Subaru E-Outback: ο κινητήρας boxer έφυγε, αλλά παραμένει το πνεύμα της Subaru;

Το ηλεκτρικό Outback δεν είναι το παλιό Outback με άλλον κινητήρα

Η Subaru κρατούσε ανέκαθεν μια κάπως ξεχωριστή θέση στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Ενώ άλλοι κατασκευαστές προσπαθούσαν πάση θυσία να δημιουργήσουν ένα SUV που να αρέσει σε όλους, η Subaru πρόσφερε κινητήρες boxer, μόνιμη τετρακίνηση, πρακτικά αμαξώματα και αρκετά διακριτική εμφάνιση. Τα αυτοκίνητά της δεν κέρδιζαν απαραίτητα διαγωνισμούς ομορφιάς για τις οθόνες του ταμπλό τους, αλλά εξυπηρετούσαν όσους ήθελαν να γυρίζουν σπίτι από επαρχιακούς δρόμους ακόμη και τον Νοέμβριο.

Το Outback ενσάρκωνε ιδιαίτερα καλά αυτή την προσέγγιση. Το μοντέλο γεννήθηκε το 1995 ως υπερυψωμένη, τετρακίνητη έκδοση του στέισον βάγκον Legacy. Τότε δεν χρειαζόταν κάθε οικογενειακό αυτοκίνητο να μοιάζει με μικρότερο εκτός δρόμου όχημα. Η Subaru έδωσε σε ένα συμβατικό στέισον βάγκον μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, προστατευτικές πλαστικές επενδύσεις και ένα ικανό σύστημα μετάδοσης, βρίσκοντας αγοραστές που δεν θεωρούσαν ασύμβατες την άνεση επιβατικού και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Αργότερα ακολούθησαν και άλλοι, αλλά το Outback είχε βρει από νωρίς τη δική του θέση.

Το E-Outback του 2026 συνεχίζει αυτή την ιδέα σε ηλεκτρική μορφή στην Ευρώπη. Δεν πρέπει να θεωρείται απλώς νέα γενιά του υπάρχοντος βενζινοκίνητου μοντέλου, με μπαταρίες στη θέση του κινητήρα. Το ηλεκτρικό μοντέλο χρησιμοποιεί την πλατφόρμα e-Subaru Global Platform, που ανέπτυξαν από κοινού η Subaru και η Toyota, και ο άμεσος τεχνικός συγγενής του είναι το Toyota bZ4X Touring. Το E-Outback κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Gunma Yajima στην Ιαπωνία. Εκεί κατασκευάστηκε και το πρώτο Outback. Ίσως να πρόκειται απλώς για την τοποθεσία του εργοστασίου, αλλά από την άποψη της ιστορίας της μάρκας ο κύκλος κλείνει όμορφα.

Η σχέση της οικογένειας μοντέλων με την Toyota δεν χρειάζεται να ανησυχεί κανέναν. Η εξέλιξη ενός σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου κοστίζει τόσο, ώστε ακόμη και μάρκες με ανεξάρτητο πνεύμα χρειάζεται μερικές φορές να μοιραστούν τα έξοδα. Το σημαντικότερο ερώτημα είναι αν η Subaru κατάφερε να δώσει δικό της χαρακτήρα στα κοινά μηχανικά μέρη. Η τεχνική συνταγή, τουλάχιστον, δείχνει πως ναι: στην Ευρώπη, το E-Outback διατίθεται αποκλειστικά με δύο ηλεκτροκινητήρες κίνησης και τετρακίνηση, σε αντίθεση με ορισμένες εκδόσεις της ίδιας οικογένειας που κινούν μόνο τον έναν άξονα. Είναι ακριβότερος τρόπος να κατασκευάσεις μια βασική έκδοση, αλλά ένα Outback χωρίς τετρακίνηση θα ήταν τόσο παράξενο όσο ένα μπουφάν πεζοπορίας που φοβάται τη βροχή.

Εξωτερικό

Εξωτερικό: ένα στέισον βάγκον που δεν κρύβει τον προορισμό του

Οι αναλογίες του E-Outback είναι παλιομοδίτικες με την καλή έννοια. Η μακριά οροφή του δεν αρχίζει να κατεβαίνει πριν από την πίσω πόρτα, οι γυάλινες επιφάνειες παραμένουν αρκετά μεγάλες και το πίσω μέρος είναι αρκετά τετραγωνισμένο ώστε να χωρά κάτι περισσότερο από τις σχεδιαστικές ανησυχίες των δημιουργών του. Ταυτόχρονα, δεν πρόκειται για χαμηλό, παραδοσιακό στέισον βάγκον. Το υπερυψωμένο αμάξωμα, οι έντονες μαύρες επενδύσεις στους θόλους των τροχών και οι στιβαρές μπάρες οροφής το τοποθετούν ξεκάθαρα στην κατηγορία των crossover.

Έχει μήκος 4845 mm, πλάτος 1860 mm και ύψος 1675 mm, με μεταξόνιο 2850 mm. Οι διαστάσεις αυτές λένε δύο πράγματα ταυτόχρονα. Πρώτον, το Subaru προσφέρει άφθονο χώρο για μια οικογένεια. Δεύτερον, δεν είναι αυτοκίνητο που χωρά ανέμελα σε οποιαδήποτε θέση ενός στενού πολυώροφου πάρκινγκ. Μαζί με τους καθρέφτες έχει πλάτος 2118 mm και, στους ελιγμούς, είναι προτιμότερο να παρακολουθείς τον χώρο γύρω σου παρά το γραφικό στην οθόνη.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 211 mm. Το αμάξωμα δεν έχει απλώς ανυψωθεί για να προσφέρει ψηλότερη θέση οδήγησης: η επαρκής απόσταση βοηθά να μένουν τα πάνελ του κάτω μέρους και η μπαταρία μακριά από αυλάκια, σωρούς χιονιού και πέτρες. Ακόμη κι έτσι, ένας αριθμός δεν αρκεί για να κάνει ένα αυτοκίνητο πραγματικό εκτός δρόμου όχημα. Οι δυνατότητές του περιορίζονται επίσης από τους προβόλους του αμαξώματος, την πρόσφυση των ελαστικών και το πόσο απότομα κατηφορίζει το έδαφος μετά από μια κορυφή. Το E-Outback έχει γωνία προσέγγισης 17,6 μοιρών, γωνία διαφυγής 20,2 μοιρών και γωνία ράμπας 18,2 μοιρών. Αυτές ταιριάζουν περισσότερο σε έναν απαιτητικό δασικό δρόμο παρά σε αναρρίχηση σε βράχια.

Οι ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 235/60 R18 ταιριάζουν στον χαρακτήρα του E-Outback καλύτερα από τις πιο εντυπωσιακές ζάντες 20 ιντσών. Τα ψηλότερα πλαϊνά των ελαστικών προσφέρουν επιπλέον προστασία από αιχμηρές ακμές και μειώνουν την ανησυχία για ζημιές στις ζάντες πάνω στο χαλίκι. Οι μεγαλύτερες ζάντες μπορεί να εντυπωσιάζουν περισσότερο, αλλά αυτό μετρά ελάχιστα όταν ο δρόμος είναι γεμάτος αυλακώσεις από χιόνι. Τα στοιχεία WLTP του ίδιου του κατασκευαστή δείχνουν επίσης ότι οι εκδόσεις με μεγαλύτερες ζάντες χάνουν δεκάδες χιλιόμετρα αυτονομίας. Η πρώτη συμβουλή αγοράς, λοιπόν, είναι απλή: μην πληρώσετε παραπάνω για να έχετε μικρότερη ωφέλιμη αυτονομία στο ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο.

Εσωτερικό

Καμπίνα: φαίνεται η συγγένεια με την Toyota, αλλά και η πρακτικότητα της Subaru

Ανοίγοντας την πόρτα, γίνεται σαφές ότι η Subaru δεν ξεκίνησε από λευκό χαρτί. Η φαρδιά κεντρική κονσόλα, το μικρό τιμόνι με επίπεδο επάνω και κάτω μέρος και ο πίνακας οργάνων τοποθετημένος ψηλά στο ταμπλό θυμίζουν τα συγγενικά ηλεκτρικά μοντέλα της Toyota. Αυτό δεν είναι απαραίτητα μειονέκτημα, απαιτεί όμως κάποια προσαρμογή από τον οδηγό. Η θέση οδήγησης δεν κρίνεται μόνο από το πόσο μαλακό είναι το κάθισμα ή πόσο παχύ είναι το τιμόνι. Αν το τιμόνι κρύβει μέρος των οργάνων ή αν ο οδηγός πρέπει να κάθεται αφύσικα ψηλά για να τα βλέπει, η σχεδίαση δεν έχει πετύχει τον στόχο της.

Η υπόλοιπη καμπίνα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη λειτουργικότητα παρά στην πολυτέλεια. Τα υλικά φαίνεται να έχουν επιλεγεί με κριτήριο την αντοχή και την ευκολία καθαρισμού. Δίπλα στις μαλακές επιφάνειες και τα καθίσματα από συνθετικό δέρμα υπάρχουν σκληρότερα πλαστικά και απλοί διακόπτες. Ορισμένοι αγοραστές θα τη βρουν λίγο υπερβολικά συνηθισμένη για αυτή την κατηγορία τιμής. Άλλοι θα εκτιμήσουν ότι δεν χρειάζεται να ανησυχούν μήπως ένα βρεγμένο μπουφάν, λασπωμένα γάντια ή τα παπούτσια των παιδιών καταστρέψουν ένα περιβάλλον που θυμίζει ανοιχτόχρωμη σουίτα ξενοδοχείου.

Τα εμπρός καθίσματα διαθέτουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και το κάθισμα του οδηγού οσφυϊκή υποστήριξη. Η έκδοση Limited περιλαμβάνει ήδη στον βασικό εξοπλισμό θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και διζωνικό κλιματισμό. Σε σκανδιναβικό κλίμα, αυτά είναι πιο ουσιαστικά οφέλη από ένα ακόμη γραφικό στην οθόνη. Ένα κρύο πρωινό, δεν έχει σημασία αν το εικονίδιο ενός μενού απεικονίζει τέλεια τη χιονόπτωση. Σημασία έχει να ζεσταίνεται το τιμόνι και να ξεθολώνουν γρήγορα τα τζάμια.

Υπάρχει, ωστόσο, μια περίεργη έλλειψη: απουσιάζει το συμβατικό ντουλαπάκι μπροστά από τον συνοδηγό. Θα μπορούσε κανείς να το ονομάσει τολμηρή σχεδιαστική επιλογή, αν κανείς δεν είχε θελήσει ποτέ να φυλάξει στο αυτοκίνητο το εγχειρίδιο χρήσης, χαρτί κουζίνας ή έναν μικρό φακό. Η κεντρική κονσόλα και οι πόρτες χωρούν μικρότερα αντικείμενα, αλλά η απουσία ενός κλειστού αποθηκευτικού χώρου δεν παύει να είναι απουσία, ακόμη κι αν ο κατασκευαστής προσφέρει δύο ασύρματους φορτιστές κινητών.

Πιο σημαντικό από την οθόνη είναι το πόσο λίγο χρειάζεται να την αγγίζεις

Το σύστημα πολυμέσων 14 ιντσών, στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, δείχνει σύγχρονο και μπορεί να εμφανίζει πολλές πληροφορίες ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, δύο ασύρματες βάσεις φόρτισης κινητών εμπρός και θύρες USB-C και για τους πίσω επιβάτες. Έτσι περιορίζονται τα καλώδια των κινητών, αλλά μόνο εφόσον το τηλέφωνο μένει πράγματι στη βάση φόρτισης και το σύστημα δεν αρχίζει να περιορίζει την απόδοσή του λόγω θερμότητας. Η διαγώνιος μιας οθόνης δεν λέει τίποτα για τέτοια πρακτικά ζητήματα.

Η Subaru έχει διατηρήσει φυσικά κουμπιά για αρκετές σημαντικές λειτουργίες, καθώς και ορισμένες μόνιμες περιοχές χειρισμού στην οθόνη. Αυτό δείχνει περισσότερο κοινό νου από μια προσέγγιση που απαιτεί δύο υπομενού ακόμη και για να ξεθαμπώσει γρήγορα το παρμπρίζ. Δυστυχώς, κάποιες λειτουργίες του κλιματισμού εξακολουθούν να απαιτούν την οθόνη αφής. Και όσο περισσότερες εντολές δίνεις στην οθόνη, τόσο λιγότερο χρόνο έχεις να παρακολουθείς τι συμβαίνει έξω από τα τζάμια. Η καλή εργονομία δεν προκύπτει από το ότι το λογισμικό μπορεί να κάνει πολλά. Προκύπτει από το ότι ο οδηγός χρειάζεται να σκέφτεται όσο το δυνατόν λιγότερο πού θα βρει αυτό που θέλει.

Το σύστημα πλοήγησης μπορεί να σχεδιάζει στάσεις φόρτισης και να προετοιμάζει την μπαταρία για ταχεία φόρτιση. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό αποτελεί πλέον σημαντικό μέρος της λειτουργίας του συστήματος κίνησης και όχι μια δευτερεύουσα εφαρμογή ευκολίας. Αν το σύστημα επιλέξει κατάλληλο φορτιστή και αρχίσει την προθέρμανση την κατάλληλη στιγμή, ο οδηγός εξοικονομεί πραγματικό χρόνο στην επόμενη στάση. Αν όμως προτείνει μια σειρά από σύντομες στάσεις ή αγνοεί τις προτιμήσεις του οδηγού, εκείνος πρέπει να ξανασχεδιάσει τη διαδρομή.

Πίσω υπάρχει χώρος, αλλά η μπαταρία αλλάζει τη στάση των επιβατών

Το μεταξόνιο των 2850 mm εξασφαλίζει ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια πίσω. Τέσσερις ενήλικοι μπορούν να ταξιδέψουν άνετα στο E-Outback και η πέμπτη θέση δεν υπάρχει απλώς για να αναφέρεται στα διαφημιστικά φυλλάδια, αν και δεν είναι μια πλήρως άνετη θέση. Οι πίσω επιβάτες δεν χρειάζεται απαραίτητα να ακουμπούν τα γόνατά τους στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων. Το άνοιγμα της πόρτας και το σχετικά όρθιο αμάξωμα διευκολύνουν την πρόσβαση σε σύγκριση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο τύπου κουπέ, στο οποίο το πίσω κάθισμα μπορεί μερικές φορές να απαιτεί κυριολεκτικά να διπλωθείς για να μπεις.

Το ψηλό δάπεδο είναι αναπόφευκτο χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής πλατφόρμας. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από τον θάλαμο επιβατών και το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά σε σχέση με αυτήν. Οι ψηλότεροι επιβάτες μπορεί να έχουν τα γόνατά τους πιο ψηλά από το συνηθισμένο. Ο χώρος για τα πόδια επαρκεί, αλλά η άνεση στο κάθισμα δεν εξαρτάται μόνο από τα εκατοστά ανάμεσα στα γόνατά σου και το μπροστινό κάθισμα. Σε μακρινά ταξίδια, το χαμηλό μαξιλάρι μπορεί να στηρίζει τους μηρούς λιγότερο απ’ όσο αφήνει αρχικά να εννοηθεί η ευρύχωρη καμπίνα.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος ρυθμίζεται σε δύο θέσεις κλίσης και διαιρείται σε αναλογία 60:40. Παιδικά καθίσματα ISOFIX μπορούν να τοποθετηθούν στις εξωτερικές θέσεις, ενώ οι πίσω επιβάτες έχουν ξεχωριστούς αεραγωγούς και θερμαινόμενες έδρες καθισμάτων. Πρόκειται για χαρακτηριστικά οικογενειακού αυτοκινήτου που πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν περισσότερο από το σύνολο των δυνατοτήτων του συστήματος κίνησης των 381 ίππων.

Χώρος αποσκευών: αυτή τη φορά η πρακτικότητα δεν περιορίζεται στις διαφημιστικές φωτογραφίες

Ο χώρος αποσκευών είναι ένα από τα πιο πειστικά χαρακτηριστικά του E-Outback. Οι προδιαγραφές αναφέρουν χωρητικότητα 609 λίτρων με το ρυθμιζόμενο δάπεδο στην επάνω θέση και 633 λίτρων στη χαμηλή. Πρόκειται για μετρήσεις κατά VDA. Τα νούμερα είναι αρκετά μεγάλα ώστε οι οικογενειακές διακοπές να μη χρειάζεται να αρχίζουν με διαπραγματεύσεις για τις αποσκευές. Δύο μεγάλες βαλίτσες, μικρότερες τσάντες και καθημερινά αντικείμενα χωρούν χωρίς πολύπλοκους υπολογισμούς.

Σημαντικότερο από έναν εντυπωσιακό αριθμό λίτρων είναι το σχήμα του χώρου. Η οροφή δεν χαμηλώνει απότομα πάνω από τα πίσω καθίσματα, η πίσω πόρτα αφήνει μεγάλο άνοιγμα και το μήκος του χώρου αποσκευών φτάνει τα 1094 mm έως τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Αν τις αναδιπλώσεις, το μήκος φόρτωσης αυξάνεται στα 1905 mm. Έτσι μπορούν να μεταφερθούν μακρύς αθλητικός εξοπλισμός ή μικρότερα έπιπλα ή, με την κατάλληλη διαμόρφωση, να δημιουργηθεί ένας προσωρινός χώρος ύπνου μέσα στο αυτοκίνητο. Φυσικά, όλα εξαρτώνται από το πλάτος του αντικειμένου και τη θέση των εμπρός καθισμάτων, αλλά πρόκειται για πραγματική δυνατότητα και όχι απλώς για εντύπωση που δημιουργεί μια φωτογραφία Τύπου.

Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει έως τα 1718 λίτρα με φόρτωση μέχρι την οροφή. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα χωρέσει αυτομάτως ένα αντικείμενο οποιουδήποτε σχήματος, αλλά οι δυνατότητες του αυτοκινήτου για ταξίδια με πολλές αποσκευές είναι σαφείς. Η Subaru έχει διατηρήσει εδώ ένα από τα σημαντικότερα γνωρίσματα του Outback: το πίσω μέρος του αυτοκινήτου προορίζεται πραγματικά για τη μεταφορά πραγμάτων. Είναι μια ευχάριστη εξαίρεση σε μια εποχή που το σχήμα του χώρου αποσκευών πολλών crossover μοιάζει να σχεδιάζεται πρώτα με βάση τα πίσω φώτα και μετά με βάση τις αποσκευές.

Κινητήρες και οδική συμπεριφορά

Δύο ηλεκτροκινητήρες και 381 ίπποι: κάτι περισσότερο από έναν χρόνο επιτάχυνσης

Το E-Outback διαθέτει έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη εμπρός και έναν πίσω. Καθένας έχει ονομαστική μέγιστη ισχύ 167 kW και ροπή 268 Nm. Η επίσημη συνδυαστική ισχύς του συστήματος είναι 280 kW ή 381 ίπποι. Δεν μπορείς απλώς να προσθέσεις τα στοιχεία των δύο κινητήρων και να ισχυριστείς ότι το αυτοκίνητο αποδίδει 334 kW. Οι περιορισμοί της μπαταρίας και των ηλεκτρονικών ισχύος σημαίνουν ότι οι δύο κινητήρες δεν αποδίδουν ταυτόχρονα τη μέγιστη ονομαστική ισχύ τους.

Η κίνηση φτάνει στους εμπρός και τους πίσω τροχούς μέσω ξεχωριστών μειωτήρων. Δεν υπάρχει συμβατικό αυτόματο κιβώτιο με αλλαγές σχέσεων ούτε άξονας μετάδοσης που να συνδέει τον εμπρός με τον πίσω άξονα. Αυτό επιτρέπει στα ηλεκτρονικά να ελέγχουν γρήγορα την κατανομή της ισχύος. Ο ένας ηλεκτροκινητήρας δεν χρειάζεται να περιμένει μια σύνθετη μηχανική σύνδεση για να ενεργοποιηθεί ο άλλος άξονας, ενώ το σύστημα ελέγχου ευστάθειας μπορεί να συνεργάζεται στενότερα με το σύστημα κίνησης.

Σύμφωνα με τη Subaru, το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h σε 4,5 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 180 km/h. Για ένα οικογενειακό στέισον βάγκον, οι επιδόσεις αυτές είναι σχεδόν κωμικά υψηλές. Η γρήγορη επιτάχυνση στην ευθεία, όμως, δεν το κάνει σπορ αυτοκίνητο. Οι σπορ δυνατότητες εξαρτώνται τελικά από την αίσθηση του τιμονιού, τη δυνατότητα ακριβούς ελέγχου των φρένων, τον έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος και την ικανότητα να περνά διαδοχικές στροφές χωρίς να θέλουν ο οδηγός ή οι επιβάτες να κατέβουν στην επόμενη στάση.

Το καλύτερο χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής τετρακίνησης δεν είναι μια απότομη επίδειξη δύναμης, αλλά οι ομαλές και προβλέψιμες αντιδράσεις. Το αυτοκίνητο μπορεί να ανταποκρίνεται αμέσως στο γκάζι, χωρίς η ισχύς να φτάνει υπερβολικά βίαια. Οι καθημερινές προσπεράσεις γίνονται εύκολες και το αυτοκίνητο δεν δείχνει να του λείπει δύναμη όταν είναι φορτωμένο.

Τετρακίνηση: η συμμετρία βρίσκεται πλέον στο λογισμικό, όχι στον άξονα μετάδοσης

Η Subaru εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την ονομασία Symmetrical All-Wheel Drive. Η παραδοσιακή αρχιτεκτονική με κινητήρα boxer και διαμήκη διάταξη της μετάδοσης έχει χαθεί, αλλά η σημασία των τεσσάρων κινητήριων τροχών δεν έχει αλλάξει. Οι ηλεκτροκινητήρες ρυθμίζουν την πρόσφυση στον εμπρός και τον πίσω άξονα ανάλογα με τη διαθέσιμη πρόσφυση και το πρόγραμμα οδήγησης. Δεν χρειάζεται άξονας μετάδοσης που να συνδέει τους δύο άξονες. Ο σκοπός της τετρακίνησης παραμένει ο ίδιος: το αυτοκίνητο πρέπει να συνεχίζει να κινείται ακόμη κι όταν η επιφάνεια του δρόμου δοκιμάζει την αισιοδοξία του οδηγού.

Το E-Outback διαθέτει X-MODE με δύο προγράμματα. Το Snow/Dirt βοηθά σε χιονισμένους δρόμους και χωματόδρομους με χαλίκι, ενώ το Deep Snow/Mud προορίζεται για βαθύτερο χιόνι και πιο μαλακό έδαφος. Τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν την απόκριση των κινητήρων, το επιτρεπόμενο σπινάρισμα των τροχών και την επέμβαση των φρένων. Το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης και το Grip Control, που μπορεί να διατηρεί χαμηλή ταχύτητα σε δυσκολότερο έδαφος, συμπληρώνουν τον εξοπλισμό. Έτσι ο οδηγός απαλλάσσεται από ορισμένες ενέργειες, αλλά κανένα σύστημα δεν μπορεί να κάνει καλό ένα ακατάλληλο ελαστικό ή να ξεπεράσει τα φυσικά όρια της πρόσφυσης ανάμεσα στο ελαστικό και το έδαφος.

Ανάρτηση: άνεση πριν από τις σπορ φιλοδοξίες

Ο εμπρός άξονας χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson και ο πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια. Πρόκειται για πιο σύνθετη πίσω διάταξη από τον ημιάκαμπτο άξονα πολλών φθηνότερων crossover, αν και η σχεδίαση από μόνη της δεν εγγυάται καλή άνεση κύλισης. Εξίσου σημαντική είναι η συνεργασία ανάμεσα σε ελατήρια, αμορτισέρ, σινεμπλόκ, ελαστικά και ακαμψία του αμαξώματος. Οι μηχανικοί της Subaru δεν είχαν στόχο να φτιάξουν ένα σκληρό αυτοκίνητο για γρήγορες στροφές, αλλά ένα όχημα που να αντιμετωπίζει εξίσου καλά τις κυματώσεις των κεντρικών δρόμων και τις λακκούβες των χωματόδρομων.

Σε γενικές γραμμές, το έχουν πετύχει. Η αίσθηση είναι ενός αυτοκινήτου που δεν τραντάζει τους επιβάτες του σε κάθε μικρή, απότομη ανωμαλία, αλλά ούτε αφήνει το αμάξωμα να ταλαντεύεται ασταμάτητα.

Πεντάλ φρένου και ανάκτηση ενέργειας: η οδήγηση με ένα πεντάλ δεν είναι πλήρης

Το φρενάρισμα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο περιλαμβάνει περισσότερα από τα συμβατικά φρένα τριβής. Οι κινητήρες μπορούν να επιστρέφουν μέρος της ενέργειας στην μπαταρία κατά την επιβράδυνση, ενώ το συμβατικό φρενάρισμα και η ανάκτηση ενέργειας πρέπει να συνεργάζονται ομαλά. Το E-Outback προσφέρει πέντε επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, που επιλέγονται με χειριστήρια πίσω από το τιμόνι. Έτσι ο οδηγός επιλέγει πόσο θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο όταν αφήσει το γκάζι.

Αξίζει έπαινο το ότι η ρύθμιση γίνεται χωρίς αναζήτηση σε μενού της κεντρικής οθόνης. Το μειονέκτημα είναι ότι ακόμη και η ισχυρότερη ανάκτηση δεν ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο. Η Subaru αναφέρει οδήγηση με ένα πεντάλ σε ορισμένα έντυπα εξοπλισμού, αλλά για τα τελευταία μέτρα εξακολουθεί να χρειάζεται το πεντάλ του φρένου. Η πλήρης ακινητοποίηση θα ήταν βολική στην πόλη, ιδίως για οδηγούς που την έχουν συνηθίσει σε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Μπαταρία και φόρτιση

Μπαταρία και αυτονομία: τα 526 km δεν είναι υπόσχεση για κάθε καιρό

Το E-Outback χρησιμοποιεί μπαταρία ιόντων λιθίου με μεικτή χωρητικότητα 74,7 kWh. Η ονομαστική τάση είναι 391 V και η μπαταρία περιλαμβάνει 104 στοιχεία. Πρόκειται για αρχιτεκτονική περίπου 400 V, όχι για το σύστημα 800 V που συναντάμε σε νεότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στις δημοσιευμένες προδιαγραφές του κατασκευαστή, η μεικτή χωρητικότητα της μπαταρίας πρέπει να διακρίνεται από την ωφέλιμη: η τιμή των 74,7 kWh δεν πρέπει να θεωρείται, χωρίς διευκρίνιση, ως η συνολική ενέργεια που είναι διαθέσιμη για την κίνηση.

Σύμφωνα με τον υπολογισμό WLTP του κατασκευαστή, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει έως 526 km και η επίσημη συνδυασμένη κατανάλωσή του είναι 15,3 kWh/100 km. Και οι δύο τιμές εξαρτώνται από τον κύκλο δοκιμής, τα ελαστικά, τη θερμοκρασία και τον εξοπλισμό. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι η ηλεκτρική ενέργεια που καταγράφει ένας σταθμός φόρτισης μπορεί να περιλαμβάνει απώλειες φόρτισης, τις οποίες ο υπολογιστής ταξιδιού του αυτοκινήτου δεν εμφανίζει με τον ίδιο τρόπο. Επομένως, η ένδειξη κατανάλωσης στην οθόνη δεν μεταφράζεται αυτομάτως στην ίδια ποσότητα ενέργειας στον λογαριασμό ρεύματος.

Η πραγματική κατανάλωση στην καθημερινή χρήση έφτασε τις 17 kWh/100 km. Το αποτέλεσμα δεν είναι ιδιαίτερα υποδειγματικό, δείχνει όμως ότι το μέγεθος και η τετρακίνηση του οχήματος δεν ανεβάζουν από μόνα τους την ενεργειακή κατανάλωση σε παράλογα επίπεδα.

Αυτές οι μετρήσεις δεν μπορούν ακόμη να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό της χειμερινής αυτονομίας. Η εξωτερική θερμοκρασία, η αρχική θερμοκρασία της μπαταρίας, οι ρυθμίσεις θέρμανσης, τα χειμερινά ελαστικά και η ταχύτητα οδήγησης έχουν όλα μεγάλη επίδραση. Είναι συνεπώς λογικό να αντιμετωπίζουμε τα 526 χιλιόμετρα ως μέτρο σύγκρισης και όχι ως εγγύηση ότι μια διαδρομή σε κεντρικό δρόμο με θερμοκρασία κοντά στο μηδέν θα ολοκληρώνεται πάντα στον ίδιο προορισμό με το ίδιο απόθεμα ενέργειας.

Φόρτιση: τα 150 kW δεν είναι ρεκόρ· τα 28 λεπτά έχουν μεγαλύτερη σημασία

Η μέγιστη τιμή ταχείας φόρτισης που προβάλλεται είναι 150 kW. Δεν πρόκειται να χαρίσει στη Subaru την πρωτιά στην τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά η μέγιστη ισχύς από μόνη της δεν περιγράφει την εμπειρία φόρτισης. Τα πρώτα λεπτά, η θερμοκρασία της μπαταρίας και το πόσο μπορεί το αυτοκίνητο να διατηρήσει υψηλή ισχύ έχουν, μαζί, μεγαλύτερη σημασία από μια μέγιστη τιμή που επιτυγχάνεται για λίγο. Η Subaru υπόσχεται φόρτιση από 10% έως 80% σε περίπου 28 λεπτά. Ακόμη και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να φορτίζει αργά αν η μπαταρία είναι κρύα και ο οδηγός δεν την έχει προετοιμάσει.

Περιλαμβάνεται προθέρμανση της μπαταρίας, η οποία ενεργοποιείται όταν επιλεγεί κατάλληλος σταθμός φόρτισης στη διαδρομή ή χειροκίνητα. Μαζί με την αντλία θερμότητας, αυτό καθιστά το E-Outback ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για τον χειμώνα, τουλάχιστον σε τεχνικό επίπεδο. Υπό ορισμένες συνθήκες, μια αντλία θερμότητας μειώνει την ενέργεια που απαιτείται για τη θέρμανση της καμπίνας σε σύγκριση με τη χρήση μόνο θέρμανσης με αντιστάσεις, αλλά δεν μετατρέπει το παγωμένο περιβάλλον σε δωρεάν πηγή θερμότητας. Η προθέρμανση καταναλώνει επίσης ενέργεια για να βελτιώσει τη φόρτιση αργότερα. Είναι ένας λογικός συμβιβασμός όταν η ταχεία φόρτιση εντάσσεται σε ένα μακρινό ταξίδι.

Για τη φόρτιση AC, ο εξοπλισμός χρειάζεται διευκρίνιση: ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει ισχύ 11 kW. Με μια τριφασική οικιακή εγκατάσταση φόρτισης, η μπαταρία γεμίζει περίπου σε μία νύχτα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές εξοπλισμού της τοπικής αγοράς, η ανώτερη έκδοση Touring+ περιλαμβάνει φορτιστή AC 22 kW. Το πλεονέκτημά του φαίνεται περισσότερο σε έναν κατάλληλο δημόσιο σταθμό AC, όπου το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να μείνει μισή ημέρα. Στο σπίτι, τα 11 kW είναι συχνά απολύτως επαρκή και, αν η ηλεκτρική εγκατάσταση δεν μπορεί να τα υποστηρίξει, ένας ενσωματωμένος φορτιστής μεγαλύτερης ισχύος δεν θα αυξήσει τη δυνατότητα παροχής της.

Ρυμουλκούμενα, σκηνές οροφής και πραγματικά χρήσιμος εξοπλισμός

Η Subaru έχει δώσει στο E-Outback δυνατότητα ρυμούλκησης 1500 kg για ρυμουλκούμενο με φρένα. Το όριο για ρυμουλκούμενο χωρίς φρένα είναι 750 kg και το επιτρεπόμενο κατακόρυφο φορτίο στον κοτσαδόρο 150 kg. Οι τιμές αυτές ταιριάζουν σε ένα μικρότερο τροχόσπιτο, ένα τρέιλερ σκάφους ή ένα ρυμουλκούμενο που μεταφέρει εργαλεία. Δεν μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε όχημα βαριάς ρυμούλκησης, αλλά το κάνουν πολύ πιο ευέλικτο για δουλειά και αναψυχή από ένα ηλεκτρικό όχημα του οποίου ο κατασκευαστής επιτρέπει κοτσαδόρο μόνο για βάση ποδηλάτων.

Η οροφή μπορεί να δεχθεί φορτίο έως 80 kg κατά την οδήγηση και έως 317 kg όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Η δεύτερη τιμή έχει σημασία για όσους χρησιμοποιούν σκηνή οροφής, επειδή στο βάρος της ίδιας της σκηνής πρέπει να προστεθεί και το βάρος των επιβατών της. Πρέπει πάντως να τηρούνται και τα όρια της συγκεκριμένης σκηνής και των φορέων στήριξής της.

Εξοπλισμός ασφάλειας

Ασφάλεια: πολλή τεχνολογία, αλλά ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος

Η Subaru χρησιμοποιεί στο E-Outback μια σουίτα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού με την ονομασία Safety Sense. Περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης και κεντραρίσματος στη λωρίδα, επιτήρηση τυφλού σημείου και προειδοποιήσεις για διασταυρούμενη κυκλοφορία από διάφορες κατευθύνσεις. Περιλαμβάνονται επίσης παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού και λειτουργία ακινητοποίησης του οχήματος εφόσον χρειαστεί. Οι κάμερες βοηθούν τόσο στην κυκλοφορία όσο και εκτός δρόμου, όπου δεν είναι πάντα ορατή κάθε πέτρα πέρα από το ψηλό καπό.

Το E-Outback έχει επίσημη βαθμολογία πέντε αστέρων από τον Euro NCAP. Πέτυχε 89% στην προστασία ενηλίκων επιβατών, 85% στην προστασία παιδιών, 80% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 79% στα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας. Η αξιολόγηση χρησιμοποίησε αποτελέσματα δοκιμών του τεχνικά συγγενικού Toyota bZ4X και έλεγξε κατά πόσο ισχύουν για το μοντέλο της Subaru. Επομένως, η επίσημη βαθμολογία αποδίδεται δικαιωματικά στο E-Outback, αλλά θα ήταν λάθος να ισχυριστεί κανείς ότι κάθε σενάριο σύγκρουσης δοκιμάστηκε με αμάξωμα Subaru.

Σύνοψη και συμπέρασμα

Ανταγωνιστές: ποια άλλα αυτοκίνητα αξίζει να οδηγήσετε πριν αποφασίσετε;

Ο πλησιέστερος αντίπαλος είναι το Toyota bZ4X Touring. Δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας, αλλά τεχνικός συγγενής του E-Outback. Οι παρόμοιες διαστάσεις, η τεχνολογία της μπαταρίας και το σύστημα κίνησης καθιστούν τη σύγκριση αναπόφευκτη. Το πλεονέκτημα της Subaru στην Ευρώπη είναι η σαφέστερη τοποθέτηση του μοντέλου: όλες οι εκδόσεις του E-Outback έχουν τετρακίνηση.

Το Škoda Enyaq είναι μια πολύ πιο συμβατική επιλογή. Προσφέρει ευρύχωρη καμπίνα, ισχυρή φήμη ως οικογενειακό αυτοκίνητο και προσεγμένα χαρακτηριστικά για την καθημερινότητα. Η Subaru αντιπαραθέτει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και το X-MODE, που εστιάζει στην εκτός δρόμου οδήγηση. Αν το αυτοκίνητο κινείται κυρίως σε δρόμους προαστίων και μεγάλες οδικές αρτηρίες, ο αγοραστής χρειάζεται έναν ειλικρινή λόγο για να επιλέξει το E-Outback λόγω του εκτός δρόμου πλεονεκτήματός του έναντι του Enyaq. Αν οι διαδρομές οδηγούν συχνά σε δασικούς δρόμους, το πλεονέκτημα γίνεται πολύ πιο απτό.

Το Tesla Model Y αποτελεί άλλο ένα σημείο αναφοράς χάρη στο λογισμικό και τους χώρους του. Το Subaru είναι πιο πειστικό για αγοραστές που προτιμούν περισσότερα ξεχωριστά χειριστήρια, πιο παραδοσιακή αίσθηση στην καμπίνα και συστήματα υποβοήθησης με σαφή προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση. Αντίθετα, το τεχνολογικό οικοσύστημα της Tesla μπορεί να είναι απλούστερο για όσους κάνουν συχνά μακρινά οδικά ταξίδια και εκτιμούν τον ενσωματωμένο σχεδιασμό των στάσεων φόρτισης. Καμία προσέγγιση δεν είναι σωστή για όλους.

Τι παίρνει ο αγοραστής για τα χρήματά του;

Η τιμή έχει σημασία σε κάθε απόφαση αγοράς αυτοκινήτου, αλλά στην περίπτωση του E-Outback αξίζει επίσης να εξετάσουμε τι περιλαμβάνει ήδη η οικονομικότερη έκδοση. Πολλοί ανταγωνιστές απαιτούν επιπλέον επιλογές για να αποκτήσει κανείς τετρακίνηση, καλά φώτα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα ή κάμερα 360 μοιρών.

Η βασικότερη έκδοση διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες κίνησης, X-MODE, ζάντες 18 ιντσών, αντλία θερμότητας, προθέρμανση μπαταρίας, ηλεκτρική πίσω πόρτα, κάμερες, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, καθώς και μεγάλη κεντρική οθόνη. Οι κυριότερες ελλείψεις αφορούν ορισμένες πιο πολυτελείς ανέσεις, όπως αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, κάθισμα οδηγού με μνήμη και ηχοσύστημα Harman Kardon. Ο ενσωματωμένος φορτιστής της, ισχύος 11 kW, είναι επίσης πιο αργός από τη μονάδα 22 kW της κορυφαίας έκδοσης. Όλα αυτά έχουν πρακτική σημασία, αλλά κανένα από τα στοιχεία που λείπουν δεν περιορίζει τις δυνατότητες τετρακίνησης ή τη βασική χωρητικότητα του χώρου αποσκευών.

Η Subaru προσφέρει εγγύηση νέου οχήματος πέντε ετών ή 100.000 km. Προβάλλει επίσης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το πρόγραμμα Subaru Safe, το οποίο εξαρτάται από τη συντήρηση και μπορεί να φτάσει τα δέκα χρόνια ή τα 200.000 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερης διάρκειας πρόγραμμα δεν πρέπει, ωστόσο, να θεωρείται τυπική εργοστασιακή εγγύηση ανεξάρτητη από τις απαιτήσεις συντήρησης. Κατά την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, οι όροι για την κατάσταση της μπαταρίας, τις επισκευές εντός εγγύησης και το ιστορικό συντήρησης πρέπει να εξετάζονται ξεχωριστά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα

• Πραγματικά χρήσιμο αμάξωμα στέισον βάγκον. Χώρος αποσκευών 633 λίτρων, μεγάλη πίσω πόρτα και μακρύ δάπεδο φόρτωσης.

• Ικανή ηλεκτρική τετρακίνηση. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες κίνησης και το X-MODE βοηθούν σε πιο απαιτητικές επιφάνειες.

• Απόσταση 211 mm από το έδαφος. Οι δασικοί δρόμοι, το βαθύτερο χιόνι και οι χωματόδρομοι με περισσότερα αυλάκια προκαλούν λιγότερη ανησυχία απ’ ό,τι με ένα χαμηλό αυτοκίνητο.

• Ισχυρό αλλά πολιτισμένο σύστημα κίνησης. Η συνδυαστική ισχύς των 280 kW προσφέρει αποθέματα δύναμης χωρίς διαρκείς σπορ αξιώσεις.

• Άνετη ανάρτηση. Οι εντυπώσεις από την οδήγηση στην Ευρώπη επαινούν τον τρόπο με τον οποίο απορροφά κυματώσεις και ανωμαλίες.

• Πλούσιος βασικός εξοπλισμός Limited. Πακέτο για τον χειμώνα, αντλία θερμότητας, προθέρμανση μπαταρίας και κάμερα 360 μοιρών περιλαμβάνονται ακόμη και στη βασική έκδοση.

• Ικανοποιητική ταχύτητα φόρτισης. Η φόρτιση από 10% έως 80% σε περίπου 28 λεπτά είναι χρήσιμη, αν και δεν αποτελεί ρεκόρ κατηγορίας.

• Πρακτικές δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Δυνατότητα ρυμούλκησης 1500 kg με φρένα και επιτρεπόμενο στατικό φορτίο οροφής κατάλληλο για σκηνή οροφής.

Μειονεκτήματα

• Η φόρτιση DC των 150 kW υστερεί έναντι των πρωτοπόρων της τεχνολογίας. Υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που φορτίζουν ταχύτερα στα μακρινά ταξίδια.

• Ψηλό αμάξωμα και σημαντικό βάρος. Το τιμόνι μπορεί να είναι ακριβές, αλλά οι νόμοι της φυσικής δεν παύουν να ισχύουν στις στροφές.

• Ασυνήθιστη θέση των οργάνων. Το μικρό τιμόνι δεν θα βολέψει απαραίτητα κάθε οδηγό.

• Απουσία ντουλαπιού συνοδηγού και εμπρός χώρου αποσκευών. Οι χώροι αποθήκευσης για την καθημερινότητα θα μπορούσαν να έχουν μελετηθεί καλύτερα.

• Όχι πραγματική οδήγηση με ένα πεντάλ. Η αναγεννητική πέδηση δεν ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο.

• Ο σχεδιασμός στάσεων φόρτισης χρειάζεται βελτίωση. Ο καλός εξοπλισμός δεν αντισταθμίζει πάντα τη μη βέλτιστη λογική σχεδιασμού διαδρομής.

• Απουσία θυρίδας για σκι ή πιο ευέλικτου πίσω καθίσματος. Ένα αυτοκίνητο που προορίζεται και για χειμερινά σπορ θα μπορούσε εδώ να είναι πιο ευρηματικό.

• Η Limited δεν διαθέτει φορτιστή AC 22 kW. Αυτό μπορεί να κάνει λιγότερο βολική τη φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς AC.

Τελική ετυμηγορία: η Subaru έμεινε πιστή στον εαυτό της εκεί όπου έχει σημασία

Το Outback, όμως, δεν είχε ποτέ στόχο να βρίσκεται στην κορυφή κάθε στήλης ενός συγκριτικού πίνακα. Η αξία του προκύπτει από τον τρόπο με τον οποίο συνδυάζονται τα χαρακτηριστικά του. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών, η άνετη ανάρτηση, η ικανή τετρακίνηση, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα χρήσιμα όρια φορτίου στην οροφή και ρυμούλκησης, καθώς και ένα ισχυρό αλλά μετρημένο σύστημα κίνησης συνθέτουν έναν συνδυασμό που δεν συναντάται ιδιαίτερα συχνά στην αγορά. Είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο ότι η Subaru δεν θυσίασε την πρακτικότητα στον βωμό της μοντέρνας σιλουέτας ενός SUV-κουπέ.

Το E-Outback ταιριάζει περισσότερο σε όποιον θέλει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το όχημά του για κάθε λογής δουλειά. Οδηγεί στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, μεταφέρει εξοπλισμό, κινείται σε δασικούς δρόμους και δίνει μεγαλύτερη αξία στην τετρακίνηση απ’ ό,τι στη μεγαλύτερη δυνατή οθόνη στην καμπίνα. Γι’ αυτόν τον αγοραστή, η ηλεκτρική κίνηση είναι απλώς ένας νέος τρόπος να κάνει τις ίδιες δουλειές.

Έτσι, το E-Outback δεν είναι μια καρικατούρα του ηλεκτρικού Outback. Ο κινητήρας boxer έχει καταργηθεί και το παραδοσιακό σύστημα τετρακίνησης έχει πλέον περάσει στα ηλεκτρονικά, αλλά το αμάξωμα στέισον βάγκον, οι καλές εκτός δρόμου δυνατότητες και η ανάγκη να είναι χρήσιμο και πέρα από τους άψογα ασφαλτοστρωμένους δρόμους παραμένουν. Η Subaru έχασε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα τεχνικά χαρακτηριστικά της, κατάφερε όμως να διατηρήσει κάτι σημαντικότερο: έναν λόγο για να αγοράσει κανείς το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.