Subaru E-Outback: опозитного двигуна більше немає, але чи зберігся характер Subaru?

Електричний Outback — це не старий Outback із новим двигуном

Subaru завжди стояла дещо осторонь на європейському авторинку. Поки інші виробники за будь-яку ціну намагалися створити SUV, який сподобався б усім, Subaru пропонувала опозитні двигуни, постійний повний привод, практичні кузови та досить стриманий дизайн. Її автомобілі не обов’язково перемагали б у конкурсах краси дисплеїв приладової панелі, зате пасували тим, кому навіть у листопаді потрібно дістатися додому другорядними дорогами.

Outback особливо добре втілював цей підхід. Модель з’явилася 1995 року як піднята повноприводна версія універсала Legacy. Тоді ще не кожен сімейний автомобіль мав бути схожим на зменшений позашляховик. Subaru збільшила дорожній просвіт звичайного універсала, додала захисні пластикові накладки й трансмісію, придатну для складніших умов, та знайшла покупців, які не вважали комфорт легкового автомобіля й позашляхові можливості взаємовиключними. Згодом за нею пішли інші, але Outback зайняв свою нішу одним із перших.

E-Outback 2026 року продовжує цю ідею в Європі в електричному форматі. Його не варто вважати просто новим поколінням наявної бензинової моделі, у якій двигун замінили батареєю. Електромобіль використовує платформу e-Subaru Global Platform, спільно розроблену Subaru й Toyota, а його найближчий технічний родич — Toyota bZ4X Touring. E-Outback випускають на японському заводі Gunma Yajima. Там само виготовляли перший Outback. Можливо, це лише збіг виробничих адрес, але в історії марки коло так символічно замикається.

Спорідненість моделі з Toyota не повинна нікого насторожувати. Розробка сучасного електромобіля коштує стільки, що навіть незалежним за духом маркам іноді доводиться рахувати витрати разом. Важливіше інше: чи змогла Subaru надати спільній технічній основі власного характеру. Принаймні технічне рішення на це вказує: у Європі E-Outback пропонують виключно з двома тяговими електродвигунами й повним приводом, на відміну від деяких одноприводних версій у цій родині моделей. Це дорожчий спосіб створити базову версію, але Outback без повного приводу був би таким самим дивним, як туристична куртка, що боїться дощу.

Зовнішність

Зовнішність: універсал, який не приховує свого призначення

Пропорції E-Outback старомодні в доброму сенсі. Довгий дах не починає спадати ще до задніх дверей, площа скління залишається чималою, а корма досить прямовисна, щоб у ній знайшлося місце не лише дизайнерським амбіціям. Водночас це не низький універсал традиційного типу. Піднятий кузов, масивні чорні накладки на колісних арках і міцні рейлінги впевнено відносять його до кросоверів.

Його довжина становить 4845 мм, ширина — 1860 мм, висота — 1675 мм, а колісна база — 2850 мм. Ці розміри говорять одразу про дві речі. По-перше, Subaru пропонує вдосталь простору для сім’ї. По-друге, це не автомобіль, який можна безтурботно втиснути на будь-яке місце в тісному багатоповерховому паркінгу. З дзеркалами його ширина сягає 2118 мм, тому під час маневрування варто дивитися довкола, а не лише на анімацію на екрані.

Дорожній просвіт становить 211 мм. Кузов підняли не просто заради вищої посадки: достатній кліренс допомагає вберегти панелі днища й батарею від контакту з коліями, сніговими заметами та камінням. Утім, одне число ще не робить автомобіль справжнім позашляховиком. Його можливості обмежують також звіси кузова, зчеплення шин і крутизна перелому рельєфу. Кут в’їзду E-Outback становить 17,6 градуса, кут з’їзду — 20,2 градуса, а кут рампи — 18,2 градуса. Це радше показники для складної лісової дороги, ніж для подолання скель.

18-дюймові колеса із шинами 235/60 R18 краще відповідають характеру E-Outback, ніж ефектніші 20-дюймові. Вищий профіль шин дає додатковий захист від гострих країв і зменшує ризик пошкодити колеса на гравії. Більші диски, можливо, виглядають виразніше, але це мало важить, коли дорогу вкривають снігові гребені. Власні дані виробника за циклом WLTP також свідчать: комплектації з більшими колесами втрачають десятки кілометрів запасу ходу. Тож перша порада покупцеві проста: не доплачуйте за зменшення практичного запасу ходу свого електромобіля.

Салон

Салон: спорідненість із Toyota помітна, як і практичний підхід Subaru

Варто відчинити двері — і стає зрозуміло, що Subaru не починала все з чистого аркуша. Широка центральна консоль, невелике кермо зі зрізаними верхньою та нижньою частинами й панель приладів поблизу верхнього краю передньої панелі нагадують споріднені електромобілі Toyota. Це не обов’язково недолік, але водієві доведеться звикати. Зручність посадки не визначається лише м’якістю сидіння чи товщиною обода керма. Якщо кермо затуляє частину приладів або заради їх огляду водій мусить сидіти неприродно високо, конструкція не досягла мети.

В іншому салон радше практичний, ніж розкішний. Матеріали, схоже, добирали з огляду на довговічність і легкість очищення. Поряд із м’якими поверхнями та сидіннями зі штучної шкіри є твердіший пластик і прості перемикачі. Декому за таку ціну це видасться надто буденним. Інші оцінять можливість не хвилюватися, що мокра куртка, брудні рукавиці чи дитяче взуття зіпсують інтер’єр, схожий на світлий готельний номер.

Передні сидіння мають електрорегулювання, а водійське — поперекову підтримку. Уже до стандартного оснащення Limited входять підігрів передніх і задніх сидінь, підігрів керма та двозонний клімат-контроль. У скандинавському кліматі від них більше користі, ніж від чергової анімації на екрані. Холодного ранку не має значення, чи ідеально намальований сніг на значку меню. Важливо, щоб кермо нагрілося, а вікна швидко очистилися від запотівання.

Утім, є одна дивна відсутня деталь: перед пасажиром немає звичного бардачка. Це можна було б назвати сміливим дизайнерським рішенням, якби нікому ніколи не потрібно було тримати в машині посібник користувача, паперові рушники чи невеликий ліхтарик. Дрібні речі можна покласти в центральну консоль і дверні кишені, але відсутність закритого відділення не компенсують навіть дві бездротові зарядки для телефонів.

Важливіше за екран — як рідко до нього доводиться торкатися

14-дюймовий екран мультимедійної системи у верхній частині центральної консолі виглядає сучасно й здатен показувати багато інформації одночасно. Автомобіль має бездротові Apple CarPlay та Android Auto, дві панелі бездротового заряджання телефонів спереду й порти USB-C також для задніх пасажирів. Таке рішення позбавляє салон зайвих кабелів, але лише за умови, що телефон не з’їжджає із зарядної панелі, а система не починає знижувати потужність через нагрівання. Діагональ екрана про такі практичні нюанси нічого не говорить.

Subaru зберегла фізичні кнопки для кількох важливих функцій, а також постійно доступні зони керування на екрані. У цьому більше здорового глузду, ніж у рішенні, де навіть для швидкого очищення лобового скла потрібно пройти два підменю. На жаль, частина функцій клімат-контролю все ж залежить від сенсорного екрана. І що більше команд вводиш на ньому, то менше часу залишається стежити за тим, що відбувається за склом. Зручність користування визначається не кількістю можливостей програмного забезпечення, а тим, як рідко водієві доводиться замислюватися, де шукати потрібну функцію.

Навігація вміє планувати зупинки для заряджання й готувати батарею до швидкого заряджання. Для електромобіля це вже важлива складова роботи силової установки, а не просто додаткова зручна програма. Якщо система обирає відповідну станцію і вчасно починає підігрів, водій справді заощаджує час на наступній зупинці. Але якщо вона пропонує низку коротких зупинок або ігнорує побажання водія, маршрут доводиться переробляти.

Позаду просторо, але батарея змінює посадку

Колісна база 2850 мм забезпечує пристойний простір для ніг задніх пасажирів. Четверо дорослих можуть подорожувати в E-Outback з комфортом, а п’яте місце — не просто пункт у рекламному переліку, хоча й повноцінним його не назвеш. Заднім пасажирам не обов’язково впиратися колінами в спинки передніх сидінь. Дверний отвір і порівняно прямовисний кузов полегшують посадку порівняно з купеподібним електромобілем, на заднє сидіння якого іноді доводиться буквально складатися.

Висока підлога — неминуча особливість електричної платформи. Батарея розташована під салоном, а заднє сидіння встановлено відносно низько над нею. У вищих пасажирів коліна можуть опинитися вище, ніж зазвичай. Місця для ніг достатньо, але зручність посадки залежить не лише від кількості сантиметрів між колінами й переднім сидінням. У тривалих поїздках низька подушка може підтримувати стегна гірше, ніж можна припустити з огляду на просторий салон.

Спинка заднього сидіння має два положення нахилу й складається в пропорції 60:40. На крайніх місцях можна закріпити дитячі крісла ISOFIX, а для задніх пасажирів передбачено окремі дефлектори вентиляції та підігрів подушок сидінь. Це все сімейні функції, які, ймовірно, використовуватимуть частіше, ніж увесь потенціал силової установки на 381 к. с.

Багажник: практичність цього разу існує не лише на рекламних фото

Багажник — одна з найпереконливіших рис E-Outback. У характеристиках зазначено об’єм 609 літрів із піднятою регульованою підлогою і 633 літри з опущеною. Це показники за методикою VDA. За такого об’єму сімейна відпустка не обов’язково починатиметься з суперечок про багаж. Дві великі валізи, менші сумки й повсякденні речі помістяться без складних розрахунків.

Але важливіша за солідну цифру в літрах форма простору. Дах не спадає різко над задніми сидіннями, двері багажника відкривають великий отвір, а довжина багажного відсіку до спинок задніх сидінь становить 1094 мм. Якщо їх скласти, довжина простору для вантажу збільшується до 1905 мм. Це дає змогу перевозити довгий спортивний інвентар чи невеликі меблі або, за відповідного облаштування, зробити в салоні тимчасове спальне місце. Звісно, все залежить від ширини речі та положення передніх сидінь, але це реальна можливість, а не лише ілюзія з пресфото.

Зі складеними задніми сидіннями об’єм сягає 1718 літрів при завантаженні до даху. Це не означає, що всередину автоматично вміститься предмет будь-якої форми, але придатність автомобіля до практичних подорожей очевидна. Тут Subaru зберегла одну з найважливіших рис Outback: задню частину автомобіля справді створено для перевезення речей. Це приємно на тлі багатьох кросоверів, форму багажників яких, здається, визначали насамперед задні ліхтарі, а вже потім потреби багажу.

Двигуни та їздові властивості

Два тягові електродвигуни та 381 к. с.: справа не лише в розгоні

E-Outback має синхронні тягові електродвигуни з постійними магнітами спереду й ззаду. Максимальна потужність кожного окремо становить 167 кВт, а крутний момент — 268 Н·м. Офіційна сукупна потужність системи — 280 кВт, або 381 к. с. Просто додати показники двигунів і заявити, що автомобіль має 334 кВт, не можна. Через обмеження батареї та силової електроніки обидва двигуни не видають своєї максимальної номінальної потужності одночасно.

Тяга передається на передні й задні колеса через окремі редуктори. Тут немає ні звичайної автоматичної коробки передач із перемиканням ступенів, ні карданного вала між передньою та задньою осями. Це дає електроніці змогу швидко керувати розподілом тяги. Одному електродвигуну не потрібно чекати, поки складний механічний зв’язок під’єднає іншу вісь, а система стабілізації може тісніше взаємодіяти із силовою установкою.

За даними Subaru, автомобіль розганяється від нуля до 100 км/год за 4,5 секунди й досягає максимальної швидкості 180 км/год. Для сімейного універсала це майже кумедно високі показники. Та стрімкий розгін по прямій не робить його спорткаром. Спортивний характер зрештою визначають зворотний зв’язок керма, точність дозування гальмівного зусилля, контроль рухів кузова та здатність проходити низку поворотів без бажання водія чи пасажирів вийти на найближчій зупинці.

Найкраща риса електричного повного приводу — не різка демонстрація сили, а плавні, передбачувані реакції. Автомобіль здатен миттєво відгукнутися на натискання акселератора, проте тяга не накочує надто різким ривком. Повсякденні обгони стають легкими, а завантаженому автомобілю не бракує потужності.

Повний привод: тепер симетрія — у програмному забезпеченні, а не в карданному валу

Subaru й досі використовує назву Symmetrical All-Wheel Drive. Традиційної схеми з опозитним двигуном і поздовжнім розташуванням трансмісії вже немає, але важливість приводу на чотири колеса не змінилася. Електродвигуни керують тягою на передній і задній осях відповідно до зчеплення та режиму руху. Механічного з’єднання між ними не потрібно. Призначення повного приводу залишається тим самим: автомобіль має продовжувати рух, навіть коли дорожнє покриття випробовує оптимізм водія.

E-Outback має двохрежимну систему X-MODE. Режим Snow/Dirt допомагає на засніжених і гравійних дорогах, а Deep Snow/Mud призначений для глибшого снігу та м’якшого ґрунту. Електроніка змінює реакцію двигунів, допустимий ступінь пробуксовування коліс і роботу гальм. Систему доповнюють допомога під час спуску та Grip Control, яка може підтримувати низьку швидкість на складнішій місцевості. Це знімає з водія частину завдань, але не зробить невідповідну шину придатною й не подолає фізичних меж зчеплення між шиною та поверхнею.

Підвіска: комфорт важливіший за спортивні амбіції

Спереду встановлено стійки MacPherson, ззаду — незалежну двоважільну підвіску. Це складніше рішення для задньої осі, ніж торсіонна балка багатьох дешевших кросоверів, хоча сама конструкція ще не гарантує плавності ходу. Не менш важлива взаємодія пружин, амортизаторів, сайлентблоків, шин і жорсткості кузова. Інженери Subaru прагнули створити не жорсткий автомобіль для швидких поворотів, а машину, здатну однаково добре долати хвилясті магістральні дороги та вибоїни на гравійних шляхах.

Загалом їм це вдалося. Автомобіль не струшує пасажирів на кожній невеликій гострій нерівності, але й не допускає нескінченного розгойдування кузова.

Педаль гальма й рекуперація: до повноцінного керування однією педаллю не дотягує

Гальмування електромобіля не обмежується фрикційними гальмами. Під час уповільнення електродвигуни можуть повертати частину енергії до батареї, а звичайне гальмування й рекуперація мають працювати злагоджено. E-Outback пропонує п’ять рівнів рекуперації, які обирають пелюстками за кермом. Так водій може налаштувати, наскільки сильно автомобіль сповільнюватиметься після відпускання акселератора.

Можливість змінювати налаштування без пошуків у меню центрального екрана заслуговує на похвалу. Недолік у тому, що навіть найсильніша рекуперація не зупиняє автомобіль повністю. У деяких матеріалах про оснащення Subaru згадує керування однією педаллю, але для останніх кількох метрів гальмівна педаль все ж потрібна. Повна зупинка без неї була б зручною в місті, особливо для тих, хто звик до цього в іншому електромобілі.

Батарея та заряджання

Батарея та запас ходу: 526 км — не обіцянка за будь-якої погоди

E-Outback оснащено літій-іонною батареєю повною ємністю 74,7 кВт·год. Номінальна напруга становить 391 В, батарея містить 104 елементи. Це архітектура приблизно на 400 В, а не 800-вольтова система, яку використовують новіші електромобілі. В опублікованих виробником характеристиках повну ємність батареї потрібно відрізняти від доступної для використання: показник 74,7 кВт·год не можна без застережень вважати всією енергією, доступною для руху.

За розрахунком виробника за циклом WLTP, автомобіль може проїхати до 526 км, а офіційне споживання у змішаному циклі становить 15,3 кВт·год/100 км. Обидва показники залежать від випробувального циклу, шин, температури та комплектації. Варто також пам’ятати, що електроенергія, яку враховує лічильник зарядної станції, може включати втрати під час заряджання, які бортовий комп’ютер відображає не так само. Тому показник споживання на екрані не обов’язково означає таку саму кількість електроенергії в рахунку за неї.

Фактичне споживання в повсякденній експлуатації становило 17 кВт·год/100 км. Ці результати не особливо видатні, але водночас показують, що розміри автомобіля й повний привод самі по собі не підвищують витрату енергії до нерозумного рівня.

За цими вимірюваннями поки що не можна визначити зимовий запас ходу. На нього сильно впливають температура повітря, початкова температура батареї, налаштування опалення, зимові шини та швидкість руху. Тому 526 кілометрів варто сприймати як орієнтир для порівняння, а не гарантію, що поїздка магістральною дорогою за температури поблизу нуля завжди завершиться в тому самому пункті з однаковим залишком заряду.

Заряджання: 150 кВт — не рекорд; важливіші 28 хвилин

Заявлена максимальна потужність швидкого заряджання становить 150 кВт. Вона не зробить Subaru лідером технологічних перегонів серед електромобілів, але сама пікова потужність не описує всього процесу заряджання. Перші кілька хвилин, температура батареї та тривалість підтримання високої потужності разом важливіші за максимум, досягнутий на мить. Subaru обіцяє заряджання від 10 до 80% приблизно за 28 хвилин. Навіть електромобіль із такими характеристиками може заряджатися повільно, якщо батарея холодна, а водій її не підготував.

Підігрів батареї перед заряджанням передбачено: він запускається, коли в маршруті обрано відповідну зарядну станцію, або вручну. Разом із тепловим насосом це робить E-Outback автомобілем, принаймні технічно підготовленим до зими. За певних умов тепловий насос зменшує витрати енергії на обігрів салону порівняно з використанням лише електричного нагрівача, але мороз не стає від цього джерелом безкоштовного тепла. Попередній підігрів також споживає енергію заради швидшого заряджання згодом. У тривалій поїздці із зупинкою біля швидкісної станції це виправданий компроміс.

Щодо заряджання змінним струмом оснащення потребує уточнення: потужність бортового зарядного пристрою становить 11 кВт. За наявності трифазної домашньої зарядної установки батарея заряджається приблизно за ніч. Згідно зі специфікацією оснащення для місцевого ринку, старша комплектація Touring+ має зарядний пристрій змінного струму потужністю 22 кВт. Його перевага найпомітніша на відповідній публічній станції змінного струму, де автомобілю не доведеться стояти пів дня. Удома 11 кВт часто цілком достатньо, а якщо електромережа не підтримує такої потужності, бортовий пристрій із вищими можливостями не збільшить потужність живлення.

Причепи, намети на даху та справді корисне оснащення

Subaru встановила для E-Outback допустиму масу причепа з гальмами 1500 кг. Для причепа без гальм обмеження становить 750 кг, а допустиме вертикальне навантаження на кулю фаркопа — 150 кг. Такі показники підходять для невеликого житлового причепа, причепа для човна або причепа з інструментами. Вони не роблять автомобіль важким тягачем, але забезпечують значно більшу універсальність для роботи й відпочинку, ніж електромобіль, виробник якого дозволяє встановлювати фаркоп лише для велокріплення.

Дах витримує до 80 кг під час руху й до 317 кг на стоянці. Останній показник важливий для користувачів наметів на даху, адже до маси самого намету додається вага людей. При цьому потрібно дотримуватися обмежень конкретного намету та кріплень.

Оснащення для безпеки

Безпека: технологій багато, але відповідальність залишається за водієм

В E-Outback Subaru використовує комплекс систем допомоги водієві під назвою Safety Sense. До нього входять адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, допомога з утриманням смуги й рухом по її центру, контроль сліпих зон та попередження про поперечний рух із кількох напрямків. Також передбачено контроль уваги водія і функцію зупинки автомобіля за потреби. Камери допомагають і в дорожньому русі, і поза асфальтом, де за високим капотом можна не помітити камінь.

E-Outback має офіційний п’ятизірковий рейтинг Euro NCAP. За захист дорослих пасажирів він отримав 89%, дітей — 85%, вразливих учасників дорожнього руху — 80%, а за системи допомоги з безпекою — 79%. Під час оцінювання використали результати випробувань технічно спорідненого Toyota bZ4X і перевірили, чи можна їх застосувати до моделі Subaru. Отже, офіційний рейтинг належить E-Outback, але стверджувати, що кожен сценарій зіткнення випробували саме на кузові Subaru, було б неправильно.

Підсумок і висновок

Конкуренти: які автомобілі варто випробувати перед купівлею?

Найближчий суперник — Toyota bZ4X Touring. Це не просто автомобіль того самого сегмента, а технічний родич E-Outback. Подібні розміри, технологія батареї та силова установка роблять порівняння неминучим. Перевага Subaru в Європі — чіткіше позиціонування моделі: усі версії E-Outback мають повний привод.

Škoda Enyaq — набагато традиційніший вибір. Він пропонує просторий салон, міцну репутацію сімейного автомобіля та продумані повсякденні рішення. Subaru відповідає більшим дорожнім просвітом і орієнтованою на бездоріжжя системою X-MODE. Якщо автомобіль їздитиме переважно приміськими вулицями та великими дорогами, покупцеві варто чесно оцінити, навіщо йому позашляхова перевага E-Outback над Enyaq. Якщо маршрути часто ведуть лісовими дорогами, ця перевага стає значно відчутнішою.

Tesla Model Y — ще один орієнтир завдяки своєму програмному забезпеченню та просторому салону. Subaru переконливіша для покупців, яким до вподоби більша кількість окремих органів керування, традиційніше сприйняття салону та системи допомоги, прямо орієнтовані на бездоріжжя. Натомість технологічна екосистема Tesla може бути простішою для тих, хто часто вирушає в далекі поїздки й цінує інтегроване планування зарядних зупинок. Жоден підхід не є правильним для всіх.

Що покупець отримує за свої гроші?

Ціна важлива під час вибору будь-якого автомобіля, але у випадку E-Outback варто також подивитися, що вже входить до дешевшої комплектації. Для повного приводу, якісного освітлення, підігріву задніх сидінь або камери кругового огляду в багатьох конкурентів доводиться замовляти додаткові опції.

Базова версія має два тягові електродвигуни, X-MODE, 18-дюймові колеса, тепловий насос, підігрів батареї перед заряджанням, двері багажника з електроприводом, камери, підігрів сидінь і керма та великий центральний екран. Серед головних відсутніх позицій — деякі комфортніші опції, зокрема вентиляція передніх сидінь, пам’ять налаштувань водійського сидіння й аудіосистема Harman Kardon. Її бортовий зарядний пристрій на 11 кВт також поступається 22-кіловатному в найвищій комплектації. Усе це має практичне значення, але відсутність цих додаткових можливостей не зменшує можливостей повного приводу чи базового об’єму багажника.

Subaru надає гарантію на новий автомобіль строком п’ять років або до пробігу 100 000 км. Вона також рекламує програму Subaru Safe для електромобілів, залежну від проходження технічного обслуговування: її дія може тривати до десяти років або 200 000 кілометрів. Проте тривалішу програму не слід сприймати як стандартну заводську гарантію, незалежну від вимог до обслуговування. Купуючи електромобіль, умови щодо стану батареї, гарантійного ремонту та історії обслуговування варто вивчати окремо.

Переваги та недоліки

Переваги

• Справді практичний кузов універсала. Багажник об’ємом 633 літри, великі двері багажника та довга підлога вантажного відсіку.

• Ефективний електричний повний привод. Два тягові електродвигуни й X-MODE допомагають на складніших покриттях.

• Дорожній просвіт 211 мм. Лісові дороги, глибший сніг і гравій із виразнішими коліями не такі складні, як для низького автомобіля.

• Потужна, але врівноважена силова установка. Сукупна потужність 280 кВт забезпечує запас тяги без постійних спортивних претензій.

• Комфортна підвіска. У відгуках про їзду в Європі відзначають, як підвіска поглинає хвилі та нерівності дороги.

• Щедре стандартне оснащення Limited. Зимовий пакет, тепловий насос, підігрів батареї перед заряджанням і камера кругового огляду є вже в базовій версії.

• Пристойна швидкість заряджання. Заряджання від 10 до 80% приблизно за 28 хвилин зручне, хоч і не рекордне в класі.

• Практичні можливості для перевезення вантажів. Допустима маса причепа з гальмами 1500 кг і статичне навантаження на дах, придатне для встановлення намету.

Недоліки

• Заряджання постійним струмом потужністю 150 кВт поступається технологічним лідерам. Для далеких поїздок існують електромобілі, які заряджаються швидше.

• Високий кузов і значна маса. Кермо може бути точним, але закони фізики в поворотах нікуди не зникають.

• Незвичне розташування приладів. Невелике кермо підійде не кожному водієві.

• Немає бардачка й переднього багажника. Місця для повсякденних речей можна було продумати краще.

• Немає повноцінного керування однією педаллю. Рекуперативне гальмування не зупиняє автомобіль повністю.

• Планувальник зарядних зупинок потребує доопрацювання. Хороше обладнання не завжди компенсує не найкращу логіку побудови маршруту.

• Немає люка для лиж або гнучкішої конфігурації задніх сидінь. Для автомобіля, розрахованого на зимовий відпочинок, тут бракує винахідливості.

• У Limited немає зарядного пристрою змінного струму на 22 кВт. Це може зробити заряджання на публічних станціях змінного струму менш зручним.

Остаточний висновок: Subaru залишилася вірною собі в головному

Але Outback ніколи не прагнув очолити кожну графу порівняльної таблиці. Його цінність — у поєднанні якостей. Великий багажник, комфортна підвіска, ефективний повний привод, високий дорожній просвіт, корисні допустимі навантаження на дах і фаркоп та потужна, але стримана в характері силова установка утворюють комбінацію, яка не надто часто трапляється на ринку. Особливо тішить, що Subaru не пожертвувала практичністю заради модного силуету купе-SUV.

E-Outback найкраще підійде тому, хто хоче електромобіль, але й надалі використовує авто як універсальний інструмент. Такий водій їздить містом і трасою, перевозить спорядження, виїжджає на лісові дороги й цінує повний привод більше, ніж найбільший екран у салоні. Для нього електрична силова установка — просто новий спосіб виконувати ті самі завдання.

Тож E-Outback — не карикатура на електричний Outback. Опозитного двигуна більше немає, а функції традиційної системи повного приводу тепер виконує електроніка. Та кузов універсала, здатність упевнено рухатися бездоріжжям і потреба бути корисним не лише на ідеально асфальтованих дорогах залишилися. Subaru втратила одну зі своїх найвідоміших технічних особливостей, проте зуміла зберегти дещо важливіше: причину купити саме цей автомобіль.