Kia PV5 Cargo: je li ovo doista kombi budućnosti?

Po tom je mjerilu Kia PV5 Cargo jedno od najzanimljivijih novih vozila 2026. godine. To je prvi Kijin serijski model od početka projektiran kao električno gospodarsko vozilo. Nije riječ o starom kombiju iz kojeg je izvađen dizelski motor, a baterija ugurana pod podnicu, nego o vozilu čije su dimenzije, otvori vrata i pod teretnog prostora od početka prilagođeni električnoj platformi.

Na testu je PV5 Cargo L2H1 s dva sjedala, furgon s dugom karoserijom i niskim krovom. U središtu je pozornosti verzija s prednjim pogonom, baterijom od 71,2 kWh i motorom snage 120 kW, odnosno 163 KS, u paketu opreme EX. U usporedbu ulazi i baterija od 51,5 kWh jer se razlika između dviju verzija ne svodi samo na vrijeme provedeno na punjaču. Veća baterija mijenja performanse, cijenu i stvarnu nosivost kombija.

Nije još jedan preuređeni osobni automobil

PV5 dio je Kijina programa PBV. Kratica označava Platform Beyond Vehicle, a ideja je razviti obitelj vozila prilagodljivih različitim poslovima. Putnička verzija, zatvoreni Cargo, kraće i više karoserije te buduće specijalizirane izvedbe dijele zajedničku tehničku osnovu. U načelu, tvrtka može odabrati vozilo koje odgovara poslu, umjesto da nakon kupnje prilagođava posao ograničenjima vozila.

Tehničku osnovu čini E-GMP.S, platforma posebno razvijena za električna gospodarska vozila. Baterija dvosjednog Carga smještena je pod podnicom, elektromotor pokreće prednje kotače, a stražnji je dio namijenjen što većem i pravilnijem teretnom prostoru. Sprijeda nema motora s unutarnjim izgaranjem, njegova mjenjača ni ispušnog sustava. Raspored elektronike, baterije i pogonskog motora daje konstruktorima karoserije više slobode.

Vanjski izgled

Karoserija koja ne skriva svoju namjenu

PV5 izgleda poput konceptnog automobila kojem nitko nije javio da je sajam završio. Prednji je kraj kratak, vjetrobransko staklo veliko, a bokovi ravni, dok je donji dio karoserije prekriven plastičnim oblogama koje naglašavaju izdržljivost. Svjetlosni potpis ima oštre linije svojstvene modernim Kijinim modelima, ali ostatak karoserije ne žrtvuje teretni prostor radi klinastog dizajna.

L2H1 je dug 4695 mm, širok 1895 mm i, prema proizvođačevoj europskoj specifikaciji, visok 1923 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2995 mm. To znači da je gotovo tri metra duljine vozila smješteno između osovina. Ti omjeri pomažu povećati teretni prostor, a ukupnu duljinu zadržavaju na mjeri pogodnoj za rad među zgradama u gradu.

Krug okretanja iznosi 11 metara. To je dobar rezultat za kombi ove veličine. U teoriji znači da pri svakom manevriranju ne morate zaustaviti promet u cijeloj ulici. U praksi su važni i retrovizori, rubovi karoserije te stražnji prevjes.

Teretni prostor

419 milimetara koji govore više od cijelog predavanja

Najrječitiji podatak o PV5 nije 163 KS ni 416 km. To je 419 mm, visina stražnjeg utovarnog praga. Na bočnom otvoru odgovarajuća visina iznosi 399 mm. Ti brojevi ostaju u pamćenju jer izravno opisuju nečiji posao.

Zamislite dostavljača koji cijeli dan unosi kutije u kombi i iznosi ih iz njega. Jedno podizanje težeg tereta nije ništa neobično. Deseci sličnih podizanja do kraja dana počinju trošiti vrijeme i energiju. Ako je pod teretnog prostora niži, teret se ne mora podizati toliko visoko. To nezgrapnu kutiju neće učiniti laganom poput pera, ali može olakšati radni dan. Pretpostavljenu uštedu vremena i manji fizički napor ne treba brkati s ergonomskim testom koji je proveo proizvođač; riječ je o praktičnoj prednosti koja proizlazi iz konstrukcije.

Pod teretnog prostora dug je 2255 mm, a teretni prostor visok 1520 mm. Najveća unutarnja širina iznosi 1565 mm, odnosno 1330 mm između kućišta kotača. Potonja je mjera posebno važna onima koji koriste palete standardnih dimenzija ili žele u potpunosti iskoristiti širinu pri ugradnji namještaja i polica.

Kia navodi da ima mjesta za dvije europalete. Standardna europaleta mjeri 1200 × 800 mm, a dimenzije poda PV5 odgovaraju toj namjeni. No ključna je riječ stanu, a ne mogu se prevoziti bez obzira na težinu. Dvije iznimno teške palete mogu stati unutra, ali premašiti dopuštenu nosivost kombija. Zapremina teretnog prostora i dopuštena masa tereta dvije su različite stvari, koje se na promotivnim fotografijama rijetko prikazuju zajedno.

Proizvođač navodi širinu stražnjeg otvora do 1343 mm, dok je otvor bočnih vrata širok 775 mm. Pristup teretnom prostoru s obje strane u gradu može vrijediti više od veličine dodatnog zaslona u kabini. Pri parkiranju u prometnoj ulici itekako je važno s koje se strane roba može istovariti.

Ravni zidovi teretnog prostora pogodni su za ugradnju polica, nosača alata i pregrada. Kia među ostalim nudi dodatne vodilice za učvršćivanje tereta i dodatke AddGear. Međutim, te mogućnosti ne znače da su sve prikazane police ili nosači dio serijske opreme. Trošak potrebne preinake treba pribrojiti kupovnoj cijeni vozila jer prazan teretni prostor mnogim tvrtkama još nije radno mjesto spremno za uporabu.

Nosivost: najmanje romantično, ali najvažnije poglavlje

U električnom kombiju velika je baterija često marketinška prednost i logistički kompromis. PV5 to pokazuje jednostavnim brojkama.

S manjom baterijom od 51,5 kWh i jednim bočnim vratima nosivost doseže 790 kg. Za verziju s dvojim bočnim vratima iznosi 745 kg. S većom baterijom od 71,2 kWh Kia navodi 690 kg za kombi s jednim bočnim vratima i 645 kg za verziju s dvojim bočnim vratima.

Kupci stoga moraju birati između većeg dosega i veće dopuštene nosivosti. Prema proizvođačevoj tablici, PV5 s najvećim dosegom i dvojim bočnim vratima može prevesti 145 kg manje od verzije s manjom baterijom i jednim bočnim vratima. To nije sitnica. Tih 145 kilograma može odgovarati težini nekoliko kovčega s alatom, sustava polica ili dijela kupčeve robe.

Za verziju od 71,2 kWh s četverim vratima razumno je uzeti 645 kg kao polaznu vrijednost i konačnu dopuštenu nosivost provjeriti u registracijskim podacima konkretnog vozila. Izračun nosivosti ne smije stati na zaokruženom broju iz cjenika, osobito ako se dodaju teške police, alat, pregrade ili kuka za vuču.

Kia za verziju s većom baterijom dopušta opterećenje krova do 100 kg i vuču kočene prikolice mase do 750 kg. To omogućuje vuču male prikolice, ali PV5 nije radni stroj namijenjen prijevozu građevinskog materijala na velikoj prikolici. Prikolica, osobito ona s visokim i širokim prednjim dijelom, može znatno povećati potrošnju energije električnog vozila.

Motori, punjenje i vozna svojstva

Elektromotor koji se ne mora dokazivati na semaforu

PV5 s većom baterijom ima elektromotor snage 120 kW, odnosno 163 KS, koji na prednje kotače prenosi 250 Nm. Verzija s manjom baterijom razvija 89,4 kW, odnosno 122 KS, uz jednak okretni moment. Obje imaju jednostupanjski reduktor, a pogon na sve kotače nije u ponudi.

Prema tvorničkim podacima, kombi s većom baterijom ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,4 sekunde, a verziji s manjom baterijom treba 16,2 sekunde. Obje postižu najveću brzinu od 135 km/h. Nijedan od tih podataka ne čini PV5 zvijezdom utrka ubrzanja, niti bi to bio osobito poželjan cilj. Malo gospodarsko vozilo prije svega mora se sigurno i predvidljivo uključivati u promet, kretati se pod teretom i održavati razumnu brzinu.

Prednost elektromotora dolazi do izražaja pri malim brzinama. Nema mjenjača koji traži odgovarajući stupanj prijenosa, motora koji mora podići broj okretaja ni osjećaja zadrške turbopunjača pri promjeni opterećenja. U cjelini, PV5 u gradu djeluje živahnije nego što bi se moglo zaključiti iz službenih vremena ubrzanja. To odgovara načinu rada elektromotora, ali ne znači da 163 KS pruža neograničenu rezervu snage na otvorenoj cesti s teretom.

Baterija i doseg: 416 kilometara nije obećanje za radni dan

Prema proizvođačevoj specifikaciji, veća baterija ima kapacitet od 71,2 kWh i nazivni napon od 402 V. Manja baterija ima 51,5 kWh i nazivni napon od 290 V. Objavljene kapacitete treba smatrati kapacitetima baterija koje navodi proizvođač, a ne iskoristivim ili neto kapacitetima bez dodatnog pojašnjenja.

Kombi L2H1 s većom baterijom ima službeni kombinirani doseg prema WLTP-u od 416 km i potrošnju energije od 19,1 kWh/100 km. Odgovarajući podaci za kombi s manjom baterijom iznose 297 km i 19,0 kWh/100 km. To su laboratorijske vrijednosti za usporedive homologirane izvedbe, a ne obećanje da će vozilo prijeći upravo toliku udaljenost zimskog jutra, potpuno natovareno i s uključenim grijanjem kabine.

U stvarnosti radni dan uvelike određuju tri stvari: brzina, opterećenje i temperatura. Četvrta su vozačeve navike. U gradu često usporavanje pomaže vraćanju energije kočenja u bateriju. Na otvorenoj cesti aerodinamički otpor kutijaste karoserije postaje važniji, osobito s porastom brzine. Ravni bokovi električnog kombija dobri su za teretni prostor, ali znatno manje za aerodinamiku.

Uzmimo jednostavan teorijski izračun. Kad bi kombi s većom baterijom tijekom radnog dana trošio 22 kWh/100 km, za 200 km potrošio bi približno 44 kWh. Pri 28 kWh/100 km za istu udaljenost trebalo bi 56 kWh. Čak i umjerena razlika u potrošnji stoga osjetno utječe na fleksibilnost u radu.

Punjenje: zastoj u radu košta više nego što vrijedi dojmljiva brojka

Prema proizvođaču, punjenje baterije od 10 do 80 posto traje oko 30 minuta na odgovarajućem DC punjaču. Za radni je dan važno koliko dugo kombi stvarno ostaje priključen.

Vrijeme punjenja ovisi o temperaturi baterije, punionici i tome je li baterija prije početka punjenja dosegnula odgovarajući temperaturni raspon. Energija se prenosi brže kad sustav to dopušta; hladna baterija, vrlo visoka razina napunjenosti ili preopterećena punionica u praksi mogu dati drukčiji rezultat. Kia za PV5 nudi rješenja za upravljanje temperaturom baterije i njezino predgrijavanje.

Za punjenje izmjeničnom strujom uobičajeni ugrađeni punjač ima snagu 11 kW, a opcija od 22 kW potencijalno je dostupna ovisno o konfiguraciji. Prema proizvođaču, punjenje veće baterije na 11 kW traje približno 6 sati i 30 minuta, a manje oko 4 sata i 45 minuta. I ta vremena punjenja ovise o uvjetima.

Za poslovnu uporabu punjenje kod kuće ili na poslu mijenja cijelu računicu. Kombi koji svake večeri stoji u krugu tvrtke i ujutro kreće s odgovarajućom razinom napunjenosti rijetko treba javno brzo punjenje. No ako vozač svaki dan mora posebno odlaziti do punionice, niska cijena po kilometru brzo postaje trošak radnog vremena. Električna energija možda jest jeftina, ali ljudsko vrijeme nije besplatno.

Uz odgovarajuću opremu PV5 podržava V2L, što omogućuje napajanje vanjskih uređaja iz baterije. U radnom kombiju to ima mnogo više smisla od napajanja aparata za vafle na pikniku. Baterija može napajati alat, računalo ili drugi uređaj s odgovarajućim zahtjevima za snagom.

Kakav je zapravo u vožnji?

Prvi je dojam lakoća vožnje nalik osobnom automobilu. Vozač sjedi visoko i kroz veliko vjetrobransko staklo ima dobar pogled naprijed, elektromotor glatko pokreće kombi, a na upravljač se nije teško naviknuti. Dimenzije kombija više se osjećaju kroz bokove i stražnji prevjes nego kroz bilo kakav dojam nezgrapnosti za upravljačem.

Ističu se dobra upravljivost PV5 pri manevriranju i ugodan odziv. Preciznost upravljača i njegov prirodan osjećaj u gradskoj vožnji zaslužuju pohvalu.

Ovjes je važniji od ubrzanja. Kia sprijeda koristi neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, a straga torzijsku gredu. Potonja odgovara logici kombija: jednostavno rješenje koje štedi prostor i prikladno je za prijevoz tereta. Konstrukcija prednjeg ovjesa vrijedna je pozornosti u radnom vozilu ove klase i pomaže u kontroli gibanja kotača, ali sam broj ramena nije dovoljan da bi se vozilo proglasilo udobnim ili sportskim.

Probne vožnje upućuju na to da ovjes nenatovarenog PV5 može biti prilično tvrd. Kratke, oštre neravnine i valovitost ceste u kabini se osjete više nego što bi se očekivalo prema općem dojmu vožnje nalik osobnom automobilu. To ne iznenađuje: ovjes kombija mora podnijeti veliku razliku između mase praznog i natovarenog vozila. Kad bi bio podešen toliko mekano da se prazan kombi na svakoj cesti vozio poput plutajućeg kauča, pun teret mogao bi izazvati opasno pretjerano gibanje karoserije.

S teretom kombi djeluje stabilnije jer ovjes radi u drukčijim uvjetima, no PV5 i s umjerenim teretom zadržava svoj ugodan osnovni karakter.

U zavojima ostaje pribran, upravljač reagira dovoljno precizno, a vozač lako može odabrati željenu putanju. No karoserija viša od 1,9 metara, teretni prostor i gume za gospodarsko vozilo nisu razlog za usporedbe sa sportskim automobilom. Vrlo brzo prolaženje zavoja nije područje PV5. Dobra vozna svojstva ovdje znače predvidljivo ponašanje, a ne sposobnost da na otvorenoj cesti iznenadi kupee.

Buka je posebno pitanje u električnom kombiju. Nema benzinskog motora pa je kabina tiša pri malim brzinama. Na otvorenoj cesti, međutim, čuju se vjetar, gume i podvozje. Velika karoserija i širok prednji dio stvaraju znatan otpor zraka, a buka guma i vjetra postaje čujna pri većim brzinama.

Treba uzeti u obzir i regenerativno kočenje. Ručicama iza upravljača podešava se jačina povrata energije, dok i-Pedal omogućuje jače usporavanje i, u odgovarajućim uvjetima, smanjuje potrebu za uporabom papučice kočnice. U gradu, gdje se kombi stalno kreće od jednog semafora do sljedećeg raskrižja, to pomaže uglađenijoj vožnji. Za vozača kombija koji se zaustavlja desetke puta praktična je prednost mogućnost upravljanja ubrzavanjem i usporavanjem jednom papučicom.

Unutrašnjost

Kabina u kojoj se vozač ne osjeća kažnjeno

Kabina PV5 s dva sjedala razlikuje se od tradicionalnog jeftinog radnog vozila ponajprije po tome što je oblikovana prema načinu uporabe modernog električnog vozila. Ispred vozača nalazi se digitalni zaslon s instrumentima dijagonale 7,5 inča, a u sredini zaslon infotainment sustava dijagonale 12,9 inča. Birač smjera vožnje smješten je uz stup upravljača, pa na mjestu središnje konzole ostaje više prostora za sitnice i stvari koje vozači svakodnevno nose.

Kia je u kabini predvidjela nekoliko prostora za odlaganje. Na vrhu armaturne ploče nalazi se pretinac za sitnice, niže je površina na izvlačenje, a postoje i praktična mjesta za dokumente, telefon i radnu opremu. USB-C priključci i, ovisno o opremi, bežično punjenje telefona služe istoj svrsi: da sve što je potrebno tijekom radnog dana bude nadohvat ruke.

Sjedala dobivaju i pohvale i kritike. Dobro podupiru tijelo, a kabina ne djeluje toliko ogoljeno kao što to često biva u jeftinijim kombijima. Međutim, sjedne su površine prilično tvrde, a razmak između vrata i sjedala otežava vozaču udobno oslanjanje lijeve ruke. To su posve subjektivni dojmovi, ali važna opažanja za svakodnevni rad.

Preglednost: veliko vjetrobransko staklo sprijeda, zatvorena kutija straga

Među najuspjelijim značajkama PV5 veliko su vjetrobransko staklo i armaturna ploča koja djeluje nisko. Vozač ima širok pogled naprijed, a kratak prednji kraj olakšava procjenu položaja vozila. U gradu s biciklistima, pješacima i vozačima romobila to je temeljna prednost.

Pogled unatrag, nasuprot tome, ovisi o retrovizorima i kamerama. Furgon nema stražnja bočna stakla kroz koja bi se mogla obaviti provjera pogledom preko ramena poznata iz osobnih automobila. Na bočne mrtve kutove i ravne zidove namijenjene utovaru robe treba se naviknuti. Prednost velike staklene površine na jednom kraju ne nadoknađuje nedostatak prozora na drugom.

Digitalni radni alat, ali softver ne smije smetati

PV5 koristi softversku platformu temeljenu na sustavu Android Automotive. To znači da infotainment sustav ima vlastito okruženje za aplikacije i može podržavati različite povezane usluge. Apple CarPlay i Android Auto dodaju funkcije povezane s telefonom. Točan raspon funkcija i usluga ovisi o opremi i tržištu.

Vozaču je važna i logika izbornika. Pronalaženje punionice, priprema baterije i podešavanje sustava pomoći vozaču trebali bi biti razumljivi bez dugog privikavanja koje produljuje radni dan. Osobito u radnom vozilu najbolja je tehnologija ona koja ne odvlači pozornost na sebe.

Sigurnosni sustavi

Sigurnost: pet zvjezdica, ali u pravoj kategoriji

PV5 Cargo dobio je pet zvjezdica u Euro NCAP-ovoj ocjeni sustava aktivne sigurnosne pomoći za gospodarske kombije 2025. godine. Ispitano vozilo bilo je Cargo L2H1 s upravljačem na lijevoj strani. To je dobar rezultat i pokazuje da Kia smanjivanje opsega sustava pomoći vozaču u gospodarskom vozilu nije smatrala neizbježnim.

No uz taj rezultat ide važno pojašnjenje. Nije riječ o Euro NCAP-ovoj ocjeni od pet zvjezdica na testu sudara osobnih automobila. Ocjena Commercial Van Safety prvenstveno vrednuje koliko dobro vozilo pomaže spriječiti nesreće.

Aktivni sigurnosni sustavi PV5 uključuju automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje pješaka i biciklista, pomoć pri zadržavanju vozila u prometnoj traci te upozorenja na ograničenje brzine. Ovisno o opremi, dodaju se prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta i pomoć pri parkiranju. Euro NCAP posebno je istaknuo dobre rezultate sustava kočenja u nuždi u situacijama s drugim vozilima i ranjivim sudionicima u prometu.

Neka upozorenja, međutim, djeluju apsurdno revno. Iscrpljivanje vozača neprestanim pištanjem nije dobra sigurnosna strategija. Vozilo bi vozaču trebalo javiti važne stvari u pravom trenutku, a ne svakodnevnu vožnju pretvarati u neprekidan test pozornosti.

Ni najbolje kočenje u nuždi ne može zamijeniti pravilno učvršćen teret. Ako ormarići i alat u teretnom prostoru nisu prikladno osigurani, rizik pri sudaru mnogo je veći nego što bi brošura o sustavima pomoći vozaču htjela priznati. Pri kupnji PV5 stoga je važno uz sigurnosnu opremu procijeniti i način učvršćivanja tereta te kvalitetu rada tvrtke koja obavlja preinaku.

Sažetak

Jeftinija baterija ili veći doseg?

Najvažnije pitanje pri odabiru PV5 nije čak ni treba li imati jedna ili dvoja bočna vrata. Prvo treba odlučiti o bateriji.

Glavni su argumenti za verziju s 51,5 kWh niža cijena, veća nosivost i manja masa vozila. Odgovara tvrtki s predvidljivim rutama, umjerenom dnevnom kilometražom i redovitim punjenjem na stalnoj lokaciji. Njezin doseg prema WLTP-u od 297 km ne treba smatrati zajamčenom udaljenošću za radni dan, no mnoge gradske dostavne rute znatno su kraće.

Verzija s 71,2 kWh stoji više, teža je i može prevesti manje tereta. Zauzvrat nudi doseg prema WLTP-u od 416 km i pogonski motor snage 120 kW. Za dulja međugradska putovanja, promjenjive rute i manje izvjesne mogućnosti punjenja možda je razumniji izbor. Veća baterija često znači ne samo dulji put nego i veću fleksibilnost pri planiranju dnevne vožnje.

Odabir vrata podrazumijeva sličan kompromis. Dvoja klizna bočna vrata olakšavaju pristup. Ako se radi na prometnim ulicama i mjesta za parkiranje stalno se mijenjaju, to može biti velika prednost. Verzija s jednim bočnim vratima jeftinija je i ima veću nosivost. I ovdje bolji izbor određuje svakodnevni posao tvrtke, a ne poredak vozila.

Konkurenti: za čije se kupce Kia natječe?

PV5 ulazi na tržište s mnogo konkurenata. Renault Kangoo E-Tech Electric i njegovi bliski srodnici predstavljaju poznati format malog kombija. Peugeot E-Partner, Citroën ë-Berlingo Van i Opel Combo Electric koriste srodne tehničke platforme te kupcima radnih vozila nude poznate nazive modela, širok izbor karoserijskih konfiguracija i već stečeno iskustvo sa servisiranjem.

Ford E-Transit Courier istom zadatku pristupa kompaktnijim vozilom. Ako tvrtki treba manje vozilo za vrlo uske ulice i ne koristi 4,4 m³ teretnog prostora, manje vozilo može biti učinkovitije. Veći teretni prostor nije automatski koristan ako je gotovo svakog dana prazan.

Volkswagen ID. Buzz Cargo konkurent je koji najviše privlači emocijama. Njegov dizajn dovodi ljude u prodajne salone čak i kada nemaju europalete za prijevoz. Kijin je vanjski izgled barem jednako prepoznatljiv, ali njegov najjači argument nije nostalgija. PV5 nudi nizak pod teretnog prostora, praktičan pristup i raspored prostora usmjeren na posao. Razuman će kupac prije odluke provjeriti cijene, nosivost i bateriju prikladnu za svoju rutu, umjesto da se samo pita koje vozilo bolje izgleda na fotografiji za društvene mreže.

Odgovara li PV5 prosječnom radnom danu?

Život s električnim kombijem lakši je kada su udaljenosti između gradova često umjerene. No hladna zima i skliske ceste mogu značiti da uporabu infrastrukture za punjenje treba planirati. Mnoge tvrtke imaju i raznolike radne zadatke: deset zaustavljanja u gradu ujutro, a zatim posao u drugoj županiji poslijepodne.

PV5 najprirodnije odgovara poslu unutar određenog područja, uz večernji povratak na mjesto punjenja. Dnevna gradska logistika, kurirske službe, poslovi održavanja i dostave malih tvrtki dobro se uklapaju u njegov koncept. Za brz prijevoz teških tereta na velike udaljenosti bez pouzdane mogućnosti punjenja postoje prikladnija vozila.

Zanimljivosti koje su više od reklamnih poruka

PV5 prvi je serijski model u Kijinoj obitelji PBV. To znači da nije izdvojen sporedni projekt, nego proizvođačev pokušaj stvaranja čitavog sustava vozila i usluga za poslovnu uporabu. Njegov uspjeh u konačnici će više ovisiti o tome hoće li opetovano zadobivati povjerenje kupaca gospodarskih vozila nego o jednom modelu novog dizajna.

PV5 Cargo postavio je Guinnessov svjetski rekord 2025. godine: prema Kiji, potpuno natovaren kombi u izvedbi Long Range prešao je 693,38 km s jednim punjenjem. Pokušaj obaranja rekorda odvijao se u kontroliranim uvjetima i nije ni rezultat prema WLTP-u ni obećanje o vožnji otvorenom cestom uobičajenim brzinama. Takve je brojke posebno lako zloupotrijebiti: rekord pokazuje što je moguće, a ne jamči isti rezultat svakog radnog dana.

Prednosti i nedostaci

Prednosti

• Stražnji utovarni prag visok 419 mm. Manje podizanja tereta i lakši učestali utovar.

• Pravilno oblikovan teretni prostor zapremine 4,4 m³. Ravni zidovi i dovoljna širina za smještaj dviju europaleta.

• Dobra upravljivost u gradu. Krug okretanja od 11 metara i jasan pogled naprijed.

• Uglađen elektromotor. Odziv bez promjena stupnjeva prijenosa odgovara poslu s čestim zaustavljanjima.

• Kabina nalik onoj u osobnom automobilu. Dva odvojena sjedala, mnogo prostora za odlaganje i moderan infotainment sustav.

• Razumno vrijeme brzog punjenja. Prema proizvođaču, punjenje od 10 do 80 % traje oko 30 minuta.

• Dobar rezultat aktivne sigurnosti. Pet zvjezdica u Euro NCAP-ovoj ocjeni sustava sigurnosne pomoći za gospodarske kombije.

Nedostaci

• Ograničena nosivost s velikom baterijom. 645 kg za verziju od 71,2 kWh s dvojim bočnim vratima.

• Veći doseg stoji i novca i kilograma nosivosti. Veća baterija nije bolja za svaku tvrtku.

• Ovjes nenatovarenog vozila može biti prilično tvrd. Kratke neravnine osjećaju se u kabini.

• Zatvorena karoserija ograničava pogled unatrag. Kamere i retrovizori nužni su.

• Na otvorenoj cesti čuje se buka guma i vjetra. Tih elektromotor ne znači da je cijelo vozilo tiho.

• Samo prednji pogon i mala udaljenost podnice od tla. Ograničenja za zahtjevan rad zimi ili izvan asfaltiranih cesta jasna su.

• Dugoročna pouzdanost i preostala vrijednost novog modela još nisu u potpunosti potvrđene. Kupci gospodarskih vozila moraju uzeti taj rizik u obzir.

Konačna ocjena: kombi koji broju 419 daje značenje

Za mnoge tvrtke sa stalnim gradskim rutama najrazumniji je izbor baterija od 51,5 kWh jer smanjuje kupovni trošak i ostavlja veću nosivost. EX s baterijom od 71,2 kWh zaslužuje prednost kada su dulja dnevna putovanja i veća rezerva snage doista potrebni. Pogodnost dvojih bočnih vrata treba odvagnuti u odnosu na izgubljenu nosivost.

PV5 neće preko noći učiniti dizelski kombi suvišnim ni riješiti probleme s punjenjem svake tvrtke. Ipak, to je vrlo logično osmišljeno električno radno vozilo. Kia kombiju nije jednostavno dodala priključak za punjenje; razmotrila je zašto ljudima kombi uopće treba. U svijetu gospodarskih vozila to je veći uspjeh od još jednog rekorda u snazi.