Subaru E-Outback: tá an t-inneall dornálaí imithe, ach an bhfuil spiorad Subaru fós ann?

Ní hé an sean-Outback le mótar nua é an Outback leictreach

Bhí Subaru i gcónaí beagán ar leithligh i margadh gluaisteán na hEorpa. Agus monaróirí eile ag iarraidh SUV a chruthú a thaitneodh le cách, thairg Subaru innill dornálaí, tiomáint bhuan ceithre roth, cineálacha praiticiúla cabhlach agus cuma measartha neamhfheiceálach. Ní gá gur bhain a charranna duaiseanna as áilleacht a dtaispeántas ar an deais, ach d’oir siad do dhaoine ar theastaigh uathu teacht abhaile ar chúlbhóithre fiú i mí na Samhna.

Ba léiriú thar a bheith maith ar an gcur chuige sin é an Outback. Tháinig an tsamhail ar an bhfód i 1995 mar leagan ardaithe, ceithre roth tiomána den eastát Legacy. An tráth sin, níor ghá go mbeadh cuma feithicle easbhóthair níos lú ar gach carr teaghlaigh. Thug Subaru níos mó imréitigh ón talamh, cumhdach plaisteach cosanta agus córas tiomána cumasach d’eastát traidisiúnta, agus mheall sé ceannaitheoirí nár mheas go raibh compord cairr agus cumas easbhóthair ag teacht salach ar a chéile. Lean daoine eile an sampla ina dhiaidh sin, ach bhí a áit féin bainte amach ag an Outback go luath.

Leanann E-Outback 2026 leis an smaoineamh sin i bhfoirm leictreach san Eoraip. Níor cheart féachaint air go simplí mar ghlúin nua den tsamhail pheitril atá ann cheana, agus cadhnraí curtha in áit an innill. Úsáideann an fheithicil leictreach an t-ardán e-Subaru Global Platform a d’fhorbair Subaru agus Toyota i gcomhar, agus is é an Toyota bZ4X Touring an gaol teicniúil is gaire di. Déantar an E-Outback i monarcha Gunma Yajima sa tSeapáin. Is ann a rinneadh an chéad Outback freisin. B’fhéidir nach bhfuil i gceist ach suíomh monarchan, ach ó thaobh stair an bhranda de, cuireann sé clabhsúr néata leis an gciorcal.

Níor cheart go gcuirfeadh gaol na samhlacha seo le Toyota imní ar aon duine. Tá forbairt carr leictreach nua-aimseartha chomh costasach sin go mbíonn ar bhrandaí neamhspleácha, fiú, na costais a roinnt ó am go chéile. Is í an cheist is tábhachtaí ná ar éirigh le Subaru a charachtar féin a thabhairt don bhunstruchtúr comhroinnte. Tugann an leagan amach teicniúil le fios gur éirigh: san Eoraip, ní thairgtear an E-Outback ach le dhá mhótar tiomána agus tiomáint ceithre roth, murab ionann agus roinnt leaganacha den teaghlach céanna nach dtiomáineann ach acastóir amháin. Is bealach níos costasaí é sin chun leagan bunúsach a dhéanamh, ach bheadh Outback gan tiomáint ceithre roth chomh haisteach le seaicéad siúlóide a mbeadh eagla na báistí air.

An taobh amuigh

An taobh amuigh: eastát nach bhfuil náire air faoina fheidhm

Tá comhréireanna an E-Outback sean-nósach ar bhealach ciallmhar. Ní thosaíonn a dhíon fada ag fána síos roimh an doras cúil, tá neart gloine ann fós, agus tá an deireadh cúil sách cearnach le rudaí seachas coinsias dearthóra a iompar. Mar sin féin, ní eastát traidisiúnta íseal é seo. Cuireann an cabhlach ardaithe, an cumhdach tiubh dubh timpeall áirsí na rothaí agus na ráillí díon suntasacha go daingean i measc na gcrosfheithiclí é.

Tá sé 4845 mm ar fad, 1860 mm ar leithead agus 1675 mm ar airde, agus bonn rothaí 2850 mm aige. Insíonn na toisí sin dhá rud dúinn ag an am céanna. Ar an gcéad dul síos, cuireann an Subaru neart spáis ar fáil do theaghlach. Ar an dara dul síos, ní carr é seo ar féidir é a shleamhnú gan stró isteach in aon spás i gcarrchlós ilstórach cúng. Agus na scátháin san áireamh, tá sé 2118 mm ar leithead; agus tú ag ainliú, is fiú súil a choinneáil ar a bhfuil mórthimpeall ort seachas ar an mbeochan ar an scáileán.

Is é 211 mm an t-imréiteach ón talamh. Níor ardaíodh an cabhlach díreach chun suíomh suí níos airde a thabhairt: cuidíonn imréiteach leordhóthanach le painéil íochtair an chairr agus an phaca cadhnraí a choinneáil amach ó chlaiseanna rothaí, ó charntha sneachta agus ó charraigeacha. Mar sin féin, ní leor aon uimhir amháin chun fíorfheithicil easbhóthair a dhéanamh de charr. Bíonn a chumas teoranta freisin ag an gcuid den chabhlach a shíneann thar na rothaí, ag greim na mbonn agus ag géire na fána ar an taobh thall de mhullach. Tá uillinn ionsaithe 17.6 céim, uillinn imeachta 20.2 céim agus uillinn thar mhullach 18.2 céim ag an E-Outback. Is fearr a oireann siad sin do chonair dhúshlánach foraoise ná do dhreapadh carraigeacha.

Oireann na rothaí 18 n-orlach le boinn 235/60 R18 do charachtar an E-Outback níos fearr ná na rothaí 20 orlach is galánta. Tugann ballaí taoibh níos airde cosaint bhreise ar imill ghéara agus laghdaíonn siad an imní faoi dhamáiste do na rothaí ar ghairbhéal. D’fhéadfadh cuma níos suntasaí a bheith ar rothaí níos mó, ach is beag is fiú é sin nuair atá an bóthar lán d’iomairí sneachta. Léiríonn figiúirí WLTP an mhonaróra féin freisin go gcailltear na deicheanna ciliméadar den raon sna leaganacha a bhfuil rothaí níos mó orthu. Tá an chéad chomhairle ceannaigh simplí, mar sin: ná híoc breis airgid chun raon úsáideach do chairr leictrigh a laghdú.

An taobh istigh

An cábán: tá lorg Toyota ann, agus praiticiúlacht Subaru freisin

Nuair a osclaítear an doras, is léir nár thosaigh Subaru ón tús. Tá an consól leathan láir, an roth stiúrtha beag atá leacaithe ag an mbarr agus ag an mbun, agus an painéal ionstraimí atá suite gar do bharr na deaise cosúil leo siúd ina ghaolta leictreacha de chuid Toyota. Ní míbhuntáiste é sin de riachtanas, ach caithfidh an tiománaí dul i dtaithí air. Ní féidir suíomh tiomána a mheas de réir bhoga na suíochán nó thiús an rotha stiúrtha amháin. Má cheileann an roth cuid de na hionstraimí, nó má bhíonn ar an tiománaí suí ró-ard ar bhealach mínádúrtha chun iad a fheiceáil, níor éirigh leis an dearadh.

Tá an chuid eile den chábán níos feidhmiúla ná mar atá sé sómasach. Is cosúil gur roghnaíodh na hábhair le marthanacht agus glanadh éasca san áireamh. In éineacht le dromchlaí boga agus suíocháin de leathar sintéiseach, tá plaistigh níos crua agus lasca simplí ann. Measfaidh roinnt ceannaitheoirí go bhfuil sé beagán róghnáth ag an leibhéal praghais seo. Beidh daoine eile buíoch nach gá dóibh a bheith buartha go ndéanfaidh seaicéad fliuch, lámhainní láibeacha nó bróga páistí dochar do thimpeallacht a bheadh cosúil le seomra óstáin ar dhath geal.

Tá coigeartú leictreach ar na suíocháin tosaigh agus tacaíocht don chuid íochtarach de dhroim an tiománaí. Tá suíocháin théite chun tosaigh agus ar chúl, roth stiúrtha téite agus rialú aeráide dhá chrios mar ghnáth-threalamh sa Limited cheana féin. In aeráid Nordach, tá níos mó céille leis na buntáistí sin ná le beochan eile ar an scáileán. Ar maidin fhuar, is cuma an léiríonn íocón roghchláir titim sneachta fhoirfe. Is é an rud is tábhachtaí ná go dtéann an roth stiúrtha in airde teasa agus go nglanann na fuinneoga go tapa.

Tá easnamh aisteach amháin ann, áfach: níl bosca lámhainní traidisiúnta os comhair an phaisinéara. D’fhéadfá dearadh dána a thabhairt air murar theastaigh ó dhuine ar bith riamh lámhleabhar an úinéara, tuáillí páipéir nó tóirse beag a choinneáil sa charr. Is féidir earraí beaga a chur sa chonsól láir agus sna doirse, ach ní bhíonn urrann stórála iata ann fós, fiú má thairgeann an monaróir dhá luchtaitheoir fóin gan sreang ina hionad.

Níos tábhachtaí ná an scáileán ná a laghad a chaithfidh tú teagmháil a dhéanamh leis

Tá cuma chomhaimseartha ar an gcóras faisnéise agus siamsaíochta 14 orlach ag barr an chonsóil láir, agus is féidir leis neart eolais a thaispeáint ag an am céanna. Tá Apple CarPlay agus Android Auto gan sreang sa charr, chomh maith le dhá cheap luchtaithe fóin gan sreang chun tosaigh agus poirt USB-C do phaisinéirí cúil freisin. Coinníonn an socrú sin cáblaí fóin faoi smacht, ach ní oibríonn sé i gceart ach má fhanann an fón ar a cheap luchtaithe agus mura dtosaíonn an córas ag teorannú a fheidhmíochta de bharr teasa. Ní insíonn méid trasnánach scáileáin faic duit faoi chúrsaí praiticiúla mar sin.

Choinnigh Subaru cnaipí fisiciúla do roinnt feidhmeanna tábhachtacha, mar aon le limistéir bhuana rialaithe ar an scáileán. Léiríonn sé sin níos mó céille ná córas ina gcaithfí dul trí dhá fho-roghchlár fiú chun an gaothscáth a ghlanadh go tapa. Ar an drochuair, tá roinnt feidhmeanna aeráide fós ag brath ar an scáileán tadhaill. Agus dá mhéad orduithe a chuireann tú isteach ar an scáileán, is ea is lú ama a bhíonn agat le súil a choinneáil ar a bhfuil ag tarlú taobh amuigh de na fuinneoga. Ní hé cumas na mbogearraí mórán rudaí a dhéanamh a chruthaíonn éascaíocht mhaith úsáide. Is é a chruthaíonn í ná a laghad machnaimh a chaithfidh an tiománaí a dhéanamh chun rudaí a aimsiú.

Is féidir leis an gcóras loingseoireachta stadanna luchtaithe a phleanáil agus an pacáiste cadhnraí a ullmhú do luchtú tapa. I gcarr leictreach, is cuid thábhachtach den chóras tiomána é sin cheana féin, seachas aip áise ar an imeall. Má roghnaíonn an córas luchtaitheoir oiriúnach agus má thosaíonn sé ag réamhthéamh ag an am ceart, sábhálann an tiománaí am dáiríre ag an gcéad stad eile. Ach má mholann sé sraith stadanna gearra nó má thugann sé neamhaird ar roghanna an tiománaí, bíonn ar an tiománaí an bealach a athphleanáil.

Tá spás ar chúl, ach athraíonn an cadhnra an suíomh suí

Tugann an bonn rothaí 2850 mm spás maith do chosa na bpaisinéirí cúil. Is féidir le ceathrar daoine fásta taisteal go compordach san E-Outback, agus ní bosca le tic a chur ann ar ábhar margaíochta amháin an cúigiú suíochán, cé nach suíochán lánfheidhme é ach oiread. Ní gá go mbeadh glúine na bpaisinéirí cúil brúite in aghaidh chúl na suíochán tosaigh. Fágann oscailt an dorais agus an cabhlach réasúnta díreach gur fusa dul isteach ann ná i gcarr leictreach ar nós coupé, a n-éilíonn a shuíochán cúil ort uaireanta tú féin a fhilleadh ina dhá leath, nach mór.

Is gné dhosheachanta den ardán leictreach é an t-urlár ard. Tá an pacáiste cadhnraí faoin urrann paisinéirí, agus tá an suíochán cúil suite sách íseal i gcoibhneas leis. D’fhéadfadh daoine níos airde a thabhairt faoi deara go bhfuil a nglúine níos airde ná mar is gnách. Tá go leor spáis do chosa ann, ach ní ar líon na gceintiméadar idir do ghlúine agus an suíochán tosaigh amháin a bhraitheann compord suí. Ar thurais fhada, d’fhéadfadh an cúisín íseal níos lú tacaíochta a thabhairt do na pluide ná mar a thabharfadh leithead an chábáin le fios ar dtús.

Is féidir cúl taca na suíochán cúil a chlaonadh go dhá shuíomh agus roinntear é 60:40. Is féidir suíocháin linbh ISOFIX a cheangal sna suíomhanna amuigh, agus tá gaothairí ar leith agus cúisíní suíochán téite ag na paisinéirí cúil. Is gnéithe carr teaghlaigh iad seo go léir ar dócha go mbainfear níos mó úsáide astu ná as lánacmhainneacht an chórais tiomána 381 hp.

An stoc: ní le haghaidh grianghraif phoiblíochta amháin atá an phraiticiúlacht an uair seo

Tá an stoc ar cheann de na gnéithe is láidre den E-Outback. De réir na sonraíochtaí, tá toilleadh 609 lítear ann agus an t-urlár inchoigeartaithe ardaithe, nó 633 lítear agus é íslithe. Tomhais VDA iad seo. Tá na figiúirí sin mór go leor chun nach gá tús a chur le saoire teaghlaigh le díospóireacht faoin spás do bhagáiste. Oireann dhá mhála taistil mhóra, málaí níos lú agus earraí laethúla ann gan ríomhanna casta.

Níos tábhachtaí ná figiúr suntasach lítear, tá cruth an spáis. Ní fhánaíonn an díon go géar anuas os cionn na suíochán cúil, nochtann an doras cúil oscailt mhór, agus tá an stoc 1094 mm ar fad suas go cúl na suíochán cúil. Fill iad sin síos agus síneann fad an spáis lasta go 1905 mm. Fágann sé sin gur féidir trealamh fada spóirt nó píosaí troscáin níos lú a iompar, nó, le socrú oiriúnach, spás sealadach codlata a dhéanamh taobh istigh den charr. Ar ndóigh, braitheann gach rud ar leithead an earra agus ar shuíomhanna na suíochán tosaigh, ach is fíorfhéidearthacht é seo seachas seachmall i ngrianghraf preasa amháin.

Agus na suíocháin chúil fillte, méadaíonn an toilleadh go dtí 1718 lítear ar a mhéad nuair a luchtaítear é go dtí an díon. Ní chiallaíonn sé sin go n-oirfidh earra de chruth ar bith ann go huathoibríoch, ach is léir cumas praiticiúil an chairr le haghaidh turas. Choinnigh Subaru ceann de na tréithe ba thábhachtaí a bhain leis an Outback anseo: tá cúl an chairr ceaptha i ndáiríre chun rudaí a iompar. Is deas an rud é sin ag am a bhfuil an chuma ar stoic a lán crosfheithiclí gur dearadh iad leis na soilse cúil ar intinn ar dtús agus leis an mbagáiste ina dhiaidh sin.

Mótair agus iompar ar an mbóthar

Dhá mhótar tiomána agus 381 hp: níos mó ná figiúr luasghéaraithe

Tá mótar tiomána sioncrónach le maighnéid bhuana ag an E-Outback chun tosaigh agus ar chúl. Tá uasrátáil ar leith de 167 kW agus 268 Nm de chasmhóimint ag gach ceann acu. Is é 280 kW, nó 381 hp, aschur oifigiúil comhcheangailte an chórais. Ní féidir figiúirí na mótar a shuimiú go simplí agus a mhaíomh go bhfuil 334 kW ag an gcarr. Ciallaíonn teorainneacha an chadhnra agus na leictreonaice cumhachta nach seachadann an dá mhótar a n-uasaschur rátaithe ag an am céanna.

Sroicheann an chumhacht na rothaí tosaigh agus cúil trí ghiaranna laghdaithe ar leith. Níl giarbhosca uathoibríoch traidisiúnta ann a athraíonn giaranna, ná seafta tiomána a nascann na hacastóirí tosaigh agus cúil. Fágann sé sin gur féidir leis an leictreonaic dáileadh na cumhachta a rialú go tapa. Ní gá do mhótar leictreach amháin fanacht le nasc meicniúil casta chun an t-acastóir eile a thabhairt isteach sa tiomáint, agus is féidir leis an gcóras rialaithe cobhsaíochta oibriú níos dlúithe leis an gcóras tiomána.

De réir Subaru, luasghéaraíonn an carr ó náid go 100 km/h i 4.5 soicind agus sroicheann sé barrluas 180 km/h. I gcás eastáit teaghlaigh, tá an fheidhmíocht sin beagnach áiféiseach ó thaobh cumhachta de. Ach ní carr spóirt a dhéanann luasghéarú mear i líne dhíreach de. Sa deireadh, braitheann cumas spórtúil ar an aiseolas ón stiúradh, ar mhíne rialaithe na gcoscán, ar smacht na cabhlach agus ar an gcumas dul trí chúinní i ndiaidh a chéile gan fonn a chur ar an tiománaí ná ar na paisinéirí éirí amach ag an gcéad stad eile.

Ní léiriú tobann cumhachta an tréith is fearr a bhaineann le tiomáint leictreach ceithre roth, ach freagairtí míne intuartha. Is féidir leis an gcarr freagairt láithreach don chos luasaire, ach ní thagann an chumhacht isteach le brú róghéar fiáin. Bíonn sé éasca scoitheadh sa ghnáth-thiomáint, agus ní bhraitheann an carr gann ar chumhacht agus ualach iomlán á iompar aige.

Tiomáint ceithre roth: sna bogearraí, seachas sa seafta tiomána, atá an tsiméadracht anois

Úsáideann Subaru an t-ainm Symmetrical All-Wheel Drive fós. Tá an t-inneall dornálaí traidisiúnta agus an leagan amach fadaimseartha den chóras tiomána imithe, ach níor athraigh tábhacht na gceithre roth tiomána. Rialaíonn na mótair leictreacha an tarraingt ag na hacastóirí tosaigh agus cúil de réir an ghreama agus an mhodha tiomána. Ní gá nasc trí dhá sheafta. Fanann cuspóir na tiomána ceithre roth mar a bhí: ba cheart don charr leanúint ar aghaidh fiú nuair a chuireann dromchla an bhóthair dóchas an tiománaí faoi thriail.

Tá X-MODE dhá mhodh ag an E-Outback. Cuidíonn Snow/Dirt ar bhóithre sneachtúla agus gairbhéil, agus tá Deep Snow/Mud ceaptha do shneachta níos doimhne agus do thalamh níos boige. Coigeartaíonn an leictreonaic freagairt na mótar, an méid casadh rotha a cheadaítear agus idirghabháil na gcoscán. Cuireann cúntóir íslithe cnoc agus Grip Control, ar féidir leis luas íseal a choinneáil ar thír-raon níos deacra, leis an bpacáiste. Baineann sé sin roinnt cúraimí den tiománaí, ach ní féidir leis bonn mí-oiriúnach a dhéanamh maith ná teorainneacha fisiciúla an ghreama idir an bonn agus an talamh a shárú.

Crochadh: an compord chun tosaigh ar an spórtúlacht

Úsáidtear teanntóga MacPherson ag an acastóir tosaigh agus crochadh neamhspleách le géaga dúbailte ag an acastóir cúil. Is leagan amach cúil níos sofaisticiúla é sin ná an léas torsion a bhíonn in úsáid ag go leor crosfheithiclí níos saoire, cé nach ráthaíonn an dearadh leis féin turas compordach. Tá an t-idirghníomhú idir spriongaí, maolaitheoirí, buisíní, boinn agus dolúbthacht na cabhlach chomh tábhachtach céanna. Níorbh é a bhí mar aidhm ag innealtóirí Subaru ná carr crua géar do chúinní a dhéanamh, ach carr a bheadh chomh cumasach céanna ar phríomhbhóithre tonnacha agus ar chlaiseanna i gconairí gairbhéil.

Tríd is tríd, d’éirigh leo. Tugann an carr le tuiscint nach gcroitheann sé a áititheoirí thar gach imeall beag géar, ach nach ligeann sé don chabhlach bheith ag luascadh gan stad ach oiread.

An troitheán coscáin agus aisghabháil fuinnimh: ní leor tiomáint le troitheán amháin

Tá níos mó i gceist le coscánú i gcarr leictreach ná coscáin fhrithchuimilte. Is féidir leis na mótair cuid den fhuinneamh a thabhairt ar ais don chadhnra le linn moillithe, agus ní mór don ghnáthchoscánú agus don choscánú athghiniúnach oibriú go mín le chéile. Tá cúig leibhéal aisghabhála fuinnimh ag an E-Outback, a roghnaítear le luamháin taobh thiar den roth stiúrtha. Fágann sé sin gur féidir leis an tiománaí a roghnú cé mhéad a mhoillíonn an carr nuair a scaoiltear an troitheán luasaire.

Is fiú moladh a thabhairt dó as an gcoigeartú sin a cheadú gan roghchláir a bhrabhsáil ar an scáileán láir. Is é an míbhuntáiste ná nach stopann fiú an t-aisghabháil is láidre an carr go hiomlán. Déanann Subaru cur síos ar thiomáint le troitheán amháin i gcuid den litríocht trealaimh, ach tá an troitheán coscáin de dhíth fós don chúpla méadar deireanach. Bheadh sé áisiúil don charr stopadh go hiomlán sa chathair, go háirithe do thiománaithe atá i dtaithí air sin i bhfeithicil leictreach eile.

Cadhnraí agus luchtú

An cadhnra agus an raon: ní gealltanas do gach aimsir é 526 km

Úsáideann an E-Outback pacáiste cadhnraí litiam-ian a bhfuil olltoilleadh 74.7 kWh aige. Is é 391 V an voltas ainmniúil, agus tá 104 ceall sa phacáiste. Ailtireacht tuairim is 400 volta atá ann, ní an córas 800 volta atá le fáil i gcarranna leictreacha níos nuaí. Sna sonraíochtaí a d’fhoilsigh an monaróir, ní mór idirdhealú a dhéanamh idir olltoilleadh agus toilleadh inúsáidte an chadhnra; níor cheart glacadh leis, gan choinníoll, gurb ionann an figiúr 74.7 kWh agus an fuinneamh iomlán atá ar fáil don tiomáint.

De réir ríomh WLTP an mhonaróra, is féidir leis an gcarr suas le 526 km a thaisteal agus is é 15.3 kWh/100 km an figiúr oifigiúil comhcheangailte don ídiú. Braitheann an dá fhigiúr ar an timthriall tástála, ar na boinn, ar an teocht agus ar an trealamh. Is fiú cuimhneamh freisin go bhféadfadh caillteanais luchtaithe a bheith san áireamh sa leictreachas a thomhaistear ag stáisiún luchtaithe, caillteanais nach dtaispeánann ríomhaire turais an chairr ar an mbealach céanna. Dá bhrí sin, ní ionann figiúr ídithe fuinnimh ar an scáileán go huathoibríoch agus an méid céanna ar an mbille leictreachais.

Ba é 17 kWh/100 km an t-ídiú iarbhír sa ghnáthúsáid. Ní torthaí den scoth iad sin, ach léiríonn siad freisin nach gcuireann méid na feithicle agus an tiomáint ceithre roth an t-ídiú fuinnimh go leibhéal míréasúnta iontu féin.

Ní féidir na tomhais seo a úsáid fós chun raon sa gheimhreadh a ríomh. Bíonn tionchar mór ag an teocht amuigh, teocht thosaigh an chadhnra, socruithe téimh, boinn gheimhridh agus luas tiomána air. Is ciallmhar, mar sin, féachaint ar an 526 ciliméadar mar thagarmharc comparáide, seachas mar ghealltanas go gcríochnóidh turas ar phríomhbhóthar i dteocht gar don reophointe san áit chéanna i gcónaí agus an cúlchiste céanna fágtha.

Luchtú: ní curiarracht é 150 kW; is tábhachtaí an 28 nóiméad

Is é 150 kW an figiúr suntasach don luchtú tapa. Ní bhainfidh Subaru an chéad áit amach i dteicneolaíocht na bhfeithiclí leictreacha leis sin, ach ní thugann buaicchumhacht léargas iomlán ar an luchtú. Le chéile, is tábhachtaí na chéad chúpla nóiméad, teocht an chadhnra agus an fad is féidir leis an gcarr cumhacht ard a choinneáil ná uasluach nach mbaintear amach ach ar feadh tamaill ghairid. Geallann Subaru luchtú ó 10–80% i dtuairim is 28 nóiméad. Is féidir fiú le carr leictreach luchtú go dona má tá an cadhnra fuar agus mura bhfuil sé ullmhaithe ag an tiománaí.

Tá réamhthéamh an chadhnra san áireamh agus tosaíonn sé nuair a roghnaítear stáisiún luchtaithe oiriúnach ar an mbealach, nó de láimh. In éineacht leis an teaschaidéal, fágann sé sin gur carr é an E-Outback atá deartha don gheimhreadh, ar a laghad ó thaobh na teicneolaíochta de. Faoi choinníollacha áirithe, laghdaíonn teaschaidéal an fuinneamh a theastaíonn chun an cábán a théamh i gcomparáid le téamh friotach amháin, ach ní dhéanann sé teas saor in aisce den aimsir reoite. Úsáideann réamhthéamh fuinneamh freisin chun an luchtú níos déanaí a fheabhsú. Is comhréiteach ciallmhar é sin nuair a úsáidtear luchtaire tapa mar chuid de thuras fada.

Maidir le luchtú AC, is gá an trealamh a shoiléiriú: tá rátáil 11 kW ag an luchtaire ionsuite. Le suiteáil luchtaithe trí phas sa bhaile, líontar an cadhnra thar oíche, a bheag nó a mhór. De réir shonraíocht an trealaimh áitiúil, tá luchtaire AC 22 kW san áireamh leis an leagan Touring+ is airde. Is ag stáisiún poiblí AC oiriúnach is soiléire an buntáiste a bhaineann leis, mar ní gá don charr fanacht ann leath lá. Sa bhaile, is leor 11 kW go minic, agus mura bhfuil an suiteáil leictreach in ann é a sholáthar, ní mhéadóidh luchtaire ionsuite le rátáil níos airde acmhainn an tsoláthair.

Leantóirí, pubaill dín agus trealamh a bhfuil fíorúsáid leis

Tá acmhainn tarraingthe 1500 kg tugtha ag Subaru don E-Outback i gcás leantóra a bhfuil coscáin air. Is é 750 kg an teorainn do leantóir gan choscáin, agus is é 150 kg an t-ualach ceadaithe ar liathróid an chúplóra. Oireann na figiúirí sin do charbhán níos lú, do leantóir báid nó do leantóir uirlisí. Ní dhéanann siad feithicil thromtharraingthe den charr, ach fágann siad i bhfad níos ilúsáidí é don obair agus don chaitheamh aimsire ná feithicil leictreach nach gceadaíonn a monaróir barra tarraingthe ach le haghaidh iompróir rothar.

Is féidir leis an díon suas le 80 kg a iompar agus an carr ag gluaiseacht, agus suas le 317 kg agus é ina stad. Tá an dara figiúr sin tábhachtach d’úsáideoirí puball dín, mar ní mór meáchan na ndaoine a chur le meáchan an phubaill féin. Ní mór fós cloí le teorainneacha an phubaill agus na n-iompróirí ar leith.

Trealamh sábháilteachta

Sábháilteacht: neart teicneolaíochta, ach tá an tiománaí fós i gceannas

Úsáideann Subaru sraith córas cúnaimh tiomána darb ainm Safety Sense san E-Outback. Áirítear léi rialú cúrsála oiriúnaitheach, coscánú éigeandála uathoibríoch, cúnamh chun fanacht sa lána agus i lár an lána, monatóireacht ar na spotaí dalla agus foláirimh faoi thrácht atá ag trasnú i roinnt treoracha. Tá monatóireacht ar airdeall an tiománaí agus feidhm chun an fheithicil a stopadh más gá san áireamh freisin. Cuidíonn ceamaraí sa trácht agus lasmuigh den bhóthar araon, áit nach mbíonn gach carraig le feiceáil thar an mboinéid ard.

Tá rátáil oifigiúil cúig réalta Euro NCAP ag an E-Outback. Bhain sé 89% amach i gcosaint áititheoirí fásta, 85% i gcosaint áititheoirí linbh, 80% i gcosaint úsáideoirí soghonta bóthair agus 79% i gcúnamh sábháilteachta. Úsáideadh torthaí tástála an Toyota bZ4X, a bhfuil gaol teicniúil aige leis, sa mheasúnú agus seiceáladh an raibh siad infheidhme ar shamhail Subaru. Dá bhrí sin, is féidir an rátáil oifigiúil a chur i leith an E-Outback, ach bheadh sé mícheart a mhaíomh gur tástáladh gach cás tuairteála le cabhlach Subaru.

Achoimre agus breithiúnas

Iomaitheoirí: cé na gluaisteáin ar cheart duit triail a bhaint astu sula gceannaíonn tú?

Is é an Toyota bZ4X Touring an t-iomaitheoir is gaire. Ní hamháin gur carr sa deighleog chéanna é, ach gaol teicniúil leis an E-Outback. Fágann toisí, teicneolaíocht cadhnra agus córas tiomána atá cosúil lena chéile nach féidir gan iad a chur i gcomparáid. Is é buntáiste Subaru san Eoraip ná suíomh níos soiléire sa mhargadh: tá tiomáint ceithre roth ag gach leagan den E-Outback.

Rogha i bhfad níos traidisiúnta é an Škoda Enyaq. Tairgeann sé cábán fairsing, dea-cháil mar charr teaghlaigh agus gnéithe laethúla dea-cheaptha. Freagraíonn Subaru le níos mó imréitigh ón talamh agus X-MODE atá dírithe ar an easbhóthar. Má chaitheann an carr a shaol go príomha ar shráideanna bruachbhailte agus ar mhórbhóithre, ba cheart don cheannaitheoir machnamh macánta a dhéanamh ar an ngá atá aige le buntáiste easbhóthair an E-Outback thar an Enyaq. Má théann na turais ar chonairí foraoise go minic, bíonn an buntáiste sin i bhfad níos follasaí.

Is pointe tagartha eile é an Tesla Model Y de bharr a bhogearraí agus a fhairsinge. Is fearr a oireann an Subaru do cheannaitheoirí ar fearr leo níos mó rialuithe ar leith, cábán níos traidisiúnta agus córais chúnaimh atá dírithe go sonrach ar an easbhóthar. Os a choinne sin, d’fhéadfadh éiceachóras teicneolaíochta Tesla a bheith níos simplí do dhaoine a théann ar thurais fhada bóthair go minic agus a chuireann luach ar phleanáil chomhtháite stadanna luchtaithe. Níl ceachtar cur chuige ceart do chách.

Cad a fhaigheann an ceannaitheoir ar a chuid airgid?

Tá praghas tábhachtach in aon chinneadh faoi charr a cheannach, ach i gcás an E-Outback is fiú féachaint freisin ar a bhfuil san áireamh cheana sa leagan is saoire. Éilíonn go leor iomaitheoirí roghanna breise chun tiomáint ceithre roth, soilse maithe, suíocháin chúil théite nó ceamara 360 céim a fháil.

Tá dhá mhótar tiomána, X-MODE, rothaí 18 n-orlach, teaschaidéal, réamhthéamh cadhnra, doras cúil cumhachtaithe, ceamaraí, suíocháin agus roth stiúrtha téite, agus scáileán mór láir sa leagan is bunúsaí. Is iad na príomhrudaí atá in easnamh ná roinnt áiseanna níos sómasaí, amhail suíocháin tosaigh aeráilte, suíochán tiománaí le cuimhne agus córas fuaime Harman Kardon. Tá a luchtaire ionsuite 11 kW níos moille freisin ná aonad 22 kW an leagain is airde. Tá tábhacht phraiticiúil leis sin ar fad, ach ní laghdaíonn aon cheann de na breiseáin atá in easnamh cumas tiomána ceithre roth an chairr ná buntoilleadh an stoic.

Tairgeann Subaru barántas cúig bliana nó 100,000 km d’fheithicil nua. Fógraíonn sé freisin clár Subaru Safe do charranna leictreacha, atá ag brath ar sheirbhísiú agus a fhéadfaidh síneadh go deich mbliana nó 200,000 ciliméadar. Níor cheart, áfach, an clár níos faide a thuiscint mar ghnáthbharántas monarchan atá neamhspleách ar riachtanais seirbhísithe. Agus carr leictreach á cheannach, ba cheart na coinníollacha a bhaineann le staid an chadhnra, le deisiúcháin faoi bharántas agus le stair na seirbhíse a léamh astu féin.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Buntáistí

• Cabhlach eastáit atá fíorúsáideach. Stoc 633 lítear, doras mór cúil agus urlár fada lasta.

• Tiomáint leictreach chumasach ceithre roth. Cuidíonn dhá mhótar tiomána agus X-MODE ar dhromchlaí níos dúshlánaí.

• 211 mm d’imréiteach ón talamh. Ní bhíonn conairí foraoise, sneachta níos doimhne agus gairbhéal níos claistí chomh scanrúil agus a bheidís i gcarr íseal.

• Córas tiomána cumhachtach ach stuama. Tugann aschur córais 280 kW cumhacht bhreise gan a bheith ag iarraidh cuma carr spóirt a chur air féin de shíor.

• Crochadh compordach. Moltar i léirmheasanna tiomána Eorpacha an chaoi a maolaíonn sé droimneachtaí agus cnapáin.

• Gnáth-threalamh flaithiúil sa Limited. Tá pacáiste geimhridh, teaschaidéal, réamhthéamh cadhnra agus ceamara 360 céim san áireamh fiú sa leagan bunúsach.

• Feidhmíocht mhaith luchtaithe. Tá luchtú ó 10–80% i dtuairim is 28 nóiméad úsáideach, cé nach curiarracht sa rang é.

• Cumas praiticiúil ualaigh a iompar. Acmhainn tarraingthe 1500 kg do leantóir le coscáin agus teorainn ualaigh ar an díon agus an carr ina stad atá oiriúnach do phuball dín.

Míbhuntáistí

• Tá luchtú DC 150 kW taobh thiar de na ceannairí teicneolaíochta. Tá carranna leictreacha ann a luchtaíonn níos tapúla ar thurais fhada.

• Cabhlach ard agus meáchan suntasach. D’fhéadfadh an stiúradh a bheith cruinn, ach ní imíonn dlíthe na fisice ar chúinní.

• Suíomh neamhghnách na n-ionstraimí. Ní oirfidh an roth stiúrtha beag do gach tiománaí go huathoibríoch.

• Níl bosca lámhainní ná stoc tosaigh ann. D’fhéadfaí smaoineamh níos fearr a dhéanamh ar stóráil laethúil.

• Níl fíorthiomáint le troitheán amháin ann. Ní stopann an coscánú athghiniúnach an carr go hiomlán.

• Tá gá le feabhas ar phleanálaí na stadanna luchtaithe. Ní dhéanann crua-earraí maithe cúiteamh i gcónaí ar phleanáil bhealaigh nach bhfuil chomh héifeachtach agus a d’fhéadfadh sí a bheith.

• Níl oscailt do scíonna ná suíochán cúil níos solúbtha ann. D’fhéadfadh carr atá ceaptha do spóirt gheimhridh a bheith níos samhlaíche anseo.

• Níl luchtaire AC 22 kW sa Limited. D’fhéadfadh sé sin luchtú poiblí AC a dhéanamh níos mí-áisiúla.

An breithiúnas deiridh: d’fhan Subaru dílis dó féin sna háiteanna is tábhachtaí

Ach níorbh é barr gach colúin i dtábla comparáide cuspóir an Outback riamh. Tagann a luach ón gcaoi a n-oibríonn a thréithe le chéile. Is meascán nach bhfuil róchoitianta ar an margadh é stoc mór, crochadh compordach, tiomáint chumasach ceithre roth, imréiteach ard ón talamh, teorainneacha úsáideacha d’ualaí dín agus tarraingthe, agus córas tiomána atá cumhachtach ach stuama. Is díol sásaimh ar leith é nár íobair Subaru an phraiticiúlacht ar son scáthchruth faiseanta SUV-coupé.

Is é an E-Outback is fearr a oireann do dhuine a dteastaíonn carr leictreach uaidh ach a úsáideann a fheithicil fós mar charr ilúsáideach. Tiomáineann an duine sin sa bhaile mór agus ar an mótarbhealach, iompraíonn trealamh, téann ar rianta foraoise agus cuireann níos mó luacha ar thiomáint ceithre roth ná ar an scáileán is mó a bheith sa chábán. Don cheannaitheoir sin, níl sa chóras tiomána leictreach ach bealach nua leis an obair chéanna a dhéanamh.

Mar sin, ní leagan áibhéalach leictreach den Outback é an E-Outback. Tá an t-inneall dornálaí imithe agus is iad na córais leictreonacha a rialaíonn tiomáint ceithre roth anois in ionad an chórais thraidisiúnta, ach tá an chabhail eastáit, an cumas easbhóthair agus an gá le bheith úsáideach ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go foirfe fós ann. Tá ceann de na saintréithe teicniúla is iomráití dá chuid caillte ag Subaru, ach d’éirigh leis rud níos tábhachtaí a choinneáil: cúis leis an gcarr áirithe seo a cheannach.