Chery Tiggo 4 Hybrid: nisku je cijenu teško postići, a dobar automobil još teže

Cijena zbog koje kupci ponovno razmatraju poznata imena

Europsko tržište malih SUV-ova nalazi se u neobičnom položaju. Automobili sve više nalikuju jedni drugima, zasloni su im sve veći, a cijene uporno rastu. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona i drugi obećavaju praktičnost, nisku potrošnju goriva i bezbrižnu obiteljsku svakodnevicu. To je razumno obećanje, ali kupci ga moraju plaćati sve više.

Chery kreće s druge strane. Ovisno o tržištu, Tiggo 4 Hybrid stoji od približno 23.500 eura. Za taj se novac dobiva SUV s pet sjedala, automatskim hibridnim prijenosom, velikom povezanom cjelinom digitalnih instrumenata i središnjeg zaslona te izdašnim prtljažnikom. To ga ne čini automatski dobrim automobilom, ali potiče na kritičniji pogled na popise dodatne opreme suparnika.

Kao što je tipično za jeftinije automobile, uštede se kriju na mjestima koja nisu osobito uočljiva dok sjedite u prodajnom salonu. Preciznost upravljača dolazi do izražaja tek na otvorenoj cesti, sposobnost ovjesa da upija neravnine tek na oštećenoj ulici, a uglađenost hibridnog pogona tek kad vozač snažnije nego inače pritisne papučicu gasa. Tehnička rješenja moraju se dokazati i nakon što izblijedi početno zadovoljstvo velikim zaslonima i mirisom novog automobila.

Ukupna slika upućuje na to da je Tiggo 4 uvjerljiv praktičan obiteljski automobil, ali po uglađenosti još nije na razini jačih konkurenata.

Chery nije neki nepoznati mali proizvođač

Chery Automobile osnovan je 1997. u kineskom Wuhuu. Ime je možda novo europskim kupcima automobila, ali proizvođač nije novopridošlica. Grupa već godinama izvozi automobile, a među njezinim su drugim markama Omoda i Jaecoo, obje prisutne u Europi. Sama modelska obitelj Tiggo 4 postoji od 2017.; na nekim se tržištima njezin prethodnik zvao Tiggo 5x.

Važno je razlikovati ime modela od konkretne europske izvedbe. Stariji Tiggo 4 Pro, benzinske izvedbe prodavane na drugim tržištima i puni hibrid za 2026. stoga nisu isto vozilo. Promijenili su se i pogonski sklop i oprema. Europski Tiggo 4 Hybrid koristi 1,5-litreni atmosferski benzinski motor i elektromotor povezane hibridnim prijenosom DHT.

Izvana dopadljiv, ali ne osobito pamtljiv

Visok poklopac motora, velika maska s romboidnim uzorkom, uska prednja svjetla, crne obloge lukova kotača i prilično uspravan stražnji kraj privlače pogled. Prepoznatljiv raspored LED svjetala i traka koja povezuje stražnja svjetla pridonose modernom izgledu. No kad biste uklonili oznake, više ne bi bilo osobito lako reći koji je to novi azijski SUV.

Umjereno oblikovana linija krova, umjesto profila nalik kupeu, zaslužuje pohvalu. Čuva prostor za glave putnika straga, a vrata prtljažnika imaju praktičan oblik za utovar. Crna plastika oko karoserije ostavlja dojam robusnosti i u nekim situacijama štiti lakirane površine od ogrebotina. Naravno, ne govori ništa o terenskim sposobnostima.

Dizajn djeluje više kao pažljivo odmjeren kompromis: maska je dovoljno velika da automobil izgleda skuplje, a proporcije dovoljno poznate da nikoga ne odbiju. Renault Captur ima više karaktera, dok se i MG ZS odlučuje za smjeliji izgled. Chery pristupa suzdržanije i nada se da će kupci naposljetku pogledati i cjenik.

Proporcije donose i praktične prednosti. S duljinom od 4320 mm nije pretjerano velik automobil. Ipak, njegovu širinu od 1831 mm vrijedi imati na umu u uskoj višekatnoj garaži. Međuosovinski razmak od 2610 mm pomaže osigurati prostor straga, a krug okretanja od 10,9 metara dobro odgovara manevriranju u gradu.

Razmak od tla od 162 mm zaslužuje zasebno objašnjenje. Oznaka SUV i crni lukovi kotača mogli bi sugerirati više, no ovo je očito automobil namijenjen asfaltu. Obična makadamska cesta ili snijegom prekriveno dvorište ne moraju biti problem; duboki kolotrazi i zahtjevan teren nisu za njega. Pogon na sva četiri kotača nije dostupan. Ovo je obiteljski automobil s prednjim pogonom, a ne mali terenac.

Kabina ima ambicije iznad svojeg cjenovnog razreda

Na prvi pogled kabina djeluje skuplje od vanjštine. Instrumentnom pločom dominiraju dva 12,3-inčna zaslona pod zajedničkom staklenom površinom. Digitalni instrumenti i informacijsko-zabavni sustav stvaraju dojam tehnološki bogatog okruženja, dok mekane površine i materijali nalik umjetnoj koži u višim paketima opreme pridonose posve pristojnom ukupnom dojmu.

No veličina zaslona nije mjerilo kvalitete automobila. Sve važno mora biti lako pronaći. Vozači se ne bi smjeli probijati kroz izbornike kao da ispunjavaju poreznu prijavu samo da bi jednostavno prilagodili klimatizaciju ili promijenili postavku sustava pomoći vozaču. Tu se pokazuju neke slabosti modela: određene funkcije traže mnogo dodira zaslona, a sučelje nije intuitivno organizirano u svakoj situaciji.

Dizajn ipak djeluje skladno. Instrumentna ploča široka je i vodoravno oblikovana, središnja konzola ne izgleda kao da je sastavljena od nasumičnih dijelova, a sjedala sportskijim oblikovanjem nastoje pridonijeti privlačnosti. Kvaliteta materijala posve je prihvatljiva, iako neki prekidači i tvrđe plastične površine podsjećaju na cjenovni razred automobila.

Važno je i ono što kabina ne traži: nema potrebe navikavati se na očitavanje instrumenata iznad upravljača, kao u Peugeotovu sustavu i-Cockpit. Instrumentna ploča iz vozačeve je perspektive na uobičajenom mjestu. Neobična rješenja nisu uvijek loša ideja, ali jednostavnost ima vlastitu vrijednost u obiteljskom automobilu.

Kod prednjih sjedala privlačan izgled i dugotrajnu udobnost treba razmatrati odvojeno. Sjedala s integriranim naslonima za glavu izgledaju skladno, a viši paketi opreme mogu nuditi električno podešavanje i grijanje. Ukupna udobnost sjedenja može se smatrati dobrom, no na duljim putovanjima važni su i duljina sjedećeg dijela te potpora bedrima.

Jedna od najvećih prednosti automobila otkriva se straga. Za njegovu duljinu prostora za noge ima pristojno mnogo, a visoka linija krova ne tjera odrasle putnike da naginju glavu. Dvoje se straga može voziti razmjerno udobno; s troje prostor neizbježno postaje skučeniji. Dva ISOFIX pričvrsna mjesta čine automobil prikladnim za obitelji s djecom.

Stražnji ventilacijski otvori, priključak za punjenje i središnji naslon za ruke dobrodošli su u svakodnevnoj uporabi. Nisu tehnološka čuda, ali svakodnevno donose više koristi od još jedne nijanse ambijentalne rasvjete. Prostor na stražnjim sjedalima može se smatrati jednom od glavnih prednosti Tigga 4.

Prtljažnik od 430 litara još je jedan uvjerljiv argument. Dovoljan je za uobičajen obiteljski život, vikend-putovanje ili veliku kupnju. Nasloni stražnjih sjedala preklapaju se u dijelovima. Ipak, vrijedi provjeriti oblik poda prtljažnika i ograničenja koja on nameće. Broj litara u brošuri ne govori točno koliko će dobro, primjerice, stati dječja kolica ili velik kovčeg.

95 KS na benzin, 204 na struju, ukupno 163

Specifikacije Tigga 4 jasan su primjer zašto snagu hibridnog pogona treba objasniti. Pod poklopcem je atmosferski četverocilindarski benzinski motor obujma 1498 cm³, oznake SQRG4G15B. Razvija 70 kW, odnosno 95 KS, uz okretni moment do 125 Nm.

Elektromotor je, nasuprot tome, snažan: proizvođač navodi najveću snagu od 150 kW, odnosno 204 KS, i 310 Nm okretnog momenta. No jednostavno zbrajanje tih brojki dalo bi temeljno pogrešan rezultat. Motori ne postižu nužno najveću snagu u istom trenutku, a rad hibridnog sustava ovisi o ograničenjima protoka energije.

Prema Cheryjevim tehničkim podacima, ukupna snaga sustava iznosi 120 kW, odnosno 163 KS. To je ispravna brojka za usporedbu ukupnih performansi automobila. Brojka od 204 KS opisuje najveću snagu samog elektromotora, a ne snagu koja je vozilu stalno dostupna.

Takav raspored mnogo govori o karakteru automobila. Snaga benzinskog motora razmjerno je skromna, dok je elektromotor znatno snažniji. Proizvođač je hibrid osmislio tako da električni pogon pri malim brzinama može preuzeti glavnu ulogu. To omogućuje neposredniji odziv pri kretanju i često gašenje benzinskog motora u gradu.

Tiggo 4 puni je hibrid bez mogućnosti vanjskog punjenja, odnosno NOVC-HEV. Nema priključak za punjenje; vozači ne moraju tražiti kućni punjač ni smišljati koju će javnu punionicu sljedeću posjetiti. Baterija energiju dobiva regenerativnim kočenjem i od benzinskog motora. Automobil u određenim uvjetima može kratko voziti na struju, ali nije plug-in hibrid.

Sustav se zove Chery Super Hybrid, odnosno CSH. Ostavimo li marketinško ime po strani, zanimljivije tehničko rješenje jest prijenos DHT, koji kombinira različite načine rada. Elektromotor može pokretati kotače, dok benzinski motor može služiti kao generator, ali i pomagati u pogonu kotača kad su uvjeti prikladni.

Sve bi to vozaču trebalo ostati neprimjetno. Smjer vožnje odabire se kao u automobilu s uobičajenim automatskim mjenjačem, a softver odlučuje koji je način rada prikladan u određenom trenutku. Ipak, nije riječ o klasičnom automatskom mjenjaču koji prolazi kroz pojedinačne stupnjeve prijenosa. Zato broj okretaja benzinskog motora ne prati uvijek promjene brzine vožnje.

U mirnijem prometu rezultat može ugodno podsjećati na električni automobil. Umjeren pritisak na papučicu gasa donosi trenutačan potisak elektromotora, dok benzinski motor može raditi u ekonomičnijem području opterećenja. Upravo je takva gradska vožnja područje u kojem automobil najviše uvjerava.

Snažno ubrzavanje otkriva drugu stranu. Sustav mora pronaći energiju, odlučiti kako će raditi benzinski motor i održavati napunjenost baterije u prikladnom rasponu. U nekim situacijama benzinski motor postaje glasan u kabini, a okretaji mu rastu brže nego što bi porast brzine vožnje sugerirao. Takvo ponašanje nije neobično za hibride, ali Chery taj proces nije uglačao do razine najboljih konkurentskih sustava.

Baterija od 1,83 kWh: snažna pomoć na kratko vrijeme

Rječit tehnički detalj litij-željezo-fosfatna je baterija kapaciteta 1,83 kWh. Njezin je energetski kapacitet malen u usporedbi s baterijom električnog automobila, ali u punom hibridu ima drukčiju svrhu. Baterija mora pohraniti energiju vraćenu pri kočenju, pomoći pri ubrzavanju i omogućiti kratke dionice električne vožnje.

LFP kemija poznata je po dobroj toplinskoj stabilnosti, no važni su i upravljanje temperaturom baterije, strategija punjenja te podešenost cijelog sustava. Chery ne objavljuje sve pojedinosti potrebne za pouzdanu procjenu iskoristivog energetskog kapaciteta baterije ili njezine dugotrajne izdržljivosti.

Mala baterija stvara paradoks. Elektromotor nakratko može razviti vrlo veliku snagu, ali baterija tu energiju ne može isporučivati neograničeno. Benzinski motor može proizvoditi dodatnu električnu energiju, no njegova najveća snaga iznosi samo 70 kW. Ako vozač dulje traži punu električnu pomoć, energetska bilanca postaje presudna.

Primjerice, pokušajte više puta zaredom ubrzati automobil do 100 km/h. Do trećeg ili četvrtog pokušaja potrebno vrijeme počinje se produljivati za nekoliko sekundi. Vozači u svakodnevnoj uporabi obično ne izvode više uzastopnih ubrzanja iz mjesta, ali na dugom usponu, pri prijevozu tereta ili pri uzastopnim pretjecanjima ne mogu uvijek očekivati istu rezervu snage kao pri prvom snažnom pritisku na gas.

To otkriva najvažniju značajku automobila: hibridni pogon osmišljen je za ekonomičnu svakodnevnu uporabu, a ne za stalno isporučivanje velike snage. Elektromotor od 204 KS stoga predstavlja tehničku mogućnost, a ne dokaz da je 204 KS dostupno u svakom trenutku.

Prema proizvođaču, Tiggo 4 ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi i postiže najveću brzinu od 150 km/h. Prva je brojka sasvim primjerena malom obiteljskom automobilu. Druga podsjeća da brza vožnja autocestom nije prioritet pogonskog sklopa. Pri uobičajenim ograničenjima brzine to nije izravan nedostatak, ali automobil ima ograničenije rezerve na dugim putovanjima europskim autocestama.

Potrošnja goriva: najbolja u gradu, ne na autocesti

Cheryjeva službena kombinirana potrošnja prema WLTP-u iznosi 5,3 l/100 km, uz emisiju CO₂ od 120 g/km. Sa spremnikom goriva od 51 litre to daje teorijski doseg od oko 960 km s jednim spremnikom.

Prava snaga hibridnog pogona dolazi do izražaja u sporom i umjerenom prometu. Automobil može vraćati energiju kočenja i gasiti benzinski motor kad elektromotor može sam pokretati vozilo. Zato je bez vanjskog punjenja moguća vrlo razumna gradska potrošnja.

Proizvođačev rezultat u WLTP fazi pri malim brzinama iznosi 4,3 l/100 km, a u fazi pri srednjim brzinama 4,2 l/100 km. Mjerenje u stvarnim gradskim uvjetima dalo je približno 4,2 l/100 km. Te brojke pokazuju da ekonomičnost automobila nije ograničena na oglašavanje.

Na duljim putovanjima otvorenom cestom ipak treba očekivati veću potrošnju. Ona lako može dosegnuti oko 5,9 l/100 km.

Službena brojka za WLTP fazu pri vrlo velikim brzinama iznosi čak 7,0 l/100 km. To ne iznenađuje. Kako brzina raste, otpor zraka brzo se povećava, prilike za regeneraciju su rjeđe, a benzinski motor mora obaviti većinu dugotrajnog rada. Mala baterija ne može promijeniti zakone fizike.

Vozačima su važni i uvjeti vožnje po hladnoći. Na kratkim gradskim putovanjima zimi benzinski se motor mora zagrijati, kabinu treba grijati, a zimske gume povećavaju otpor kotrljanja. Mijenjaju se i uvjeti rada baterije. Zato nema smisla obećavati zajamčenu potrošnju od četiri litre u jesenskim prometnim gužvama.

Prednost Tigga 4 ostaje to što ekonomična uporaba ne traži promjenu navika. Nema kućnog punjača, kabela za punjenje ni rasporeda prilagođenog stajanjima na punionicama. Kupcu koji živi u stambenoj zgradi i mnogo vozi po gradu to može biti najvažnije.

Ovjes: jeftiniji automobil ne mora biti neudoban

Chery sprijeda koristi MacPhersonove opružne noge, a straga torzijsku osovinu, posve uobičajeno rješenje u ovom cjenovnom razredu. Torzijska osovina ne znači automatski loše držanje ceste ili tvrd ovjes. Njezino ponašanje ovisi o usklađenosti opruga, amortizera, čahura i guma.

Podešenost otkriva jedan od većih nedostataka Tigga 4: vožnja djeluje nemirno preko malih, oštrih neravnina. Udarne rupe i kratki valovi mogu se u kabinu prenijeti snažnije nego što se očekuje, a ni pomaci karoserije na duljim valovima nisu uvijek dovoljno kontrolirani.

Tvornička dimenzija guma je 215/60 R17. To znači razmjerno visoke bočnice, koje bi trebale pomoći ublažiti manje udarce. Ako je ovjes unatoč tome nemiran, njegovi se nedostaci ne mogu jednostavno pripisati pretjerano velikim kotačima. Problem je u ukupnoj podešenosti. Na europskim cestama presudno bi bilo kako automobil reagira na kratke, oštre neravnine, proljetne udarne rupe i dulje kolotrage.

Naginjanje karoserije u zavojima samo po sebi nije problem u ovom segmentu. Viši automobil mora se donekle pomicati. Pitanje je je li to pomicanje za vozača dosljedno i predvidljivo. U Tiggu 4 doživljaj vožnje čine lagan upravljač, primjetni pokreti karoserije i ovjes namijenjen ponajprije svakodnevnoj vožnji. Sportskog duha nema mnogo.

Kočenje i prianjanje također zaslužuju pozornost

Hibridni sustav koristi regenerativno kočenje. Kad vozač usporava, elektromotor dijelom radi kao generator i vraća energiju u bateriju. Pri snažnijem kočenju pomažu klasične kočnice. Sprijeda su ventilirani, a straga puni diskovi.

Kvaliteta takvog sustava ovisi o osjećaju na papučici kočnice. Prijelaz između usporavanja elektromotorom i kočenja trenjem mora biti gladak i predvidljiv. Osjećaj na kočnici Tigga 4 ne bi trebalo opisivati kao najbolji u klasi.

Automobil ima električnu parkirnu kočnicu i funkciju Auto Hold. Korist potonje u gradskom prometu jasna je: kad vozilo stoji, vozač ne mora neprestano pritiskati papučicu kočnice. Takva uobičajena pogodnost katkad zaslužuje više priznanja od još jednog velikog zaslona.

Ne treba podcijeniti ni važnost guma. Hibrid s prednjim pogonom preko prednjih kotača mora osigurati trakciju i upravljanje te velik dio kočenja.

Razina buke ovisi o opterećenju pogonskog sklopa. Na električni pogon automobil se može kretati tiho. No pri snažnom ubrzavanju ili na duljem usponu benzinski motor postaje osjetno glasniji. Dugotrajno veliko opterećenje prisiljava ga na rad pri višim okretajima jer mala baterija ne može neograničeno davati dodatnu energiju.

Taj kontrast oblikuje ukupni dojam u vožnji. U mirnoj gradskoj uporabi Tiggo 4 može djelovati bolje nego što cijena sugerira. Na autocesti, neravnim cestama ili pri ponavljanim ubrzanjima dolaze do izražaja ograničenja koja završna obrada kabine ne može prikriti.

Digitalna kabina ne jamči intuitivno upravljanje

Chery koristi dva 12,3-inčna zaslona, a za obradu podataka zadužena su dva čipa Qualcomm 8155. To je sposobna automobilska platforma, ali dobar hardver ne znači i dobar softver. Struktura izbornika i raspored prečaca određuju koliko dugo vozač mora gledati u zaslon.

Bežični Apple CarPlay i Android Auto korisni su jer omogućuju uporabu poznatih aplikacija za navigaciju i medije bez učenja novog sustava. Ipak, mnoge funkcije samog automobila ostaju skrivene duboko u glavnim izbornicima. Posebne su zamjerke teško pronalaženje postavki sustava pomoći vozaču i povremeno spor odziv.

Sustav pomoći pri zadržavanju vozila u prometnoj traci i prilagodljivi tempomat u nekim situacijama mogu intervenirati prelako ili se ponašati neprirodno. Dobar sigurnosni sustav sprječava nesreće, ali ne bi smio pretvoriti vozača u putnika koji se prepire s vlastitim automobilom. Duljina popisa opreme ovdje nije dovoljno mjerilo. Kvaliteta modernog automobila sve se više očituje u finom podešavanju softvera.

Četiri zvjezdice Euro NCAP-a nisu pet

Euro NCAP dodijelio je Cheryju Tiggo 4 četiri zvjezdice 2025. godine. Ostvario je 79% za zaštitu odraslih putnika, 85% za zaštitu djece, 78% za zaštitu pješaka i biciklista te 80% za sustave pomoći u sigurnosti.

Najvažnije kritike odnose se na ispitivanje frontalnog sudara punom širinom, u kojem je zaštita vozačevih prsa ocijenjena slabom, a zaštita vrata lošom. U drugim dijelovima ispitivanja rezultati su bili bolji. Ipak, ukupna ocjena pokazuje da Chery u tom pogledu nije među predvodnicima klase.

Sigurnost nije dodatna oprema u obiteljskom automobilu. Možda ju nije najlakše naplatiti u prodajnom salonu, ali nesreće se ne najavljuju unaprijed.

Suparnici: niska cijena daje prednost na startu, ne i pobjedu

Glavni suparnici Tigga 4 su MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech i Dacia Duster Hybrid. Svi nude praktičnost malog obiteljskog automobila, ali prioriteti im se razlikuju.

MG ZS Hybrid+ Cheryjev je najizravniji cjenovni suparnik. I MG stavlja naglasak na snažan hibridni pogon, opremu i prostor. Kupci koji traže što više automobila za što manje novca trebaju ih vrlo ozbiljno usporediti. Odluka se može svesti na stvarnu cijenu, uvjete jamstva, organizaciju servisa i na to koji je udobniji za vožnju.

Toyota Yaris Cross Hybrid manje impresionira zaslonima, a vjerojatno i osjećajem prostranosti, no dugogodišnje iskustvo s njezinim hibridnim pogonom i reputacija ekonomičnosti znatne su prednosti. Kupci Toyote dijelom plaćaju za usklađen sustav i dokazanu pouzdanost. To različitim ljudima vrijedi različito, ali ne može se procijeniti samo iz tehničkih podataka.

Renault Captur E-Tech posebno je zanimljiv protivnik Cheryju jer spaja ekonomičan hibrid s promišljenom kabinom. Njegova pomična stražnja klupa omogućuje izbor između prostora za prtljagu i prostora za noge, dok Chery nudi jednostavniji raspored. Renaultov osjećaj u vožnji također se često smatra zrelijim.

Dacia Duster Hybrid usredotočen je na drukčiju vrstu praktičnosti. Njegove su prednosti prikladnost za zahtjevnije uvjete uporabe, veći naglasak na vožnji lošim cestama i izrazito utilitaran karakter. Chery iznutra izgleda profinjenije, ali njegovih 162 mm razmaka od tla i prednji pogon ne čine ga terenski sposobnijom alternativom Dusteru.

Nissan Juke Hybrid pripada ovoj usporedbi za kupce koji traže puni hibrid umjerenih dimenzija s automatskim prijenosom. Juke može ponuditi upečatljiviji izgled, ali Chery ima jače argumente kad je riječ o prostoru. Honda HR-V i Hyundai Kona Hybrid donose drukčiju razinu tehničke uglađenosti, ali i drukčiji cjenovni razred.

Pitanje, dakle, nije može li Tiggo 4 nadmašiti suparnike u svemu. Ne može. Pitanje je koje kvalitete opravdavaju plaćanje skupljeg automobila. Jednom je kupcu to osjećaj na upravljaču, drugom sigurnosna ocjena, trećem servisna mreža, a četvrtom jednostavno dovoljno velika stražnja klupa i prtljažnik.

Chery postaje osobito primamljiv kad je razlika u nabavnoj cijeni znatna. Ušteđeni novac stvarna je prednost, a ne samo teorijska brojka.

Cijena i troškovi vlasništva: treba misliti i na više od goriva

Uz nabavnu cijenu svakog automobila dolazi i stvarni trošak vlasništva. Potrošnja goriva samo je jedan njegov dio. Treba uzeti u obzir redovito servisiranje, osiguranje, gume, moguće popravke i gubitak vrijednosti. Zbog složenosti hibridnog sustava važni su stručnost proizvođača i lokalne servisne mreže.

Chery na nekoliko europskih tržišta nudi sedmogodišnje jamstvo, ali tvrdnja o jamstvu u prodajnom razgovoru nije zamjena za stvarni ugovor. Prije kupnje treba provjeriti pokriće baterije, ograničenja kilometraže, obveze servisiranja i izuzeća. Jamstvo je proizvođačevo obećanje da će otkloniti moguće kvarove; pouzdanost znači da kvarova prije svega bude što manje.

Nema smisla izmišljati preostalu vrijednost. Europski kupci zasad nemaju jednako dugo iskustvo s hibridnim Tiggom 4 kao s nekoliko etabliranih modela Toyote ili Renaulta. Niža nabavna cijena može smanjiti apsolutni financijski rizik, ali ne jamči visoku vrijednost rabljenog automobila.

Tiggo 4 ne zahtijeva troškove ni organizacijske promjene povezane s vanjskim punjenjem. To je prednost za vozače koji žive u stambenim zgradama. S druge strane, ne nudi mogućnost plug-in hibrida da dugu svakodnevnu rutu prijeđe na struju napunjenu kod kuće. Svrha punog hibrida jest smanjiti potrošnju benzina uz postojeći način uporabe.

Kome je namijenjen ovaj automobil?

Tiggo 4 najviše smisla ima za kupce koji žele mali obiteljski automobil s automatskim prijenosom, ali ne žele platiti znatno više za poznatu značku. Njegove prednosti dolaze do izražaja u gradu, pri opuštenoj vožnji u okolici i na običnim otvorenim cestama, gdje hibridni sustav ne mora stalno isporučivati punu snagu.

Prostrana stražnja klupa i prtljažnik od 430 litara odgovaraju potrebama male obitelji. Povišen položaj sjedenja olakšava ulazak, a umjerena duljina karoserije pomaže pri parkiranju u gradu. Vozačima koji ne traže mnogo povratnih informacija s upravljača Cheryjevi kompromisi mogu biti posve prihvatljivi s obzirom na cijenu.

Najrazumnija je ona izvedba čija dodatna oprema kupcu doista koristi. Ako osnovna oprema već uključuje potrebne sigurnosne i komforne značajke, skuplje presvlake ili vizualna privlačnost dodatnih zaslona možda ne opravdavaju znatno višu cijenu. Sustav kamera, grijanje sjedala, postavke sustava pomoći vozaču i gume konkretnog automobila treba zasebno provjeriti.

Nekoliko detalja koji govore više od reklamnog slogana

Jedna od najupečatljivijih činjenica odnos je snage elektromotora i benzinskog motora. Elektromotor razvija 150 kW, a benzinski motor 70 kW. Ipak, snaga sustava iznosi 120 kW. To nije pogreška, nego podsjetnik da se najveća snaga hibridnog sustava ne može izračunati zbrajanjem snaga njegovih sastavnica.

Druga se činjenica odnosi na bateriju od 1,83 kWh. Baterija s tako malim energetskim kapacitetom mora podupirati razmjerno snažan pogonski elektromotor. Rezultat je uvjerljiv pri kratkim naletima ubrzanja, ali slabiji pri ponavljanim snažnim ubrzanjima.

Treća je usporedba faza ispitivanja potrošnje goriva. U WLTP fazi pri malim brzinama brojka iznosi 4,3 l/100 km, a u fazi pri vrlo velikim brzinama 7,0 l/100 km. Ekonomičnost hibrida ne može se procjenjivati prema jednoj kombiniranoj brojci.

Četvrto, Tiggo 4 jedan je od automobila čija cijena razotkriva razliku između tehnološke opremljenosti i uglađenosti voznih svojstava. Proizvođač može ponuditi velike zaslone, brojne sustave pomoći vozaču i impresivan elektromotor, ali dobar upravljač i ovjes također zahtijevaju razvojni rad. Ne mogu se jednostavno dodati s popisa dodatne opreme.

Prednosti i nedostaci

Prednosti. Konkurentna početna cijena; dobar prostor na stražnjim sjedalima; prtljažnik od 430 litara; bogata oprema za udobnost i povezivost; ekonomična gradska vožnja; trenutačan odziv elektromotora pri malim brzinama; nema potrebe za vanjskim punjenjem.

Nedostaci. Neodređen osjećaj na upravljaču na otvorenoj cesti; nemiran ovjes na malim neravninama; slabije performanse hibridnog pogona pri ponavljanim snažnim ubrzanjima; buka benzinskog motora pod velikim opterećenjem; previše revne intervencije nekih sustava pomoći vozaču; neujednačena jednostavnost uporabe informacijsko-zabavnog sustava; četiri zvjezdice Euro NCAP-a; ograničeno dugogodišnje europsko iskustvo vlasništva.

Zaključak: povoljna kupnja može donijeti osrednju vožnju

Chery Tiggo 4 Hybrid ne preokreće tržište malih SUV-ova tehnološkom revolucijom. Njegova je prilika za uspjeh mnogo prizemnija: dovoljno prostora, ekonomičan hibrid, dugačak popis opreme i cijena koja olakšava život kupcima, a otežava ga suparnicima.

Automobil je najugodniji pri opuštenoj vožnji. Elektromotor mu pomaže glatko krenuti, mali benzinski motor može ekonomično raditi u gradu, a prostora za obitelj ima dovoljno. Najveći nedostaci izlaze na vidjelo kad vozač počne tražiti više: precizniji upravljač, mekše upijanje neravnina, manje buke motora ili jednaku rezervu snage pri svakom zahtjevu.

Tu postaje jasna razlika između automobila s dobrom cijenom i onoga koji je doista dobro usklađen. Chery nipošto nije loš izbor u svojem cjenovnom razredu. No niska cijena ne uklanja njegove nedostatke. Jednako tako, skuplji suparnik nije automatski bolja kupnja samo zato što nosi poznatu značku.

Ukupna ocjena može biti uvjetno pozitivna. Za opuštenu obiteljsku i gradsku vožnju Tiggo 4 jedan je od najpovoljnijih punih hibrida. No ako automobil mora pružiti i snažnu povezanost s vozačem, postojanu udobnost vožnje te nepokolebljive performanse pod velikim opterećenjem, prije odluke vrijedi otići na dulju probnu vožnju Renaultom ili Toyotom.