labāko konkurentu sistēmu līmenim.

1,83 kWh akumulators: jaudīgs atbalsts uz īsu brīdi

Daudz ko pasaka tehniska detaļa – 1,83 kWh litija dzelzs fosfāta akumulators. Tā enerģijas ietilpība ir niecīga salīdzinājumā ar elektromobiļa akumulatoru, taču pilnajā hibrīdā tam ir cits uzdevums. Akumulatoram jāuzkrāj bremzēšanas laikā atgūtā enerģija, jāatbalsta paātrinājums un jāļauj īsus posmus braukt ar elektrību.

LFP ķīmija ir pazīstama ar labu termisko stabilitāti, tomēr svarīga ir arī akumulatora temperatūras pārvaldība, uzlādes stratēģija un visas sistēmas regulējums. Chery neatklāj visas detaļas, kas vajadzīgas, lai droši novērtētu akumulatora izmantojamo enerģijas ietilpību vai ilgtermiņa izturību.

Mazais akumulators rada paradoksu. Elektromotors īslaicīgi var attīstīt ļoti lielu jaudu, taču akumulators nevar bezgalīgi nodrošināt tam vajadzīgo enerģiju. Benzīna dzinējs var saražot papildu elektrību, taču tā maksimālā jauda ir tikai 70 kW. Ja vadītājs ilgstoši pieprasa pilnu elektromotora atbalstu, izšķiroša kļūst enerģijas bilance.

Piemēram, pamēģiniet vairākas reizes pēc kārtas paātrināt auto līdz 100 km/h. Trešajā vai ceturtajā reizē vajadzīgais laiks sāk pieaugt par vairākām sekundēm. Ikdienā vadītāji parasti neveic vairākus secīgus paātrinājumus no vietas, tomēr garā kāpumā, braucot ar kravu vai vairākkārt apdzenot, ne vienmēr var paļauties uz tādu pašu jaudas rezervi kā pirmajā reizē, spēcīgi nospiežot akseleratoru.

Tas atklāj auto svarīgāko īpašību: hibrīda spēka agregāts paredzēts ekonomiskai ikdienas braukšanai, nevis pastāvīgi augstas jaudas nodrošināšanai. Tāpēc 204 ZS elektromotors apliecina tehnisku iespēju, nevis to, ka 204 ZS ir pieejami jebkurā brīdī.

Pēc ražotāja datiem, Tiggo 4 no 0 līdz 100 km/h paātrinās 8,9 sekundēs un sasniedz 150 km/h maksimālo ātrumu. Pirmais rādītājs mazam ģimenes auto ir visnotaļ piemērots. Otrais atgādina, ka ātra braukšana pa automaģistrāli nav šī spēka agregāta prioritāte. Pie ierastajiem ātruma ierobežojumiem tas nav tiešs trūkums, taču garā braucienā pa Eiropas automaģistrālēm auto jaudas rezerve ir ierobežotāka.

Degvielas patēriņš: vislabākais pilsētā, nevis uz automaģistrāles

Chery oficiālais kombinētais WLTP degvielas patēriņš ir 5,3 l/100 km, bet CO₂ izmeši – 120 g/km. Ar 51 litra degvielas tvertni tas dod teorētisku aptuveni 960 km nobraukumu ar vienu uzpildi.

Hibrīda īstā priekšrocība atklājas lēnā un mērenā satiksmē. Auto var atgūt bremzēšanas enerģiju un izslēgt benzīna dzinēju, kad elektromotors spēj tikt galā viens pats. Tāpēc ļoti saprātīgs patēriņš pilsētā ir iespējams bez ārējas uzlādes.

Ražotāja WLTP zemā ātruma posma rezultāts ir 4,3 l/100 km, bet vidējā ātruma posmā – 4,2 l/100 km. Reālos pilsētas apstākļos izmērītais patēriņš bija aptuveni 4,2 l/100 km. Šie skaitļi rāda, ka auto ekonomiskums neaprobežojas ar reklāmu.

Tomēr garākos braucienos ārpus pilsētas jārēķinās ar lielāku patēriņu. Tas var viegli sasniegt aptuveni 5,9 l/100 km.

Oficiālais WLTP īpaši lielā ātruma posma rādītājs ir pat 7,0 l/100 km. Tas nepārsteidz. Pieaugot ātrumam, strauji palielinās gaisa pretestība, samazinās iespējas atgūt enerģiju, un lielākā daļa ilgstošās slodzes jāuzņemas benzīna dzinējam. Mazs akumulators fizikas likumus nemaina.

Autovadītājiem svarīga ir arī braukšana aukstumā. Īsos pilsētas braucienos ziemā benzīna dzinējam jāuzsilst, salons jāapsilda, bet ziemas riepas palielina rites pretestību. Mainās arī akumulatora darbības apstākļi. Tāpēc nav pamata solīt garantētu četru litru patēriņu rudens sastrēgumos.

Tiggo 4 priekšrocība joprojām ir tā, ka ekonomiskai lietošanai nav jāmaina ieradumi. Nav vajadzīgs mājas lādētājs, uzlādes kabelis vai grafiks, kas pakārtots uzlādes pieturām. Pircējs, kurš dzīvo daudzdzīvokļu namā un daudz brauc pa pilsētu, to var novērtēt visaugstāk.

Balstiekārta: lētākam auto nav obligāti jābrauc slikti

Chery priekšā izmanto MacPherson statņu balstiekārtu, bet aizmugurē – vērpes siju, kas šajā cenu kategorijā ir pilnīgi ierasts risinājums. Vērpes sija pati par sevi nenozīmē sliktu vadāmību vai cietu gaitu. Tās darbība ir atkarīga no tā, kā kopā strādā atsperes, amortizatori, bukses un riepas.

Regulējums atklāj vienu no lielākajiem Tiggo 4 trūkumiem: uz nelieliem, asiem nelīdzenumiem gaita šķiet nemierīga. Bedres un īsi ceļa viļņi salonā var būt jūtami spēcīgāk, nekā gaidīts, turklāt arī uz garākiem viļņiem virsbūves kustības ne vienmēr ir pietiekami savaldītas.

Rūpnīcas riepu izmērs ir 215/60 R17. Tas nozīmē samērā augstu riepas profilu, kam vajadzētu palīdzēt slāpēt nelielus triecienus. Ja balstiekārta, neraugoties uz to, paliek nemierīga, trūkumus nevar vienkārši norakstīt uz pārlieku lieliem riteņiem. Problēma ir kopējā regulējumā. Uz Eiropas ceļiem izšķiroša būtu auto reakcija uz īsiem, asiem nelīdzenumiem, pavasara bedrēm un garākām risēm.

Virsbūves sasvēršanās līkumos šajā segmentā pati par sevi nav problēma. Augstāks auto zināmā mērā neizbēgami kustas. Jautājums ir, vai vadītājam šī kustība ir vienmērīga un paredzama. Tiggo 4 apvieno vieglu stūri, jūtamas virsbūves kustības un balstiekārtu, kas galvenokārt paredzēta ikdienas braukšanai. Sportiskums nav tā stiprā puse.

Uzmanību pelna arī bremzes un saķere

Hibrīda sistēma izmanto rekuperatīvo bremzēšanu. Kad vadītājs samazina ātrumu, elektromotors daļēji darbojas kā ģenerators, atdodot enerģiju akumulatoram. Straujākas bremzēšanas laikā palīdz parastās bremzes. Priekšā ir ventilējami bremžu diski, aizmugurē – neventilējami.

Šādas sistēmas kvalitāte ir atkarīga no bremžu pedāļa izjūtas. Pārejai starp elektrisko palēninājumu un berzes bremzēm jābūt plūstošai un paredzamai. Tiggo 4 bremžu izjūtu nevar saukt par labāko klasē.

Auto ir elektriskā stāvbremze un Auto Hold funkcija. Pēdējās ieguvums pilsētas satiksmē ir skaidrs: stāvot vadītājam nav nepārtraukti jātur nospiests bremžu pedālis. Šāda ierasta ērtības funkcija reizēm pelna lielāku atzinību nekā vēl viens liels ekrāns.

Nevajadzētu nenovērtēt arī riepu nozīmi. Priekšpiedziņas hibrīdam ar priekšējiem riteņiem jānodrošina vilce, stūrēšana un liela daļa bremzēšanas.

Trokšņa līmenis ir atkarīgs no spēka agregāta slodzes. Braucot ar elektrību, auto var būt kluss. Taču strauja paātrinājuma vai garāka kāpuma laikā benzīna dzinējs kļūst ievērojami labāk dzirdams. Ilgstoša liela slodze liek tam darboties pie augstākiem apgriezieniem, jo mazais akumulators nevar bezgalīgi piegādāt papildu enerģiju.

Šis kontrasts veido kopējo braukšanas iespaidu. Mierīgā pilsētas lietošanā Tiggo 4 var šķist labāks, nekā liek domāt tā cena. Uz automaģistrālēm, nelīdzeniem ceļiem vai atkārtoti paātrinoties atklājas ierobežojumi, kurus salona apdare nespēj noslēpt.

Digitāls salons negarantē intuitīvu lietošanu

Chery izmanto divus 12,3 collu ekrānus, kuru darbībai nepieciešamo datu apstrādi nodrošina divas Qualcomm 8155 mikroshēmas. Tā ir jaudīga auto informācijas un izklaides sistēmas platforma, taču laba aparatūra nenozīmē labu programmatūru. Izvēļņu struktūra un īsceļu izvietojums nosaka, cik ilgi vadītājam jāskatās ekrānā.

Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto ir noderīgi, jo pazīstamas navigācijas un multivides lietotnes var izmantot, neapgūstot jaunu sistēmu. Tomēr daudzas paša auto funkcijas joprojām ir paslēptas galvenajās izvēlnēs. Īpaši tiek kritizētas grūtības atrast vadītāja palīgsistēmu iestatījumus un reizēm lēnā reakcija.

Joslas saglabāšanas palīgsistēma un adaptīvā kruīza kontrole dažās situācijās var iejaukties pārāk ātri vai darboties nedabiski. Labai drošības sistēmai jānovērš negadījumi, nevis jāpadara vadītājs par pasažieri, kurš strīdas ar savu auto. Aprīkojuma saraksta garums te nav pietiekama mēraukla. Mūsdienu auto kvalitāte arvien vairāk atklājas programmatūras smalkajā regulējumā.

Četras Euro NCAP zvaigznes nav piecas

Euro NCAP 2025. gadā piešķīra Chery Tiggo 4 četras zvaigznes. Pieaugušo braucēju aizsardzībā tas ieguva 79 %, bērnu aizsardzībā – 85 %, gājēju un velosipēdistu aizsardzībā – 78 %, bet drošības palīgsistēmu vērtējumā – 80 %.

Nozīmīgākie pārmetumi attiecas uz frontālā trieciena testu visā automobiļa platumā: vadītāja krūškurvja aizsardzība tajā tika novērtēta kā vāja, bet kakla aizsardzība – kā slikta. Citās pārbaudes daļās rezultāti bija labāki. Tomēr kopējais vērtējums rāda, ka šajā ziņā Chery nav starp klases līderiem.

Ģimenes auto drošība nav izvēles papildaprīkojums. Autosalonā par to varbūt nav visvieglāk prasīt papildu naudu, taču negadījumi par savu ierašanos iepriekš nebrīdina.

Konkurenti: zema cena dod priekšrocību startā, nevis uzvaru

Tiggo 4 galvenie konkurenti ir MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech un Dacia Duster Hybrid. Visi piedāvā maza ģimenes auto praktiskumu, taču to prioritātes atšķiras.

MG ZS Hybrid+ ir Chery tiešākais konkurents cenas ziņā. Arī MG uzsver jaudīgu hibrīda spēka agregātu, aprīkojumu un plašumu. Pircējiem, kas vēlas pēc iespējas vairāk auto par pēc iespējas mazāku naudu, šie divi jāsalīdzina ļoti rūpīgi. Izvēli var izšķirt faktiskā cena, garantijas nosacījumi, apkopes iespējas un tas, ar kuru ir ērtāk braukt.

Toyota Yaris Cross Hybrid ekrānu ziņā un, iespējams, arī plašuma izjūtā ir mazāk iespaidīgs, taču tā hibrīda spēka agregāta ilgā lietošanas pieredze un ekonomiskuma reputācija ir būtiskas priekšrocības. Toyota pircēji daļēji maksā par saskaņotu sistēmu un pārbaudītu uzticamību. Katram tam ir atšķirīga vērtība, bet to nevar novērtēt tikai pēc tehnisko datu lapas.

Renault Captur E-Tech Chery ir īpaši interesants pretinieks, jo apvieno ekonomisku hibrīdu ar pārdomātu salonu. Tā bīdāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj izvēlēties starp vietu bagāžai un kājām, kamēr Chery piedāvā vienkāršāku izkārtojumu. Arī Renault braukšanas izjūtu bieži uzskata par noslīpētāku.

Dacia Duster Hybrid pievēršas cita veida praktiskumam. Tā priekšrocības ir piemērotība skarbākiem lietošanas apstākļiem, lielāks uzsvars uz braukšanu pa sliktiem ceļiem un izteikti utilitārs raksturs. Chery salons izskatās izsmalcinātāks, taču 162 mm klīrenss un priekšpiedziņa nepadara to par bezceļā spējīgāku alternatīvu Duster.

Nissan Juke Hybrid salīdzinājumā jāiekļauj pircējiem, kuri meklē mērena izmēra pilno hibrīdu ar automātisko transmisiju. Juke var piedāvāt savdabīgāku izskatu, bet Chery ir spēcīgāki argumenti plašuma ziņā. Honda HR-V un Hyundai Kona Hybrid piedāvā citu tehniskās izsmalcinātības līmeni, taču arī citu cenu kategoriju.

Tātad jautājums nav par to, vai Tiggo 4 visā spēj pārspēt konkurentus. Nespēj. Drīzāk jāvaicā, kuras īpašības attaisno dārgāka auto iegādi. Vienam pircējam tā būs stūres izjūta, citam – drošības vērtējums, trešajam – servisa tīkls, bet ceturtajam pietiks ar gana plašu aizmugurējo sēdekli un bagāžnieku.

Chery kļūst īpaši vilinošs, ja pirkuma cenas starpība ir ievērojama. Ietaupītā nauda ir reāla priekšrocība, nevis tikai teorētisks skaitlis.

Cena un uzturēšanas izmaksas: jādomā ne tikai par benzīnu

Katra auto pirkuma cenai klāt nāk faktiskās lietošanas izmaksas. Degvielas patēriņš ir tikai viena to daļa. Jāņem vērā plānotās apkopes, apdrošināšana, riepas, iespējamie remonti un vērtības zudums. Hibrīda sistēmas sarežģītība nozīmē, ka svarīga ir ražotāja un vietējā servisa tīkla kompetence.

Chery vairākos Eiropas tirgos piedāvā septiņu gadu garantiju, taču pārdošanas sarunā izteikts apgalvojums par garantiju neaizstāj īsto līgumu. Pirms pirkuma jāpārbauda akumulatora garantijas segums, nobraukuma ierobežojumi, apkopes pienākumi un izņēmumi. Garantija ir ražotāja solījums novērst iespējamos defektus; uzticamība nozīmē, ka defektu jau sākotnēji ir pēc iespējas mazāk.

Nav jēgas izdomāt tālākpārdošanas vērtību. Eiropas pircējiem pašlaik nav tik ilgas Tiggo 4 hibrīda lietošanas pieredzes kā ar vairākiem nostiprinātiem Toyota vai Renault modeļiem. Zemāka pirkuma cena var mazināt absolūto finansiālo risku, taču negarantē augstu lietota auto vērtību.

Tiggo 4 neprasa izmaksas vai ikdienas organizācijas pārmaiņas, kas saistītas ar ārēju uzlādi. Tā ir priekšrocība autovadītājiem, kuri dzīvo daudzdzīvokļu namā. No otras puses, tas nevar kā no elektrotīkla uzlādējams hibrīds garu ikdienas maršrutu nobraukt, izmantojot mājās uzlādētu elektrību. Pilnā hibrīda uzdevums ir samazināt benzīna patēriņu, saglabājot ierasto lietošanas veidu.

Kam šis auto ir piemērots?

Tiggo 4 vislabāk atbilst pircējiem, kuri vēlas nelielu ģimenes auto ar automātisko transmisiju, bet nevēlas maksāt ievērojamu piemaksu par pazīstamu emblēmu. Tā stiprās puses atklājas pilsētā, mierīgos vietējos braucienos un uz parastiem ārpilsētas ceļiem, kur hibrīda sistēmai nav nepārtraukti jānodrošina pilna jauda.

Plašais aizmugurējais sēdeklis un 430 litru bagāžnieks atbilst nelielas ģimenes vajadzībām. Augstā sēdpozīcija atvieglo iekāpšanu, bet mērenais virsbūves garums palīdz novietot auto pilsētā. Vadītājiem, kuri negaida izteiktu atgriezenisko saiti no stūres, Chery kompromisi par šo cenu var šķist pilnīgi pieņemami.

Saprātīgākā versija ir tā, kuras papildu aprīkojums pircējam patiešām noder. Ja bāzes aprīkojumā jau ir nepieciešamās drošības un komforta funkcijas, dārgāka apdare vai papildu ekrānu vizuālā pievilcība var nebūt ievērojamas piemaksas vērta. Konkrētajam auto atsevišķi jāpārbauda kameru sistēma, sēdekļu apsilde, vadītāja palīgsistēmu iestatījumi un riepas.

Dažas detaļas, kas pasaka vairāk par reklāmas saukli

Viens no spilgtākajiem faktiem ir elektromotora un benzīna dzinēja jaudas attiecība. Elektromotors attīsta 150 kW, benzīna dzinējs – 70 kW. Tomēr sistēmas jauda ir 120 kW. Tā nav kļūda, bet atgādinājums, ka hibrīda sistēmas maksimālo jaudu nevar aprēķināt, saskaitot tās sastāvdaļu jaudas.

Otrs fakts attiecas uz 1,83 kWh akumulatoru. Akumulatoram ar tik mazu enerģijas ietilpību jāatbalsta samērā jaudīgs vilces elektromotors. Īsos paātrinājuma brīžos rezultāts ir pārliecinošs, bet atkārtotos straujos paātrinājumos – vājāks.

Trešais ir degvielas patēriņa salīdzinājums dažādos testa posmos. WLTP zemā ātruma posmā rādītājs ir 4,3 l/100 km, bet īpaši lielā ātruma posmā – 7,0 l/100 km. Hibrīda ekonomiskumu nevar novērtēt pēc viena kombinētā rādītāja.

Ceturtkārt, Tiggo 4 ir viens no tiem auto, kuru cena izgaismo atšķirību starp tehnoloģisko aprīkojumu un noslīpētām braukšanas īpašībām. Ražotājs var piedāvāt lielus ekrānus, daudzas vadītāja palīgsistēmas un iespaidīgu elektromotoru, taču laba stūres darbība un balstiekārta prasa arī inženiertehnisku darbu. Tās nevar vienkārši pievienot no papildaprīkojuma saraksta.

Plusi un mīnusi

Plusi. Konkurētspējīga sākumcena; daudz vietas aizmugurē; 430 litru bagāžnieks; bagātīgs komforta un savienojamības aprīkojums; ekonomiska braukšana pilsētā; tūlītēja elektromotora reakcija pie maza ātruma; nav vajadzīga ārēja uzlāde.

Mīnusi. Neskaidra stūres izjūta uz ārpilsētas ceļa; nemierīga balstiekārta uz nelieliem nelīdzenumiem; hibrīda veiktspējas kritums atkārtotos straujos paātrinājumos; benzīna dzinēja troksnis pie lielas slodzes; dažu vadītāja palīgsistēmu pārlieku uzmācīga iejaukšanās; nevienmērīga informācijas un izklaides sistēmas lietojamība; četras Euro NCAP zvaigznes; ierobežota ilgtermiņa lietošanas pieredze Eiropā.

Spriedums: izdevīga cena var nākt komplektā ar viduvēju braukšanas izjūtu

Chery Tiggo 4 Hybrid neapgriež mazo SUV tirgu kājām gaisā ar tehnoloģisku revolūciju. Tā izredzes gūt panākumus balstās daudz piezemētākās lietās: pietiekami daudz vietas, ekonomisks hibrīds, garš aprīkojuma saraksts un cena, kas atvieglo dzīvi pircējiem, bet sarežģī to konkurentiem.

Auto ir vispatīkamākais mierīgā lietošanā. Elektromotors palīdz tam vienmērīgi sākt braukt, mazais benzīna dzinējs pilsētā var strādāt ekonomiski, un ģimenei vietas pietiek. Lielākie trūkumi atklājas, kad vadītājs sāk prasīt vairāk: precīzāku stūri, maigāku triecienu slāpēšanu, mazāku dzinēja troksni vai vienādu jaudas rezervi atkal un atkal.

Tieši tad kļūst redzama atšķirība starp auto ar labu cenu un patiešām labi noslīpētu auto. Chery savā cenu kategorijā nav slikts piedāvājums – nebūt ne. Taču zema cena neliek tā trūkumiem pazust. Tāpat dārgāks konkurents automātiski nekļūst par labāku pirkumu tikai tāpēc, ka tam ir pazīstama emblēma.

Kopējais vērtējums ir pozitīvs ar atrunām. Mierīgiem ģimenes un pilsētas braucieniem Tiggo 4 ir viens no pieejamākajiem pilnajiem hibrīdiem. Taču, ja auto jānodrošina arī cieša saikne ar vadītāju, vienmērīgs gaitas komforts un nemainīga veiktspēja pie lielas slodzes, pirms lēmuma pieņemšanas ir vērts veikt ilgāku izmēģinājuma braucienu ar Renault vai Toyota.