„Chery Tiggo 4 Hybrid“: pasiūlyti mažą kainą sunku, o sukurti gerą automobilį – dar sunkiau

Kaina, verčianti pirkėjus iš naujo įvertinti pažįstamus vardus

Europos mažųjų visureigių rinka atsidūrė įdomioje padėtyje. Automobiliai darosi vis panašesni, jų ekranai vis didėja, o kainos atkakliai kyla. „Toyota Yaris Cross“, „Renault Captur“, „Nissan Juke“, „Hyundai Kona“ ir kiti žada praktiškumą, mažas degalų sąnaudas ir ramią šeimos kasdienybę. Pažadas protingas, tačiau už jį pirkėjams tenka mokėti vis daugiau.

„Chery“ pradeda nuo kito galo. Priklausomai nuo rinkos, „Tiggo 4 Hybrid“ kaina prasideda nuo maždaug 23 500 €. Už šią sumą siūlomas penkiavietis visureigis su automatine hibridine transmisija, dideliu vientisu skaitmeninių prietaisų skydelio ir centrinio ekrano bloku bei talpia bagažine. Tai savaime nereiškia, kad automobilis geras, tačiau verčia atidžiau pažvelgti į konkurentų papildomos įrangos sąrašus.

Kaip įprasta pigesniems automobiliams, taupymo požymiai slypi ten, kur sėdint automobilyje prekybos salone jie ne itin pastebimi. Vairo tikslumas paaiškėja tik išvažiavus į kelią, pakabos gebėjimas sugerti nelygumus – tik duobėtoje gatvėje, o hibridinės pavaros sklandumas – tik stipriau nei įprasta paspaudus akceleratorių. Technika turi veikti ir tada, kai pirmasis susižavėjimas dideliais ekranais bei naujo automobilio kvapu išblėsta.

Bendras vaizdas leidžia manyti, kad „Tiggo 4“ yra įtikinamas praktiškas šeimos automobilis, tačiau jo ištobulinimo lygis dar neprilygsta stipresniems konkurentams.

„Chery“ nėra nežinoma mažo garažo įmonė

„Chery Automobile“ buvo įkurta 1997 m. Kinijos Uhų mieste. Europos automobilių pirkėjams šis vardas gali būti naujas, tačiau pats gamintojas – ne naujokas. Grupė jau daugelį metų eksportuoja automobilius, o tarp kitų jos markių yra Europoje veikiančios „Omoda“ ir „Jaecoo“. Pati „Tiggo 4“ modelių šeima gyvuoja nuo 2017 m.; kai kuriose rinkose jos pirmtakas vadintas „Tiggo 5x“.

Svarbu atskirti modelio pavadinimą nuo konkrečios europinės versijos. Todėl senesni „Tiggo 4 Pro“, kitose rinkose parduodamos benzininės versijos ir 2026 m. visavertis hibridas nėra tas pats automobilis. Pasikeitė ir pavara, ir įranga. Europinis „Tiggo 4 Hybrid“ turi 1,5 litro atmosferinį benzininį variklį ir elektros variklį, sujungtus DHT hibridine transmisija.

Išvaizdus, bet ne itin įsimintinas

Akį patraukia aukštas „Tiggo 4“ variklio dangtis, didelės rombų rašto radiatoriaus grotelės, siauri priekiniai žibintai, juodi ratų arkų apvadai ir gana stati galinė dalis. LED žibintų piešinys ir galinius žibintus jungianti juosta suteikia šiuolaikiškumo. Vis dėlto nuėmus emblemas nebebūtų itin lengva pasakyti, į kurį naują Azijos visureigį žiūrima.

Santūri stogo linija, o ne kupė stiliaus profilis, nusipelno pagyrimo. Ji išsaugo erdvę virš gale sėdinčiųjų galvų, o bagažinės dangčio forma praktiška vežant krovinius. Kėbulą juosiantis juodas plastikas suteikia tvirtumo įspūdį ir kai kuriais atvejais apsaugo dažytus paviršius nuo įbrėžimų. Žinoma, jis nieko nepasako apie pravažumą.

Dizainas labiau primena kruopščiai apgalvotą kompromisą: grotelės pakankamai didelės, kad automobilis atrodytų brangesnis, o proporcijos pakankamai pažįstamos, kad nieko neatbaidytų. „Renault Captur“ turi daugiau charakterio, o „MG ZS“ taip pat pasižymi drąsesne išvaizda. „Chery“ renkasi santūresnį kelią ir tikisi, kad pirkėjai galiausiai pažvelgs ir į kainoraštį.

Proporcijos naudingos ir praktiškai. 4320 mm ilgio automobilis nėra pernelyg didelis. Tačiau į jo 1831 mm plotį verta atsižvelgti siauroje daugiaaukštėje automobilių stovėjimo aikštelėje. 2610 mm ratų bazė padeda užtikrinti vietą gale, o 10,9 metro apsisukimo skersmuo tinka manevruoti mieste.

162 mm prošvaisą verta paaiškinti atskirai. Visureigio pavadinimas ir juodos ratų arkos gali žadėti daugiau, tačiau šis automobilis aiškiai skirtas asfaltui. Įprastas žvyrkelis ar apsnigtas kiemas neturėtų kelti problemų; gilios provėžos ir sudėtingas reljefas – ne jo stichija. Visų varančiųjų ratų pavaros nėra. Tai priekiniais ratais varomas šeimos automobilis, o ne mažas bekelės visureigis.

Salono ambicijos didesnės, nei leistų tikėtis kaina

Iš pirmo žvilgsnio salonas atrodo brangesnis už automobilio išorę. Prietaisų skydelyje dominuoja du 12,3 colio ekranai po bendru stiklo paviršiumi. Skaitmeninis prietaisų skydelis ir informacijos bei pramogų sistema kuria technologijų gausos įspūdį, o minkšti paviršiai ir dirbtinę odą primenančios medžiagos aukštesnės komplektacijos versijose prisideda prie išties solidaus bendro vaizdo.

Vis dėlto ekrano dydis nėra automobilio kokybės matas. Viską, kas svarbu, turi būti lengva rasti. Vairuotojui neturėtų tekti klaidžioti po meniu tarsi pildant mokesčių deklaraciją vien tam, kad paprastai pakeistų klimato kontrolės ar pagalbinės vairavimo sistemos nustatymą. Čia atsiskleidžia dalis modelio trūkumų: kai kurioms funkcijoms pasiekti reikia daugybės paspaudimų, o sąsaja ne visada išdėstyta intuityviai.

Vis dėlto dizainas atrodo vientisas. Prietaisų skydelis platus ir horizontalus, centrinė konsolė neatrodo surinkta iš atsitiktinių dalių, o sportiškesnio dizaino sėdynėmis mėginama suteikti salonui patrauklumo. Medžiagų kokybė visiškai priimtina, nors kai kurie jungikliai ir kietesnio plastiko paviršiai primena automobilio kainų kategoriją.

Svarbu ir tai, ko salonas nereikalauja: nereikia mokytis skaityti virš vairo esančių prietaisų, kaip „Peugeot i-Cockpit“ sistemoje. Vairuotojo požiūriu prietaisų skydelis yra įprastoje vietoje. Neįprasti sprendimai ne visada blogi, tačiau šeimos automobilyje paprastumas turi savą vertę.

Vertinant priekines sėdynes, patrauklią išvaizdą ir ilgų kelionių komfortą reikia atskirti. Sėdynės su integruotomis galvos atramomis atrodo dailiai, o aukštesnės komplektacijos versijose gali būti elektrinis reguliavimas ir šildymas. Bendrą sėdėjimo komfortą galima laikyti geru, tačiau ilgesnėse kelionėse svarbūs ir sėdimosios dalies ilgis bei šlaunų atrama.

Gale atsiskleidžia viena didžiausių automobilio stiprybių. Atsižvelgiant į jo ilgį, kojoms vietos pakanka, o aukšta stogo linija neverčia suaugusiųjų lenkti galvų. Du žmonės gale gali keliauti gana patogiai; susėdus trims, vietos neišvengiamai sumažėja. Dvi ISOFIX tvirtinimo vietos leidžia automobiliu patogiai naudotis šeimoms su vaikais.

Galinės ventiliacijos angos, įkrovimo lizdas ir centrinis porankis praverčia kasdien. Tai nėra technologiniai stebuklai, bet kasdien duoda daugiau naudos nei dar vienas salono apšvietimo atspalvis. Erdvę galinėse sėdynėse galima laikyti vienu svarbiausių „Tiggo 4“ privalumų.

430 litrų bagažinė – dar vienas įtikinamas argumentas. Jos pakanka įprastam šeimos gyvenimui, savaitgalio išvykai ar didesniam apsipirkimui. Galinių sėdynių atlošai nulenkiami dalimis. Vis dėlto verta patikrinti bagažinės dugno formą ir jos keliamus apribojimus. Brošiūroje nurodytas litrų skaičius tiksliai nepasako, kaip tilps, pavyzdžiui, vaikiškas vežimėlis ar didelis lagaminas.

95 AG benzininio variklio, 204 AG elektros variklio, iš viso – 163 AG

„Tiggo 4“ techninių duomenų lentelė aiškiai parodo, kodėl hibridų galios rodiklius reikia paaiškinti. Po variklio dangčiu yra 1498 cm³ darbinio tūrio atmosferinis keturių cilindrų benzininis variklis, pažymėtas SQRG4G15B kodu. Jis išvysto 70 kW, arba 95 AG, o sukimo momentas siekia 125 Nm.

Elektros variklis, priešingai, galingas: gamintojas nurodo didžiausią 150 kW, arba 204 AG, galią ir 310 Nm sukimo momentą. Tačiau paprasčiausiai sudėjus šiuos skaičius rezultatas būtų iš esmės klaidingas. Abu varikliai nebūtinai pasiekia didžiausią galią vienu metu, o hibridinės sistemos veikimą riboja energijos srautai.

„Chery“ techniniuose duomenyse bendra sistemos galia nurodoma kaip 120 kW, arba 163 AG. Būtent šis rodiklis tinka bendrai automobilio dinamikai lyginti. 204 AG skaičius apibūdina atskirai elektros variklio pasiekiamą didžiausią galią, o ne automobiliui nuolat prieinamą galią.

Toks išdėstymas daug pasako apie automobilio charakterį. Benzininio variklio galia palyginti kukli, o elektros variklis gerokai galingesnis. Gamintojas hibridinę sistemą suprojektavo taip, kad važiuojant nedideliu greičiu svarbiausias vaidmuo galėtų tekti elektrinei pavarai. Tai užtikrina greitesnę reakciją pajudant iš vietos ir leidžia benzininiam varikliui mieste dažnai išsijungti.

„Tiggo 4“ yra iš išorės neįkraunamas visavertis hibridas, arba NOVC-HEV. Jis neturi įkrovimo lizdo; vairuotojams nereikia ieškoti namų įkroviklio ar spręsti, kurią viešąją įkrovimo stotelę aplankyti kitą kartą. Akumuliatorius gauna energijos iš regeneracinio stabdymo ir benzininio variklio. Tam tikromis sąlygomis automobilis gali trumpai važiuoti vien elektra, tačiau tai nėra iš tinklo įkraunamas hibridas.

Sistema vadinama „Chery Super Hybrid“, arba CSH. Atidėjus rinkodarinį pavadinimą į šalį, įdomesnis techninis sprendimas yra skirtingus veikimo režimus derinanti DHT transmisija. Elektros variklis gali sukti ratus, o benzininis – veikti kaip generatorius, bet tinkamomis sąlygomis taip pat prisidėti prie ratų varymo.

Vairuotojas visų šių procesų neturėtų pastebėti. Važiavimo kryptis pasirenkama kaip įprastame automatiniame automobilyje, o programinė įranga kiekvieną akimirką sprendžia, kuris veikimo režimas tinkamas. Vis dėlto tai nėra įprasta automatinė pavarų dėžė, perjungianti atskiras pavaras. Todėl benzininio variklio sūkiai ne visada atitinka važiavimo greičio pokyčius.

Ramiame eisme rezultatas gali maloniai priminti elektromobilį. Saikingai paspaudus akceleratorių, elektros variklis iškart suteikia traukos, o benzininis variklis gali veikti ekonomiškesnėmis apkrovos sąlygomis. Būtent taip važiuojant mieste automobilis įtikina labiausiai.

Staigus greitėjimas atskleidžia kitą pusę. Sistema turi rasti energijos, nuspręsti, kaip naudoti benzininį variklį, ir išlaikyti tinkamą akumuliatoriaus įkrovos lygį. Kai kuriais atvejais benzininis variklis salone tampa garsus, o jo sūkiai kyla greičiau, nei būtų galima tikėtis pagal didėjantį važiavimo greitį. Hibridams toks elgesys nėra neįprastas, tačiau „Chery“ šio proceso neištobulino iki geriausių konkurentų sistemų lygio.

1,83 kWh akumuliatorius: galinga pagalba trumpam laikui

Iškalbinga techninė detalė – 1,83 kWh ličio geležies fosfato akumuliatorius. Jo energijos talpa menkutė, palyginti su elektromobilio akumuliatorių bloku, tačiau visaverčiame hibride jis atlieka kitą paskirtį. Akumuliatorius turi kaupti stabdant atgaunamą energiją, padėti greitėjant ir leisti trumpai važiuoti elektra.

LFP cheminė sudėtis žinoma dėl gero šiluminio stabilumo, tačiau svarbūs ir akumuliatoriaus temperatūros valdymas, įkrovimo strategija bei visos sistemos suderinimas. „Chery“ neatskleidžia visų detalių, reikalingų patikimai įvertinti naudingąją akumuliatoriaus energijos talpą ar ilgalaikį patvarumą.

Nedidelis akumuliatorius sukuria paradoksą. Elektros variklis trumpam gali išvystyti labai didelę galią, tačiau akumuliatorius negali jos tiekti neribotą laiką. Benzininis variklis gali papildomai gaminti elektrą, bet didžiausia jo galia tėra 70 kW. Jei vairuotojui ilgiau reikia visos elektrinės pagalbos, lemiamas tampa energijos balansas.

Pavyzdžiui, pabandykite kelis kartus iš eilės įsibėgėti iki 100 km/h. Trečiu ar ketvirtu bandymu tam reikalingas laikas ima ilgėti keliomis sekundėmis. Kasdien vairuotojai paprastai kelis kartus iš eilės neįsibėgėja iš vietos visu pajėgumu, tačiau ilgoje įkalnėje, veždami krovinį ar kelis kartus lenkdami ne visada gali tikėtis tokios pat galios atsargos, kaip pirmą kartą stipriai paspaudę akceleratorių.

Tai atskleidžia svarbiausią automobilio savybę: hibridinė pavara sukurta ekonomiškam kasdieniam naudojimui, o ne nuolatinei didelei galiai užtikrinti. Todėl 204 AG elektros variklis reiškia techninę galimybę, o ne įrodymą, kad 204 AG prieinami kiekvieną akimirką.

Gamintojo teigimu, „Tiggo 4“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,9 sekundės ir pasiekia 150 km/h didžiausią greitį. Pirmasis rodiklis mažam šeimos automobiliui visai tinkamas. Antrasis primena, kad greitas važiavimas automagistrale nėra šios pavaros prioritetas. Važiuojant įprastais leistinais greičiais tai nėra tiesioginis trūkumas, tačiau ilgoje kelionėje Europos automagistralėmis automobilio galios atsargos ribotesnės.

Degalų sąnaudos: geriausiai mieste, ne automagistralėje

Oficialios „Chery“ mišraus ciklo WLTP degalų sąnaudos siekia 5,3 l/100 km, o CO₂ emisija – 120 g/km. Su 51 litro degalų baku teorinė vieno bako rida būtų apie 960 km.

Tikrasis hibridinės pavaros pranašumas atsiskleidžia lėtame ir vidutinio greičio eisme. Automobilis gali atgauti stabdymo energiją ir išjungti benzininį variklį, kai elektros variklis pajėgia važiuoti vienas. Todėl labai nedidelės degalų sąnaudos mieste įmanomos be išorinio įkrovimo.

Gamintojo WLTP mažo greičio etapo rezultatas yra 4,3 l/100 km, o vidutinio greičio etapo – 4,2 l/100 km. Realiomis sąlygomis mieste išmatuota maždaug 4,2 l/100 km. Šie skaičiai rodo, kad automobilio ekonomiškumas nėra vien reklaminis pažadas.

Tačiau ilgesnėse kelionėse užmiestyje reikia tikėtis didesnių sąnaudų. Jos gali lengvai pasiekti apie 5,9 l/100 km.

Oficialus WLTP ypač didelio greičio etapo rodiklis siekia net 7,0 l/100 km. Tai nestebina. Didėjant greičiui, oro pasipriešinimas sparčiai auga, galimybių atgauti energiją mažėja, o didžiąją nuolatinio darbo dalį turi atlikti benzininis variklis. Mažas akumuliatorius fizikos dėsnių nepakeis.

Vairuotojams svarbus ir važiavimas šaltu oru. Trumpose kelionėse mieste žiemą benzininiam varikliui reikia įšilti, saloną reikia šildyti, o žieminės padangos didina pasipriešinimą riedėjimui. Keičiasi ir akumuliatoriaus veikimo sąlygos. Todėl nėra prasmės žadėti garantuotų keturių litrų sąnaudų rudeninėse spūstyse.

„Tiggo 4“ stiprybė išlieka ta, kad ekonomiškam važiavimui nereikia keisti įpročių. Nereikia namų įkroviklio, įkrovimo laido ar pagal įkrovimo sustojimus sudėlioto grafiko. Daugiabutyje gyvenantis ir daug mieste važinėjantis pirkėjas tai gali vertinti labiausiai.

Pakaba: pigesnis automobilis nebūtinai turi važiuoti prastai

„Chery“ priekyje naudoja „MacPherson“ statramsčių pakabą, o gale – torsioninę siją; šioje kainų kategorijoje tai visiškai įprastas sprendimas. Torsioninė sija savaime nereiškia prasto valdymo ar kietos eigos. Jos veikimas priklauso nuo to, kaip kartu dirba spyruoklės, amortizatoriai, įvorės ir padangos.

Pakabos suderinimas atskleidžia vieną didesnių „Tiggo 4“ trūkumų: ant mažų, aštrių nelygumų automobilis važiuoja neramiai. Duobės ir trumpi kelio nelygumai į saloną gali persiduoti stipriau, nei tikėtasi, o važiuojant per ilgesnius nelygumus kėbulo judesiai taip pat ne visada pakankamai suvaldomi.

Gamykloje montuojamų padangų matmuo – 215/60 R17. Tai reiškia palyginti aukštas šonines sieneles, kurie turėtų padėti sušvelninti nedidelius smūgius. Jei nepaisant jų pakaba išlieka nerami, jos trūkumų negalima tiesiog suversti pernelyg dideliems ratams. Problema susijusi su bendru suderinimu. Europos keliuose lemiama būtų tai, kaip automobilis reaguoja į trumpus, aštrius nelygumus, pavasarines duobes ir ilgesnes provėžas.

Kėbulo svyravimas posūkiuose šiame segmente savaime nėra problema. Aukštesnis automobilis neišvengiamai šiek tiek siūbuoja. Svarbu, ar šie judesiai vairuotojui yra nuoseklūs ir nuspėjami. „Tiggo 4“ patirtį sudaro lengvas vairas, pastebimi kėbulo judesiai ir pirmiausia kasdieniam važiavimui skirta pakaba. Sportiškumas nėra jo stiprybė.

Stabdymas ir sukibimas taip pat verti dėmesio

Hibridinė sistema naudoja regeneracinį stabdymą. Vairuotojui lėtinant, elektros variklis iš dalies veikia kaip generatorius ir grąžina energiją į akumuliatorių. Stabdant stipriau prisideda įprasti stabdžiai. Priekyje sumontuoti ventiliuojami diskai, gale – neventiliuojami.

Tokios sistemos kokybė priklauso nuo stabdžių pedalo pojūčio. Perėjimas nuo elektrinio lėtėjimo prie trintinių stabdžių veikimo turi būti sklandus ir nuspėjamas. „Tiggo 4“ stabdžių pojūčio nereikėtų vadinti geriausiu klasėje.

Automobilis turi elektrinį stovėjimo stabdį ir „Auto Hold“ funkciją. Pastarosios nauda miesto eisme aiški: sustojus vairuotojui nereikia nuolat laikyti nuspausto stabdžių pedalo. Tokia įprasta patogumo funkcija kartais verta daugiau dėmesio nei dar vienas didelis ekranas.

Padangų svarbos taip pat nereikėtų nuvertinti. Priekiniais ratais varomame hibride priekiniai ratai turi užtikrinti trauką, vairavimą ir didžiąją dalį stabdymo.

Triukšmo lygis priklauso nuo pavarai tenkančios apkrovos. Važiuodamas elektra automobilis gali riedėti tyliai. Tačiau stipriai greitėjant ar kylant ilgesne įkalne benzininis variklis tampa gerokai labiau girdimas. Ilgalaikė didelė apkrova verčia jį dirbti aukštesniais sūkiais, nes mažas akumuliatorius negali neribotą laiką tiekti papildomos energijos.

Šis kontrastas formuoja bendrą vairavimo įspūdį. Ramiai važinėjant mieste „Tiggo 4“ gali atrodyti geresnis, nei leistų tikėtis jo kaina. Automagistralėse, nelygiuose keliuose ar kelis kartus iš eilės greitėjant išryškėja ribotumai, kurių salono apdaila nepaslėps.

Skaitmeninis salonas negarantuoja intuityvaus valdymo

„Chery“ naudoja du 12,3 colio ekranus, kurių darbą užtikrina du „Qualcomm 8155“ lustai. Tai pajėgi automobilio informacijos ir pramogų sistemos platforma, tačiau gera techninė įranga dar nereiškia geros programinės įrangos. Nuo meniu struktūros ir sparčiųjų nuorodų išdėstymo priklauso, kiek laiko vairuotojui teks žiūrėti į ekraną.

Belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ funkcijos naudingos, nes leidžia naudotis pažįstamomis navigacijos ir medijos programėlėmis nesimokant naujos sistemos. Tačiau daugelis paties automobilio funkcijų vis dar paslėptos pagrindiniuose meniu. Ypač kritikuojama tai, kad pagalbinių vairavimo sistemų nustatymus sunku rasti, o sistema kartais reaguoja lėtai.

Eismo juostos palaikymo sistema ir adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema kai kuriais atvejais gali įsikišti pernelyg greitai arba veikti nenatūraliai. Gera saugos sistema padeda išvengti avarijų, bet neturėtų paversti vairuotojo keleiviu, besiginčijančiu su savo automobiliu. Įrangos sąrašo ilgis čia nėra tinkamas matas. Šiuolaikinio automobilio kokybę vis labiau atskleidžia kruopštus programinės įrangos suderinimas.

Keturios „Euro NCAP“ žvaigždutės nėra penkios

2025 m. „Euro NCAP“ skyrė „Chery Tiggo 4“ keturias žvaigždutes. Už suaugusių keleivių apsaugą jis surinko 79 %, už vaikų apsaugą – 85 %, už pėsčiųjų ir dviratininkų apsaugą – 78 %, o už pagalbines saugos sistemas – 80 %.

Reikšmingiausios pastabos susijusios su priekinio susidūrimo visu automobilio pločiu bandymu: vairuotojo krūtinės apsauga įvertinta kaip silpna, o kaklo – kaip prasta. Kitose bandymų dalyse rezultatai buvo geresni. Vis dėlto bendras įvertinimas rodo, kad šiuo požiūriu „Chery“ nėra tarp klasės lyderių.

Šeimos automobilyje saugumas nėra papildoma įranga. Automobilių salone už jį galbūt ne lengviausia prašyti papildomų pinigų, tačiau avarijos iš anksto neįspėja.

Konkurentai: maža kaina suteikia pranašumą pradžioje, bet ne pergalę

Pagrindiniai „Tiggo 4“ konkurentai – „MG ZS Hybrid+“, „Toyota Yaris Cross Hybrid“, „Renault Captur E-Tech“ ir „Dacia Duster Hybrid“. Visi jie siūlo mažo šeimos automobilio praktiškumą, tačiau jų prioritetai skiriasi.

„MG ZS Hybrid+“ yra tiesioginis „Chery“ konkurentas pagal kainą. MG taip pat akcentuoja galingą hibridinę pavarą, įrangą ir erdvę. Pirkėjai, norintys kuo daugiau automobilio už kuo mažiau pinigų, turėtų labai rimtai palyginti šiuos du modelius. Sprendimą gali nulemti faktinė kaina, garantijos sąlygos, techninės priežiūros galimybės ir tai, kurį vairuoti patogiau.

„Toyota Yaris Cross Hybrid“ mažiau stebina ekranais ir tikriausiai erdvės pojūčiu, tačiau ilga jo hibridinės pavaros naudojimo patirtis ir ekonomiškumo reputacija yra reikšmingi privalumai. „Toyota“ pirkėjai iš dalies moka už darnią sistemą ir nusistovėjusį patikimumą. Skirtingi žmonės tai vertina nevienodai, tačiau vien pagal techninių duomenų lentelę šios vertės nustatyti negalima.

„Renault Captur E-Tech“ yra ypač įdomus „Chery“ varžovas: jame ekonomiškas hibridas derinamas su apgalvotu salonu. Slankiojama galinė sėdynė leidžia rinktis tarp vietos bagažui ir erdvės kojoms, o „Chery“ siūlo paprastesnį išdėstymą. „Renault“ vairavimo pojūtis taip pat dažnai laikomas brandesniu.

„Dacia Duster Hybrid“ akcentuoja kitokį praktiškumą. Jo stiprybės – tinkamumas atšiauresnėms naudojimo sąlygoms, didesnis dėmesys važiavimui prastais keliais ir aiškiai utilitarus charakteris. „Chery“ viduje atrodo rafinuotesnis, tačiau 162 mm prošvaisa ir priekinių ratų pavara nedaro jo geriau bekelei tinkama „Duster“ alternatyva.

„Nissan Juke Hybrid“ vertas palyginimo pirkėjams, ieškantiems ne per didelio visaverčio hibrido su automatine transmisija. „Juke“ gali pasiūlyti savitesnę išvaizdą, tačiau „Chery“ turi stipresnių argumentų erdvės požiūriu. „Honda HR-V“ ir „Hyundai Kona Hybrid“ pasižymi kitu techninio ištobulinimo lygiu, bet ir priklauso kitai kainų kategorijai.

Taigi klausimas ne tas, ar „Tiggo 4“ gali visais atžvilgiais pranokti konkurentus. Negali. Svarbiau, kurios savybės pateisina brangesnio automobilio kainą. Vienam pirkėjui tai vairo pojūtis, kitam – saugumo įvertinimas, trečiam – techninės priežiūros tinklas, o ketvirtam – tiesiog pakankamai erdvi galinė sėdynė ir bagažinė.

„Chery“ tampa ypač viliojantis, kai pirkimo kainų skirtumas didelis. Sutaupyti pinigai yra tikras pranašumas, o ne vien teorinis skaičius.

Kaina ir išlaikymo išlaidos: svarbu ne vien benzinas

Prie kiekvieno automobilio pirkimo kainos prisideda tikrosios išlaikymo išlaidos. Degalų sąnaudos – tik viena jų dalis. Reikia įvertinti planinę techninę priežiūrą, draudimą, padangas, galimą remontą ir nuvertėjimą. Hibridinės sistemos sudėtingumas reiškia, kad svarbi gamintojo ir vietinio techninės priežiūros tinklo kompetencija.

Keliose Europos rinkose „Chery“ siūlo septynerių metų garantiją, tačiau reklamoje minimas garantijos pažadas neatstoja tikros sutarties. Prieš perkant būtina patikrinti akumuliatoriaus garantiją, ridos ribas, techninės priežiūros įsipareigojimus ir išimtis. Garantija reiškia gamintojo pažadą pašalinti galimus gedimus; patikimumas – kad tokių gedimų pirmiausia būtų kuo mažiau.

Nėra prasmės išgalvoti likutinės vertės. Europos pirkėjai šiuo metu neturi tokios ilgos „Tiggo 4“ hibrido naudojimo patirties kaip kelių įsitvirtinusių „Toyota“ ar „Renault“ modelių. Mažesnė pirkimo kaina gali sumažinti absoliučią finansinę riziką, tačiau negarantuoja didelės naudoto automobilio vertės.

„Tiggo 4“ nereikalauja su išoriniu įkrovimu susijusių išlaidų ar organizacinių pokyčių. Tai privalumas daugiabučiuose gyvenantiems vairuotojams. Kita vertus, jis nesuteikia iš tinklo įkraunamo hibrido galimybės ilgą kasdienį maršrutą įveikti naudojant namuose įkrautą elektrą. Visaverčio hibrido paskirtis – mažinti benzino sąnaudas nekeičiant įprasto naudojimo pobūdžio.

Kam skirtas šis automobilis?

„Tiggo 4“ labiausiai tinka pirkėjams, norintiems mažo šeimos automobilio su automatine transmisija, bet nenorintiems gerokai primokėti už pažįstamą markę. Jo stiprybės atsiskleidžia mieste, ramiai važiuojant vietiniais ir įprastais užmiesčio keliais, kai hibridinei sistemai nereikia nuolat užtikrinti visos galios.

Erdvi galinė sėdynė ir 430 litrų bagažinė atitinka nedidelės šeimos poreikius. Dėl aukštos sėdėjimo padėties lengva įlipti, o vidutinis kėbulo ilgis padeda statant automobilį mieste. Vairuotojams, nereikalaujantiems daug grįžtamojo ryšio iš vairo, „Chery“ kompromisai už tokią kainą gali atrodyti visiškai priimtini.

Protingiausia rinktis tą versiją, kurios papildoma įranga pirkėjui iš tiesų naudinga. Jei bazinėje komplektacijoje jau yra būtinos saugos ir komforto funkcijos, brangesni apmušalai ar papildomų ekranų išvaizda gali būti neverti didelės priemokos. Konkretaus automobilio kamerų sistemą, sėdynių šildymą, pagalbinių vairavimo sistemų nustatymus ir padangas reikėtų patikrinti atskirai.

Kelios detalės, pasakančios daugiau nei reklaminis šūkis

Vienas įspūdingiausių faktų – elektros ir benzininio variklių galių santykis. Elektros variklis išvysto 150 kW, benzininis – 70 kW. Tačiau sistemos galia yra 120 kW. Tai ne klaida, o priminimas, kad didžiausios hibridinės sistemos galios negalima apskaičiuoti sudėjus jos dalių galią.

Antras faktas susijęs su 1,83 kWh akumuliatoriumi. Tokios mažos energijos talpos akumuliatorius turi padėti maitinti palyginti galingą traukos elektros variklį. Trumpai greitėjant rezultatas įtikinamas, tačiau kelis kartus iš eilės stipriai greitėjant – silpnesnis.

Trečias – skirtingų degalų sąnaudų bandymo etapų palyginimas. WLTP mažo greičio etape rodiklis yra 4,3 l/100 km, o ypač didelio greičio etape – 7,0 l/100 km. Hibrido ekonomiškumo negalima vertinti vien pagal bendrą mišraus ciklo rodiklį.

Ketvirta, „Tiggo 4“ yra vienas tų automobilių, kurių kaina atskleidžia skirtumą tarp techninės įrangos ir ištobulintos važiavimo dinamikos. Gamintojas gali pasiūlyti didelius ekranus, daugybę pagalbinių vairavimo sistemų ir įspūdingą elektros variklį, tačiau geram vairui bei pakabai taip pat reikia inžinerinio darbo. Jų negalima tiesiog pridėti iš papildomos įrangos sąrašo.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai. Konkurencinga pradinė kaina; daug vietos gale sėdintiesiems; 430 litrų bagažinė; gausi komforto ir ryšio įranga; ekonomiškas važiavimas mieste; greita elektros variklio reakcija važiuojant nedideliu greičiu; nereikia išorinio įkrovimo.

Trūkumai. Neaiškus vairo pojūtis užmiestyje; nerami pakaba ant mažų nelygumų; prastėjanti hibridinės pavaros dinamika kelis kartus iš eilės stipriai greitėjant; benzininio variklio triukšmas esant didelei apkrovai; pernelyg uolus kai kurių pagalbinių vairavimo sistemų įsikišimas; nevienodai patogus informacijos ir pramogų sistemos valdymas; keturios „Euro NCAP“ žvaigždutės; ribota ilgalaikė naudojimo Europoje patirtis.

Verdiktas: patraukli kaina gali derėti su vidutiniškomis važiavimo savybėmis

„Chery Tiggo 4 Hybrid“ neapverčia mažųjų visureigių rinkos technologine revoliucija. Jo sėkmės galimybė kur kas žemiškesnė: pakankamai vietos, ekonomiškas hibridas, ilgas įrangos sąrašas ir kaina, palengvinanti gyvenimą pirkėjams, o konkurentams jį apsunkinanti.

Automobilis maloniausias važiuojant ramiai. Elektros variklis padeda sklandžiai pajudėti iš vietos, mažas benzininis variklis mieste gali dirbti ekonomiškai, o šeimai vietos pakanka. Didžiausi trūkumai išryškėja vairuotojui panorus daugiau: tikslesnio vairo, švelnesnio nelygumų sugėrimo, mažesnio variklio triukšmo ar tokios pat galios atsargos kiekvieną kartą.

Čia išryškėja skirtumas tarp gerai įkainoto ir iš tiesų gerai suderinto automobilio. Savo kainų kategorijoje „Chery“ anaiptol nėra prastas pasiūlymas. Tačiau maža kaina jo trūkumų nepanaikina. Lygiai taip pat brangesnis konkurentas netampa automatiškai geresniu pirkiniu vien todėl, kad puošiasi pažįstamu ženklu.

Bendrą vertinimą galima laikyti teigiamu su išlygomis. Ramiam šeimos naudojimui ir važinėjimui mieste „Tiggo 4“ yra vienas prieinamiausių visaverčių hibridų. Tačiau jei automobilis turi suteikti ir stiprų ryšį su vairuotoju, pastovų važiavimo komfortą bei nesvyruojančią dinamiką esant didelei apkrovai, prieš apsisprendžiant verta ilgiau išbandyti „Renault“ ar „Toyota“.