Chery Tiggo 4 Hybrid: nizko ceno je težko doseči, dober avto pa še težje izdelati

Cena, ob kateri kupci znova premislijo o znanih znamkah

Evropski trg majhnih športnih terencev je v zanimivem položaju. Avtomobili so si vse bolj podobni, njihovi zasloni so vse večji, cene pa vztrajno rastejo. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona in drugi obljubljajo uporabnost, majhno porabo goriva in sproščeno družinsko življenje. Obljuba je razumna, vendar morajo kupci zanjo plačevati vse več.

Chery začne na drugi strani. Glede na trg se cena za Tiggo 4 Hybrid začne pri približno 23.500 €. Za ta denar kupec dobi petsedežni športni terenec s samodejnim hibridnim menjalnikom, veliko združeno enoto digitalnih merilnikov in osrednjega zaslona ter radodarnim prtljažnikom. To še ne pomeni, da gre za dober avto, vendar kupca prisili, da kritičneje pogleda sezname dodatne opreme tekmecev.

Kot je značilno za cenejše avtomobile, so prihranki skriti tam, kjer jih med sedenjem v prodajnem salonu ni lahko opaziti. Natančnost krmiljenja se pokaže šele na odprti cesti, sposobnost vzmetenja, da blaži neravnine, šele na poškodovani ulici, uglajenost hibridnega pogona pa šele, ko voznik odločneje kot običajno pritisne na stopalko za plin. Tehnika mora delovati tudi potem, ko zbledi začetno zadovoljstvo ob velikih zaslonih in vonju po novem avtomobilu.

Celoten vtis kaže, da je Tiggo 4 prepričljiv in uporaben družinski avto, vendar po uglajenosti še ni na ravni močnejših tekmecev.

Chery ni neznanec brez izkušenj

Podjetje Chery Automobile je bilo ustanovljeno leta 1997 v kitajskem Wuhuju. Ime je evropskim kupcem avtomobilov morda novo, proizvajalec pa ni novinec. Skupina avtomobile izvaža že leta, med njenimi drugimi znamkami sta Omoda in Jaecoo, ki sta obe prisotni v Evropi. Družina modelov Tiggo 4 obstaja že od leta 2017; na nekaterih trgih se je njegov predhodnik imenoval Tiggo 5x.

Pomembno je ločiti ime modela od konkretne evropske različice. Starejši Tiggo 4 Pro, bencinske različice, ki se prodajajo na drugih trgih, in polni hibrid letnika 2026 zato niso isti avtomobil. Spremenila sta se tako pogonski sklop kot oprema. Evropski Tiggo 4 Hybrid uporablja 1,5-litrski atmosferski bencinski motor in elektromotor, povezana s hibridnim menjalnikom DHT.

Navzven spodoben, a ne posebej zapomnljiv

Pogled pritegnejo visok pokrov motorja, velika maska z diamantnim vzorcem, ozki žarometi, črne obrobe blatnikov in precej pokončen zadek. Svetlobni podpis luči LED in pas, ki povezuje zadnji luči, poskrbita za sodoben videz. Če odstranimo oznake, pa ni več prav lahko ugotoviti, katerega od novih azijskih športnih terencev gledamo.

Strešna linija, ki je zadržana in ne posnema kupejevskega profila, si zasluži pohvalo. Ohranja prostor za glave potnikov zadaj, prtljažna vrata pa so oblikovana praktično za prevažanje tovora. Črna plastika okoli karoserije ustvarja robusten vtis in v nekaterih okoliščinah varuje lakirane površine pred praskami. Seveda pa ničesar ne pove o terenskih sposobnostih.

Zasnova deluje bolj kot skrbno premišljen kompromis: maska je dovolj velika, da avtomobil deluje dražje, proporci pa dovolj znani, da nikogar ne vznemirijo. Renault Captur ima več značaja, tudi MG ZS stavi na drznejši videz. Chery ubere bolj zadržano pot in upa, da bodo kupci nazadnje pogledali še cenik.

Proporci prinašajo praktične prednosti. Z dolžino 4320 mm avtomobil ni pretirano velik. Njegovo širino 1831 mm pa je vredno upoštevati v ozki večnadstropni garaži. Medosna razdalja 2610 mm pomaga zagotoviti prostor zadaj, obračalni krog 10,9 metra pa je primeren za manevriranje v mestu.

Oddaljenost od tal, ki znaša 162 mm, si zasluži posebno pojasnilo. Oznaka športnega terenca in črne obrobe blatnikov morda obljubljajo več, vendar je to očitno avtomobil, namenjen asfaltu. Običajna makadamska cesta ali zasneženo dvorišče mu ne bi smela povzročati težav; globoke kolesnice in zahteven teren pa niso njegovo področje. Štirikolesnega pogona ni. To je družinski avto s pogonom na sprednji kolesi, ne majhen terenec.

Kabina meri višje, kot nakazuje cena

Kabina je na prvi pogled videti dražja od zunanjosti. Armaturno ploščo obvladujeta dva 12,3-palčna zaslona pod skupno stekleno površino. Digitalni merilniki in informacijsko-razvedrilni sistem ustvarjajo tehnološko bogato okolje, mehke površine in materiali, podobni umetnemu usnju, pa pri bogatejših paketih opreme prispevajo k povsem spodobnemu celotnemu vtisu.

Velikost zaslona seveda ni merilo kakovosti avtomobila. Vse pomembno mora biti lahko dostopno. Vozniku se za preprosto prilagoditev klimatske naprave ali spremembo nastavitve vozniškega pomočnika ne bi smelo biti treba prebijati skozi menije, kot bi izpolnjeval davčno napoved. Tu se pokaže nekaj šibkosti modela: določene funkcije zahtevajo veliko dotikov, vmesnik pa ni v vseh primerih intuitivno urejen.

Zasnova kljub temu deluje skladno. Armaturna plošča je široka in vodoravno zasnovana, sredinska konzola ni videti sestavljena iz naključnih delov, sedeži pa skušajo pritegniti s športnejšo obliko. Kakovost materialov je povsem sprejemljiva, čeprav nekatera stikala in trše plastične površine spomnijo na cenovni razred avtomobila.

Pomembno je tudi, česa kabina ne zahteva: merilnikov ni treba brati nad volanom, kot pri Peugeotovem i-Cockpitu. Z voznikovega vidika so na običajnem mestu. Nenavadne rešitve niso vedno slaba zamisel, vendar ima v družinskem avtu preprostost svojo vrednost.

Pri prednjih sedežih je treba privlačno obliko in dolgoročno udobje obravnavati ločeno. Sedeži z integriranimi vzglavniki so videti lepo, bogatejši paketi opreme pa lahko ponujajo električno nastavljanje in ogrevanje. Splošno udobje sedenja je mogoče oceniti kot dobro, a na daljših poteh sta pomembni tudi dolžina sedalnega dela in opora za stegna.

Ena največjih odlik avtomobila se pokaže zadaj. Prostora za noge je glede na dolžino avtomobila dovolj, visoka strešna linija pa odraslih ne sili, da bi nagibali glavo. Dva se lahko zadaj peljeta razmeroma udobno; pri treh je prostora neizogibno manj. Dve pritrdišči ISOFIX pomenita, da je avtomobil primeren za družine z otroki.

Zračniki zadaj, priključek za polnjenje in sredinski naslon za roke so dobrodošli pri vsakdanji uporabi. Niso tehnološki čudeži, a vsak dan koristijo bolj kot še en odtenek ambientalne osvetlitve. Prostor na zadnjih sedežih je mogoče šteti med glavne prednosti Tigga 4.

Prtljažnik s prostornino 430 litrov je še en prepričljiv argument. Zadostuje za običajno družinsko življenje, izlet ob koncu tedna ali večji nakup. Naslonjala zadnjih sedežev se zlagajo po delih. Vendar je vredno preveriti obliko dna prtljažnika in omejitve, ki jih ta prinaša. Podatek o litrih v prospektu ne pove natančno, kako dobro se bosta vanj prilegla denimo otroški voziček ali velik kovček.

95 KM iz bencinskega motorja, 204 iz elektromotorja, skupaj 163

Tehnični podatki Tigga 4 jasno kažejo, zakaj je treba moči hibridnih pogonov pojasniti. Pod pokrovom je atmosferski štirivaljni bencinski motor s prostornino 1498 cm³ in oznako SQRG4G15B. Razvije 70 kW oziroma 95 KM, njegov navor pa doseže 125 Nm.

Elektromotor je nasprotno zmogljiv: proizvajalec navaja največjo moč 150 kW oziroma 204 KM in navor 310 Nm. Če bi te številke preprosto sešteli, bi dobili povsem napačen rezultat. Motorja največje moči ne razvijeta nujno hkrati, delovanje hibridnega sistema pa je odvisno od omejitev energijskih tokov.

Po Cheryjevih tehničnih podatkih skupna sistemska moč znaša 120 kW oziroma 163 KM. To je pravi podatek za primerjavo celotne zmogljivosti avtomobila. Podatek 204 KM opisuje največjo moč samega elektromotorja, ne moči, ki bi bila avtomobilu stalno na voljo.

Ta zasnova veliko pove o značaju avtomobila. Moč bencinskega motorja je razmeroma skromna, elektromotor pa je precej močnejši. Proizvajalec je hibrid zasnoval tako, da lahko električni pogon pri nizkih hitrostih prevzame vodilno vlogo. To zagotavlja neposrednejši odziv pri speljevanju in omogoča, da se bencinski motor v mestu pogosto izključi.

Tiggo 4 je polni hibrid brez možnosti zunanjega polnjenja oziroma NOVC-HEV. Nima polnilne vtičnice; vozniku ni treba iskati domače polnilnice ali razmišljati, katero javno polnilno postajo bo obiskal naslednjo. Baterija energijo dobiva z regenerativnim zaviranjem in iz bencinskega motorja. Avtomobil lahko v določenih razmerah kratek čas vozi na elektriko, vendar ni priključni hibrid.

Sistem se imenuje Chery Super Hybrid oziroma CSH. Če trženjsko ime pustimo ob strani, je zanimivejša tehnična značilnost menjalnik DHT, ki združuje različne načine delovanja. Elektromotor lahko poganja kolesa, bencinski motor pa lahko deluje kot generator ali v ustreznih razmerah pomaga poganjati kolesa.

Vse to bi moralo biti za voznika neopazno. Smer vožnje izbere kot pri običajnem avtomatiku, programska oprema pa odloči, kateri način delovanja je v danem trenutku primeren. Vendar to ni običajen samodejni menjalnik, ki prestavlja med posameznimi prestavami. Zato vrtljaji bencinskega motorja ne sledijo vedno spremembam hitrosti vožnje.

V umirjenem prometu je lahko občutek prijetno podoben vožnji z električnim avtomobilom. Zmeren pritisk na stopalko za plin prinese takojšen pogon elektromotorja, bencinski motor pa lahko deluje v varčnejšem območju obremenitve. Prav pri takšni mestni vožnji je avtomobil najbolj prepričljiv.

Močno pospeševanje pokaže drugo plat. Sistem mora zagotoviti energijo, določiti način delovanja bencinskega motorja in ohraniti napolnjenost baterije v ustreznem območju. V nekaterih razmerah postane bencinski motor v kabini glasen, njegovi vrtljaji pa naraščajo hitreje, kot bi nakazovalo povečevanje hitrosti. Takšno vedenje pri hibridih ni neobičajno, vendar Chery postopka ni izpilil do ravni najboljših konkurenčnih sistemov.

Baterija z 1,83 kWh: močna pomoč za kratek čas

Zgovorna tehnična podrobnost je litij-železo-fosfatna baterija s kapaciteto 1,83 kWh. Njena energijska kapaciteta je v primerjavi z baterijskim sklopom električnega avtomobila majhna, vendar v polnem hibridu služi drugemu namenu. Shranjevati mora energijo, pridobljeno pri zaviranju, podpirati pospeševanje in omogočati kratke odseke električne vožnje.

Kemijska sestava LFP je znana po dobri toplotni stabilnosti, pomembni pa so tudi uravnavanje temperature baterije, strategija polnjenja in umeritev celotnega sistema. Chery ne razkriva vseh podrobnosti, potrebnih za zanesljivo oceno uporabne energijske kapacitete baterijskega sklopa ali njegove dolgoročne vzdržljivosti.

Majhna baterija ustvarja protislovje. Elektromotor lahko za kratek čas razvije zelo veliko moč, baterija pa mu te energije ne more zagotavljati neomejeno dolgo. Bencinski motor lahko proizvaja dodatno električno energijo, vendar njegova največja moč znaša le 70 kW. Če voznik dlje časa zahteva polno električno pomoč, postane odločilna energijska bilanca.

Avtomobil denimo večkrat zapored pospešite do 100 km/h. Pri tretjem ali četrtem poskusu se potreben čas začne podaljševati za več sekund. Vozniki v vsakdanji uporabi običajno ne opravijo več zaporednih pospeševanj z mesta, toda na dolgem vzponu, pri prevažanju tovora ali med ponavljajočimi se prehitevanji ne morejo vedno računati na enako zalogo moči kot ob prvem odločnem pritisku na plin.

To razkrije najpomembnejšo značilnost avtomobila: hibridni pogon je zasnovan za varčno vsakdanjo uporabo, ne za stalno zagotavljanje velike moči. Elektromotor z močjo 204 KM torej predstavlja tehnično zmogljivost, ne dokaza, da je 204 KM na voljo vsak trenutek.

Po navedbah proizvajalca Tiggo 4 od 0 do 100 km/h pospeši v 8,9 sekunde in doseže največjo hitrost 150 km/h. Prva številka je povsem primerna za majhen družinski avto. Druga opominja, da hitra avtocestna vožnja ni prednostna naloga pogonskega sklopa. Pri običajnih omejitvah hitrosti to ni neposredna pomanjkljivost, vendar ima avtomobil na dolgi vožnji po evropskih avtocestah manj zaloge moči.

Poraba goriva: najboljši v mestu, ne na avtocesti

Cheryjeva uradna kombinirana poraba po WLTP znaša 5,3 l/100 km, izpusti CO₂ pa 120 g/km. S 51-litrskim rezervoarjem za gorivo to pomeni teoretični doseg približno 960 km z enim polnjenjem.

Prava prednost hibridnega pogona se pokaže v počasnem in zmernem prometu. Avtomobil lahko vrača energijo zaviranja v baterijo in izključi bencinski motor, ko elektromotor zmore sam. Zato je brez zunanjega polnjenja mogoča zelo ugodna poraba v mestu.

Proizvajalčev rezultat v fazi WLTP za nizke hitrosti znaša 4,3 l/100 km, v fazi za srednje hitrosti pa 4,2 l/100 km. Meritev v resničnem mestnem prometu je pokazala približno 4,2 l/100 km. Te številke kažejo, da varčnost avtomobila ni omejena na oglaševanje.

Na daljših vožnjah po odprtih cestah pa je treba pričakovati večjo porabo. Ta lahko zlahka doseže okoli 5,9 l/100 km.

Uradna vrednost v fazi WLTP za zelo visoke hitrosti znaša kar 7,0 l/100 km. To ni presenečenje. Z naraščanjem hitrosti se zračni upor hitro povečuje, možnosti za regeneracijo je manj, bencinski motor pa mora opraviti večino neprekinjenega dela. Majhna baterija ne more spremeniti zakonov fizike.

Za uporabnike je pomembna tudi vožnja v mrazu. Na kratkih mestnih poteh pozimi se mora bencinski motor ogreti, kabino je treba ogrevati, zimske pnevmatike pa povečajo kotalni upor. Spremenijo se tudi pogoji delovanja baterije. Zato nima smisla obljubljati zagotovljene štirilitrske porabe v jesenskih prometnih zastojih.

Prednost Tigga 4 ostaja, da varčna uporaba ne zahteva spremembe navad. Ni domače polnilnice, polnilnega kabla ali urnika, prilagojenega postankom za polnjenje. Kupec, ki živi v večstanovanjski stavbi in se veliko vozi po mestu, bo morda najbolj cenil prav to.

Vzmetenje: cenejšemu avtu ni treba slabo blažiti neravnin

Chery uporablja sprednje vzmetenje z MacPhersonovimi vzmetnimi nogami in zadnjo poltogo premo s torzijsko prečko, kar je v tem cenovnem razredu povsem običajna zasnova. Torzijska prečka ne pomeni samodejno slabega obnašanja na cesti ali trde vožnje. Njeno delovanje je odvisno od usklajenosti vzmeti, blažilnikov, puš in pnevmatik.

Nastavitev razkrije eno večjih pomanjkljivosti Tigga 4: na majhnih, ostrih neravninah je vožnja nemirna. Udarne jame in kratke grbine se lahko v kabino prenesejo močneje od pričakovanega, tudi gibanje karoserije na daljših valovitih neravninah pa ni vedno dovolj obvladano.

Tovarniška dimenzija pnevmatik je 215/60 R17. To pomeni razmeroma visoke bočnice, ki bi morale pomagati blažiti manjše udarce. Če je vzmetenje kljub temu nemirno, pomanjkljivosti ni mogoče preprosto pripisati pretirano velikim kolesom. Težava je v celotni nastavitvi. Na evropskih cestah bi bilo odločilno, kako se avtomobil odziva na kratke ostre neravnine, spomladanske udarne jame in daljše kolesnice.

Nagibanje karoserije v ovinkih v tem razredu samo po sebi ni težava. Višji avtomobil se bo do neke mere neizogibno premikal. Vprašanje je, ali je to gibanje za voznika dosledno in predvidljivo. Pri Tiggu 4 se združujejo lahkotno krmiljenje, opazno gibanje karoserije in vzmetenje, namenjeno predvsem vsakdanji vožnji. Športnost ni njegova močna stran.

Tudi zavore in oprijem zahtevajo pozornost

Hibridni sistem uporablja regenerativno zaviranje. Ko voznik upočasnjuje, elektromotor deloma deluje kot generator in vrača energijo v baterijo. Pri močnejšem zaviranju pomagajo običajne zavore. Spredaj so prezračevani koluti, zadaj pa polni.

Kakovost takšnega sistema je odvisna od občutka na zavorni stopalki. Prehod med električnim pojemkom in zaviranjem s trenjem mora biti gladek in predvidljiv. Občutka na zavorni stopalki Tigga 4 ne gre opisovati kot najboljšega v razredu.

Avtomobil ima električno parkirno zavoro in funkcijo Auto Hold. Korist slednje je v mestnem prometu očitna: ko avtomobil stoji, vozniku ni treba ves čas pritiskati zavorne stopalke. Takšna običajna priročna funkcija si včasih zasluži več priznanja kot še en velik zaslon.

Tudi pomena pnevmatik ne gre podcenjevati. Hibrid s pogonom na sprednji kolesi mora prek sprednjih koles zagotavljati oprijem pri pospeševanju, krmiljenje in velik del zaviranja.

Raven hrupa je odvisna od obremenitve pogonskega sklopa. Na električni pogon lahko avtomobil vozi tiho. Pri močnem pospeševanju ali na daljšem vzponu pa postane bencinski motor občutno glasnejši. Dolgotrajne velike obremenitve ga prisilijo v delovanje pri višjih vrtljajih, saj majhna baterija ne more neomejeno dolgo zagotavljati dodatne energije.

Ta kontrast oblikuje celoten vtis med vožnjo. Pri umirjeni mestni uporabi lahko Tiggo 4 deluje bolje, kot nakazuje njegova cena. Na avtocesti, neravnih cestah ali ob ponavljajočem se pospeševanju pa se pokažejo omejitve, ki jih obdelava kabine ne more skriti.

Digitalna kabina še ne zagotavlja intuitivnega upravljanja

Chery uporablja dva 12,3-palčna zaslona, za obdelavo podatkov za njima pa skrbita dva čipa Qualcomm 8155. To je zmogljiva avtomobilska platforma, vendar dobra strojna oprema še ne pomeni dobre programske opreme. Struktura menijev in razporeditev bližnjic določata, kako dolgo mora voznik gledati zaslon.

Brezžična Apple CarPlay in Android Auto sta uporabna, ker omogočata uporabo znanih navigacijskih in medijskih aplikacij brez učenja novega sistema. Številne funkcije avtomobila pa ostajajo zakopane v glavnih menijih. Težavno iskanje nastavitev vozniških pomočnikov in občasno počasen odziv sta posebna razloga za kritiko.

Pomoč pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljivi tempomat lahko v nekaterih okoliščinah posegata v vožnjo preveč zavzeto ali delujeta nenaravno. Dober varnostni sistem preprečuje nesreče, ne bi pa smel voznika spremeniti v potnika, ki se prepira z lastnim avtomobilom. Dolžina seznama opreme tu ni ustrezno merilo. Kakovost sodobnega avtomobila se vse bolj kaže v finih nastavitvah njegove programske opreme.

Štiri zvezdice Euro NCAP niso pet zvezdic

Euro NCAP je Cheryju Tiggo 4 leta 2025 podelil štiri zvezdice. Za zaščito odraslih potnikov je dosegel 79 %, za zaščito otrok 85 %, za zaščito pešcev in kolesarjev 78 %, za sisteme varnostne pomoči pa 80 %.

Najpomembnejše kritike zadevajo preizkus čelnega trka po celotni širini, pri katerem je bila zaščita voznikovega prsnega koša ocenjena kot šibka, zaščita vratu pa kot slaba. V drugih delih preizkušanja so bili rezultati boljši. Kljub temu skupna ocena kaže, da Chery na tem področju ni med vodilnimi v razredu.

Varnost v družinskem avtu ni dodatna oprema. Morda zanjo v prodajnem salonu ni najlažje zaračunati, vendar nesreče ne opozorijo vnaprej.

Tekmeci: nizka cena prinese prednost, ne pa zmage

Glavni tekmeci Tigga 4 so MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech in Dacia Duster Hybrid. Vsi ponujajo uporabnost majhnega družinskega avtomobila, vendar imajo različne prednostne naloge.

MG ZS Hybrid+ je Cheryjev najbolj neposreden cenovni tekmec. Tudi MG se osredotoča na zmogljiv hibridni pogon, opremo in prostor. Kupci, ki želijo za čim manj denarja dobiti čim več avtomobila, morajo ta dva zelo resno primerjati. Odločitev je lahko odvisna od dejanske cene, garancijskih pogojev, organizacije servisiranja in tega, kateri je udobnejši za vožnjo.

Toyota Yaris Cross Hybrid je manj prepričljiva glede zaslonov in verjetno tudi občutka prostornosti, a dolge izkušnje z uporabo njenega hibridnega pogona in sloves varčnosti so pomembne prednosti. Toyotini kupci deloma plačujejo za usklajen sistem in uveljavljeno zanesljivost. To ima za različne ljudi različno vrednost, vendar tega ni mogoče oceniti samo iz tehničnih podatkov.

Renault Captur E-Tech je za Chery posebej zanimiv nasprotnik, saj združuje varčen hibrid s premišljeno kabino. Njegova pomična zadnja klop omogoča izbiro med prostorom za prtljago in prostorom za noge, medtem ko Chery ponuja preprostejšo zasnovo. Tudi Renaultov občutek med vožnjo pogosto velja za zrelejšega.

Dacia Duster Hybrid se osredotoča na drugačno uporabnost. Njegove prednosti so večja pripravljenost na zahtevnejše okoliščine uporabe, večji poudarek na vožnji po slabih cestah in izrazito utilitaren značaj. Chery je znotraj videti bolj prefinjen, vendar ga 162 mm oddaljenosti od tal in pogon na sprednji kolesi ne naredita za terensko zmogljivejšo alternativo Dusterju.

Nissan Juke Hybrid sodi v primerjavo za kupce, ki iščejo zmerno velik samodejni polni hibrid. Juke morda ponuja izrazitejši videz, Chery pa ima močnejše argumente glede prostora. Honda HR-V in Hyundai Kona Hybrid prinašata drugačno raven tehnične uglajenosti, a tudi drugačno ceno.

Vprašanje torej ni, ali lahko Tiggo 4 v vsem prekaša tekmece. Ne more jih. Vprašanje je, katere lastnosti upravičijo plačilo dražjega avtomobila. Za nekoga je to občutek pri krmiljenju, za drugega varnostna ocena, za tretjega servisna mreža, za četrtega pa preprosto dovolj velika zadnja klop in prtljažnik.

Chery postane posebej mamljiv, ko je razlika v nakupni ceni velika. Prihranjeni denar je resnična prednost, ne le teoretična številka.

Cena in stroški lastništva: upoštevati je treba več kot bencin

Nakupno ceno vsakega avtomobila spremljajo dejanski stroški lastništva. Poraba goriva je le en del. Upoštevati je treba redne servise, zavarovanje, pnevmatike, morebitna popravila in izgubo vrednosti. Zaradi zapletenosti hibridnega sistema sta pomembna strokovno znanje proizvajalca in lokalne servisne mreže.

Chery na več evropskih trgih ponuja sedemletno garancijo, vendar omemba garancije v prodajnem nagovoru ne nadomesti dejanske pogodbe. Pred nakupom je treba preveriti kritje baterije, omejitve kilometrine, servisne obveznosti in izključitve. Garancija je proizvajalčeva obljuba, da bo odpravil morebitne napake; zanesljivost pa pomeni, da jih je že na začetku čim manj.

Nima smisla ugibati o preostali vrednosti. Evropski kupci s hibridnim Tiggom 4 trenutno nimajo tako dolgih izkušenj kot z več uveljavljenimi Toyotinimi ali Renaultovimi modeli. Nižja nakupna cena lahko zmanjša absolutno finančno tveganje, ne zagotavlja pa visoke vrednosti rabljenega avtomobila.

Tiggo 4 ne zahteva stroškov ali organizacijskih sprememb, povezanih z zunanjim polnjenjem. To je prednost za voznike, ki živijo v večstanovanjski stavbi. Po drugi strani ne ponuja možnosti priključnega hibrida, da bi dolgo vsakodnevno pot prevozil z električno energijo iz baterije, napolnjene doma. Namen polnega hibrida je zmanjšati porabo bencina ob obstoječem načinu uporabe.

Komu je ta avto namenjen?

Tiggo 4 je najbolj smiseln za kupce, ki želijo majhen družinski avto s samodejnim menjalnikom, ne želijo pa plačati znatnega pribitka za znano značko. Njegove prednosti se pokažejo v mestu, pri umirjeni vožnji v bližini doma in na običajnih odprtih cestah, kjer hibridnemu sistemu ni treba nenehno zagotavljati polne moči.

Prostorna zadnja klop in 430-litrski prtljažnik ustrezata potrebam manjše družine. Visok položaj sedenja olajša vstopanje, zmerna dolžina karoserije pa pomaga pri parkiranju v mestu. Voznikom, ki ne zahtevajo veliko povratnih informacij prek volana, se bodo Cheryjevi kompromisi za to ceno morda zdeli povsem sprejemljivi.

Najbolj smiselna je različica, katere dodatna oprema kupcu resnično koristi. Če že osnovna oprema vključuje potrebne varnostne in udobnostne funkcije, dražje oblazinjenje ali privlačnost dodatnih zaslonov morda niso vredni velikega doplačila. Pri konkretnem avtomobilu je treba posebej preveriti sistem kamer, ogrevanje sedežev, nastavitve vozniških pomočnikov in pnevmatike.

Nekaj podrobnosti, ki povedo več kot oglaševalski slogan

Eno najbolj presenetljivih dejstev je razmerje med močjo elektromotorja in bencinskega motorja. Elektromotor razvije 150 kW, bencinski motor 70 kW. Sistemska moč pa znaša 120 kW. To ni napaka, temveč opomnik, da največje moči hibridnega sistema ni mogoče izračunati s seštevanjem moči njegovih sestavnih delov.

Drugo dejstvo zadeva baterijo s kapaciteto 1,83 kWh. Baterija s tako majhno energijsko kapaciteto mora podpirati razmeroma močan pogonski elektromotor. Rezultat je prepričljiv pri kratkih pospeševanjih, manj pa pri ponavljajočem se močnem pospeševanju.

Tretje je primerjava med fazami preizkusa porabe goriva. V fazi WLTP za nizke hitrosti znaša poraba 4,3 l/100 km, v fazi za zelo visoke hitrosti pa 7,0 l/100 km. Varčnosti hibrida ni mogoče ocenjevati samo po eni kombinirani vrednosti.

Četrtič, Tiggo 4 je eden tistih avtomobilov, pri katerih cena razkrije razliko med tehnično opremo in uglajenostjo vozne dinamike. Proizvajalec lahko ponudi velike zaslone, številne vozniške pomočnike in impresiven elektromotor, vendar tudi dobro krmiljenje in vzmetenje zahtevata razvojno delo. Ni ju mogoče preprosto dodati z izbiro na seznamu dodatne opreme.

Prednosti in slabosti

Prednosti. Konkurenčna začetna cena; veliko prostora na zadnjih sedežih; 430-litrski prtljažnik; bogata udobnostna oprema in povezljivost; varčna mestna vožnja; takojšen odziv elektromotorja pri nizkih hitrostih; zunanje polnjenje ni potrebno.

Slabosti. Nejasen občutek pri krmiljenju na odprti cesti; nemirno vzmetenje na majhnih neravninah; slabša zmogljivost hibridnega pogona pri ponavljajočem se močnem pospeševanju; hrup bencinskega motorja pri veliki obremenitvi; pretirano zavzeto poseganje nekaterih vozniških pomočnikov; neenotna uporabnost informacijsko-razvedrilnega sistema; štiri zvezdice Euro NCAP; malo dolgoročnih evropskih izkušenj z lastništvom.

Razsodba: ugoden nakup lahko pomeni povprečno vožnjo

Chery Tiggo 4 Hybrid trga majhnih športnih terencev ne postavlja na glavo s tehnološko revolucijo. Njegova priložnost za uspeh je veliko bolj prizemljena: dovolj prostora, varčen hibrid, dolg seznam opreme in cena, ki olajša življenje kupcem ter oteži delo tekmecem.

Avtomobil je najprijetnejši pri umirjeni uporabi. Elektromotor mu pomaga gladko speljevati, majhen bencinski motor lahko v mestu deluje varčno, prostora za družino pa je dovolj. Največje pomanjkljivosti se pokažejo, ko voznik zahteva več: natančnejše krmiljenje, mehkejše blaženje neravnin, manj hrupa motorja ali vedno enako zalogo moči.

Tu postane očitna razlika med avtomobilom z dobro ceno in resnično dobro usklajenim avtomobilom. Chery v svojem cenovnem razredu nikakor ni slaba izbira. Toda nizka cena ne izbriše njegovih pomanjkljivosti. Prav tako dražji tekmec ni samodejno boljši nakup zgolj zato, ker nosi znano značko.

Skupna ocena je lahko pogojno pozitivna. Za umirjeno družinsko in mestno vožnjo je Tiggo 4 eden cenovno najdostopnejših polnih hibridov. Če pa mora avtomobil ponujati tudi močno povezanost z voznikom, dosledno udobje med vožnjo in nezmanjšano zmogljivost pri velikih obremenitvah, je pred odločitvijo vredno opraviti daljšo preizkusno vožnjo z Renaultom ali Toyoto.