Subaru E-Outback: opozitinis variklis dingo, bet ar išliko „Subaru“ dvasia?

Elektrinis „Outback“ nėra senasis „Outback“ su nauju varikliu

Europos automobilių rinkoje „Subaru“ visada laikėsi kiek nuošaliau. Kol kiti gamintojai bet kokia kaina stengėsi sukurti visiems patinkantį SUV, „Subaru“ siūlė opozitinius variklius, nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, praktiškus kėbulus ir gana santūrią išvaizdą. Šių automobilių prietaisų skydelių ekranai nebūtinai laimėdavo grožio konkursus, bet jie tiko žmonėms, norintiems net lapkritį grįžti namo mažesniais keliais.

Šį požiūrį ypač gerai įkūnijo „Outback“. Modelis pasirodė 1995 m. kaip paaukštinta universalo „Legacy“ versija su visų varančiųjų ratų pavara. Tais laikais ne kiekvienas šeimos automobilis turėjo priminti mažesnį visureigį. „Subaru“ įprastam universalui suteikė didesnę prošvaisą, apsaugines plastikines kėbulo apdailas ir pajėgią pavarą – taip pritraukė pirkėjų, kuriems lengvojo automobilio komfortas ir galimybės važiuoti bekele neatrodė nesuderinami. Vėliau šiuo keliu pasuko ir kiti, tačiau „Outback“ savo nišą atrado anksti.

2026 m. „E-Outback“ šią idėją Europoje tęsia elektriniu pavidalu. Jo nereikėtų laikyti tiesiog nauja esamo benzininio modelio karta, kurios variklį pakeitė baterijos. Elektromobilis naudoja „Subaru“ ir „Toyota“ kartu sukurtą „e-Subaru Global Platform“ platformą, o artimiausias jo techninis giminaitis yra „Toyota bZ4X Touring“. „E-Outback“ gaminamas Japonijoje, Gunma Yajima gamykloje. Joje buvo pagamintas ir pirmasis „Outback“. Galbūt tai tėra gamyklos vieta, tačiau žvelgiant į markės istoriją ratas gražiai užsidaro.

Modelių šeimos ryšys su „Toyota“ neturėtų kelti nerimo. Šiuolaikinį elektromobilį sukurti taip brangu, kad net savarankiškumą vertinančioms markėms kartais tenka kartu skaičiuoti išlaidas. Svarbiau, ar „Subaru“ pavyko bendram techniniam pagrindui suteikti savitą charakterį. Bent jau techninė formulė leidžia manyti, kad taip: Europoje „E-Outback“ siūlomas tik su dviem varančiaisiais elektros varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara, kitaip nei kai kurios tos pačios šeimos versijos, kuriose varoma tik viena ašis. Taip sukurti bazinę versiją brangiau, tačiau „Outback“ be visų varančiųjų ratų pavaros būtų toks pat keistas kaip lietaus bijanti žygio striukė.

Išorė

Išorė: savo paskirties neslepiantis universalas

„E-Outback“ proporcijos gerąja prasme senamadiškos. Ilgas stogas nepradeda leistis dar prieš galines dureles, stiklų ploto tebėra pakankamai, o galinė dalis pakankamai kampuota, kad joje tilptų ne vien dizainerio sąžinė. Kita vertus, tai nėra žemas tradicinis universalas. Paaukštintas kėbulas, masyvios juodos ratų arkų apdailos ir tvirti stogo bėgeliai aiškiai priskiria jį krosoveriams.

Automobilio ilgis siekia 4845 mm, plotis – 1860 mm, aukštis – 1675 mm, o atstumas tarp ašių – 2850 mm. Šie matmenys iš karto pasako du dalykus. Pirma, „Subaru“ šeimai siūlo daug erdvės. Antra, tai ne automobilis, kurį be rūpesčių įsprausite į bet kurią ankštos daugiaaukštės stovėjimo aikštelės vietą. Su veidrodėliais jo plotis siekia 2118 mm, todėl manevruojant verta stebėti aplinką, o ne animaciją ekrane.

Prošvaisa siekia 211 mm. Kėbulas paaukštintas ne vien dėl aukštesnės sėdėjimo padėties: pakankama prošvaisa padeda apsaugoti dugno skydus ir bateriją nuo provėžų, sniego sampilų bei akmenų. Vis dėlto vienas skaičius automobilio tikru visureigiu nepaverčia. Jo galimybes taip pat riboja kėbulo iškyšos, padangų sukibimas ir tai, kaip staigiai kelias leidžiasi už kalvos keteros. „E-Outback“ priekinis įvažiavimo kampas yra 17,6 laipsnio, galinis nuvažiavimo kampas – 20,2 laipsnio, o pervažos kampas – 18,2 laipsnio. Šie rodikliai labiau tinka sudėtingam miško keliui nei ropojimui per akmenis.

18 colių ratai su 235/60 R18 padangomis „E-Outback“ charakteriui tinka geriau nei įspūdingiau atrodantys 20 colių ratai. Aukštesni padangų šonai suteikia papildomą apsaugą nuo aštrių briaunų ir leidžia mažiau nerimauti dėl ratlankių žalos važiuojant žvyrkeliu. Didesni ratai gali atrodyti įspūdingiau, bet tai mažai reiškia, kai kelias nusėtas sniego vėžėmis. Paties gamintojo WLTP duomenys taip pat rodo, kad komplektacijos su didesniais ratais netenka kelių dešimčių kilometrų nuvažiuojamo atstumo. Todėl pirmasis patarimas pirkėjui paprastas: nemokėkite papildomai už tai, kad elektromobiliu galėtumėte nuvažiuoti mažiau.

Interjeras

Salonas: matyti ir ryšys su „Toyota“, ir „Subaru“ praktiškumas

Atidarius dureles aišku, kad „Subaru“ nepradėjo nuo tuščio lapo. Plati centrinė konsolė, nedidelis, viršuje ir apačioje suplokštintas vairas bei aukštai priekinėje panelėje įrengtas prietaisų skydelis primena elektrinius „Toyota“ giminaičius. Tai nebūtinai trūkumas, tačiau vairuotojui reikia šiek tiek prisitaikyti. Vairavimo padėties negalima vertinti vien pagal sėdynės minkštumą ar vairo storį. Jei vairas užstoja dalį prietaisų arba norint juos matyti tenka sėdėti nenatūraliai aukštai, sprendimas nėra vykęs.

Likusi salono dalis labiau praktiška nei prabangi. Atrodo, kad medžiagos parinktos atsižvelgiant į patvarumą ir lengvą valymą. Šalia minkštų paviršių ir sintetinės odos sėdynių yra kietesnio plastiko ir paprastų jungiklių. Kai kuriems pirkėjams už tokią kainą salonas gali pasirodyti pernelyg paprastas. Kiti įvertins tai, kad nereikia baimintis, jog šlapia striukė, purvinos pirštinės ar vaikų batai sugadins šviesų viešbučio numerį primenančią aplinką.

Priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, vairuotojo sėdynė turi juosmens atramą. „Limited“ komplektacijoje jau standartiškai yra šildomos priekinės ir galinės sėdynės, šildomas vairas bei dviejų zonų klimato kontrolė. Šiaurietiško klimato sąlygomis tai naudingiau už dar vieną animaciją ekrane. Šaltą rytą nesvarbu, ar meniu piktograma nepriekaištingai vaizduoja krintantį sniegą. Svarbu, kad vairas sušiltų, o langai greitai nustotų rasoti.

Vis dėlto yra viena keista spraga: priešais keleivį nėra įprastos daiktadėžės. Tai būtų galima vadinti drąsiu dizaino sprendimu, jei niekam niekada nebūtų reikėję automobilyje laikyti naudojimo instrukcijos, popierinių rankšluosčių ar nedidelio žibintuvėlio. Centrinėje konsolėje ir durelėse galima susidėti smulkius daiktus, bet uždaros daiktadėžės trūkumo nepanaikina net du gamintojo siūlomi belaidžiai telefonų įkrovikliai.

Už ekrano dydį svarbiau tai, kaip retai jį tenka liesti

Centrinės konsolės viršuje esantis 14 colių informacijos ir pramogų sistemos ekranas atrodo šiuolaikiškai ir vienu metu gali rodyti daug informacijos. Automobilyje yra belaidės „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ sąsajos, dvi belaidžio telefonų įkrovimo vietos priekyje, taip pat USB-C jungtys galiniams keleiviams. Taip lengviau suvaldyti telefonų laidus, bet tik jei telefonas laikosi ant įkrovimo vietos, o sistema nepradeda riboti galios dėl karščio. Ekrano įstrižainė apie tokius praktinius dalykus nieko nepasako.

„Subaru“ išsaugojo fizinius mygtukus kelioms svarbioms funkcijoms, o kai kurios valdymo sritys ekrane matomos nuolat. Tai išmintingiau nei sprendimas, dėl kurio net norint greitai pašalinti priekinio stiklo rasojimą tektų naršyti po du papildomus meniu. Deja, kai kurios klimato kontrolės funkcijos vis dar valdomos jutikliniu ekranu. Kuo daugiau komandų reikia įvesti ekrane, tuo mažiau laiko lieka stebėti, kas vyksta už stiklo. Gerą naudojimo patogumą lemia ne tai, kiek daug gali programinė įranga, o tai, kaip retai vairuotojui tenka galvoti, kur rasti reikiamą funkciją.

Navigacija gali suplanuoti įkrovimo sustojimus ir paruošti bateriją greitajam įkrovimui. Elektromobilyje tai jau svarbi pavaros sistemos dalis, o ne šalutinė patogumo programėlė. Jei sistema parenka tinkamą įkrovimo stotelę ir laiku pradeda šildyti bateriją, vairuotojas per kitą sustojimą sutaupo realaus laiko. Tačiau jei ji siūlo virtinę trumpų sustojimų arba nepaiso vairuotojo pageidavimų, maršrutą tenka perdaryti.

Gale vietos yra, tačiau baterija keičia sėdėjimo padėtį

2850 mm atstumas tarp ašių suteikia pakankamai vietos galinių keleivių kojoms. Keturi suaugusieji „E-Outback“ gali keliauti patogiai, o penktoji vieta nėra vien rinkodaros formalumas, nors visaverte jos irgi nepavadinsi. Galiniams keleiviams nebūtinai tenka remtis keliais į priekinių sėdynių atlošus. Pro durelių angą ir dėl palyginti stataus kėbulo įlipti lengviau nei į kupė primenantį elektromobilį, kurio galinėje sėdynėje kartais tenka tiesiog susispausti.

Aukštos grindys – neišvengiamas šios elektrinės platformos bruožas. Baterija įrengta po keleivių salonu, o galinė sėdynė jos atžvilgiu yra gana žemai. Aukštesni keleiviai gali pastebėti, kad jų keliai pakelti labiau nei įprastai. Vietos kojoms pakanka, tačiau sėdėjimo patogumą lemia ne tik centimetrų skaičius tarp kelių ir priekinės sėdynės. Ilgose kelionėse žema sėdynės pagalvė gali prasčiau prilaikyti šlaunis, nei iš pradžių leidžia tikėtis erdvus salonas.

Galinės sėdynės atlošą galima nustatyti į dvi padėtis, jis dalijamas santykiu 60:40. Išorinėse vietose galima pritvirtinti vaikiškas kėdutes ISOFIX tvirtinimo elementais, o galiniai keleiviai turi atskiras oro angas ir šildomas sėdimąsias dalis. Visos šios šeimos automobiliui būdingos funkcijos tikriausiai bus naudojamos dažniau nei visas 381 AG pavaros sistemos potencialas.

Bagažinė: šįkart praktiškumas – ne vien reklaminių nuotraukų reikalas

Bagažinė – viena įtikinamiausių „E-Outback“ savybių. Techniniuose duomenyse nurodyta 609 litrų talpa, kai reguliuojamos grindys pakeltos, ir 633 litrų, kai jos nuleistos. Tai VDA metodu nustatyti rodikliai. Tokio dydžio bagažinė leidžia šeimos atostogas pradėti nesiderant dėl vietos daiktams. Du dideli lagaminai, mažesni krepšiai ir kasdieniai daiktai telpa be sudėtingų skaičiavimų.

Už įspūdingą litrų skaičių svarbesnė erdvės forma. Stogas virš galinių sėdynių staigiai nesileidžia, atidarius bagažinės dangtį atsiveria didelė anga, o bagažinės ilgis iki galinių sėdynių atlošų siekia 1094 mm. Nulenkus atlošus, krovinių erdvės ilgis padidėja iki 1905 mm. Tai leidžia vežti ilgą sporto įrangą ar mažesnius baldus arba, tinkamai įsirengus, automobilyje susikurti laikiną miegojimo vietą. Žinoma, viskas priklauso nuo daikto pločio ir priekinių sėdynių padėties, tačiau tai tikra galimybė, o ne vien reklaminės nuotraukos iliuzija.

Nulenkus galines sėdynes ir kraunant iki stogo, talpa padidėja iki 1718 litrų. Tai nereiškia, kad automatiškai tilps bet kokios formos daiktas, tačiau automobilio galimybės kelionėse akivaizdžios. „Subaru“ čia išsaugojo vieną svarbiausių „Outback“ savybių: galinė automobilio dalis iš tiesų skirta daiktams vežti. Tai malonu matyti laikais, kai daugelio krosoverių bagažinių forma, regis, pirmiau derinama prie galinių žibintų, o tik paskui prie bagažo.

Varikliai ir važiavimo savybės

Du elektros varikliai ir 381 AG: daugiau nei vien įsibėgėjimo rodiklis

„E-Outback“ priekyje ir gale įrengta po sinchroninį elektros variklį su nuolatiniais magnetais. Kiekvieno jų didžiausia individuali galia – 167 kW, o sukimo momentas – 268 Nm. Oficiali bendra sistemos galia siekia 280 kW, arba 381 AG. Negalima tiesiog sudėti abiejų variklių galios ir teigti, kad automobilis turi 334 kW. Dėl baterijos ir galios elektronikos ribojimų abu varikliai vienu metu nepasiekia didžiausios nurodytos galios.

Priekinius ir galinius ratus pavara pasiekia per atskiras redukcines pavaras. Čia nėra nei įprastos automatinės pavarų dėžės su perjungiamomis pavaromis, nei kardaninio veleno, jungiančio priekines ir galines ašis. Tai leidžia elektronikai greitai valdyti galios paskirstymą. Vienam elektros varikliui nereikia laukti, kol sudėtinga mechaninė jungtis įtrauks kitą ašį, o stabilumo kontrolė gali glaudžiau sąveikauti su pavaros sistema.

„Subaru“ duomenimis, automobilis nuo nulio iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,5 sekundės ir pasiekia 180 km/val. maksimalų greitį. Šeimos universalui tai kone komiškai įspūdingi rodikliai. Tačiau greitas įsibėgėjimas tiesiojoje nepaverčia jo sportiniu automobiliu. Sportiškumą galiausiai lemia vairo teikiamas grįžtamasis ryšys, stabdžių dozavimas, kėbulo judesių kontrolė ir gebėjimas įveikti vieną posūkį po kito taip, kad vairuotojui bei keleiviams nekiltų noras išlipti per kitą sustojimą.

Geriausia elektrinės visų varančiųjų ratų pavaros savybė – ne staigus jėgos demonstravimas, o sklandi ir nuspėjama reakcija. Automobilis gali iš karto reaguoti į akceleratoriaus paspaudimą, tačiau galia neplūsteli pernelyg staigiai. Kasdienis lenkimas tampa lengvas, o pakrautas automobilis neatrodo stokojantis galios.

Visų varančiųjų ratų pavara: simetriją dabar kuria programinė įranga, o ne kardaninis velenas

„Subaru“ ir toliau naudoja „Symmetrical All-Wheel Drive“ pavadinimą. Tradicinės architektūros su opozitiniu varikliu ir išilgine transmisija nebeliko, tačiau keturių varančiųjų ratų svarba nepasikeitė. Elektros varikliai valdo priekinių ir galinių ašių trauką pagal sukibimą ir važiavimo režimą. Mechaninės jungties tarp ašių nereikia. Visų varančiųjų ratų pavaros paskirtis lieka ta pati: automobilis turi judėti toliau net tada, kai kelio danga nusprendžia išbandyti vairuotojo optimizmą.

„E-Outback“ turi dviejų režimų „X-MODE“ sistemą. „Snow/Dirt“ padeda snieguotuose keliuose ir žvyrkeliuose, o „Deep Snow/Mud“ skirtas gilesniam sniegui ir minkštesniam gruntui. Elektronika reguliuoja variklių reakciją, leistiną ratų praslydimą ir stabdžių įsikišimą. Sistemą papildo nusileidimo nuo kalno pagalba ir „Grip Control“ funkcija, galinti palaikyti nedidelį greitį sudėtingesnėje vietovėje. Tai dalį darbo perima iš vairuotojo, tačiau netinkamos padangos geromis nepaverčia ir fizinių sukibimo tarp padangos bei grunto ribų nepanaikina.

Pakaba: komfortas svarbiau už sportines ambicijas

Priekyje naudojamos „MacPherson“ statramsčių pakabos, gale – nepriklausoma dvigubų skersinių svirčių pakaba. Tai sudėtingesnis galinės pakabos sprendimas nei daugelio pigesnių krosoverių torsioninė sija, nors vien konstrukcija gero važiavimo komforto negarantuoja. Ne mažiau svarbu, kaip tarpusavyje dera spyruoklės, amortizatoriai, įvorės, padangos ir kėbulo standumas. „Subaru“ inžinieriai nesiekė sukurti standaus žaislo posūkiams – jie norėjo automobilio, vienodai tinkamo banguotiems pagrindiniams keliams ir žvyrkelių duobėms.

Apskritai jiems pavyko. Susidaro įspūdis, kad automobilis nekrato keleivių per kiekvieną nedidelį aštrų nelygumą, bet ir neleidžia kėbului be galo siūbuoti.

Stabdžių pedalas ir energijos rekuperacija: vairavimo vienu pedalu iki galo nėra

Elektromobilio stabdymas neapsiriboja frikciniais stabdžiais. Lėtėjant varikliai gali grąžinti dalį energijos į bateriją, o įprastas ir regeneracinis stabdymas turi sklandžiai veikti kartu. „E-Outback“ siūlo penkis energijos rekuperacijos lygius, pasirenkamus už vairo esančiomis svirtelėmis. Taip vairuotojas gali nuspręsti, kiek automobilis lėtės atleidus akceleratorių.

Pagirtina, kad tam nereikia naršyti centrinio ekrano meniu. Trūkumas tas, kad net stipriausia rekuperacija automobilio visiškai nesustabdo. Kai kurioje įrangos medžiagoje „Subaru“ mini vairavimą vienu pedalu, tačiau paskutiniams metrams vis tiek reikia stabdžių pedalo. Mieste visiškas sustojimas būtų patogus, ypač vairuotojams, pripratusiems prie jo kitame elektromobilyje.

Baterija ir įkrovimas

Baterija ir nuvažiuojamas atstumas: 526 km nėra pažadas bet kokiu oru

„E-Outback“ turi ličio jonų bateriją, kurios bendroji talpa – 74,7 kWh. Nominali įtampa siekia 391 V, baterijoje yra 104 elementai. Tai maždaug 400 voltų architektūra, o ne naujesniuose elektromobiliuose naudojama 800 voltų sistema. Gamintojo paskelbtuose duomenyse bendrąją baterijos talpą būtina skirti nuo naudingosios: 74,7 kWh rodiklio be išlygų negalima laikyti visu važiavimui prieinamu energijos kiekiu.

Pagal gamintojo WLTP skaičiavimus automobilis gali nuvažiuoti iki 526 km, o oficialios mišraus ciklo energijos sąnaudos siekia 15,3 kWh/100 km. Abu rodikliai priklauso nuo bandymo ciklo, padangų, temperatūros ir įrangos. Taip pat verta prisiminti, kad įkrovimo stotelės apskaityta elektros energija gali apimti įkrovimo nuostolius, kurių automobilio kelionės kompiuteris nerodo tokiu pačiu būdu. Todėl ekrane matomas energijos sąnaudų rodiklis nebūtinai reiškia tokį pat kiekį sąskaitoje už elektrą.

Faktiškai kasdien naudojant automobilį užfiksuotos 17 kWh/100 km sąnaudos. Šie rezultatai nėra itin pavyzdiniai, tačiau taip pat rodo, kad automobilio dydis ir visų varančiųjų ratų pavara savaime nepadidina energijos sąnaudų iki nepagrįsto lygio.

Pagal šiuos matavimus kol kas negalima nustatyti nuvažiuojamo atstumo žiemą. Didelės įtakos turi lauko temperatūra, pradinė baterijos temperatūra, šildymo nustatymai, žieminės padangos ir važiavimo greitis. Todėl 526 km verta laikyti palyginamuoju rodikliu, o ne garantija, kad kelionė pagrindiniu keliu, kai temperatūra artima nuliui, visada baigsis toje pačioje vietoje ir su tokia pačia energijos atsarga.

Įkrovimas: 150 kW nėra rekordas, 28 minutės – svarbiau

Skelbiamas didžiausias greitojo įkrovimo galingumas yra 150 kW. Tai neiškels „Subaru“ į elektromobilių technologijų lenktynių lyderius, tačiau vien didžiausia galia neapibūdina įkrovimo patirties. Kartu svarbesnės pirmosios minutės, baterijos temperatūra ir tai, kiek laiko automobilis gali išlaikyti didelę galią, o ne trumpam pasiektas maksimumas. „Subaru“ žada, kad nuo 10 iki 80 % baterija įsikraus maždaug per 28 minutes. Net elektromobilis gali krautis prastai, jei baterija šalta, o vairuotojas jos neparuošė.

Baterijos pašildymo funkcija įtraukta į įrangą: ji pradeda veikti, kai maršrute pasirenkama tinkama įkrovimo stotelė, arba ją galima įjungti rankiniu būdu. Kartu su šilumos siurbliu tai rodo, kad „E-Outback“ bent jau techniškai sukurtas žiemai. Tam tikromis sąlygomis šilumos siurblys sumažina salonui šildyti reikalingos energijos kiekį, palyginti su vien varžiniu šildymu, tačiau minusinės temperatūros nemokama šiluma nepaverčia. Pašildymui taip pat reikia energijos, kad vėliau baterija būtų įkrauta sparčiau. Naudojantis greitojo įkrovimo stotele ilgoje kelionėje, tai protingas kompromisas.

Dėl kintamosios srovės įkrovimo įrangą reikia patikslinti: automobilyje integruoto įkroviklio galia yra 11 kW. Naudojant trifazę namų įkrovimo įrangą, baterija įkraunama maždaug per naktį. Pagal vietinei rinkai skirtos įrangos specifikaciją aukštesnėje „Touring+“ komplektacijoje yra 22 kW kintamosios srovės įkroviklis. Jo nauda labiausiai atsiskleidžia tinkamoje viešoje kintamosios srovės įkrovimo stotelėje, kur automobilio nereikia palikti pusei dienos. Namuose 11 kW dažnai visiškai pakanka, o jei elektros instaliacija tokios galios nepalaiko, galingesnis automobilio įkroviklis tinklo galios nepadidins.

Priekabos, stogo palapinės ir iš tiesų naudinga įranga

„Subaru E-Outback“ gali vilkti iki 1500 kg sveriančią priekabą su stabdžiais. Priekabos be stabdžių ribinė masė – 750 kg, o leidžiama vertikali apkrova ant vilkimo kablio rutulio – 150 kg. Tokie rodikliai tinka mažesniam gyvenamajam nameliui, valties priekabai ar įrankius gabenančiai priekabai. Jie nepaverčia automobilio sunkiasvoriu vilkiku, bet darbui ir laisvalaikiui jis daug universalesnis už elektromobilį, kurio gamintojas vilkimo kablį leidžia naudoti tik dviračių laikikliui.

Važiuojant ant stogo galima vežti iki 80 kg, o stovint jo leistina apkrova siekia 317 kg. Pastarasis skaičius svarbus stogo palapinių naudotojams, nes prie pačios palapinės svorio reikia pridėti joje esančių žmonių svorį. Vis tiek būtina laikytis konkrečios palapinės ir laikiklių apkrovos ribų.

Saugos įranga

Sauga: technologijų gausu, bet vairuotojas lieka atsakingas

„E-Outback“ automobilyje „Subaru“ naudoja vairuotojo pagalbos sistemų rinkinį „Safety Sense“. Jį sudaro adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas, pagalba išlaikant eismo juostą ir važiuojant jos viduriu, aklosios zonos stebėjimas bei įspėjimai apie iš kelių krypčių artėjantį eismą. Taip pat yra vairuotojo dėmesio stebėjimo sistema ir funkcija, prireikus galinti sustabdyti automobilį. Kameros padeda tiek eisme, tiek bekelėje, kur už aukšto variklio dangčio gali nesimatyti kiekvieno akmens.

„E-Outback“ turi oficialų penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ įvertinimą. Suaugusių keleivių apsauga įvertinta 89 %, vaikų apsauga – 85 %, pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga – 80 %, o saugos pagalbos sistemos – 79 %. Vertinant naudoti techniškai giminingo „Toyota bZ4X“ bandymų rezultatai ir patikrinta, ar jie taikytini „Subaru“ modeliui. Todėl „E-Outback“ pagrįstai gali būti priskirtas oficialus įvertinimas, tačiau būtų neteisinga teigti, kad kiekvienas susidūrimo scenarijus buvo išbandytas su „Subaru“ kėbulu.

Apibendrinimas ir verdiktas

Konkurentai: kieno raktelių verta paprašyti prieš perkant?

Artimiausias konkurentas – „Toyota bZ4X Touring“. Tai ne šiaip to paties segmento automobilis, o techninis „E-Outback“ giminaitis. Panašūs matmenys, baterijos technologija ir pavaros sistema lemia, kad palyginimas neišvengiamas. „Subaru“ pranašumas Europoje – aiškiau apibrėžta modelio vieta rinkoje: visos „E-Outback“ versijos turi visų varančiųjų ratų pavarą.

„Škoda Enyaq“ – gerokai įprastesnis pasirinkimas. Jis siūlo erdvų saloną, tvirtą šeimos automobilio reputaciją ir apgalvotus kasdienius sprendimus. „Subaru“ atsako didesne prošvaisa ir į bekelę orientuota „X-MODE“ sistema. Jei automobilis daugiausia važinės priemiesčių gatvėmis ir pagrindiniais keliais, pirkėjui vertėtų nuoširdžiai įvertinti, kiek jam reikalingas „E-Outback“ pranašumas prieš „Enyaq“ bekelėje. Jei kelionės dažnai veda į miško kelius, šis pranašumas tampa gerokai apčiuopiamesnis.

Dar vienas atskaitos taškas – „Tesla Model Y“, išsiskiriantis programine įranga ir erdvumu. „Subaru“ labiau įtikins pirkėjus, kurie nori daugiau atskirų valdiklių, tradiciškesnio salono pojūčio ir aiškiai į važiavimą bekele orientuotų pagalbos sistemų. „Tesla“ technologijų ekosistema, priešingai, gali būti paprastesnė tiems, kurie dažnai leidžiasi į ilgas keliones ir vertina integruotą įkrovimo sustojimų planavimą. Nė vienas požiūris nėra tinkamas visiems.

Ką pirkėjas gauna už savo pinigus?

Kaina svarbi perkant bet kurį automobilį, tačiau renkantis „E-Outback“ verta atkreipti dėmesį ir į tai, kas jau yra pigesnėje komplektacijoje. Daugeliui konkurentų reikia papildomos įrangos, kad būtų galima gauti visų varančiųjų ratų pavarą, gerus žibintus, šildomas galines sėdynes ar 360 laipsnių kamerų sistemą.

Bazinėje versijoje jau yra du varantieji elektros varikliai, „X-MODE“, 18 colių ratai, šilumos siurblys, baterijos pašildymas, elektra valdomas bagažinės dangtis, kameros, šildomos sėdynės ir vairas bei didelis centrinis ekranas. Daugiausia trūksta kai kurių prabangesnių patogumų, pavyzdžiui, vėdinamų priekinių sėdynių, vairuotojo sėdynės padėčių atminties ir „Harman Kardon“ garso sistemos. Jos 11 kW automobilio įkroviklis taip pat lėtesnis už aukščiausios komplektacijos 22 kW įrenginį. Visa tai praktiškai svarbu, tačiau nė vienas iš trūkstamų priedų nemažina automobilio galimybių važiuoti visais varančiaisiais ratais ar bazinės bagažinės talpos.

„Subaru“ suteikia naujam automobiliui penkerių metų arba 100 000 km garantiją. Bendrovė taip pat reklamuoja nuo techninės priežiūros priklausančią elektromobilių programą „Subaru Safe“, kuri gali galioti iki dešimties metų arba 200 000 kilometrų. Tačiau ilgesnės programos nereikėtų laikyti standartine gamykline garantija, nepriklausančia nuo techninės priežiūros reikalavimų. Perkant elektromobilį verta atskirai perskaityti sąlygas dėl baterijos būklės, garantinio remonto ir techninės priežiūros istorijos.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Iš tiesų praktiškas universalo kėbulas. 633 litrų bagažinė, didelis bagažinės dangtis ir ilgos krovinių skyriaus grindys.

• Pajėgi elektrinė visų varančiųjų ratų pavara. Du varantieji elektros varikliai ir „X-MODE“ padeda sudėtingesnėje dangoje.

• 211 mm prošvaisa. Miško keliai, gilesnis sniegas ir labiau provėžuoti žvyrkeliai kelia mažiau rūpesčių nei važiuojant žemu automobiliu.

• Galinga, bet santūri pavaros sistema. 280 kW bendra sistemos galia suteikia atsargos be nuolatinių sportinių pretenzijų.

• Komfortiška pakaba. Europoje atliktų bandomųjų važiavimų apžvalgose giriama, kaip ji sugeria kelio bangas ir nelygumus.

• Gausi standartinė „Limited“ įranga. Žiemos įrangos paketas, šilumos siurblys, baterijos pašildymas ir 360 laipsnių kamerų sistema yra jau baziniame lygyje.

• Neprastas įkrovimo greitis. Įkrovimas nuo 10 iki 80 % maždaug per 28 minutes naudingas, nors tai nėra klasės rekordas.

• Praktiškos krovinių vežimo galimybės. 1500 kg priekabos su stabdžiais vilkimo riba ir automobiliui stovint leidžiama stogo apkrova, tinkama stogo palapinei.

Trūkumai

• 150 kW nuolatinės srovės įkrovimu atsilieka nuo technologijų lyderių. Ilgoms kelionėms yra greičiau įkraunamų elektromobilių.

• Aukštas kėbulas ir nemažas svoris. Vairas gali būti tikslus, bet fizikos dėsniai posūkiuose niekur nedingsta.

• Neįprasta prietaisų padėtis. Mažas vairas savaime tiks ne kiekvienam vairuotojui.

• Nėra daiktadėžės ir priekinės bagažinės. Kasdienės daiktų laikymo vietos galėtų būti geriau apgalvotos.

• Nėra tikro vairavimo vienu pedalu. Rekuperacinis stabdymas automobilio visiškai nesustabdo.

• Įkrovimo sustojimų planuoklį reikia tobulinti. Gera techninė įranga ne visada atperka ne pačią geriausią maršruto planavimo logiką.

• Nėra angos slidėms ar lankstesnės galinės sėdynės. Žiemos sportui skirtame automobilyje čia būtų galima rasti išradingesnį sprendimą.

• „Limited“ komplektacijoje nėra 22 kW kintamosios srovės įkroviklio. Dėl to įkrovimas viešosiose kintamosios srovės stotelėse gali būti mažiau patogus.

Galutinis verdiktas: ten, kur svarbiausia, „Subaru“ liko ištikima sau

Tačiau „Outback“ niekada nesiekė pirmauti kiekvienoje palyginimo lentelės skiltyje. Jo vertę lemia tai, kaip savybės dera tarpusavyje. Didelė bagažinė, komfortiška pakaba, pajėgi visų varančiųjų ratų pavara, didelė prošvaisa, naudingi stogo ir vilkimo apkrovų rodikliai bei galinga, bet santūri pavaros sistema sudaro rinkoje ne itin dažną derinį. Ypač džiugu, kad „Subaru“ nepaaukojo praktiškumo dėl madingo kupė-SUV silueto.

„E-Outback“ labiausiai tinka tiems, kurie nori elektromobilio, bet automobilį vis dar naudoja kaip universalią transporto priemonę. Jie važinėja mieste ir greitkeliais, veža įrangą, suka į miško kelius ir visų varančiųjų ratų pavarą vertina labiau nei didžiausią ekraną salone. Tokiam pirkėjui elektrinė pavara tėra naujas būdas atlikti tas pačias užduotis.

Taigi „E-Outback“ nėra „Outback“ elektromobilio karikatūra. Opozitinio variklio nebėra, o tradicinės visų varančiųjų ratų pavaros sistemos funkcijas dabar atlieka elektronika, tačiau išliko universalo kėbulas, geras pravažumas ir siekis būti naudingam ne tik idealiai asfaltuotuose keliuose. „Subaru“ neteko vieno žinomiausių savo techninių išskirtinumų, tačiau sugebėjo išsaugoti kai ką svarbesnio – priežastį rinktis būtent šį automobilį.