Chery Tiggo 4 Hybrid: η χαμηλή τιμή είναι δύσκολο επίτευγμα, το καλό αυτοκίνητο ακόμη δυσκολότερο

Μια τιμή που κάνει τους αγοραστές να ξανασκεφτούν τις γνώριμες επιλογές

Η ευρωπαϊκή αγορά μικρών SUV βρίσκεται σε μια παράξενη φάση. Τα αυτοκίνητα μοιάζουν ολοένα περισσότερο μεταξύ τους, οι οθόνες τους μεγαλώνουν και οι τιμές ανεβαίνουν σταθερά. Τα Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona και άλλα υπόσχονται πρακτικότητα, χαμηλή κατανάλωση και άνετες οικογενειακές μετακινήσεις. Είναι μια λογική υπόσχεση, αλλά οι αγοραστές πληρώνουν όλο και περισσότερο γι’ αυτήν.

Η Chery ξεκινά από την αντίθετη αφετηρία. Ανάλογα με την αγορά, η τιμή του Tiggo 4 Hybrid αρχίζει από περίπου 23.500 ευρώ. Με αυτά τα χρήματα παίρνει κανείς ένα πενταθέσιο SUV με αυτόματο υβριδικό σύστημα μετάδοσης, μεγάλες ενιαία διαμορφωμένες ψηφιακές οθόνες για τα όργανα και το σύστημα πολυμέσων, καθώς και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Αυτό δεν το κάνει αυτομάτως καλό αυτοκίνητο, αναγκάζει όμως τους αγοραστές να εξετάσουν πιο κριτικά τις λίστες προαιρετικού εξοπλισμού των ανταγωνιστών.

Όπως συμβαίνει συχνά στα φθηνότερα αυτοκίνητα, οι συμβιβασμοί κρύβονται σε σημεία που δεν γίνονται ιδιαίτερα αισθητά μέσα στην έκθεση. Η ακρίβεια του τιμονιού φαίνεται μόνο στον ανοιχτό δρόμο, η ικανότητα της ανάρτησης να απορροφά τις ανωμαλίες μόνο σε έναν κακοσυντηρημένο δρόμο και η ομαλότητα του υβριδικού συστήματος μόνο όταν ο οδηγός πατήσει το γκάζι πιο δυνατά από το συνηθισμένο. Οι μηχανολογικές λύσεις πρέπει να λειτουργούν σωστά ακόμη κι όταν ξεθωριάσει η αρχική ικανοποίηση από τις μεγάλες οθόνες και τη μυρωδιά του καινούργιου αυτοκινήτου.

Η συνολική εικόνα δείχνει ότι το Tiggo 4 είναι μια πειστική πρόταση ως πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά η ποιότητα λειτουργίας του δεν έχει φτάσει ακόμη στο επίπεδο των ισχυρότερων ανταγωνιστών.

Η Chery δεν είναι κάποια άγνωστη, περιθωριακή εταιρεία

Η Chery Automobile ιδρύθηκε το 1997 στο Γουχού της Κίνας. Το όνομά της μπορεί να είναι καινούργιο για τους Ευρωπαίους αγοραστές αυτοκινήτων, αλλά ο κατασκευαστής δεν εμφανίστηκε πρόσφατα. Ο όμιλος εξάγει αυτοκίνητα εδώ και χρόνια, ενώ στις άλλες μάρκες του περιλαμβάνονται οι Omoda και Jaecoo, που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη. Η ίδια η οικογένεια μοντέλων Tiggo 4 υπάρχει από το 2017· σε ορισμένες αγορές, ο προκάτοχός της ονομαζόταν Tiggo 5x.

Είναι σημαντικό να διακρίνουμε το όνομα του μοντέλου από τη συγκεκριμένη ευρωπαϊκή έκδοση. Τα παλαιότερα Tiggo 4 Pro, οι βενζινοκίνητες εκδόσεις που πωλούνται σε άλλες αγορές και το πλήρως υβριδικό μοντέλο του 2026 δεν είναι, συνεπώς, το ίδιο αυτοκίνητο. Έχουν αλλάξει τόσο το σύστημα κίνησης όσο και ο εξοπλισμός. Το ευρωπαϊκό Tiggo 4 Hybrid χρησιμοποιεί ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμό με υβριδικό σύστημα μετάδοσης DHT.

Αξιοπρεπής εμφάνιση, όχι όμως ιδιαίτερα αξιομνημόνευτη

Το ψηλό καπό, η μεγάλη μάσκα με ρομβοειδές μοτίβο, οι λεπτοί προβολείς, τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους των τροχών και το σχετικά όρθιο πίσω μέρος του Tiggo 4 τραβούν το βλέμμα. Η φωτεινή υπογραφή LED και η λωρίδα που ενώνει τα πίσω φώτα το βοηθούν να δείχνει σύγχρονο. Αν αφαιρέσει κανείς τα σήματα, ωστόσο, δεν είναι πια ιδιαίτερα εύκολο να αναγνωρίσει ποιο καινούργιο ασιατικό SUV έχει μπροστά του.

Η συγκρατημένη γραμμή της οροφής, αντί για ένα προφίλ τύπου κουπέ, αξίζει έπαινο. Διατηρεί το ύψος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ η πίσω πόρτα έχει πρακτικό σχήμα για τη φόρτωση. Το μαύρο πλαστικό περιμετρικά του αμαξώματος δίνει μια πιο στιβαρή όψη και, σε ορισμένες περιπτώσεις, προστατεύει τις βαμμένες επιφάνειες από γρατζουνιές. Φυσικά, δεν λέει τίποτα για τις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η σχεδίαση μοιάζει περισσότερο με προσεκτικά μελετημένο συμβιβασμό: μια μάσκα αρκετά μεγάλη ώστε να κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει ακριβότερο και αναλογίες αρκετά οικείες ώστε να μην ξενίζουν κανέναν. Το Renault Captur έχει περισσότερο χαρακτήρα, ενώ και το MG ZS επιλέγει πιο τολμηρή εμφάνιση. Η Chery ακολουθεί πιο διακριτική προσέγγιση και ελπίζει ότι οι αγοραστές θα κοιτάξουν τελικά και τον τιμοκατάλογο.

Οι αναλογίες έχουν πρακτικά οφέλη. Με μήκος 4320 mm, δεν είναι υπερβολικά μεγάλο αυτοκίνητο. Το πλάτος των 1831 mm, πάντως, αξίζει να το έχει κανείς υπόψη σε ένα στενό πολυώροφο πάρκινγκ. Το μεταξόνιο των 2610 mm συμβάλλει στον χώρο για τους πίσω επιβάτες, ενώ ο κύκλος στροφής των 10,9 μέτρων εξυπηρετεί τους ελιγμούς στην πόλη.

Η απόσταση των 162 mm από το έδαφος χρειάζεται ξεχωριστή διευκρίνιση. Ο χαρακτηρισμός SUV και οι μαύροι θόλοι μπορεί να δημιουργούν άλλες προσδοκίες, αλλά πρόκειται σαφώς για αυτοκίνητο σχεδιασμένο για την άσφαλτο. Ένας συνηθισμένος χωματόδρομος ή μια χιονισμένη αυλή δεν χρειάζεται να αποτελούν πρόβλημα· οι βαθιές αυλακώσεις και το δύσκολο έδαφος δεν είναι το πεδίο του. Δεν υπάρχει τετρακίνηση. Είναι ένα προσθιοκίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο, όχι ένα μικρό εκτός δρόμου όχημα.

Η καμπίνα έχει φιλοδοξίες πέρα από την τιμή της

Με την πρώτη ματιά, η καμπίνα δείχνει ακριβότερη από το εξωτερικό. Δύο οθόνες 12,3 ιντσών κάτω από μια ενιαία γυάλινη επιφάνεια κυριαρχούν στο ταμπλό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας δημιουργούν ένα περιβάλλον πλούσιο σε τεχνολογία, ενώ οι μαλακές επιφάνειες και τα υλικά που θυμίζουν συνθετικό δέρμα στις πλουσιότερες εκδόσεις συμβάλλουν σε μια συνολικά αξιοπρεπέστατη εικόνα.

Το μέγεθος των οθονών, όμως, δεν αποτελεί μέτρο της ποιότητας ενός αυτοκινήτου. Ό,τι είναι σημαντικό πρέπει να βρίσκεται εύκολα. Οι οδηγοί δεν θα έπρεπε να περνούν από διαδοχικά μενού σαν να συμπληρώνουν φορολογική δήλωση, μόνο και μόνο για μια απλή ρύθμιση του κλιματισμού ή για να αλλάξουν μια ρύθμιση των συστημάτων υποβοήθησης. Εδώ φαίνονται ορισμένες αδυναμίες του μοντέλου: κάποιες λειτουργίες απαιτούν πολλά αγγίγματα στην οθόνη και η διάταξη του περιβάλλοντος χρήσης δεν είναι πάντα διαισθητική.

Η σχεδίαση, παρ’ όλα αυτά, δίνει αίσθηση συνοχής. Το ταμπλό απλώνεται οριζόντια, η κεντρική κονσόλα δεν μοιάζει να έχει συναρμολογηθεί από άσχετα μεταξύ τους κομμάτια και τα καθίσματα επιχειρούν να προσθέσουν ελκυστικότητα με πιο σπορ σχεδίαση. Η ποιότητα των υλικών είναι απολύτως αποδεκτή, αν και ορισμένοι διακόπτες και σκληρότερες πλαστικές επιφάνειες θυμίζουν την κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου.

Σημασία έχει και τι δεν απαιτεί η καμπίνα: δεν χρειάζεται να συνηθίσει κανείς να διαβάζει τα όργανα πάνω από το τιμόνι, όπως στο i-Cockpit της Peugeot. Από τη θέση του οδηγού, ο πίνακας οργάνων βρίσκεται σε συμβατικό σημείο. Οι ασυνήθιστες λύσεις δεν είναι πάντα κακή ιδέα, αλλά η απλότητα έχει τη δική της αξία σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Στα μπροστινά καθίσματα, η ελκυστική εμφάνιση και η άνεση σε βάθος χρόνου πρέπει να εξετάζονται χωριστά. Τα καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα δείχνουν κομψά, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις ενδέχεται να προσφέρουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση. Η συνολική άνεση μπορεί να θεωρηθεί καλή, αλλά σε μεγαλύτερα ταξίδια μετρούν επίσης το μήκος της έδρας και η στήριξη των μηρών.

Ένα από τα μεγαλύτερα προτερήματα του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται πίσω. Ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός για το μήκος του, ενώ η ψηλή οροφή δεν αναγκάζει τους ενήλικες να γέρνουν το κεφάλι. Δύο άτομα μπορούν να ταξιδεύουν σχετικά άνετα πίσω· με τρία, ο χώρος αναπόφευκτα περιορίζεται. Δύο σημεία στερέωσης ISOFIX κάνουν το αυτοκίνητο κατάλληλο για οικογένειες με παιδιά.

Οι πίσω αεραγωγοί, η θύρα φόρτισης και το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι ευπρόσδεκτα στην καθημερινότητα. Δεν αποτελούν τεχνολογικά θαύματα, αλλά προσφέρουν μεγαλύτερο καθημερινό όφελος από μία ακόμη απόχρωση ατμοσφαιρικού φωτισμού. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Tiggo 4.

Ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων είναι άλλο ένα πειστικό επιχείρημα. Επαρκεί για τη συνηθισμένη οικογενειακή ζωή, μια εκδρομή το Σαββατοκύριακο ή μεγάλα ψώνια. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται τμηματικά. Ωστόσο, αξίζει να ελέγξει κανείς το σχήμα του δαπέδου και τους περιορισμούς που αυτό επιβάλλει. Η χωρητικότητα σε λίτρα ενός φυλλαδίου δεν δείχνει ακριβώς πόσο εύκολα θα χωρέσουν, για παράδειγμα, ένα παιδικό καρότσι ή μια μεγάλη βαλίτσα.

95 ίπποι από τη βενζίνη, 204 από τον ηλεκτρισμό, 163 συνολικά

Το φύλλο τεχνικών χαρακτηριστικών του Tiggo 4 δείχνει ξεκάθαρα γιατί χρειάζεται να εξηγούνται οι τιμές ισχύος των υβριδικών. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1498 cm³ με κωδικό SQRG4G15B. Αποδίδει 70 kW, ή 95 ίππους, με ροπή 125 Nm.

Ο ηλεκτροκινητήρας, αντίθετα, είναι ισχυρός: ο κατασκευαστής ανακοινώνει μέγιστη ισχύ 150 kW, ή 204 ίππους, και ροπή 310 Nm. Αν όμως αθροίσει κανείς απλώς αυτές τις τιμές, θα καταλήξει σε θεμελιωδώς λανθασμένο αποτέλεσμα. Οι δύο κινητήρες δεν αποδίδουν κατ’ ανάγκη τη μέγιστη ισχύ τους ταυτόχρονα και η λειτουργία του υβριδικού συστήματος εξαρτάται από περιορισμούς στη ροή ενέργειας.

Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία της Chery, η συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι 120 kW, ή 163 ίπποι. Αυτή είναι η σωστή τιμή για τη σύγκριση των συνολικών επιδόσεων του αυτοκινήτου. Οι 204 ίπποι περιγράφουν τη μεμονωμένη μέγιστη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, όχι την ισχύ που έχει διαρκώς στη διάθεσή του το αυτοκίνητο.

Η διάταξη αυτή λέει πολλά για τον χαρακτήρα του. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα είναι σχετικά περιορισμένη, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας είναι αισθητά ισχυρότερος. Ο κατασκευαστής σχεδίασε το υβριδικό σύστημα ώστε η ηλεκτρική κίνηση να μπορεί να έχει τον πρωτεύοντα ρόλο στις χαμηλές ταχύτητες. Έτσι εξασφαλίζεται πιο άμεση απόκριση στο ξεκίνημα και ο βενζινοκινητήρας μπορεί να σβήνει συχνά στην πόλη.

Το Tiggo 4 είναι ένα πλήρως υβριδικό αυτοκίνητο χωρίς δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης, ή NOVC-HEV. Δεν έχει υποδοχή φόρτισης· οι οδηγοί δεν χρειάζεται να αναζητήσουν οικιακό φορτιστή ούτε να υπολογίζουν ποιον δημόσιο σταθμό φόρτισης θα επισκεφθούν στη συνέχεια. Η μπαταρία παίρνει ενέργεια από την ανάκτηση κατά το φρενάρισμα και από τον βενζινοκινητήρα. Το αυτοκίνητο μπορεί, υπό ορισμένες συνθήκες, να κινηθεί για λίγο αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά δεν είναι plug-in υβριδικό.

Το σύστημα ονομάζεται Chery Super Hybrid, ή CSH. Πέρα από την εμπορική ονομασία, το πιο ενδιαφέρον τεχνικό στοιχείο είναι η μετάδοση DHT, η οποία συνδυάζει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινεί τους τροχούς, ενώ ο βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί ως γεννήτρια αλλά και να συμβάλλει στην κίνηση των τροχών όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν.

Όλα αυτά θα πρέπει να περνούν απαρατήρητα από τον οδηγό. Η κατεύθυνση κίνησης επιλέγεται όπως σε ένα συμβατικό αυτόματο και το λογισμικό αποφασίζει ποιος τρόπος λειτουργίας είναι κατάλληλος κάθε στιγμή. Δεν πρόκειται, ωστόσο, για συμβατικό αυτόματο κιβώτιο που αλλάζει διαδοχικές σχέσεις. Ως αποτέλεσμα, οι στροφές του βενζινοκινητήρα δεν συμβαδίζουν πάντα με τις μεταβολές της ταχύτητας του αυτοκινήτου.

Σε ήπιους ρυθμούς κυκλοφορίας, η αίσθηση μπορεί ευχάριστα να θυμίζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ένα μέτριο πάτημα του γκαζιού φέρνει άμεση ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε πιο οικονομικά σημεία φορτίου. Ακριβώς σε αυτού του είδους την αστική οδήγηση το αυτοκίνητο πείθει περισσότερο.

Η έντονη επιτάχυνση αποκαλύπτει την άλλη του πλευρά. Το σύστημα πρέπει να εξασφαλίσει ενέργεια, να αποφασίσει πώς θα λειτουργήσει ο βενζινοκινητήρας και να διατηρήσει τη φόρτιση της μπαταρίας μέσα σε κατάλληλο εύρος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο βενζινοκινητήρας ακούγεται έντονα στην καμπίνα και οι στροφές του ανεβαίνουν ταχύτερα απ’ όσο θα υπέθετε κανείς από την αύξηση της ταχύτητας. Αυτή η συμπεριφορά δεν είναι ασυνήθιστη στα υβριδικά, αλλά η Chery δεν την έχει εξομαλύνει στο επίπεδο των καλύτερων ανταγωνιστικών συστημάτων.

Μπαταρία 1,83 kWh: ισχυρή υποβοήθηση για λίγο

Μια αποκαλυπτική τεχνική λεπτομέρεια είναι η μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου χωρητικότητας 1,83 kWh. Η ενεργειακή χωρητικότητά της είναι πολύ μικρή σε σύγκριση με τη συστοιχία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά σε ένα πλήρως υβριδικό εξυπηρετεί διαφορετικό σκοπό. Πρέπει να αποθηκεύει ενέργεια που ανακτάται κατά το φρενάρισμα, να υποστηρίζει την επιτάχυνση και να επιτρέπει σύντομες διαδρομές με ηλεκτρική κίνηση.

Η χημεία LFP είναι γνωστή για την καλή θερμική σταθερότητά της, αλλά σημασία έχουν επίσης η διαχείριση της θερμοκρασίας της μπαταρίας, η στρατηγική φόρτισης και η ρύθμιση ολόκληρου του συστήματος. Η Chery δεν δημοσιοποιεί όλες τις λεπτομέρειες που χρειάζονται για αξιόπιστη εκτίμηση της αξιοποιήσιμης ενεργειακής χωρητικότητας ή της μακροχρόνιας αντοχής της συστοιχίας.

Η μικρή μπαταρία δημιουργεί ένα παράδοξο. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αποδώσει για λίγο πολύ υψηλή ισχύ, αλλά η μπαταρία δεν μπορεί να τροφοδοτεί επ’ αόριστον αυτή την απαίτηση. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να παράγει επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια, όμως η μέγιστη ισχύς του είναι μόλις 70 kW. Αν ο οδηγός ζητήσει πλήρη ηλεκτρική υποβοήθηση για παρατεταμένο διάστημα, το ενεργειακό ισοζύγιο γίνεται καθοριστικό.

Δοκιμάστε, για παράδειγμα, να επιταχύνετε επανειλημμένα το αυτοκίνητο έως τα 100 km/h. Στην τρίτη ή τέταρτη προσπάθεια, ο απαιτούμενος χρόνος αρχίζει να αυξάνεται κατά αρκετά δευτερόλεπτα. Οι οδηγοί συνήθως δεν κάνουν αλλεπάλληλες επιταχύνσεις από στάση στην καθημερινή χρήση, αλλά σε μια μεγάλη ανηφόρα, με φορτίο ή σε επαναλαμβανόμενα προσπεράσματα, δεν μπορούν πάντα να περιμένουν το ίδιο απόθεμα ισχύος που είχαν στο πρώτο δυνατό πάτημα του γκαζιού.

Αυτό αποκαλύπτει το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου: το υβριδικό σύστημα σχεδιάστηκε για οικονομική καθημερινή χρήση, όχι για σταθερά υψηλή απόδοση ισχύος. Επομένως, ο ηλεκτροκινητήρας των 204 ίππων αντιπροσωπεύει μια τεχνική δυνατότητα, όχι απόδειξη ότι 204 ίπποι είναι διαθέσιμοι κάθε στιγμή.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Tiggo 4 επιταχύνει από 0–100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 150 km/h. Η πρώτη τιμή είναι απολύτως κατάλληλη για ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η δεύτερη υπενθυμίζει ότι η γρήγορη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο δεν αποτελεί προτεραιότητα του συστήματος κίνησης. Στα συνήθη όρια ταχύτητας, αυτό δεν είναι άμεσο μειονέκτημα, αλλά το αυτοκίνητο διαθέτει πιο περιορισμένα αποθέματα ισχύος σε ένα μεγάλο ταξίδι σε ευρωπαϊκό αυτοκινητόδρομο.

Κατανάλωση: καλύτερα στην πόλη, όχι στον αυτοκινητόδρομο

Η επίσημη συνδυασμένη κατανάλωση WLTP που ανακοινώνει η Chery είναι 5,3 l/100 km, με εκπομπές CO₂ 120 g/km. Με ρεζερβουάρ 51 λίτρων, αυτό δίνει θεωρητική αυτονομία περίπου 960 km με ένα γέμισμα.

Το πραγματικό πλεονέκτημα του υβριδικού συστήματος φαίνεται στην αργή και μέτριας ταχύτητας κυκλοφορία. Το αυτοκίνητο μπορεί να ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να σβήνει τον βενζινοκινητήρα όταν ο ηλεκτροκινητήρας επαρκεί μόνος του. Έτσι, είναι δυνατή η πολύ λογική κατανάλωση στην πόλη χωρίς εξωτερική φόρτιση.

Στη φάση χαμηλών ταχυτήτων του WLTP, ο κατασκευαστής δίνει 4,3 l/100 km, ενώ στη φάση μεσαίων ταχυτήτων 4,2 l/100 km. Μια μέτρηση σε πραγματικές αστικές συνθήκες έδωσε περίπου 4,2 l/100 km. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν ότι η οικονομία του αυτοκινήτου δεν περιορίζεται στη διαφήμιση.

Σε μεγαλύτερες διαδρομές στον ανοιχτό δρόμο, ωστόσο, πρέπει να αναμένεται υψηλότερη κατανάλωση. Μπορεί εύκολα να φτάσει περίπου τα 5,9 l/100 km.

Η επίσημη τιμή στη φάση πολύ υψηλών ταχυτήτων του WLTP φτάνει τα 7,0 l/100 km. Δεν προκαλεί έκπληξη. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η αεροδυναμική αντίσταση μεγαλώνει γρήγορα, οι ευκαιρίες ανάκτησης ενέργειας λιγοστεύουν και ο βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της συνεχούς προσπάθειας. Μια μικρή μπαταρία δεν μπορεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής.

Η οδήγηση με κρύο έχει επίσης σημασία για τους χρήστες. Σε σύντομες αστικές διαδρομές τον χειμώνα, ο βενζινοκινητήρας χρειάζεται να ζεσταθεί, η καμπίνα χρειάζεται θέρμανση και τα χειμερινά ελαστικά αυξάνουν την αντίσταση κύλισης. Αλλάζουν και οι συνθήκες λειτουργίας της μπαταρίας. Δεν έχει, λοιπόν, νόημα να υπόσχεται κανείς εγγυημένη κατανάλωση τεσσάρων λίτρων σε φθινοπωρινά μποτιλιαρίσματα.

Το πλεονέκτημα του Tiggo 4 παραμένει ότι η οικονομική χρήση δεν απαιτεί αλλαγή συνηθειών. Δεν υπάρχει οικιακός φορτιστής, καλώδιο φόρτισης ή πρόγραμμα οργανωμένο γύρω από στάσεις για φόρτιση. Ένας αγοραστής που ζει σε πολυκατοικία και οδηγεί πολύ μέσα στην πόλη μπορεί να εκτιμήσει αυτό περισσότερο από οτιδήποτε άλλο.

Ανάρτηση: ένα φθηνότερο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι άβολο

Η Chery χρησιμοποιεί εμπρός ανάρτηση με γόνατα MacPherson και πίσω ημιάκαμπτο άξονα, μια απολύτως συμβατική διάταξη σε αυτή την τιμή. Ο ημιάκαμπτος άξονας δεν συνεπάγεται αυτομάτως κακή οδική συμπεριφορά ή σκληρή κύλιση. Η απόδοσή του εξαρτάται από το πώς συνεργάζονται ελατήρια, αμορτισέρ, σινεμπλόκ και ελαστικά.

Η ρύθμιση φανερώνει μία από τις μεγαλύτερες αδυναμίες του Tiggo 4: η κύλιση δείχνει ανήσυχη πάνω σε μικρές, απότομες ανωμαλίες. Λακκούβες και σύντομες κυματώσεις μπορεί να γίνονται αισθητές στην καμπίνα πιο έντονα απ’ όσο θα περίμενε κανείς, ενώ ούτε οι κινήσεις του αμαξώματος πάνω σε πιο μακρόσυρτες κυματώσεις ελέγχονται πάντα επαρκώς.

Η εργοστασιακή διάσταση των ελαστικών είναι 215/60 R17. Αυτό σημαίνει σχετικά ψηλά πλαϊνά, που θα έπρεπε να βοηθούν στην απορρόφηση των μικρών χτυπημάτων. Αν η ανάρτηση παραμένει ανήσυχη παρά τα ελαστικά αυτά, οι αδυναμίες της δεν μπορούν να αποδοθούν απλώς σε υπερβολικά μεγάλους τροχούς. Το ζήτημα αφορά τη συνολική ρύθμιση. Στους ευρωπαϊκούς δρόμους, καθοριστικό θα ήταν το πώς αντιδρά το αυτοκίνητο σε σύντομες, απότομες ανωμαλίες, λακκούβες της άνοιξης και μακρύτερες αυλακώσεις.

Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν αποτελούν από μόνες τους πρόβλημα σε αυτή την κατηγορία. Ένα ψηλότερο αυτοκίνητο αναπόφευκτα θα κινείται σε κάποιο βαθμό. Το ερώτημα είναι αν αυτές οι κινήσεις είναι συνεπείς και προβλέψιμες για τον οδηγό. Στο Tiggo 4, η εμπειρία συνδυάζει ελαφρύ τιμόνι, αισθητές κινήσεις του αμαξώματος και ανάρτηση προσανατολισμένη κυρίως στην καθημερινή οδήγηση. Ο σπορ χαρακτήρας δεν είναι το δυνατό του σημείο.

Το φρενάρισμα και η πρόσφυση χρειάζονται επίσης προσοχή

Το υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί αναγεννητική πέδηση. Όταν ο οδηγός επιβραδύνει, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί εν μέρει ως γεννήτρια, επιστρέφοντας ενέργεια στην μπαταρία. Στο πιο δυνατό φρενάρισμα συνδράμουν τα συμβατικά φρένα. Μπροστά υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω συμπαγείς δίσκοι.

Η ποιότητα ενός τέτοιου συστήματος εξαρτάται από την αίσθηση του πεντάλ φρένου. Η μετάβαση από την ηλεκτρική επιβράδυνση στην πέδηση μέσω τριβής πρέπει να είναι ομαλή και προβλέψιμη. Η αίσθηση των φρένων του Tiggo 4 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κορυφαία στην κατηγορία.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ηλεκτρικό χειρόφρενο και Auto Hold. Το όφελος του δεύτερου στην κίνηση της πόλης είναι σαφές: όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κρατά πατημένο το φρένο. Μια τόσο συνηθισμένη ευκολία αξίζει μερικές φορές μεγαλύτερη αναγνώριση από μία ακόμη μεγάλη οθόνη.

Ούτε η σημασία των ελαστικών πρέπει να υποτιμάται. Ένα προσθιοκίνητο υβριδικό πρέπει να διαχειρίζεται την ελκτική πρόσφυση, το στρίψιμο και μεγάλο μέρος του φρεναρίσματος μέσω των μπροστινών τροχών του.

Τα επίπεδα θορύβου εξαρτώνται από το φορτίο του συστήματος κίνησης. Με ηλεκτρική κίνηση, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδεύει αθόρυβα. Κατά την έντονη επιτάχυνση ή σε μεγαλύτερη ανηφόρα, ωστόσο, ο βενζινοκινητήρας ακούγεται αισθητά περισσότερο. Το παρατεταμένο υψηλό φορτίο τον αναγκάζει να λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές, επειδή η μικρή μπαταρία δεν μπορεί να παρέχει πρόσθετη ενέργεια επ’ αόριστον.

Αυτή η αντίθεση διαμορφώνει τη συνολική οδηγική εντύπωση. Σε ήπια αστική χρήση, το Tiggo 4 μπορεί να δείχνει καλύτερο απ’ όσο υποδηλώνει η τιμή του. Σε αυτοκινητοδρόμους, ανώμαλους δρόμους ή διαδοχικές επιταχύνσεις, εμφανίζονται περιορισμοί που το φινίρισμα της καμπίνας δεν μπορεί να κρύψει.

Η ψηφιακή καμπίνα δεν εγγυάται εύχρηστο χειρισμό

Η Chery χρησιμοποιεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών, με δύο τσιπ Qualcomm 8155 να αναλαμβάνουν την επεξεργασία των δεδομένων τους. Πρόκειται για ικανή υπολογιστική πλατφόρμα αυτοκινήτου, αλλά το καλό υλικό δεν ισοδυναμεί με καλό λογισμικό. Η δομή των μενού και η θέση των συντομεύσεων καθορίζουν πόση ώρα χρειάζεται να κοιτάζει ο οδηγός την οθόνη.

Τα ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto είναι χρήσιμα, επειδή επιτρέπουν τη χρήση γνώριμων εφαρμογών πλοήγησης και πολυμέσων χωρίς να χρειάζεται εκμάθηση ενός νέου συστήματος. Ωστόσο, πολλές λειτουργίες του ίδιου του αυτοκινήτου παραμένουν κρυμμένες μέσα στα βασικά μενού. Η δυσκολία εντοπισμού των ρυθμίσεων των συστημάτων υποβοήθησης και οι κατά διαστήματα αργές αποκρίσεις είναι συγκεκριμένα σημεία κριτικής.

Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και το προσαρμοζόμενο cruise control μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να επεμβαίνουν υπερβολικά πρόθυμα ή να συμπεριφέρονται αφύσικα. Ένα καλό σύστημα ασφαλείας αποτρέπει ατυχήματα, αλλά δεν θα πρέπει να μετατρέπει τον οδηγό σε επιβάτη που διαφωνεί με το ίδιο του το αυτοκίνητο. Το μήκος της λίστας εξοπλισμού δεν είναι επαρκές κριτήριο εδώ. Η ποιότητα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου φαίνεται όλο και περισσότερο στη λεπτομερή ρύθμιση του λογισμικού του.

Τα τέσσερα αστέρια του Euro NCAP δεν είναι πέντε

Ο Euro NCAP απένειμε στο Chery Tiggo 4 τέσσερα αστέρια το 2025. Το αυτοκίνητο συγκέντρωσε 79% στην προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στην προστασία παιδιών, 78% στην προστασία πεζών και ποδηλατών και 80% στα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας.

Οι σημαντικότερες επικρίσεις αφορούν τη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης πλήρους πλάτους, όπου η προστασία του θώρακα του οδηγού κρίθηκε ανεπαρκής και η προστασία του αυχένα κακή. Σε άλλα μέρη των δοκιμών τα αποτελέσματα ήταν καλύτερα. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική αξιολόγηση δείχνει ότι η Chery δεν συγκαταλέγεται στους πρωτοπόρους της κατηγορίας σε αυτόν τον τομέα.

Η ασφάλεια δεν είναι προαιρετικό έξτρα σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Μπορεί να μην είναι το ευκολότερο χαρακτηριστικό για το οποίο μπορεί να ζητηθεί επιπλέον τίμημα στην έκθεση, αλλά τα ατυχήματα δεν προειδοποιούν.

Ανταγωνιστές: η χαμηλή τιμή δίνει προβάδισμα, όχι τη νίκη

Οι βασικοί ανταγωνιστές του Tiggo 4 είναι τα MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech και Dacia Duster Hybrid. Όλα προσφέρουν τη χρηστικότητα ενός μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου, αλλά έχουν διαφορετικές προτεραιότητες.

Το MG ZS Hybrid+ είναι ο πιο άμεσος αντίπαλος της Chery ως προς την τιμή. Και η MG δίνει έμφαση σε ισχυρό υβριδικό σύστημα κίνησης, εξοπλισμό και χώρους. Όσοι αναζητούν όσο το δυνατόν περισσότερο αυτοκίνητο με όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα πρέπει να συγκρίνουν πολύ προσεκτικά τα δύο. Η απόφαση μπορεί να κριθεί από την πραγματική τιμή, τους όρους εγγύησης, τις δυνατότητες συντήρησης και το ποιο είναι πιο άνετο στην οδήγηση.

Το Toyota Yaris Cross Hybrid εντυπωσιάζει λιγότερο ως προς τις οθόνες και πιθανότατα και ως προς την αίσθηση ευρυχωρίας, αλλά η μακρόχρονη εμπειρία από τη χρήση του υβριδικού του συστήματος και η φήμη του για οικονομία είναι σημαντικά πλεονεκτήματα. Οι αγοραστές Toyota πληρώνουν εν μέρει για ένα ολοκληρωμένο σύστημα και για εδραιωμένη αξιοπιστία. Αυτά έχουν διαφορετική αξία για τον καθένα, αλλά δεν μπορούν να αξιολογηθούν μόνο από έναν πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών.

Το Renault Captur E-Tech είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρων αντίπαλος για τη Chery, συνδυάζοντας ένα οικονομικό υβριδικό σύστημα με καλοσχεδιασμένη καμπίνα. Το συρόμενο πίσω κάθισμά του επιτρέπει επιλογή μεταξύ χώρου αποσκευών και χώρου για τα πόδια, ενώ η Chery προσφέρει απλούστερη διάταξη. Η οδηγική αίσθηση του Renault θεωρείται επίσης συχνά πιο ώριμη.

Το Dacia Duster Hybrid εστιάζει σε διαφορετικό είδος πρακτικότητας. Τα δυνατά του σημεία είναι η καταλληλότητα για πιο απαιτητικές συνθήκες χρήσης, η μεγαλύτερη έμφαση στην κίνηση σε κακούς δρόμους και ο ξεκάθαρα χρηστικός χαρακτήρας του. Η Chery δείχνει πιο εκλεπτυσμένη στο εσωτερικό, αλλά η απόσταση των 162 mm από το έδαφος και η κίνηση στους εμπρός τροχούς δεν την κάνουν πιο ικανή εκτός δρόμου εναλλακτική απέναντι στο Duster.

Το Nissan Juke Hybrid έχει θέση στη σύγκριση για όσους αναζητούν ένα πλήρως υβριδικό αυτόματο μέτριων διαστάσεων. Το Juke μπορεί να προσφέρει πιο ξεχωριστή εμφάνιση, αλλά η Chery έχει ισχυρότερα επιχειρήματα στους χώρους. Τα Honda HR-V και Hyundai Kona Hybrid προσφέρουν διαφορετικό επίπεδο τεχνικής αρτιότητας, αλλά και διαφορετική τιμή.

Το ερώτημα, λοιπόν, δεν είναι αν το Tiggo 4 μπορεί να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του σε όλα. Δεν μπορεί. Είναι, αντίθετα, ποιες ιδιότητες δικαιολογούν τα επιπλέον χρήματα για ένα ακριβότερο αυτοκίνητο. Για έναν αγοραστή είναι η αίσθηση του τιμονιού, για άλλον η αξιολόγηση ασφάλειας, για έναν τρίτο το δίκτυο εξυπηρέτησης και για έναν τέταρτο απλώς ένα αρκετά μεγάλο πίσω κάθισμα και πορτμπαγκάζ.

Η Chery γίνεται ιδιαίτερα δελεαστική όταν η διαφορά στην τιμή αγοράς είναι σημαντική. Τα χρήματα που εξοικονομούνται είναι πραγματικό πλεονέκτημα, όχι απλώς θεωρητικός αριθμός.

Τιμή και κόστος κατοχής: δεν μετρά μόνο η βενζίνη

Την τιμή αγοράς κάθε αυτοκινήτου συνοδεύει το πραγματικό κόστος κατοχής του. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο ένα μέρος του. Πρέπει να συνυπολογίζονται η προγραμματισμένη συντήρηση, η ασφάλιση, τα ελαστικά, οι πιθανές επισκευές και η απομείωση της αξίας. Η πολυπλοκότητα του υβριδικού συστήματος σημαίνει ότι μετρούν η τεχνογνωσία του κατασκευαστή και το τοπικό δίκτυο εξυπηρέτησης.

Η Chery προσφέρει επταετή εγγύηση σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές, αλλά όσα λέγονται για την εγγύηση κατά την πώληση δεν υποκαθιστούν την πραγματική σύμβαση. Η κάλυψη της μπαταρίας, τα όρια χιλιομέτρων, οι υποχρεώσεις συντήρησης και οι εξαιρέσεις πρέπει να ελεγχθούν πριν από την αγορά. Η εγγύηση είναι η υπόσχεση του κατασκευαστή ότι θα αποκαταστήσει ενδεχόμενες βλάβες· αξιοπιστία σημαίνει να παρουσιάζονται εξαρχής όσο το δυνατόν λιγότερες.

Δεν έχει νόημα να επινοηθεί μια αξία μεταπώλησης. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές δεν έχουν σήμερα την ίδια μακρά εμπειρία με το υβριδικό Tiggo 4 που έχουν με αρκετά καθιερωμένα μοντέλα Toyota ή Renault. Η χαμηλότερη τιμή αγοράς μπορεί να περιορίσει τον απόλυτο οικονομικό κίνδυνο, αλλά δεν εγγυάται υψηλή αξία ως μεταχειρισμένο.

Το Tiggo 4 δεν απαιτεί τα έξοδα ή τις αλλαγές στην οργάνωση της καθημερινότητας που συνδέονται με την εξωτερική φόρτιση. Αυτό είναι πλεονέκτημα για οδηγούς που ζουν σε πολυκατοικία. Από την άλλη, δεν προσφέρει τη δυνατότητα ενός plug-in υβριδικού να καλύπτει μια μεγάλη καθημερινή διαδρομή με ηλεκτρική ενέργεια από φόρτιση στο σπίτι. Ο σκοπός ενός πλήρως υβριδικού είναι να μειώνει την κατανάλωση βενζίνης χωρίς αλλαγή στον υπάρχοντα τρόπο χρήσης.

Σε ποιον απευθύνεται;

Το Tiggo 4 έχει περισσότερο νόημα για αγοραστές που θέλουν ένα μικρό αυτόματο οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλουν να πληρώσουν σημαντικά περισσότερα για ένα γνώριμο σήμα. Τα δυνατά του σημεία φαίνονται στην πόλη, σε χαλαρές κοντινές μετακινήσεις και σε συνηθισμένους ανοιχτούς δρόμους, όπου το υβριδικό σύστημα δεν χρειάζεται να αποδίδει διαρκώς πλήρη ισχύ.

Το ευρύχωρο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων καλύπτουν τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Η ψηλή θέση καθίσματος διευκολύνει την είσοδο, ενώ το μέτριο μήκος του αμαξώματος βοηθά στο παρκάρισμα στην πόλη. Οι οδηγοί που δεν ζητούν πολλή πληροφόρηση από το τιμόνι μπορεί να θεωρήσουν τους συμβιβασμούς της Chery απολύτως αποδεκτούς για την τιμή της.

Η πιο συνετή έκδοση είναι εκείνη της οποίας ο επιπλέον εξοπλισμός ωφελεί πραγματικά τον αγοραστή. Αν η βασική έκδοση περιλαμβάνει ήδη τα απαραίτητα χαρακτηριστικά ασφάλειας και άνεσης, οι ακριβότερες επενδύσεις ή η οπτική γοητεία πρόσθετων οθονών μπορεί να μην αξίζουν σημαντική επιβάρυνση. Το σύστημα καμερών, η θέρμανση καθισμάτων, οι ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης και τα ελαστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου πρέπει να ελεγχθούν χωριστά.

Μερικές λεπτομέρειες που λένε περισσότερα από ένα διαφημιστικό σύνθημα

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία είναι η σχέση ισχύος μεταξύ ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 kW και ο βενζινοκινητήρας 70 kW. Κι όμως, η συνδυαστική ισχύς είναι 120 kW. Δεν πρόκειται για λάθος, αλλά για υπενθύμιση ότι η μέγιστη ισχύς ενός υβριδικού συστήματος δεν υπολογίζεται προσθέτοντας την ισχύ των επιμέρους κινητήρων του.

Το δεύτερο στοιχείο αφορά την μπαταρία των 1,83 kWh. Μια μπαταρία με τόσο μικρή ενεργειακή χωρητικότητα πρέπει να υποστηρίζει έναν σχετικά ισχυρό ηλεκτροκινητήρα κίνησης. Το αποτέλεσμα πείθει στις σύντομες εκρήξεις επιτάχυνσης, αλλά είναι ασθενέστερο στις επαναλαμβανόμενες έντονες επιταχύνσεις.

Το τρίτο είναι η σύγκριση μεταξύ των φάσεων της δοκιμής κατανάλωσης. Στη φάση χαμηλών ταχυτήτων του WLTP, η τιμή είναι 4,3 l/100 km· στη φάση πολύ υψηλών ταχυτήτων, 7,0 l/100 km. Η οικονομία ενός υβριδικού δεν μπορεί να κριθεί από μία μόνο συνδυασμένη τιμή.

Τέταρτον, το Tiggo 4 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η τιμή αναδεικνύει τη διαφορά ανάμεσα στον τεχνολογικό εξοπλισμό και την ποιότητα της οδηγικής συμπεριφοράς. Ένας κατασκευαστής μπορεί να προσφέρει μεγάλες οθόνες, πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης και έναν εντυπωσιακό ηλεκτροκινητήρα, αλλά το καλό τιμόνι και η καλή ανάρτηση απαιτούν επίσης μηχανολογική δουλειά. Δεν προστίθενται απλώς από τον κατάλογο προαιρετικού εξοπλισμού.

Υπέρ και κατά

Υπέρ. Ανταγωνιστική τιμή εκκίνησης· καλοί χώροι στο πίσω κάθισμα· πορτμπαγκάζ 430 λίτρων· πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και συνδεσιμότητας· οικονομική οδήγηση στην πόλη· άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες· δεν χρειάζεται εξωτερική φόρτιση.

Κατά. Ασαφής αίσθηση τιμονιού στον ανοιχτό δρόμο· ανήσυχη ανάρτηση στις μικρές ανωμαλίες· μειωμένη απόδοση του υβριδικού συστήματος στις επαναλαμβανόμενες έντονες επιταχύνσεις· θόρυβος του βενζινοκινητήρα υπό υψηλό φορτίο· υπερβολικά πρόθυμη επέμβαση ορισμένων συστημάτων υποβοήθησης· ασυνεπής ευχρηστία του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας· τέσσερα αστέρια Euro NCAP· περιορισμένη μακροχρόνια ευρωπαϊκή εμπειρία κατοχής.

Ετυμηγορία: μια καλή αγορά μπορεί να συνοδεύεται από μέτρια οδηγική εμπειρία

Το Chery Tiggo 4 Hybrid δεν φέρνει τα πάνω κάτω στην αγορά μικρών SUV με κάποια τεχνολογική επανάσταση. Οι πιθανότητες επιτυχίας του στηρίζονται σε πολύ πιο απτά στοιχεία: επαρκείς χώρους, οικονομικό υβριδικό σύστημα, μακρά λίστα εξοπλισμού και μια τιμή που διευκολύνει τους αγοραστές και δυσκολεύει τους ανταγωνιστές.

Το αυτοκίνητο είναι πιο ευχάριστο σε χαλαρή χρήση. Ο ηλεκτροκινητήρας το βοηθά να ξεκινά ομαλά, ο μικρός βενζινοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί οικονομικά στην πόλη και οι χώροι αρκούν για μια οικογένεια. Οι μεγαλύτερες αδυναμίες εμφανίζονται όταν ο οδηγός αρχίζει να ζητά περισσότερα: ακριβέστερο τιμόνι, καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών, λιγότερο θόρυβο από τον κινητήρα ή το ίδιο απόθεμα ισχύος ξανά και ξανά.

Εδώ γίνεται φανερή η διαφορά ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο με καλή τιμή και σε ένα πραγματικά καλορυθμισμένο αυτοκίνητο. Η πρόταση της Chery δεν είναι κακή στην κατηγορία τιμής της — κάθε άλλο. Αλλά η χαμηλή τιμή δεν εξαφανίζει τις αδυναμίες της. Αντίστοιχα, ένας ακριβότερος ανταγωνιστής δεν είναι αυτομάτως καλύτερη αγορά μόνο και μόνο επειδή φέρει γνώριμο σήμα.

Η συνολική αξιολόγηση μπορεί να θεωρηθεί θετική υπό προϋποθέσεις. Για χαλαρές οικογενειακές μετακινήσεις και οδήγηση στην πόλη, το Tiggo 4 είναι ένα από τα πιο προσιτά πλήρως υβριδικά. Αν όμως ένα αυτοκίνητο πρέπει να προσφέρει και ουσιαστική επικοινωνία με τον οδηγό, σταθερά άνετη κύλιση και αμείωτη απόδοση υπό υψηλό φορτίο, αξίζει μια εκτενής δοκιμή οδήγησης σε ένα Renault ή Toyota πριν από την απόφαση.