Chery Tiggo 4 Hybrid: e greu să obții un preț mic, și mai greu să faci o mașină bună

Un preț care îi face pe cumpărători să reconsidere mărcile cunoscute

Piața europeană a SUV-urilor mici se află într-o situație curioasă. Mașinile seamănă tot mai mult între ele, ecranele cresc, iar prețurile urcă fără încetare. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona și altele promit utilitate, consum redus și o viață de familie fără griji. Este o promisiune rezonabilă, dar cumpărătorii trebuie să plătească tot mai mult pentru ea.

Chery pornește de la celălalt capăt. În funcție de piață, Tiggo 4 Hybrid pornește de la aproximativ 23.500 €. Pentru acești bani, primești un SUV cu cinci locuri, transmisie hibridă automată, un ansamblu digital generos format din tabloul de bord și ecranul central, precum și un portbagaj încăpător. Asta nu îl transformă automat într-o mașină bună, dar te obligă să privești mai critic listele de dotări opționale ale rivalilor.

Ca de obicei în cazul mașinilor mai ieftine, economiile se ascund în locuri care nu se observă prea ușor din scaunul unui automobil expus în showroom. Precizia direcției se vede abia pe șosea, capacitatea suspensiei de a absorbi denivelările, pe o stradă deteriorată, iar funcționarea lină a sistemului hibrid, când șoferul apasă accelerația mai hotărât decât de obicei. Ingineria trebuie să-și facă treaba și după ce trece satisfacția inițială dată de ecranele mari și de mirosul de mașină nouă.

Per ansamblu, Tiggo 4 pare o mașină de familie practică și credibilă, însă rafinamentul său nu este încă la nivelul rivalilor mai buni.

Chery nu este un constructor obscur

Chery Automobile a fost fondată în 1997, în Wuhu, China. Numele poate fi nou pentru cumpărătorii europeni, dar constructorul nu a apărut de curând. Grupul exportă mașini de ani buni, iar printre celelalte mărci ale sale se numără Omoda și Jaecoo, ambele active în Europa. Familia de modele Tiggo 4 există din 2017; pe unele piețe, predecesorul său se numea Tiggo 5x.

Este important să facem distincția între numele modelului și versiunea europeană propriu-zisă. Prin urmare, modelele Tiggo 4 Pro mai vechi, versiunile pe benzină vândute pe alte piețe și hibridul complet din 2026 nu sunt același vehicul. Atât sistemul de propulsie, cât și dotările s-au schimbat. Tiggo 4 Hybrid pentru Europa folosește un motor pe benzină aspirat natural de 1,5 litri și un motor electric, cuplate printr-o transmisie hibridă DHT.

Aspect plăcut, dar nu foarte memorabil

Capota înaltă, grila mare cu model în romburi, farurile înguste, protecțiile negre ale pasajelor roților și partea din spate destul de verticală atrag privirea. Semnătura luminoasă LED și banda care unește stopurile îi dau un aer modern. Însă, dacă scoți emblemele, nu mai este prea ușor să spui la ce SUV asiatic nou te uiți.

Linia convențională a plafonului, în locul unui profil de coupé, merită apreciată. Ea păstrează spațiul la cap pentru pasagerii din spate, iar hayonul are o formă practică pentru încărcare. Plasticul negru din jurul caroseriei creează o impresie de robustețe și, în anumite situații, protejează suprafețele vopsite de zgârieturi. Desigur, nu spune nimic despre capacitățile în teren accidentat.

Designul pare mai degrabă un compromis atent gândit: o grilă suficient de mare încât mașina să pară mai scumpă și proporții suficient de familiare încât să nu deranjeze pe nimeni. Renault Captur are mai multă personalitate, iar MG ZS mizează și el pe un aspect mai îndrăzneț. Chery alege o abordare mai discretă și speră că, până la urmă, cumpărătorii se vor uita și la lista de prețuri.

Proporțiile aduc beneficii practice. Cu o lungime de 4320 mm, nu este o mașină excesiv de mare. Lățimea de 1831 mm merită însă avută în vedere într-o parcare etajată îngustă. Ampatamentul de 2610 mm ajută la obținerea spațiului din spate, iar diametrul de bracaj de 10,9 metri este potrivit pentru manevrele urbane.

Garda la sol de 162 mm merită o explicație separată. Eticheta de SUV și pasajele roților îmbrăcate în negru ar putea sugera mai mult, dar aceasta este, în mod clar, o mașină destinată asfaltului. Un drum obișnuit cu pietriș sau o curte cu zăpadă nu ar trebui să fie o problemă; făgașele adânci și terenul dificil nu sunt pentru ea. Nu există tracțiune integrală. Este o mașină de familie cu tracțiune față, nu un mic vehicul de teren.

Habitaclul are ambiții peste nivelul prețului

La prima vedere, habitaclul pare mai scump decât sugerează exteriorul. Două ecrane de 12,3 inchi, aflate sub o suprafață comună de sticlă, domină planșa de bord. Tabloul de bord digital și sistemul multimedia creează un mediu bogat în tehnologie, în timp ce suprafețele moi și materialele care imită pielea, disponibile pe nivelurile superioare de echipare, contribuie la o impresie generală cât se poate de respectabilă.

Dimensiunea ecranelor nu măsoară însă calitatea unei mașini. Tot ce este important trebuie să fie ușor de găsit. Șoferii n-ar trebui să navigheze prin meniuri ca și cum ar completa o declarație fiscală doar ca să ajusteze climatizarea sau să schimbe o setare a sistemelor de asistență. Aici ies la iveală unele slăbiciuni ale modelului: anumite funcții cer multe atingeri ale ecranului, iar interfața nu este organizată intuitiv în toate situațiile.

Cu toate acestea, designul are coerență. Planșa de bord are o linie orizontală amplă, consola centrală nu pare asamblată din piese alese la întâmplare, iar scaunele încearcă să câștige puncte printr-un aspect mai sportiv. Calitatea materialelor este pe deplin acceptabilă, deși unele comutatoare și suprafețele din plastic dur îți amintesc din ce categorie de preț face parte mașina.

Contează și ce nu îți cere habitaclul: nu trebuie să te obișnuiești să citești instrumentele deasupra volanului, ca în cazul i-Cockpit de la Peugeot. Din perspectiva șoferului, tabloul de bord se află în poziția convențională. Soluțiile neobișnuite nu sunt întotdeauna o idee proastă, dar simplitatea are propria valoare într-o mașină de familie.

În cazul scaunelor din față, aspectul atrăgător și confortul pe termen lung trebuie evaluate separat. Scaunele cu tetiere integrate arată bine, iar nivelurile superioare de echipare pot oferi reglaje electrice și încălzire. Confortul general poate fi considerat bun, dar lungimea șezutului și susținerea coapselor contează și ele la drum lung.

Unul dintre cele mai mari atuuri ale mașinii se descoperă în spate. Spațiul pentru picioare este bun raportat la lungimea ei, iar plafonul înalt nu îi obligă pe adulți să stea cu capul aplecat. Două persoane pot călători destul de confortabil pe banchetă; cu trei, spațiul devine inevitabil mai strâmt. Cele două puncte de fixare ISOFIX fac mașina potrivită pentru familiile cu copii.

Gurile de ventilație din spate, o priză de încărcare și cotiera centrală sunt binevenite zi de zi. Nu sunt minuni tehnologice, dar aduc mai mult folos în fiecare zi decât încă o nuanță de iluminare ambientală. Spațiul de pe bancheta din spate poate fi considerat unul dintre principalele puncte forte ale lui Tiggo 4.

Portbagajul de 430 de litri este un alt argument convingător. Este suficient pentru viața obișnuită a unei familii, pentru o excursie de weekend sau pentru cumpărături voluminoase. Spătarele banchetei se rabatează pe secțiuni. Merită însă verificată forma podelei portbagajului și limitele pe care aceasta le impune. Volumul în litri din broșură nu îți spune exact cât de bine vor încăpea, de exemplu, un cărucior pentru copii sau o valiză mare.

95 CP de la motorul pe benzină, 204 CP de la cel electric, 163 CP în total

Fișa tehnică a lui Tiggo 4 este un exemplu clar al motivului pentru care cifrele de putere ale hibridelor trebuie explicate. Sub capotă se află un motor pe benzină cu patru cilindri, aspirat natural, de 1498 cm³, cu codul SQRG4G15B. Dezvoltă 70 kW, sau 95 CP, și un cuplu de 125 Nm.

Motorul electric, în schimb, este puternic: producătorul indică o putere maximă de 150 kW, sau 204 CP, și un cuplu de 310 Nm. Simpla adunare a acestor valori ar da însă un rezultat fundamental greșit. Cele două motoare nu își livrează neapărat puterea maximă în același timp, iar funcționarea sistemului hibrid depinde de limitele fluxurilor de energie.

Datele tehnice Chery indică o putere combinată a sistemului de 120 kW, sau 163 CP. Aceasta este cifra corectă pentru compararea performanțelor generale ale mașinii. Cei 204 CP reprezintă puterea maximă a motorului electric luat separat, nu puterea disponibilă permanent pentru automobil.

Această configurație spune multe despre caracterul mașinii. Puterea motorului pe benzină este relativ modestă, în timp ce motorul electric este considerabil mai puternic. Producătorul a conceput sistemul hibrid astfel încât propulsia electrică să poată avea rolul principal la viteze mici. Asta oferă un răspuns mai prompt la plecarea de pe loc și permite oprirea frecventă a motorului pe benzină în oraș.

Tiggo 4 este un hibrid complet care nu se încarcă din surse externe, sau NOVC-HEV. Nu are priză de încărcare; șoferii nu trebuie să caute o soluție de încărcare acasă ori să stabilească la ce stație publică vor opri. Bateria primește energie din frânarea regenerativă și de la motorul pe benzină. Mașina poate rula pentru scurt timp doar electric în anumite condiții, dar nu este un hibrid plug-in.

Sistemul se numește Chery Super Hybrid, sau CSH. Dincolo de denumirea comercială, elementul tehnic mai interesant este transmisia DHT, care combină mai multe moduri de funcționare. Motorul electric poate antrena roțile, iar cel pe benzină poate funcționa ca generator, dar poate și contribui la antrenarea roților atunci când condițiile sunt potrivite.

Toate acestea ar trebui să fie imperceptibile pentru șofer. Sensul de deplasare se selectează ca la o mașină automată convențională, iar software-ul decide ce mod de funcționare este potrivit în fiecare moment. Nu este însă o cutie automată convențională care trece prin trepte de viteză individuale. Prin urmare, turația motorului pe benzină nu corespunde întotdeauna variațiilor vitezei de deplasare.

În traficul liniștit, senzația poate semăna plăcut cu cea dintr-o mașină electrică. O apăsare moderată a accelerației aduce imediat putere de la motorul electric, în timp ce motorul pe benzină poate funcționa la sarcini mai economice. Tocmai în acest tip de condus urban mașina convinge cel mai mult.

Accelerațiile puternice arată o altă față a sistemului. Acesta trebuie să găsească energie, să decidă cum folosește motorul pe benzină și să mențină nivelul de încărcare al bateriei în limite potrivite. În unele situații, motorul pe benzină se aude puternic în habitaclu, iar turația lui urcă mai repede decât ar sugera creșterea vitezei. Acest comportament nu este neobișnuit la hibride, dar Chery nu a rafinat procesul până la nivelul celor mai bune sisteme rivale.

O baterie de 1,83 kWh: asistență puternică pentru scurt timp

Un detaliu tehnic revelator este bateria litiu-fier-fosfat de 1,83 kWh. Capacitatea ei energetică este infimă în comparație cu acumulatorul unei mașini electrice, dar într-un hibrid complet are alt rol. Bateria trebuie să stocheze energia recuperată la frânare, să susțină accelerația și să permită scurte perioade de rulare electrică.

Chimia LFP este cunoscută pentru buna stabilitate termică, dar contează și gestionarea temperaturii bateriei, strategia de încărcare și calibrarea întregului sistem. Chery nu dezvăluie toate detaliile necesare pentru evaluarea sigură a capacității utile a bateriei sau a durabilității sale pe termen lung.

Bateria mică creează un paradox. Motorul electric poate dezvolta pentru scurt timp o putere foarte mare, dar bateria nu poate furniza acea energie la nesfârșit. Motorul pe benzină poate genera electricitate suplimentară, însă puterea lui maximă este de numai 70 kW. Dacă șoferul cere asistență electrică maximă o perioadă îndelungată, bilanțul energetic devine decisiv.

De exemplu, încearcă să accelerezi mașina în mod repetat până la 100 km/h. La a treia sau a patra încercare, timpul necesar începe să crească cu câteva secunde. Șoferii nu fac, de regulă, mai multe accelerații consecutive de pe loc în utilizarea cotidiană, dar, pe o urcare lungă, cu mașina încărcată sau la depășiri repetate, nu se pot aștepta întotdeauna la aceeași rezervă de putere ca la prima apăsare hotărâtă a accelerației.

Aceasta este cea mai importantă trăsătură a mașinii: sistemul hibrid a fost conceput pentru utilizare cotidiană economică, nu pentru a furniza constant o putere ridicată. Motorul electric de 204 CP reprezintă, așadar, o capacitate tehnică, nu dovada că 204 CP sunt disponibili în orice moment.

Potrivit producătorului, Tiggo 4 accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde și atinge o viteză maximă de 150 km/h. Prima cifră este cât se poate de potrivită pentru o mașină mică de familie. A doua amintește că deplasarea rapidă pe autostradă nu este prioritatea sistemului de propulsie. La limitele normale de viteză, nu este un dezavantaj direct, dar rezervele mașinii sunt mai limitate într-o călătorie lungă pe autostrăzile europene.

Consum: cel mai bun în oraș, nu pe autostradă

Consumul mixt oficial WLTP indicat de Chery este de 5,3 l/100 km, cu emisii de CO₂ de 120 g/km. Cu un rezervor de 51 de litri, rezultă o autonomie teoretică de aproximativ 960 km cu un plin.

Adevăratul atu al sistemului hibrid apare în traficul lent și la viteze moderate. Mașina poate recupera energia la frânare și poate opri motorul pe benzină când cel electric se descurcă singur. Astfel, este posibil un consum urban foarte rezonabil fără încărcare externă.

Rezultatul producătorului pentru faza WLTP la viteză redusă este de 4,3 l/100 km, iar pentru faza la viteză medie, de 4,2 l/100 km. O măsurătoare în condiții reale de trafic urban a indicat aproximativ 4,2 l/100 km. Aceste cifre arată că economia de combustibil nu există doar în reclame.

Pe drumuri mai lungi, în afara orașului, trebuie însă așteptat un consum mai mare. Acesta poate ajunge ușor la aproximativ 5,9 l/100 km.

Valoarea oficială WLTP pentru faza la viteză foarte mare ajunge la 7,0 l/100 km. Nu este surprinzător. Pe măsură ce viteza crește, rezistența aerodinamică sporește rapid, ocaziile de recuperare a energiei se împuținează, iar motorul pe benzină trebuie să facă cea mai mare parte a efortului susținut. O baterie mică nu poate schimba legile fizicii.

Și condusul pe vreme rece contează pentru utilizatori. În călătoriile urbane scurte din timpul iernii, motorul pe benzină trebuie să se încălzească, habitaclul are nevoie de căldură, iar anvelopele de iarnă cresc rezistența la rulare. Se schimbă și condițiile de funcționare ale bateriei. Prin urmare, nu are rost să promiți un consum garantat de patru litri în ambuteiajele de toamnă.

Atuul lui Tiggo 4 rămâne faptul că utilizarea economică nu cere schimbarea obiceiurilor. Nu ai nevoie de încărcător acasă, cablu de încărcare sau de un program construit în jurul opririlor pentru încărcare. Un cumpărător care locuiește la bloc și circulă mult în oraș ar putea aprecia cel mai mult tocmai acest lucru.

Suspensia: o mașină mai ieftină nu trebuie neapărat să fie inconfortabilă

Chery folosește o suspensie față cu jambe MacPherson și o punte spate cu bară de torsiune, o configurație absolut convențională la acest preț. O punte cu bară de torsiune nu înseamnă automat ținută de drum slabă sau suspensie rigidă. Comportamentul depinde de felul în care lucrează împreună arcurile, amortizoarele, bucșele și anvelopele.

Reglajul scoate la iveală una dintre neajunsurile mai importante ale lui Tiggo 4: suspensia pare agitată pe denivelările mici și abrupte. Gropile și denivelările scurte se pot transmite în habitaclu mai puternic decât te-ai aștepta, iar mișcările caroseriei pe denivelările lungi nu sunt întotdeauna suficient de bine controlate.

Dimensiunea anvelopelor din fabrică este 215/60 R17. Asta înseamnă flancuri relativ înalte, care ar trebui să ajute la amortizarea șocurilor mici. Dacă suspensia rămâne agitată în ciuda lor, neajunsurile nu pot fi puse pur și simplu pe seama unor roți prea mari. Problema ține de reglajul ansamblului. Pe drumurile europene, factorul decisiv ar fi reacția mașinii la denivelări scurte și abrupte, la gropile apărute primăvara și la făgașele mai lungi.

Ruliul în viraje nu este, în sine, o problemă în acest segment. O mașină mai înaltă se va mișca într-o anumită măsură. Întrebarea este dacă mișcarea rămâne constantă și previzibilă pentru șofer. La Tiggo 4, experiența combină o direcție ușoară, mișcări perceptibile ale caroseriei și o suspensie gândită în primul rând pentru utilizarea de zi cu zi. Sportivitatea nu este punctul său forte.

Frânarea și aderența merită și ele atenție

Sistemul hibrid folosește frânarea regenerativă. Când șoferul încetinește, motorul electric funcționează parțial ca generator și trimite energia înapoi în baterie. Frânele convenționale intervin la frânările mai puternice. În față sunt discuri ventilate, iar în spate, discuri pline.

Calitatea unui asemenea sistem depinde de senzația oferită de pedala de frână. Trecerea de la decelerarea electrică la frânarea prin frecare trebuie să fie lină și previzibilă. Senzația oferită de frânele lui Tiggo 4 nu ar trebui descrisă drept una dintre cele mai bune din clasă.

Mașina are frână de parcare electrică și Auto Hold. Avantajul celei din urmă în traficul urban este evident: atunci când mașina stă pe loc, șoferul nu trebuie să țină apăsată pedala de frână. O astfel de dotare convențională de confort merită uneori mai multă apreciere decât încă un ecran mare.

Nici importanța anvelopelor nu trebuie subestimată. Un hibrid cu tracțiune față trebuie să asigure tracțiunea, direcția și o mare parte din frânare prin roțile din față.

Nivelul de zgomot depinde de sarcina sistemului de propulsie. În modul electric, mașina poate rula în liniște. La accelerări puternice sau pe o urcare mai lungă, motorul pe benzină devine însă sesizabil mai zgomotos. Sarcinile mari susținute îl obligă să funcționeze la turații mai ridicate, deoarece bateria mică nu poate furniza energie suplimentară la nesfârșit.

Acest contrast definește impresia generală la volan. În utilizarea urbană liniștită, Tiggo 4 se poate simți mai bine decât ar sugera prețul. Pe autostradă, pe drumuri denivelate sau la accelerări repetate, ies la iveală limite pe care finisajele habitaclului nu le pot ascunde.

Un habitaclu digital nu garantează utilizarea intuitivă

Chery folosește două ecrane de 12,3 inchi, a căror procesare este asigurată de două cipuri Qualcomm 8155. Este o platformă performantă pentru automobile, dar componentele hardware bune nu înseamnă și software bun. Structura meniurilor și amplasarea comenzilor rapide determină cât timp trebuie șoferul să privească ecranul.

Apple CarPlay și Android Auto fără fir sunt utile, fiindcă permit folosirea aplicațiilor familiare de navigație și media fără să înveți un sistem nou. Totuși, multe funcții ale mașinii rămân ascunse în meniurile principale. Dificultatea de a găsi setările sistemelor de asistență și răspunsurile uneori lente sunt puncte criticate în mod special.

Asistența pentru menținerea benzii și pilotul automat adaptiv pot interveni prea ușor sau se pot comporta nefiresc în anumite situații. Un sistem de siguranță bun previne accidentele, dar nu ar trebui să transforme șoferul într-un pasager care se ceartă cu propria mașină. Lungimea listei de dotări nu este un criteriu suficient aici. Calitatea unei mașini moderne se vede tot mai mult în reglajele fine ale software-ului.

Patru stele Euro NCAP nu sunt cinci

Euro NCAP i-a acordat modelului Chery Tiggo 4 patru stele în 2025. A obținut 79% pentru protecția ocupanților adulți, 85% pentru protecția copiilor, 78% pentru protecția pietonilor și bicicliștilor și 80% pentru sistemele de asistență pentru siguranță.

Cele mai importante critici privesc testul de impact frontal pe întreaga lățime, în care protecția toracelui șoferului a fost evaluată drept slabă, iar cea a gâtului, drept deficitară. Rezultatele au fost mai bune în alte părți ale testării. Cu toate acestea, evaluarea generală arată că Chery nu se numără printre liderii clasei la acest capitol.

Siguranța nu este o dotare opțională într-o mașină de familie. Poate că nu este cel mai ușor lucru pentru care să ceri bani într-un showroom, dar accidentele nu anunță când vin.

Rivalii: prețul mic oferă un avans, nu victoria

Principalii rivali ai lui Tiggo 4 sunt MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech și Dacia Duster Hybrid. Toți oferă utilitatea unei mașini mici de familie, dar au priorități diferite.

MG ZS Hybrid+ este cel mai direct rival al lui Chery la preț. MG pune și el accentul pe un sistem hibrid puternic, dotări și spațiu. Cumpărătorii care caută cât mai multă mașină pentru cât mai puțini bani trebuie să le compare foarte atent. Decizia poate depinde de prețul efectiv, condițiile garanției, organizarea service-ului și care dintre ele este mai confortabilă la condus.

Toyota Yaris Cross Hybrid impresionează mai puțin prin ecrane și, probabil, și prin senzația de spațiu, dar experiența îndelungată cu sistemul său hibrid și reputația de mașină economică sunt avantaje importante. Cumpărătorii de Toyota plătesc, în parte, pentru un sistem bine integrat și o fiabilitate dovedită. Valoarea acestora diferă de la o persoană la alta, dar nu poate fi evaluată doar pe baza unei fișe tehnice.

Renault Captur E-Tech este un adversar deosebit de interesant pentru Chery, combinând un sistem hibrid economic cu un habitaclu bine gândit. Bancheta sa culisantă permite alegerea între spațiul pentru bagaje și cel pentru picioare, în timp ce Chery oferă o configurație mai simplă. Și comportamentul rutier al lui Renault este adesea considerat mai matur.

Dacia Duster Hybrid pune accentul pe un alt tip de utilitate. Punctele sale forte sunt adaptarea la utilizare în condiții mai dificile, atenția mai mare acordată deplasării pe drumuri proaste și caracterul pronunțat utilitar. Chery arată mai sofisticat la interior, dar garda sa la sol de 162 mm și tracțiunea față nu îl transformă într-o alternativă cu capacități mai bune în afara asfaltului decât Duster.

Nissan Juke Hybrid merită inclus în comparație pentru cumpărătorii care caută un hibrid complet automat de dimensiuni moderate. Juke poate avea un aspect mai distinctiv, dar Chery are argumente mai bune în privința spațiului. Honda HR-V și Hyundai Kona Hybrid oferă un alt nivel de rafinament tehnic, dar se află și într-o altă categorie de preț.

Întrebarea nu este, așadar, dacă Tiggo 4 își poate întrece rivalii la toate capitolele. Nu poate. Întrebarea este, mai degrabă, ce calități justifică plata unei sume mai mari pentru o altă mașină. Pentru un cumpărător este senzația oferită de direcție, pentru altul, evaluarea de siguranță, pentru al treilea, rețeaua de service, iar pentru al patrulea, pur și simplu o banchetă spate și un portbagaj suficient de mari.

Chery devine deosebit de tentant când diferența de preț la cumpărare este substanțială. Banii economisiți sunt un avantaj real, nu doar o cifră teoretică.

Preț și costuri de utilizare: trebuie luat în calcul mai mult decât benzina

Prețul de cumpărare al oricărei mașini vine la pachet cu costul real al deținerii. Consumul de combustibil este doar o parte a acestuia. Trebuie luate în calcul reviziile periodice, asigurarea, anvelopele, eventualele reparații și deprecierea. Complexitatea sistemului hibrid face importante experiența constructorului și competența rețelei locale de service.

Chery oferă o garanție de șapte ani pe mai multe piețe europene, dar o afirmație despre garanție dintr-o prezentare comercială nu înlocuiește contractul propriu-zis. Acoperirea bateriei, limitele de kilometraj, obligațiile privind reviziile și excluderile trebuie verificate înainte de cumpărare. Garanția este promisiunea producătorului că va remedia eventualele defecțiuni; fiabilitatea înseamnă să apară cât mai puține defecțiuni de la bun început.

Nu are rost să inventăm o valoare reziduală. Cumpărătorii europeni nu au deocamdată aceeași experiență îndelungată cu Tiggo 4 Hybrid ca în cazul mai multor modele consacrate Toyota sau Renault. Un preț de cumpărare mai mic poate reduce riscul financiar în termeni absoluți, dar nu garantează o valoare ridicată la revânzare.

Tiggo 4 nu implică nici costurile, nici schimbările de organizare asociate încărcării externe. Acesta este un avantaj pentru șoferii care locuiesc la bloc. Pe de altă parte, nu oferă posibilitatea unui hibrid plug-in de a parcurge un traseu zilnic lung folosind energia electrică încărcată acasă. Scopul unui hibrid complet este reducerea consumului de benzină fără schimbarea modului de utilizare.

Cui i se potrivește această mașină?

Tiggo 4 are cel mai mult sens pentru cumpărătorii care vor o mașină mică de familie, cu transmisie automată, dar nu vor să plătească o sumă substanțial mai mare pentru o emblemă cunoscută. Punctele sale forte ies la iveală în oraș, în deplasările liniștite din apropiere și pe drumurile obișnuite din afara localităților, unde sistemul hibrid nu trebuie să furnizeze permanent puterea maximă.

Bancheta spate spațioasă și portbagajul de 430 de litri se potrivesc nevoilor unei familii mici. Poziția înaltă la volan ușurează urcarea în mașină, iar lungimea moderată a caroseriei ajută la parcarea în oraș. Șoferii care nu cer prea mult feedback de la direcție pot considera compromisurile lui Chery pe deplin acceptabile pentru prețul său.

Cea mai rațională versiune este cea ale cărei dotări suplimentare îi sunt cu adevărat utile cumpărătorului. Dacă echiparea de bază include deja funcțiile necesare de siguranță și confort, o tapițerie mai scumpă sau aspectul atrăgător al unor ecrane suplimentare s-ar putea să nu merite o diferență substanțială de preț. Sistemul de camere, încălzirea scaunelor, setările sistemelor de asistență și anvelopele mașinii alese trebuie verificate separat.

Câteva detalii care spun mai mult decât un slogan publicitar

Unul dintre cele mai frapante lucruri este raportul dintre puterea motorului electric și cea a motorului pe benzină. Motorul electric dezvoltă 150 kW, iar cel pe benzină, 70 kW. Totuși, puterea sistemului este de 120 kW. Nu este o greșeală, ci un memento că puterea maximă a unui sistem hibrid nu se poate calcula adunând puterile componentelor sale.

Al doilea aspect privește bateria de 1,83 kWh. O baterie cu o capacitate energetică atât de mică trebuie să susțină un motor electric de tracțiune relativ puternic. Rezultatul convinge la accelerațiile scurte, dar este mai slab la accelerări puternice repetate.

Al treilea este comparația dintre fazele testului de consum. În faza WLTP la viteză redusă, cifra este de 4,3 l/100 km; în faza la viteză foarte mare, ajunge la 7,0 l/100 km. Economia de combustibil a unui hibrid nu poate fi evaluată folosind o singură valoare mixtă.

În al patrulea rând, Tiggo 4 este una dintre mașinile al căror preț scoate în evidență diferența dintre dotările tehnice și rafinamentul comportamentului rutier. Un constructor poate oferi ecrane mari, numeroase sisteme de asistență și un motor electric impresionant, dar o direcție bună și o suspensie bine reglată cer și muncă de inginerie. Nu pot fi adăugate pur și simplu din lista de opțiuni.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje. Preț de pornire competitiv; spațiu bun pe bancheta spate; portbagaj de 430 de litri; dotări generoase de confort și conectivitate; consum redus în oraș; răspuns imediat al motorului electric la viteze mici; nu necesită încărcare externă.

Dezavantaje. Senzație vagă oferită de direcție în afara orașului; suspensie agitată pe denivelările mici; scăderea performanțelor sistemului hibrid la accelerări puternice repetate; zgomotul motorului pe benzină sub sarcină mare; intervenții prea insistente ale unor sisteme de asistență; utilizare neuniform de intuitivă a sistemului multimedia; patru stele Euro NCAP; experiență europeană limitată privind deținerea pe termen lung.

Verdict: un preț bun poate veni cu un comportament rutier mediocru

Chery Tiggo 4 Hybrid nu răstoarnă piața SUV-urilor mici printr-o revoluție tehnologică. Șansa sa de succes este mult mai pragmatică: spațiu suficient, un sistem hibrid economic, o listă lungă de dotări și un preț care le ușurează viața cumpărătorilor și le-o complică rivalilor.

Mașina este cea mai plăcută în utilizarea liniștită. Motorul electric o ajută să plece lin de pe loc, micul motor pe benzină poate funcționa economic în oraș, iar spațiul este suficient pentru o familie. Cele mai mari neajunsuri apar când șoferul cere mai mult: o direcție mai precisă, o absorbție mai bună a denivelărilor, mai puțin zgomot de la motor sau aceeași rezervă de putere de fiecare dată.

Aici devine evidentă diferența dintre o mașină cu preț bun și una cu adevărat bine pusă la punct. Chery nu este o alegere slabă în categoria sa de preț — nici pe departe. Dar prețul mic nu îi face neajunsurile să dispară. În egală măsură, un rival mai scump nu este automat o achiziție mai bună doar pentru că poartă o emblemă cunoscută.

Evaluarea generală poate fi considerată pozitivă, cu unele rezerve. Pentru condusul liniștit în familie și în oraș, Tiggo 4 se numără printre cele mai accesibile hibride complete. Dar dacă o mașină trebuie să ofere și o legătură puternică între șofer și drum, confort constant la rulare și performanțe care nu scad sub sarcină mare, merită să faci un test-drive mai lung cu un Renault sau o Toyota înainte de a decide.