Kia PV5 Cargo: je to res dostavnik prihodnosti?

Po tem merilu je Kia PV5 Cargo eno najzanimivejših novih vozil leta 2026. Je prvi Kiin serijski model, ki je bil že od začetka zasnovan kot električno gospodarsko vozilo. Ne gre za star dostavnik, ki so mu odstranili dizelski motor in pod dno stisnili baterijo, temveč za vozilo, katerega mere, odprtine vrat in dno tovornega prostora so že od začetka prilagojeni električni zasnovi.

Na preizkusu je dvosedežni PV5 Cargo L2H1, furgon z dolgo karoserijo in nizko streho. V ospredju je različica s sprednjim pogonom, baterijo s kapaciteto 71,2 kWh in motorjem z močjo 120 kW oziroma 163 KM v opremi EX. V primerjavo je vključena tudi baterija s kapaciteto 51,5 kWh, saj razlika med različicama ni le v času polnjenja. Večja baterija vpliva na zmogljivosti, ceno in količino tovora, ki ga dostavnik dejansko lahko prevaža.

Ne še en predelan osebni avtomobil

PV5 je del Kiinega programa PBV. Kratica pomeni Platform Beyond Vehicle, zamisel pa je ustvariti družino vozil, prilagodljivih različnim nalogam. Potniška različica, zaprti Cargo, krajše in višje karoserije ter prihodnje specializirane izvedbe imajo skupno tehnično osnovo. Podjetje si tako načeloma lahko izbere vozilo glede na svoje delo, namesto da bi moralo po nakupu delo prilagajati njegovim pomanjkljivostim.

Tehnična osnova je E-GMP.S, platforma, zasnovana posebej za električna gospodarska vozila. Baterijski sklop dvosedežnega Carga je nameščen pod dnom, elektromotor poganja sprednji kolesi, zadnji del pa je namenjen čim večjemu in pravilno oblikovanemu tovornemu prostoru. Spredaj ni motorja z notranjim zgorevanjem, njegovega menjalnika ali izpušnega sistema. Razporeditev elektronike, baterije in pogonskega motorja daje oblikovalcem karoserije več svobode.

Zunanjost

Karoserija, ki ne skriva svojega namena

PV5 je videti kot konceptni avtomobil, ki mu nihče ni povedal, da se je avtomobilski salon že končal. Sprednji del je kratek, vetrobransko steklo veliko, stranice pa ravne. Spodnji del karoserije prekrivajo plastične obloge, ki poudarjajo vzdržljivost. Oblika svetil ima ostre poteze sodobnih Kiinih modelov, preostanek karoserije pa tovornega prostora ne žrtvuje za klinasto obliko.

L2H1 je dolg 4695 mm, širok 1895 mm in po proizvajalčevih evropskih specifikacijah visok 1923 mm. Medosna razdalja meri 2995 mm. Med premama je torej skoraj tri metre dolžine vozila. Takšna razmerja pomagajo povečati tovorni prostor, ne da bi skupna dolžina postala preveč nerodna za delo med mestnimi stavbami.

Obračalni krog meri 11 metrov. Za dostavnik te velikosti je to dober rezultat. Teoretično to pomeni, da pri vsakem manevriranju ni treba ustaviti prometa v vsej ulici. V praksi pa štejejo tudi ogledala, vogali karoserije in zadnji previs.

Tovorni prostor

419 milimetrov pove več kot dolgo predavanje

Najzgovornejša številka pri PV5 ni 163 KM ali 416 km. To je 419 mm, višina zadnjega nakladalnega roba. Pri stranski odprtini je ustrezna višina 399 mm. Številki se vtisneta v spomin, ker neposredno opisujeta vsakodnevno delo.

Predstavljajte si kurirja, ki ves dan dviguje škatle v dostavnik in iz njega. En nekoliko težji dvig ni nič posebnega. Več deset podobnih dvigov pa do konca dneva terja čas in energijo. Če je dno tovornega prostora nižje, tovora ni treba dvigniti tako visoko. Nerodna škatla zato ne postane lahka kot pero, lahko pa je delovnik lažji. Predpostavljenih prihrankov časa in manjšega fizičnega napora ne gre zamenjevati z rezultati ergonomskega preizkusa, ki bi ga izvedel proizvajalec; gre za praktično prednost zasnove.

Dno tovornega prostora je dolgo 2255 mm, tovorni prostor pa visok 1520 mm. Največja notranja širina znaša 1565 mm, med kolesnima ohišjema pa 1330 mm. Zadnja mera je posebej pomembna za tiste, ki uporabljajo palete standardnih velikosti ali želijo pri vgradnji pohištva in polic v celoti izkoristiti širino.

Kia navaja, da je prostora za dve evropaleti. Standardna evropaleta meri 1200 × 800 mm, mere dna PV5 pa temu ustrezajo. Toda ključna beseda je spraviti, ne prevažati ne glede na težo. Dve izjemno težki paleti se lahko prilegata notranjosti, a presegata dovoljeno nosilnost dostavnika. Prostornina tovornega prostora in dovoljena masa tovora sta dve različni stvari, ki ju na promocijskih slikah le redko vidimo skupaj.

Proizvajalec navaja, da je zadnja odprtina široka do 1343 mm, odprtina stranskih vrat pa 775 mm. Dostop do tovornega prostora z obeh strani je lahko v mestu vrednejši od dodatnega zaslona v kabini. Pri parkiranju na prometni ulici je zelo pomembno, s katere strani je mogoče razložiti blago.

Ravne stene tovornega prostora omogočajo namestitev polic, nosilcev za orodje in predelnih sten. Kia med drugim ponuja dodatne pritrdilne letve in dodatke AddGear. Toda to ne pomeni, da je vsaka prikazana polica ali pritrditev del serijske opreme. Stroške potrebne predelave je treba prišteti k nakupni ceni vozila, saj prazen tovorni prostor za številna podjetja še ni pripravljeno delovno mesto.

Nosilnost: najmanj romantično, a najpomembnejše poglavje

Pri električnem dostavniku je velika baterija pogosto tržna prednost in logistični kompromis. PV5 to pokaže s preprostimi številkami.

Z manjšo baterijo s kapaciteto 51,5 kWh in enimi stranskimi vrati nosilnost doseže 790 kg. Pri različici z dvojimi stranskimi vrati znaša 745 kg. Za večjo baterijo s kapaciteto 71,2 kWh Kia navaja 690 kg pri dostavniku z enimi stranskimi vrati in 645 kg pri različici z dvojimi.

Kupci morajo torej izbirati med večjim dosegom in večjo dovoljeno obremenitvijo. Po proizvajalčevi preglednici PV5 z največjim dosegom in dvojimi stranskimi vrati prevaža 145 kg manj kot različica z manjšo baterijo in enimi stranskimi vrati. To ni zanemarljivo. Teh 145 kilogramov lahko pomeni več kovčkov z orodjem, sistem polic ali del kupčevega blaga.

Pri štirivratni različici z baterijo s kapaciteto 71,2 kWh je smiselno za izhodišče vzeti 645 kg, končno dovoljeno nosilnost posameznega vozila pa preveriti v registracijskih podatkih. Izračun nosilnosti se ne sme končati pri zaokroženi številki v ceniku, zlasti če so dodani težke police, orodje, predelne stene ali vlečna kljuka.

Kia za različico z večjo baterijo dovoljuje do 100 kg obremenitve strehe in do 750 kg mase zavirane prikolice. Z njo je mogoče vleči manjšo prikolico, PV5 pa ni delovni stroj, namenjen prevozu gradbenega materiala na veliki prikolici. Poleg tega lahko prikolica, zlasti visoka in široka, občutno poveča porabo energije električnega vozila.

Motorji, polnjenje in vozna dinamika

Elektromotorju ni treba ničesar dokazovati pri semaforju

PV5 z večjo baterijo ima elektromotor z močjo 120 kW oziroma 163 KM, ki na sprednji kolesi prenaša 250 Nm navora. Različica z manjšo baterijo razvije 89,4 kW oziroma 122 KM in ima enak navor. Obe uporabljata enostopenjski reduktor, štirikolesni pogon pa ni na voljo.

Po tovarniških podatkih dostavnik z večjo baterijo pospeši od 0 do 100 km/h v 12,4 sekunde, različica z manjšo pa v 16,2 sekunde. Največja hitrost obeh je 135 km/h. Nobena od teh številk ne naredi iz PV5 zvezde pospeševalnih dirk, pa to niti ne bi bil posebej zaželen cilj. Lahko gospodarsko vozilo se mora predvsem varno in predvidljivo vključevati v promet, voziti natovorjeno in vzdrževati primerno hitrost.

Prednost elektromotorja se pokaže pri nizkih hitrostih. Ni menjalnika, ki bi iskal pravo prestavo, motorju ni treba dvigniti vrtljajev in ob spremembi obremenitve ni občutka zakasnitve turbopolnilnika. V mestu se PV5 na splošno odziva živahneje, kot bi nakazovali uradni časi pospeševanja. To je skladno z delovanjem elektromotorja, ne pomeni pa, da 163 KM na odprti cesti z naloženim tovorom zagotavlja neomejeno zalogo moči.

Baterija in doseg: 416 kilometrov ni zagotovilo za delovnik

V proizvajalčevih specifikacijah ima večji baterijski sklop kapaciteto 71,2 kWh in nazivno napetost 402 V. Manjši ima kapaciteto 51,5 kWh in nazivno napetost 290 V. Objavljene kapacitete je treba razumeti kot kapacitete, ki jih navaja proizvajalec, ne pa jih brez dodatnega pojasnila enačiti z uporabnimi oziroma neto kapacitetami.

L2H1 z večjo baterijo ima uradni kombinirani doseg po WLTP 416 km in porabo energije 19,1 kWh/100 km. Ustrezni številki za dostavnik z manjšo baterijo sta 297 km in 19,0 kWh/100 km. To so laboratorijske vrednosti za primerljivi homologirani različici, ne obljuba, da bo vozilo natanko toliko prevozilo v zimskem jutru, polno naloženo in z vključenim ogrevanjem kabine.

V resnici delovnik v veliki meri določajo tri stvari: hitrost, tovor in temperatura. Četrta so voznikove navade. V mestu pogosto upočasnjevanje omogoča vračanje zavorne energije v baterijo. Na odprti cesti postane pomembnejši zračni upor oglate karoserije, zlasti ko hitrost narašča. Ravne stranice električnega dostavnika koristijo tovornemu prostoru, aerodinamiki pa precej manj.

Poglejmo preprost teoretični izračun. Če bi dostavnik z večjo baterijo med delovnikom porabljal 22 kWh/100 km, bi za 200 km porabil približno 44 kWh. Pri porabi 28 kWh/100 km bi za enako razdaljo potreboval 56 kWh. Že zmerna razlika v porabi torej opazno vpliva na prilagodljivost pri delu.

Polnjenje: čas mirovanja stane več, kot je vredna privlačna številka

Po navedbah proizvajalca polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov na ustrezni polnilnici z enosmernim tokom traja približno 30 minut. Za delovnik je pomembno, koliko časa je dostavnik dejansko priključen na polnilnico.

Čas polnjenja je odvisen od temperature baterije, polnilnice in tega, ali je baterija pred začetkom polnjenja dosegla ustrezno temperaturno območje. Energija doteka hitreje, kadar sistem to dopušča; hladna baterija, zelo visoka napolnjenost ali preobremenjena polnilnica lahko v praksi prinesejo drugačen rezultat. Kia za PV5 ponuja rešitve za uravnavanje temperature in predgretje baterije.

Pri polnjenju z izmeničnim tokom ima običajni vgrajeni polnilnik moč 11 kW, glede na konfiguracijo pa je lahko na voljo tudi različica z močjo 22 kW. Po navedbah proizvajalca polnjenje večje baterije z močjo 11 kW traja približno 6 ur in 30 minut, manjše pa približno 4 ure in 45 minut. Tudi ti časi veljajo ob določenih pogojih.

Pri poslovni rabi polnjenje doma ali na delovnem mestu povsem spremeni izračun. Dostavnik, ki vsak večer stoji v podjetju in zjutraj začne vožnjo z ustrezno napolnjeno baterijo, le redko potrebuje javno hitro polnjenje. Če pa mora voznik vsak dan posebej do polnilnice, se nizka cena na kilometer hitro spremeni v strošek delovnega časa. Elektrika je lahko poceni, čas ljudi pa ni brezplačen.

Ustrezno opremljen PV5 podpira V2L, kar omogoča napajanje zunanjih naprav iz baterije. V delovnem dostavniku ima to precej več smisla kot poganjanje pekača za vaflje na pikniku. Baterija lahko napaja orodje, računalnik ali drugo napravo z ustreznimi zahtevami glede moči.

Kakšen je pravzaprav med vožnjo?

Prvi vtis je lahkotnost upravljanja, značilna za osebni avtomobil. Voznik sedi visoko, skozi veliko vetrobransko steklo dobro vidi naprej, elektromotor dostavnik gladko spelje, na krmiljenje pa se hitro navadi. Velikost vozila se bolj kot v občutku okornosti za volanom kaže v njegovih stranicah in zadnjem previsu.

PV5 izstopa po dobri okretnosti in prijetni odzivnosti. Natančnost krmiljenja in njegov naraven občutek pri mestni vožnji si zaslužita pohvalo.

Vzmetenje je pomembnejše od pospeška. Kia spredaj uporablja neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili, zadaj pa torzijsko premo. Zadnja rešitev ustreza logiki dostavnika: je preprosta, varčna s prostorom in primerna za prevažanje tovora. Zasnova sprednjega vzmetenja je pri delovnem vozilu tega razreda vredna pozornosti in pomaga nadzorovati gibanje koles, a samo število vodil še ne zadošča, da bi vozilo označili za udobno ali športno.

Preizkusne vožnje kažejo, da je lahko vzmetenje praznega PV5 nekoliko trdo. Kratke, ostre neravnine in valovitost cestišča se v kabini občutijo bolj, kot bi pričakovali glede na siceršnji vtis osebnega avtomobila. To ni presenetljivo: vzmetenje dostavnika mora obvladovati veliko razliko med maso praznega in naloženega vozila. Če bi bilo nastavljeno tako mehko, da bi bil prazen tovorni prostor na vsaki cesti kot lebdeča zofa, bi lahko polna obremenitev povzročila nevarno pretirano nihanje karoserije.

S tovorom se dostavnik zdi bolj umirjen, saj vzmetenje deluje v drugačnih razmerah, vendar PV5 tudi ob zmerni obremenitvi ohrani svoj prijeten osnovni značaj.

V ovinkih ostaja stabilen, volan se odziva dovolj natančno, voznik pa zlahka izbere želeno linijo. Toda karoserija, višja od 1,9 metra, tovorni prostor in pnevmatike za gospodarsko vozilo ne dajejo razloga za primerjave s športnim avtomobilom. Zelo hitra vožnja skozi ovinke ni področje PV5. Dobra vodljivost tu pomeni predvidljivo obnašanje, ne sposobnosti, da bi na odprti cesti presenečal kupeje.

Hrup je pri električnem dostavniku posebno vprašanje. Bencinskega motorja ni, zato je kabina pri nizkih hitrostih tišja. Na odprti cesti pa se slišijo veter, pnevmatike in podvozje. Velika karoserija in širok sprednji del zraku predstavljata precejšnjo oviro, pri višjih hitrostih pa postane slišen hrup pnevmatik in vetra.

Pomembno je tudi regenerativno zaviranje. Obvolanski ročici uravnavata moč rekuperacije energije, način i-Pedal pa omogoča izrazitejše upočasnjevanje in v ustreznih razmerah zmanjša potrebo po uporabi zavornega pedala. V mestu, kjer dostavnik vedno znova vozi od enega semaforja do naslednjega križišča, to pripomore k bolj gladki vožnji. Za voznika dostavnika, ki se ustavi več desetkrat na dan, je priročnost vožnje z enim pedalom povsem praktična prednost.

Notranjost

Kabina, v kateri se voznik ne počuti kaznovanega

Dvosedežna kabina PV5 se od tradicionalnega poceni delovnega vozila razlikuje predvsem po tem, da je zasnovana za način uporabe sodobnega električnega vozila. Pred voznikom je 7,5-palčni digitalni prikazovalnik merilnikov, na sredini pa 12,9-palčni zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema. Izbirnik smeri vožnje je nameščen ob volanskem drogu, zato je na mestu sredinske konzole več prostora za drobnarije in stvari, ki jih vozniki vsak dan nosijo s seboj.

Kia je v kabini predvidela več odlagalnih mest. Na vrhu armaturne plošče je pladenj za drobnarije, nižje izvlečna površina, na voljo pa so tudi priročna mesta za dokumente, telefon in delovno opremo. Priključki USB-C in, odvisno od opreme, brezžično polnjenje telefona služijo istemu namenu: da so nujne stvari za delovnik pri roki.

Sedeža sta deležna pohval in kritik. Dobro podpirata telo, kabina pa ni tako špartanska, kot so pogosto kabine poceni dostavnikov. Vendar sta sedalna dela precej trda, zaradi razmika med vrati in sedežem pa voznik težko udobno nasloni levo roko. Gre za povsem subjektivni ugotovitvi, a pomembni pri vsakdanjem delu.

Preglednost: spredaj veliko vetrobransko steklo, zadaj zaprta karoserija

Med najuspešnejše lastnosti PV5 sodita veliko vetrobransko steklo in na videz nizka armaturna plošča. Voznik ima širok pogled naprej, kratek sprednji del pa pomaga pri ocenjevanju položaja vozila. V mestu s kolesarji, pešci in uporabniki skirojev je to temeljna prednost.

Pogled nazaj pa je odvisen od ogledal in kamer. Furgon nima zadnjih stranskih stekel, skozi katera bi voznik lahko pogledal čez ramo, kot je vajen iz osebnega avtomobila. Na stranske mrtve kote in ravne stene, namenjene natovarjanju blaga, se je treba navaditi. Velike steklene površine na enem koncu vozila ne odtehtajo manjkajočih oken na drugem.

Digitalno delovno orodje, vendar programska oprema ne sme biti ovira

PV5 uporablja programsko platformo na osnovi sistema Android Automotive. To pomeni, da ima informacijsko-razvedrilni sistem lastno okolje za aplikacije in lahko podpira različne povezane storitve. Apple CarPlay in Android Auto dodajata funkcije, povezane s telefonom. Natančen nabor funkcij in storitev je odvisen od opreme in trga.

Za voznika je pomembna tudi logika menijev. Iskanje polnilnice, priprava baterije in prilagajanje nastavitev asistenčnih sistemov morajo biti razumljivi brez dolgotrajnega privajanja, ki bi podaljšalo delovnik. Zlasti v delovnem vozilu je najboljša tehnologija tista, ki ne opozarja nase.

Varnostni sistemi

Varnost: pet zvezdic, vendar v pravi kategoriji

PV5 Cargo je leta 2025 na ocenjevanju sistemov aktivne varnosti gospodarskih dostavnikov pri Euro NCAP prejel pet zvezdic. Preizkušeno vozilo je bil Cargo L2H1 z volanom na levi strani. To je dober rezultat, ki kaže, da Kia ni štela krčenja asistenčnih sistemov v gospodarskem vozilu za samoumevno.

Vendar je treba dodati pomembno pojasnilo. To ni ocena petih zvezdic na trčnem preizkusu osebnih avtomobilov Euro NCAP. Ocenjevanje varnosti gospodarskih dostavnikov predvsem preverja, kako dobro vozilo pomaga preprečevati nesreče.

Med sistemi aktivne varnosti PV5 so samodejno zaviranje v sili, zaznavanje pešcev in kolesarjev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu ter opozorila na omejitve hitrosti. Glede na opremo so dodani prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvih kotov in pomoč pri parkiranju. Euro NCAP je posebej poudaril dobro delovanje sistema za zaviranje v sili tako pri drugih vozilih kot pri ranljivejših udeležencih v prometu.

Nekatera opozorila pa se zdijo absurdno vneta. Utrujanje voznikov z nenehnim piskanjem ni dobra varnostna strategija. Vozilo bi moralo voznika opozoriti na pomembne stvari ob pravem trenutku, ne pa vsakdanje vožnje spremeniti v neprestan preizkus pozornosti.

Niti najboljše zaviranje v sili ne more nadomestiti pravilno pritrjenega tovora. Če omare in orodje v tovornem prostoru niso ustrezno zavarovani, je nevarnost ob trku precej večja, kot bi radi priznali prospekti o asistenčnih sistemih. Pri nakupu PV5 je zato poleg varnostne opreme pomembno oceniti tudi pritrditev tovora in kakovost dela podjetja, ki je vozilo predelalo.

Povzetek

Cenejša baterija ali daljši doseg?

Najpomembnejše vprašanje pri izbiri PV5 ni niti, ali naj ima ena ali dvoja stranska vrata. Najprej je treba izbrati baterijo.

Glavni argumenti za različico s 51,5 kWh so nižja cena, večja nosilnost in manjša masa vozila. Primerna je za podjetje s predvidljivimi potmi, zmerno dnevno kilometrino in rednim polnjenjem na stalnem mestu. Njenega dosega 297 km po WLTP ne gre razumeti kot zagotovljene razdalje za delovnik, vendar so številne mestne dostavne poti precej krajše.

Različica z 71,2 kWh stane več, tehta več in lahko prevaža manj tovora. V zameno ponuja doseg 416 km po WLTP in pogonski motor z močjo 120 kW. Za daljše medkrajevne vožnje, spreminjajoče se poti in manj predvidljive možnosti polnjenja je lahko razumnejša izbira. Večja baterija pogosto ne pomeni le daljše poti, ampak tudi več prilagodljivosti pri načrtovanju dnevnih voženj.

Podoben kompromis prinaša izbira vrat. Dvoja drsna stranska vrata olajšajo dostop. Če delo poteka na prometnih ulicah, mesta za parkiranje pa se stalno spreminjajo, je to lahko velika prednost. Različica z enimi stranskimi vrati je cenejša in ima večjo nosilnost. Tudi tu boljšo izbiro določa vsakdanje delo podjetja, ne položaj vozila na lestvici.

Tekmeci: za čigave kupce se poteguje Kia?

PV5 vstopa na zaseden trg. Renault Kangoo E-Tech Electric in njegovi bližnji sorodniki predstavljajo znano zasnovo majhnega dostavnika. Peugeot E-Partner, Citroën ë-Berlingo Van in Opel Combo Electric uporabljajo sorodne tehnične osnove, kupcem delovnih vozil pa ponujajo znana imena modelov, široko izbiro karoserijskih izvedb in uveljavljene izkušnje s servisiranjem.

Ford E-Transit Courier isto nalogo opravlja v kompaktnejši obliki. Če podjetje za zelo ozke ulice potrebuje manjše vozilo in ne izkoristi 4,4 m³ tovornega prostora, je lahko manjše vozilo učinkovitejše. Več tovornega prostora ni samodejno koristno, če je vsak dan skoraj prazen.

Volkswagen ID. Buzz Cargo je čustveno najbolj privlačen tekmec. Njegova oblika ljudi privabi v prodajne salone, tudi če nimajo evropalet za prevoz. Kiina zunanjost je vsaj tako prepoznavna, vendar njen najmočnejši argument ni nostalgija. PV5 ponuja nizko dno tovornega prostora, praktičen dostop in izrabo prostora, usmerjeno v delo. Preudaren kupec bo pred odločitvijo preveril cene, nosilnost in pravo baterijo za svoje poti, namesto da bi se zgolj spraševal, katero vozilo je lepše na fotografiji za družbena omrežja.

Je PV5 primeren za običajen delovnik?

Življenje z električnim dostavnikom je lažje, kadar so razdalje med kraji pogosto zmerne. Mrzla zima in spolzke ceste pa lahko pomenijo, da je treba uporabo polnilne infrastrukture načrtovati. Številna podjetja imajo tudi raznolike delovne obveznosti: dopoldne deset postankov v mestu, popoldne pa delo v drugi regiji.

PV5 je najbolj naravno primeren za delo na določenem območju, pri katerem se zvečer vrne na mesto polnjenja. Dnevna mestna logistika, kurirske storitve, vzdrževalna dela in dostave manjših podjetij se dobro ujemajo z njegovo zasnovo. Za hiter prevoz težkega tovora na dolge razdalje brez zanesljive možnosti polnjenja obstajajo primernejša vozila.

Zanimivosti, ki so več kot oglaševalske parole

PV5 je prvi serijski model v Kiini družini PBV. To pomeni, da ne gre za osamljen stranski projekt, temveč za proizvajalčev poskus ustvariti celoten sistem vozil in storitev za poslovno rabo. Njegov uspeh bo navsezadnje bolj kot od enega modela z novo obliko odvisen od tega, ali si bo proizvajalec znova in znova pridobil zaupanje kupcev gospodarskih vozil.

PV5 Cargo je leta 2025 postavil Guinnessov svetovni rekord: po navedbah Kie je polno naložen dostavnik Long Range z enim polnjenjem prevozil 693,38 km. Poskus postavitve rekorda je potekal v nadzorovanih razmerah in ni niti rezultat po WLTP niti obljuba dosega pri običajnih hitrostih na odprti cesti. Takšne številke je še posebej lahko zlorabiti: rekord pokaže, kaj je mogoče, ne pa, kaj je zagotovljeno za vsak delovnik.

Prednosti in slabosti

Prednosti

• 419 mm visok zadnji nakladalni rob. Manj dvigovanja in lažje ponavljajoče se natovarjanje.

• 4,4 m³ pravilno oblikovanega tovornega prostora. Ravne stene in dovolj širine za dve evropaleti.

• Dobra okretnost v mestu. 11-metrski obračalni krog in dober pogled naprej.

• Gladko delovanje elektromotorja. Odzivnost brez menjavanja prestav ustreza delu s pogostimi postanki.

• Kabina kot v osebnem avtomobilu. Dva ločena sedeža, veliko odlagalnih mest in sodoben informacijsko-razvedrilni sistem.

• Razumen čas hitrega polnjenja. Po navedbah proizvajalca polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja približno 30 minut.

• Dober rezultat pri aktivni varnosti. Pet zvezdic pri Euro NCAP na ocenjevanju varnostnih asistenčnih sistemov gospodarskih dostavnikov.

Slabosti

• Omejena nosilnost z večjo baterijo. 645 kg pri različici z baterijo s kapaciteto 71,2 kWh in dvojimi stranskimi vrati.

• Daljši doseg stane denar in kilograme nosilnosti. Večja baterija ni boljša za vsako podjetje.

• Vzmetenje praznega vozila je lahko nekoliko trdo. Kratke neravnine se občutijo v kabini.

• Zaprta karoserija omejuje pogled nazaj. Kamere in ogledala so nujni.

• Na odprti cesti se sliši hrup pnevmatik in vetra. Tih elektromotor ne pomeni, da je tiho celotno vozilo.

• Samo sprednji pogon in majhna oddaljenost od tal. Omejitve pri zahtevnem zimskem delu ali vožnji zunaj utrjenih cest so očitne.

• Dolgoročna zanesljivost in preostala vrednost novega modela še nista povsem dokazani. Kupci gospodarskih vozil morajo upoštevati to tveganje.

Končna ocena: dostavnik, ki številki 419 daje pomen

Za številna podjetja z ustaljenimi mestnimi potmi je baterija s kapaciteto 51,5 kWh najrazumnejša izbira, saj zniža nakupne stroške in omogoča večjo nosilnost. Različici EX z baterijo s kapaciteto 71,2 kWh je smiselno dati prednost, kadar sta daljša dnevna pot in večja zaloga moči res potrebni. Priročnost dvojih stranskih vrat je treba pretehtati glede na izgubljeno nosilnost.

PV5 ne bo čez noč naredil dizelskega dostavnika odvečnega in ne reši težav s polnjenjem za vsa podjetja. Kljub temu je zelo logično zasnovano električno delovno vozilo. Kia dostavniku ni zgolj dodala vtičnice; premislila je, zakaj ljudje dostavnik sploh potrebujejo. V svetu gospodarskih vozil je to večji dosežek od še enega rekorda v moči.