Kia PV5 Cargo: este aceasta într-adevăr duba viitorului?

Din această perspectivă, Kia PV5 Cargo este unul dintre cele mai interesante vehicule noi ale anului 2026. Este primul model de serie al companiei proiectat de la bun început ca vehicul comercial electric. Nu este o dubă veche din care a fost smuls motorul diesel și sub podeaua căreia a fost înghesuită o baterie, ci un vehicul ale cărui dimensiuni, deschideri ale ușilor și podea a compartimentului de marfă au fost gândite de la început în jurul unei arhitecturi electrice.

Versiunea analizată este PV5 Cargo L2H1 cu două locuri, o furgonetă cu caroserie lungă și plafon jos. În centrul atenției se află versiunea cu tracțiune față, baterie de 71,2 kWh și motor de 120 kW, adică 163 CP, oferită în echiparea EX. În comparație intră și bateria de 51,5 kWh, pentru că diferența dintre cele două versiuni nu se rezumă la timpul petrecut la priză. Bateria mai mare schimbă performanțele, prețul și cantitatea de marfă pe care duba o poate transporta efectiv.

Nu este încă un autoturism transformat în utilitară

PV5 face parte din programul PBV al Kia. Abrevierea vine de la Platform Beyond Vehicle, iar ideea este construirea unei familii de vehicule adaptabile la diverse activități. Versiunea pentru pasageri, varianta Cargo închisă, caroseriile mai scurte și mai înalte, precum și viitoarele variante specializate au aceeași bază tehnică. În principiu, o firmă poate alege un vehicul potrivit activității sale, în loc să-și reorganizeze munca după cumpărare în funcție de neajunsurile acestuia.

Baza tehnică este E-GMP.S, o platformă proiectată special pentru vehicule comerciale electrice. La varianta Cargo cu două locuri, bateria se află sub podea, un motor electric antrenează roțile din față, iar partea din spate este dedicată unui spațiu de marfă cât mai mare și mai uniform. În față nu există motor termic, cutia de viteze sau sistemul de evacuare aferente. Dispunerea componentelor electronice, a bateriei și a motorului de tracțiune le oferă proiectanților caroseriei mai multă libertate.

Exterior

O caroserie care nu-și ascunde menirea

PV5 arată ca un concept car căruia nimeni nu i-a spus că salonul auto s-a încheiat. Partea frontală este scurtă, parbrizul mare, iar lateralele drepte; partea inferioară a caroseriei este acoperită cu elemente din plastic ce subliniază robustețea. Semnătura luminoasă are liniile ferme ale unui Kia modern, dar restul caroseriei nu sacrifică spațiul de marfă de dragul unui design în formă de pană.

L2H1 are 4695 mm lungime, 1895 mm lățime și, potrivit specificațiilor europene ale producătorului, 1923 mm înălțime. Ampatamentul este de 2995 mm. Astfel, aproape trei metri din lungimea vehiculului se află între punți. Aceste proporții ajută la maximizarea spațiului de marfă, păstrând totodată o lungime totală ușor de gestionat în activitățile desfășurate printre clădirile orașului.

Diametrul de bracaj este de 11 metri. Este un rezultat bun pentru o dubă de această dimensiune. În teorie, înseamnă că nu trebuie să blochezi o stradă întreagă la fiecare manevră. În practică, oglinzile, colțurile caroseriei și consola spate contează și ele.

Spațiul de marfă

419 milimetri care spun mai mult decât o prelegere întreagă

Cifra cea mai grăitoare pentru PV5 nu este 163 CP sau 416 km. Este 419 mm, înălțimea pragului de încărcare din spate. La deschiderea laterală, înălțimea corespunzătoare este de 399 mm. Aceste cifre rămân în minte pentru că descriu direct munca unui om.

Imaginați-vă un curier care ridică și coboară cutii din dubă toată ziua. Ridicarea unei cutii mai grele nu este ceva ieșit din comun. Zeci de ridicări asemănătoare încep să consume timp și energie până la sfârșitul zilei. Dacă podeaua compartimentului de marfă este mai joasă, marfa nu trebuie ridicată atât de sus. Asta nu transformă o cutie greu de manevrat într-un fulg, dar poate ușura ziua de lucru. Economiile de timp presupuse și efortul fizic redus nu trebuie confundate cu rezultatele unui test ergonomic efectuat de producător; este un avantaj practic ce decurge din proiectare.

Podeaua compartimentului de marfă are 2255 mm lungime, iar spațiul de marfă are 1520 mm înălțime. Lățimea interioară maximă este de 1565 mm, cu 1330 mm între pasajele roților. Această din urmă valoare este deosebit de importantă pentru cei care folosesc europaleți standard sau vor să valorifice întreaga lățime atunci când montează mobilier și rafturi.

Kia afirmă că există loc pentru doi europaleți. Un europalet standard măsoară 1200 × 800 mm, iar dimensiunile podelei lui PV5 sunt potrivite pentru asta. Dar cuvântul-cheie este încap, nu pot fi transportați indiferent de greutate. Doi paleți extrem de grei pot încăpea înăuntru, dar pot depăși sarcina utilă admisă a dubei. Volumul de marfă și masa încărcăturii permise sunt două lucruri diferite, rareori prezentate pe aceeași pagină în imaginile promoționale.

Producătorul indică pentru deschiderea din spate o lățime de până la 1343 mm, în timp ce deschiderea ușii laterale are 775 mm lățime. Accesul la spațiul de marfă de pe ambele părți poate valora mai mult în oraș decât dimensiunea unui ecran suplimentar din cabină. Când parchezi pe o stradă aglomerată, contează foarte mult pe ce parte poți descărca marfa.

Pereții drepți ai spațiului de marfă se pretează la montarea de rafturi, suporturi pentru unelte și pereți despărțitori. Kia oferă, printre altele, șine suplimentare de ancorare și accesorii AddGear. Aceste opțiuni nu înseamnă însă că toate rafturile sau sistemele de prindere prezentate sunt dotări standard. Costul amenajării necesare trebuie adăugat la prețul de achiziție al vehiculului, fiindcă, pentru multe firme, un compartiment de marfă gol nu este încă un loc de muncă gata de utilizare.

Sarcina utilă: capitolul cel mai puțin romantic, dar cel mai important

La o dubă electrică, bateria mare este adesea un atu de marketing și un compromis logistic. PV5 arată acest lucru prin cifre clare.

Cu bateria mai mică, de 51,5 kWh, și o singură ușă laterală, sarcina utilă ajunge la 790 kg. Pentru versiunea cu două uși laterale, aceasta este de 745 kg. Cu bateria mai mare, de 71,2 kWh, Kia indică 690 kg pentru duba cu o singură ușă laterală și 645 kg pentru cea cu două uși laterale.

Cumpărătorii trebuie, așadar, să aleagă între o autonomie mai mare și o încărcătură admisă mai mare. Potrivit tabelului producătorului, PV5 cu cea mai mare autonomie și două uși laterale transportă cu 145 kg mai puțin decât versiunea cu bateria mică și o singură ușă laterală. Nu este o diferență neglijabilă. Cele 145 de kilograme ar putea însemna mai multe truse de scule, un sistem de rafturi sau o parte din marfa unui client.

Pentru versiunea cu patru uși și baterie de 71,2 kWh, este logic să pornești de la 645 kg și să verifici sarcina utilă admisă finală în datele de înmatriculare ale vehiculului respectiv. Calculul sarcinii utile nu trebuie să se oprească la o cifră rotunjită din lista de prețuri, mai ales dacă se adaugă rafturi grele, unelte, pereți despărțitori sau un cârlig de remorcare.

Kia permite o sarcină pe plafon de până la 100 kg și o masă maximă de 750 kg pentru o remorcă frânată, în cazul versiunii cu bateria mai mare. Astfel, poate tracta o remorcă mică, dar PV5 nu este un vehicul de lucru destinat transportului materialelor de construcții pe o remorcă mare. Iar o remorcă, mai ales una cu partea frontală înaltă și lată, poate crește semnificativ consumul de energie al unui vehicul electric.

Motorizare, încărcare și comportament rutier

Un motor electric care nu are nimic de demonstrat la semafor

PV5 cu bateria mare folosește un motor electric de 120 kW, adică 163 CP, care transmite 250 Nm roților din față. Versiunea cu bateria mică dezvoltă 89,4 kW, adică 122 CP, cu același cuplu. Ambele folosesc un reductor cu o singură treaptă, iar tracțiunea integrală nu este oferită.

Conform datelor din fabrică, duba cu bateria mare accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,4 secunde; versiunea cu bateria mică are nevoie de 16,2 secunde. Ambele ating o viteză maximă de 135 km/h. Niciuna dintre aceste cifre nu transformă PV5 într-o vedetă a curselor de accelerație și nici nu ar fi un obiectiv deosebit de potrivit. Un vehicul comercial ușor trebuie, înainte de toate, să se integreze în trafic în siguranță și previzibil, să se deplaseze cu încărcătură și să mențină o viteză rezonabilă.

Avantajul motorului electric se vede la viteze mici. Nu există o cutie de viteze care să caute treapta potrivită, nici un motor care să aibă nevoie să urce în turație și nici senzația de întârziere a turbocompresorului atunci când se schimbă încărcătura. În general, PV5 pare mai prompt în oraș decât ar sugera timpii oficiali de accelerație. Acest lucru corespunde modului în care funcționează un motor electric, dar nu înseamnă că cei 163 CP oferă rezerve nelimitate de putere pe șosea, cu marfă la bord.

Baterie și autonomie: 416 kilometri nu sunt o promisiune pentru ziua de lucru

În specificațiile producătorului, bateria mare are 71,2 kWh, la o tensiune nominală de 402 V. Bateria mai mică are 51,5 kWh, la o tensiune nominală de 290 V. Valorile publicate trebuie tratate drept capacitățile bateriilor declarate de producător, nu drept capacități utilizabile sau nete în lipsa unor precizări suplimentare.

Duba L2H1 cu bateria mare are o autonomie oficială WLTP în ciclu combinat de 416 km și un consum de energie de 19,1 kWh/100 km. Valorile corespunzătoare pentru duba cu bateria mică sunt 297 km și 19,0 kWh/100 km. Acestea sunt valori de laborator pentru versiuni omologate comparabile, nu o promisiune că vei parcurge exact acea distanță într-o dimineață de iarnă, cu încărcătură completă și încălzirea cabinei pornită.

În realitate, trei lucruri determină în mare măsură ziua de lucru: viteza, încărcătura și temperatura. Un al patrulea este reprezentat de obiceiurile șoferului. În oraș, încetinirile frecvente ajută la recuperarea energiei de frânare în baterie. Pe șosea, rezistența aerodinamică a caroseriei pătrățoase devine mai importantă, mai ales pe măsură ce viteza crește. Lateralele mari și drepte ale unei dube electrice sunt bune pentru spațiul de marfă, dar mai puțin binevenite din punct de vedere aerodinamic.

Să luăm un calcul teoretic simplu. Dacă duba cu bateria mare ar consuma 22 kWh/100 km într-o zi de lucru, parcurgerea a 200 km ar folosi aproximativ 44 kWh. La 28 kWh/100 km, aceeași distanță ar necesita 56 kWh. Prin urmare, chiar și o diferență moderată de consum influențează vizibil flexibilitatea în exploatare.

Încărcarea: timpul pierdut costă mai mult decât valorează o cifră impresionantă

Potrivit producătorului, încărcarea bateriei de la 10 la 80% durează aproximativ 30 de minute la o stație DC adecvată. Pentru ziua de lucru contează cât timp rămâne duba conectată efectiv.

Timpul de încărcare depinde de temperatura bateriei, de stația de încărcare și de atingerea unui interval de temperatură potrivit înainte de începerea încărcării. Energia este transferată mai rapid atunci când sistemul permite acest lucru; o baterie rece, un nivel de încărcare foarte ridicat sau o stație de încărcare suprasolicitată pot duce la un rezultat diferit în practică. Kia oferă pentru PV5 soluții de gestionare a temperaturii bateriei și de preîncălzire.

Pentru încărcarea AC, încărcătorul de bord obișnuit are o putere de 11 kW, iar o opțiune de 22 kW poate fi disponibilă în funcție de configurație. Potrivit producătorului, încărcarea bateriei mari la 11 kW durează aproximativ 6 ore și 30 de minute, iar a celei mici aproximativ 4 ore și 45 de minute. Și aceste durate de încărcare depind de condiții.

Pentru utilizarea profesională, încărcarea acasă sau la locul de muncă schimbă întregul calcul. O dubă care stă în fiecare seară la sediul firmei și începe dimineața cu un nivel de încărcare adecvat are rareori nevoie de încărcare rapidă publică. Dar dacă șoferul trebuie să facă zilnic un drum separat ca să găsească o stație de încărcare, un cost mic pe kilometru se transformă repede într-un cost în timp de lucru. Electricitatea poate fi ieftină, dar timpul oamenilor nu este gratuit.

Cu echiparea adecvată, PV5 acceptă V2L, astfel încât bateria poate alimenta cu energie electrică dispozitive externe. Într-o dubă de lucru, această funcție are mult mai mult sens decât alimentarea unui aparat de făcut gofre la picnic. Bateria poate alimenta o unealtă, un computer sau alt dispozitiv cu cerințe de putere potrivite.

Cum se conduce, de fapt?

Prima impresie este că se conduce aproape ca un autoturism. Așezat sus, șoferul vede bine înainte prin parbrizul mare, motorul electric pune duba în mișcare lin, iar direcția nu necesită mult timp de acomodare. Dimensiunile dubei se fac simțite mai degrabă prin lateralele și consola spate decât printr-o senzație de greoaie la volan.

Ies în evidență manevrabilitatea bună a lui PV5 și răspunsul plăcut. Precizia direcției și senzația firească pe care o oferă în condusul urban merită apreciate.

Suspensia contează mai mult decât accelerația. Kia folosește în față o suspensie independentă cu brațe duble, iar în spate o punte cu bară de torsiune. Aceasta din urmă corespunde logicii unei dube: o soluție simplă, care economisește spațiu și este potrivită pentru transportul încărcăturilor. Arhitectura suspensiei față este demnă de remarcat la un vehicul de lucru din această clasă și ajută la controlul mișcării roților, dar simpla prezență a brațelor duble nu este suficientă pentru a declara un vehicul confortabil sau sportiv.

Testele de conducere sugerează că suspensia lui PV5 poate fi cam fermă atunci când vehiculul este gol. Denivelările scurte și bruște se simt în cabină mai mult decât ar sugera impresia generală, apropiată de cea a unui autoturism. Nu este surprinzător: suspensia unei dube trebuie să facă față unei diferențe mari între masa fără încărcătură și cea cu încărcătură. Dacă ar fi reglată atât de moale încât compartimentul de marfă gol să dea senzația unei canapele plutitoare pe orice drum, o încărcătură completă ar putea face mișcările caroseriei periculos de ample.

Cu marfă la bord, duba pare mai stabilă, deoarece suspensia lucrează în alte condiții, dar chiar și cu o încărcătură moderată PV5 își păstrează caracterul fundamental plăcut.

Rămâne echilibrat în viraje, direcția răspunde suficient de precis, iar șoferul poate alege cu ușurință traiectoria dorită. Totuși, o caroserie înaltă de peste 1,9 metri, un compartiment de marfă și anvelope de vehicul comercial nu oferă motive să vorbim despre o mașină sport. Virajele abordate foarte rapid nu sunt punctul forte al lui PV5. Aici, o ținută de drum bună înseamnă comportament previzibil, nu capacitatea de a surprinde coupe-uri pe șosea.

Zgomotul este o chestiune aparte într-o dubă electrică. Nu există un motor pe benzină, așa că la viteze mici cabina este mai silențioasă. Pe șosea însă, vântul, anvelopele și trenul de rulare se fac auzite. Caroseria mare și partea frontală lată întâmpină o rezistență considerabilă din partea aerului, iar zgomotul anvelopelor și al vântului devine perceptibil la viteze mai mari.

Frânarea regenerativă este un alt aspect de luat în seamă. Padelele din spatele volanului reglează intensitatea recuperării energiei, iar i-Pedal permite o decelerare mai puternică și, în condiții potrivite, reduce nevoia de a folosi pedala de frână. În oraș, unde duba se deplasează repetat de la un semafor la următoarea intersecție, acest lucru face condusul mai lin. Pentru un șofer de dubă care oprește de zeci de ori, comoditatea conducerii cu o singură pedală este un avantaj cât se poate de practic.

Interior

O cabină care nu-l face pe șofer să se simtă pedepsit

Cabina cu două locuri a lui PV5 diferă de cea a unui vehicul utilitar tradițional, dintr-o gamă de prețuri accesibilă în primul rând pentru că este proiectată în jurul modului de utilizare a unui vehicul electric modern. În fața șoferului se află un ecran digital de instrumentar de 7,5 inchi, iar în centru un ecran de infotainment de 12,9 inchi. Selectorul de viteze este montat lângă coloana de direcție, lăsând mai mult loc în zona în care s-ar afla consola centrală pentru obiectele mici și lucrurile pe care șoferii le poartă zilnic.

Kia a prevăzut mai multe spații de depozitare în cabină. Există o tăviță pentru obiecte mici deasupra planșei de bord, o suprafață extensibilă mai jos și locuri practice pentru documente, telefon și echipamentele de lucru. Porturile USB-C și, în funcție de echipare, încărcarea wireless a telefonului servesc aceluiași scop: păstrează lucrurile esențiale pentru ziua de lucru la îndemână.

Scaunele primesc atât laude, cât și critici. Oferă susținere bună, iar cabina nu pare atât de austeră cum se întâmplă adesea la dubele ieftine. Totuși, șezuturile sunt destul de ferme, iar spațiul dintre portieră și scaun face incomodă sprijinirea brațului stâng al șoferului. Sunt aspecte pe deplin subiective, dar observații importante pentru munca de zi cu zi.

Vizibilitate: parbriz mare în față, cutie închisă în spate

Printre cele mai reușite caracteristici ale lui PV5 se numără parbrizul mare și planșa de bord care pare joasă. Șoferul are o vedere amplă înainte, iar partea frontală scurtă îl ajută să aprecieze poziția vehiculului. Într-un oraș cu bicicliști, pietoni și trotinete, acesta este un atu esențial.

În schimb, vizibilitatea spre spate depinde de oglinzi și camere. O furgonetă nu are geamuri laterale în spate prin care să poți verifica peste umăr, așa cum faci într-un autoturism. Unghiurile moarte laterale și pereții drepți, proiectați pentru încărcarea mărfurilor, necesită acomodare. Avantajul suprafeței vitrate mari de la un capăt nu compensează lipsa geamurilor de la celălalt.

Un instrument de lucru digital, dar software-ul nu trebuie să încurce

PV5 folosește o platformă software bazată pe Android Automotive. Asta înseamnă că sistemul de infotainment are propriul mediu de aplicații și poate susține diverse servicii conectate. Apple CarPlay și Android Auto adaugă funcții accesibile prin telefon. Gama exactă de funcții și servicii depinde de echipare și de piață.

Pentru șofer contează și logica meniurilor. Găsirea unei stații de încărcare, pregătirea bateriei și reglarea setărilor sistemelor de asistență ar trebui să fie ușor de înțeles, fără un proces de învățare care să prelungească ziua de lucru. Mai ales într-un vehicul de lucru, cea mai bună tehnologie este cea care nu atrage atenția asupra ei.

Sisteme de siguranță

Siguranță: cinci stele, dar la categoria potrivită

PV5 Cargo a obținut cinci stele în evaluarea Euro NCAP din 2025 a sistemelor active de asistență pentru siguranță ale vehiculelor comerciale ușoare. Vehiculul testat a fost un Cargo L2H1 cu volan pe stânga. Este un rezultat bun și arată că Kia nu a considerat inevitabilă reducerea dotărilor de asistență pentru șofer la un vehicul comercial.

Totuși, rezultatul trebuie însoțit de o precizare importantă. Nu este un calificativ de cinci stele la testele de impact Euro NCAP pentru autoturisme. Evaluarea Commercial Van Safety urmărește în primul rând cât de bine ajută vehiculul la prevenirea accidentelor.

Sistemele active de siguranță ale lui PV5 includ frânare automată de urgență, detectarea pietonilor și a bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii și avertizări privind limita de viteză. În funcție de echipare, se adaugă pilot automat adaptiv, monitorizarea unghiului mort și asistență la parcare. Euro NCAP a evidențiat în special performanța bună a sistemului de frânare de urgență atât în raport cu alte vehicule, cât și cu participanții vulnerabili la trafic.

Unele avertizări par însă exagerat de insistente. Să obosești șoferii cu bipuri neîncetate nu este o strategie bună de siguranță. Un vehicul ar trebui să-i comunice șoferului lucrurile importante la momentul potrivit, nu să transforme condusul de zi cu zi într-un test continuu al atenției.

Nici cel mai bun sistem de frânare de urgență nu poate înlocui o încărcătură asigurată corespunzător. Dacă dulapurile și uneltele din compartimentul de marfă nu au sisteme de fixare adecvate, riscul în cazul unei coliziuni este mult mai mare decât ar lăsa să se înțeleagă o broșură despre sistemele de asistență. Prin urmare, la cumpărarea unui PV5 este important să fie evaluate sistemele de fixare a mărfii și calitatea lucrărilor firmei care amenajează vehiculul, alături de dotările de siguranță.

Concluzii

O baterie mai ieftină sau o autonomie mai mare?

Cea mai importantă întrebare atunci când alegi un PV5 nici măcar nu este dacă să aibă una sau două uși laterale. Decizia privind bateria vine prima.

Principalele argumente pentru versiunea de 51,5 kWh sunt prețul mai mic, sarcina utilă mai mare și masa mai redusă a vehiculului. Se potrivește unei firme cu trasee previzibile, distanțe zilnice moderate și posibilitatea de încărcare regulată într-un loc fix. Autonomia sa WLTP de 297 km nu trebuie considerată o distanță garantată pentru o zi de lucru, dar multe trasee urbane sunt considerabil mai scurte.

Versiunea de 71,2 kWh costă mai mult, cântărește mai mult și transportă mai puțin. În schimb, oferă o autonomie WLTP de 416 km și un motor de 120 kW. Pentru deplasări mai lungi între orașe, trasee schimbătoare și oportunități de încărcare mai puțin previzibile, poate fi alegerea mai rațională. O baterie mai mare înseamnă adesea nu doar un drum mai lung, ci și mai multă flexibilitate în planificarea deplasărilor din ziua respectivă.

Alegerea ușilor presupune un compromis asemănător. Două uși laterale culisante ușurează accesul. Dacă activitatea se desfășoară pe străzi aglomerate, iar locurile de parcare se schimbă mereu, acest lucru poate fi un avantaj major. Versiunea cu o singură ușă laterală este mai ieftină și poate transporta mai mult. Și aici, activitatea zilnică a firmei, nu poziția vehiculului într-un clasament, determină alegerea mai bună.

Rivalii: ce clienți vrea Kia să atragă?

PV5 intră pe o piață aglomerată. Renault Kangoo E-Tech Electric și modelele sale apropiate reprezintă formatul familiar al dubelor mici. Peugeot E-Partner, Citroën ë-Berlingo Van și Opel Combo Electric folosesc arhitecturi tehnice înrudite și le oferă cumpărătorilor de vehicule de lucru nume de modele cunoscute, o gamă largă de configurații ale caroseriei și experiență deja acumulată în service.

Ford E-Transit Courier abordează aceeași sarcină într-un format mai compact. Dacă o firmă are nevoie de un vehicul mai mic pentru străzi foarte înguste și nu folosește cei 4,4 m³ de spațiu de marfă, un vehicul mai mic poate fi mai eficient. Un spațiu de marfă mai mare nu este automat util dacă rămâne aproape gol în fiecare zi.

Volkswagen ID. Buzz Cargo este rivalul cu cel mai mare farmec. Designul său aduce oameni în showroom-uri chiar și atunci când nu au europaleți de transportat. Exteriorul Kia este cel puțin la fel de distinctiv, dar cel mai puternic argument al său nu este nostalgia. PV5 oferă o podea joasă a compartimentului de marfă, acces practic și o utilizare a spațiului orientată spre muncă. Un cumpărător chibzuit va verifica prețurile, sarcina utilă și bateria potrivită traseului său înainte de a decide, în loc să se întrebe doar care vehicul arată mai bine într-o fotografie pe rețelele sociale.

Se potrivește PV5 unei zile de lucru obișnuite?

Viața cu o dubă electrică devine mai ușoară atunci când distanțele dintre orașe sunt adesea moderate. În schimb, o iarnă rece și drumurile alunecoase pot face necesară planificarea utilizării infrastructurii de încărcare. Multe firme au și activități variate: zece opriri în oraș dimineața, urmate după-amiaza de o lucrare în alt județ.

PV5 se potrivește cel mai firesc activităților desfășurate într-o zonă delimitată, cu întoarcere seara la un loc de încărcare. Logistica urbană pe timpul zilei, serviciile de curierat, lucrările de întreținere și livrările firmelor mici se potrivesc bine conceptului său. Pentru transport rapid pe distanțe lungi, cu încărcături grele și fără posibilități sigure de încărcare, există instrumente mai potrivite.

Lucruri interesante care spun mai mult decât sloganurile publicitare

PV5 este primul model de serie din familia PBV a Kia. Asta înseamnă că nu este un proiect secundar izolat, ci încercarea producătorului de a crea un întreg sistem de vehicule și servicii pentru utilizare profesională. Succesul său va depinde, în cele din urmă, mai mult de câștigarea repetată a încrederii cumpărătorilor de vehicule comerciale decât de un singur model cu design inedit.

PV5 Cargo a stabilit un record mondial Guinness în 2025: potrivit Kia, o dubă Long Range încărcată la capacitate maximă a parcurs 693,38 km cu o singură încărcare. Tentativa de record a avut loc în condiții controlate și nu reprezintă nici un rezultat WLTP, nici o promisiune privind condusul pe șosea la viteze normale. Astfel de cifre sunt deosebit de ușor de folosit greșit: un record arată ce este posibil, nu oferă o garanție pentru fiecare zi de lucru.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje

• Prag de încărcare spate de 419 mm. Mai puțin de ridicat și încărcări repetate mai ușoare.

• Spațiu de marfă de 4,4 m³, cu formă regulată. Pereți drepți și lățime suficientă pentru doi europaleți.

• Manevrabilitate bună în oraș. Diametru de bracaj de 11 metri și vizibilitate bună înainte.

• Motor electric cu funcționare lină. Răspunsul fără schimbări de trepte se potrivește activităților cu opriri frecvente.

• Cabină apropiată de cea a unui autoturism. Două scaune separate, multe spații de depozitare și un sistem modern de infotainment.

• Timp rezonabil de încărcare rapidă. Potrivit producătorului, încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 30 de minute.

• Rezultat bun la siguranța activă. Cinci stele în evaluarea Euro NCAP a sistemelor de asistență pentru siguranță ale vehiculelor comerciale ușoare.

Dezavantaje

• Sarcină utilă limitată cu bateria mare. 645 kg pentru versiunea de 71,2 kWh cu două uși laterale.

• Autonomia mai mare costă atât bani, cât și kilograme din sarcina utilă. O baterie mai mare nu este mai bună pentru orice firmă.

• Suspensia poate fi cam fermă atunci când vehiculul este gol. Denivelările scurte se simt în cabină.

• Caroseria închisă limitează vizibilitatea spre spate. Camerele și oglinzile sunt esențiale.

• Zgomotul anvelopelor și al vântului se aude pe șosea. Un motor electric silențios nu face întregul vehicul silențios.

• Doar tracțiune față și gardă la sol mică. Limitările pentru utilizarea în condiții grele de iarnă sau în afara drumurilor sunt clare.

• Fiabilitatea pe termen lung și valoarea reziduală ale noului model nu sunt încă pe deplin dovedite. Cumpărătorii de vehicule comerciale trebuie să țină cont de acest risc.

Verdict final: o dubă care dă sens cifrei 419

Pentru multe firme cu trasee urbane fixe, bateria de 51,5 kWh este cea mai rațională alegere, deoarece reduce costul de achiziție și lasă mai multă sarcină utilă disponibilă. Versiunea 71,2 kWh EX merită preferată atunci când sunt într-adevăr necesare deplasări zilnice mai lungi și rezerve mai mari de putere. Comoditatea celor două uși laterale trebuie pusă în balanță cu sarcina utilă pierdută.

PV5 nu face duba diesel inutilă peste noapte și nu rezolvă problemele de încărcare ale tuturor firmelor. Este, totuși, un vehicul electric de lucru proiectat foarte logic. Kia nu a adăugat pur și simplu o priză unei dube; s-a gândit de ce au oamenii nevoie de o dubă, înainte de toate. În lumea vehiculelor comerciale, aceasta este o realizare mai mare decât încă un record de putere.