Subaru E-Outback: motorul boxer a dispărut, dar spiritul mărcii a rămas?

Outback-ul electric nu este vechiul Outback cu alt motor

Subaru a ocupat întotdeauna un loc oarecum aparte pe piața auto europeană. În timp ce alți producători încercau cu orice preț să creeze un SUV pe placul tuturor, Subaru oferea motoare boxer, tracțiune integrală permanentă, caroserii practice și un design destul de discret. Mașinile sale nu câștigau neapărat concursuri de frumusețe pentru ecranele de pe planșa de bord, dar li se potriveau celor care voiau să ajungă acasă pe drumuri secundare chiar și în noiembrie.

Outback întruchipa deosebit de bine această abordare. Modelul a apărut în 1995, ca versiune înălțată, cu tracțiune integrală, a breakului Legacy. Pe atunci, nu orice mașină de familie trebuia să semene cu un vehicul de teren mai mic. Subaru i-a oferit unui break convențional o gardă la sol mai mare, protecții din plastic și un sistem de propulsie capabil, găsind cumpărători care nu considerau confortul unui autoturism și capacitățile în teren accidentat drept calități incompatibile. Alții i-au urmat exemplul mai târziu, dar Outback își stabilise deja nișa.

E-Outback din 2026 continuă această idee în formă electrică în Europa. Nu trebuie privit pur și simplu ca o nouă generație a actualului model pe benzină, căruia i s-a înlocuit motorul cu baterii. Vehiculul electric folosește platforma e-Subaru Global Platform, dezvoltată în comun de Subaru și Toyota, iar cea mai apropiată rudă tehnică a sa este Toyota bZ4X Touring. E-Outback este produs la uzina Gunma Yajima din Japonia. Tot acolo a fost fabricat și primul Outback. Poate că este doar locul de producție, dar, din perspectiva istoriei mărcii, cercul se închide frumos.

Legătura acestei familii de modele cu Toyota nu ar trebui să îngrijoreze pe nimeni. Dezvoltarea unei mașini electrice moderne este atât de costisitoare, încât până și mărcile cu spirit independent trebuie uneori să împartă costurile. Întrebarea mai importantă este dacă Subaru a reușit să imprime o personalitate proprie bazei tehnice comune. Cel puțin configurația tehnică sugerează că da: în Europa, E-Outback este oferit exclusiv cu două motoare de tracțiune și tracțiune integrală, spre deosebire de unele variante din aceeași familie care antrenează o singură punte. Este o soluție mai scumpă pentru versiunea de bază, dar un Outback fără tracțiune integrală ar fi la fel de ciudat ca o geacă de drumeție care se teme de ploaie.

Exterior

Exterior: un break care nu își ascunde rostul

Proporțiile lui E-Outback sunt de modă veche, în sensul bun. Plafonul lung nu începe să coboare înainte de portiera din spate, suprafața vitrată rămâne generoasă, iar spatele este suficient de pătrățos pentru a face loc și altceva decât unor idei de designer. În același timp, nu este un break tradițional, cu gardă la sol mică. Caroseria înălțată, protecțiile negre masive ale pasajelor roților și barele de plafon solide îl plasează clar în categoria crossoverelor.

Are 4845 mm lungime, 1860 mm lățime și 1675 mm înălțime, cu un ampatament de 2850 mm. Aceste dimensiuni spun două lucruri deodată. În primul rând, Subaru oferă mult spațiu pentru o familie. În al doilea rând, nu este o mașină pe care o strecori fără grijă în orice loc dintr-o parcare etajată îngustă. Cu tot cu oglinzi, lățimea ajunge la 2118 mm, iar la manevre este bine să urmărești împrejurimile, nu animația de pe ecran.

Garda la sol este de 211 mm. Caroseria nu a fost înălțată doar pentru a oferi o poziție de conducere mai ridicată: spațiul suficient față de sol ajută la ținerea panourilor de sub mașină și a bateriei departe de făgașe, nămeți și pietre. Totuși, o singură cifră nu transformă mașina într-un veritabil vehicul de teren. Capacitățile sale sunt limitate și de consolele caroseriei, aderența pneurilor și cât de abrupt coboară terenul după o culme. E-Outback are un unghi de atac de 17,6 grade, un unghi de degajare de 20,2 grade și un unghi ventral de 18,2 grade. Sunt valori mai potrivite pentru un drum forestier dificil decât pentru escaladarea stâncilor.

Jantele de 18 inchi cu pneuri 235/60 R18 se potrivesc mai bine caracterului lui E-Outback decât jantele de 20 de inchi, mai spectaculoase. Flancurile mai înalte ale pneurilor oferă o protecție suplimentară împotriva muchiilor ascuțite și reduc grija față de eventualele deteriorări ale jantelor pe pietriș. Jantele mai mari pot arăta mai impresionant, dar acest lucru contează prea puțin când drumul este brăzdat de creste de zăpadă. Cifrele WLTP publicate chiar de producător arată și că variantele cu jante mai mari pierd zeci de kilometri de autonomie. Prima recomandare la cumpărare este, așadar, simplă: nu plătiți în plus pentru a reduce autonomia utilizabilă a mașinii electrice.

Interior

Habitaclul: se vede legătura cu Toyota, dar și caracterul practic al lui Subaru

Deschideți portiera și devine limpede că Subaru nu a pornit de la zero. Consola centrală lată, volanul mic, aplatizat sus și jos, și instrumentarul amplasat aproape de partea superioară a planșei de bord amintesc de modelele electrice înrudite de la Toyota. Nu este neapărat un dezavantaj, dar șoferul trebuie să se obișnuiască. Poziția de conducere nu poate fi apreciată doar după cât de moale este scaunul sau cât de gros este volanul. Dacă volanul ascunde o parte dintre instrumente sau șoferul trebuie să stea nefiresc de sus pentru a le vedea, configurația nu și-a atins scopul.

Restul habitaclului pune accentul mai degrabă pe utilitate decât pe lux. Materialele par alese cu gândul la durabilitate și la ușurința curățării. Alături de suprafețe moi și scaune îmbrăcate în piele sintetică se află plastice mai dure și comutatoare simple. Unii cumpărători îl vor considera puțin prea obișnuit pentru acest nivel de preț. Alții vor aprecia că nu trebuie să se teamă că o geacă udă, mănușile pline de noroi sau încălțămintea copiilor vor strica un interior care seamănă cu un apartament de hotel în culori deschise.

Scaunele din față au reglaje electrice, iar cel al șoferului oferă suport lombar. Versiunea Limited include deja în echiparea standard scaune încălzite în față și în spate, volan încălzit și climatizare pe două zone. Într-un climat nordic, acestea sunt dotări mai utile decât încă o animație pe ecran. Într-o dimineață rece, nu contează dacă pictograma unui meniu înfățișează perfect ninsoarea. Contează ca volanul să se încălzească, iar geamurile să se dezaburească repede.

Există totuși o omisiune curioasă: lipsește torpedoul obișnuit din fața pasagerului. Ar putea fi numită o alegere îndrăzneață de design dacă nimeni nu și-ar fi dorit vreodată să țină în mașină manualul de utilizare, șervețele de hârtie sau o lanternă mică. Consola centrală și portierele pot găzdui obiecte mai mici, dar absența unui compartiment de depozitare închis rămâne un neajuns, chiar dacă producătorul oferă în schimb două încărcătoare wireless pentru telefoane.

Mai important decât ecranul este cât de rar trebuie să îl atingi

Sistemul multimedia cu ecran de 14 inchi din partea superioară a consolei centrale arată modern și poate afișa multe informații simultan. Mașina are Apple CarPlay și Android Auto wireless, două suprafețe de încărcare wireless pentru telefoane în față și porturi USB-C și pentru pasagerii din spate. Această configurație ține cablurile telefoanelor sub control, dar numai dacă telefonul rămâne pe suprafața de încărcare, iar sistemul nu începe să limiteze performanța din cauza căldurii. Diagonala ecranului nu spune nimic despre asemenea aspecte practice.

Subaru a păstrat butoane fizice pentru mai multe funcții importante, alături de câteva zone de comandă permanente pe ecran. Este o abordare mai chibzuită decât cea care te obligă să treci prin două submeniuri chiar și pentru a dezaburi rapid parbrizul. Din păcate, unele funcții ale climatizării depind în continuare de ecranul tactil. Iar cu cât dai mai multe comenzi pe ecran, cu atât ai mai puțin timp să urmărești ce se întâmplă dincolo de geamuri. O interfață ușor de folosit nu înseamnă că software-ul poate face foarte multe, ci că șoferul trebuie să se gândească cât mai puțin unde găsește fiecare funcție.

Sistemul de navigație poate planifica opririle pentru încărcare și poate pregăti bateria pentru încărcare rapidă. Într-o mașină electrică, aceasta este deja o componentă importantă a sistemului de propulsie, nu doar o aplicație auxiliară comodă. Dacă sistemul alege o stație potrivită și începe preîncălzirea la momentul potrivit, șoferul economisește timp la următoarea oprire. Dar dacă recomandă o succesiune de opriri scurte sau ignoră preferințele șoferului, acesta trebuie să refacă traseul.

În spate este loc, dar bateria schimbă poziția pe scaun

Ampatamentul de 2850 mm asigură spațiu decent pentru picioarele pasagerilor din spate. Patru adulți pot călători confortabil în E-Outback, iar al cincilea loc nu există doar pentru a bifa o cerință de marketing, deși nici nu este un loc în toată regula. Pasagerii din spate nu sunt nevoiți să stea cu genunchii lipiți de spătarele scaunelor din față. Deschiderea portierelor și caroseria relativ verticală fac accesul mai ușor decât într-o mașină electrică cu profil de coupé, în care pentru a ajunge pe bancheta din spate trebuie uneori să te pliezi la propriu.

Podeaua înaltă este o caracteristică inevitabilă a platformei electrice. Bateria se află sub habitaclu, iar bancheta din spate este poziționată destul de jos în raport cu aceasta. Ocupanții mai înalți ar putea sta cu genunchii mai ridicați decât de obicei. Spațiul pentru picioare este suficient, dar confortul pe scaun nu depinde doar de numărul de centimetri dintre genunchi și scaunul din față. La drum lung, șezutul jos poate susține coapsele mai puțin decât ar sugera inițial habitaclul spațios.

Spătarul banchetei se poate înclina în două poziții și este rabatabil în raport 60:40. Scaunele pentru copii cu sistem ISOFIX pot fi fixate pe locurile laterale, iar pasagerii din spate au guri de ventilație separate și șezuturi încălzite. Sunt dotări de mașină de familie care probabil vor fi folosite mai des decât întregul potențial al sistemului de propulsie de 381 CP.

Portbagajul: de data aceasta, utilitatea nu există doar în fotografiile de prezentare

Portbagajul este unul dintre cele mai convingătoare atuuri ale lui E-Outback. Fișa tehnică indică un volum de 609 litri cu podeaua reglabilă ridicată și de 633 de litri cu aceasta coborâtă. Valorile sunt măsurate conform standardului VDA. Sunt cifre suficient de mari pentru ca o vacanță în familie să nu înceapă cu negocieri privind spațiul pentru bagaje. Două valize mari, genți mai mici și obiecte de uz zilnic încap fără calcule complicate.

Mai importantă decât o valoare impresionantă în litri este forma spațiului. Plafonul nu coboară abrupt peste bancheta din spate, hayonul dezvăluie o deschidere mare, iar portbagajul are o lungime de 1094 mm până la spătarele banchetei. Cu acestea rabatate, lungimea de încărcare ajunge la 1905 mm. Astfel pot fi transportate echipamente sportive lungi sau piese de mobilier mai mici ori, cu o amenajare potrivită, se poate improviza un loc de dormit în mașină. Totul depinde, firește, de lățimea obiectelor și de poziția scaunelor din față, dar este o posibilitate reală, nu doar o iluzie creată pentru fotografiile de presă.

Cu bancheta rabatată, volumul crește până la 1718 litri dacă încărcătura ajunge la plafon. Asta nu înseamnă că orice obiect, indiferent de formă, va încăpea automat, dar potențialul practic al mașinii pentru călătorii este evident. Subaru a păstrat aici una dintre cele mai importante calități ale lui Outback: partea din spate a mașinii este cu adevărat gândită pentru transportul lucrurilor. Este o schimbare binevenită într-o perioadă în care portbagajele multor crossovere par proiectate mai întâi în jurul stopurilor și abia apoi pentru bagaje.

Motoare și dinamică rutieră

Două motoare de tracțiune și 381 CP: mai mult decât o cifră de accelerație

E-Outback are câte un motor de tracțiune sincron cu magneți permanenți pe fiecare dintre cele două punți. Fiecare este evaluat individual la o putere maximă de 167 kW și un cuplu de 268 Nm. Puterea oficială combinată a sistemului este de 280 kW, adică 381 CP. Nu se pot aduna pur și simplu valorile celor două motoare pentru a susține că mașina are 334 kW. Limitele bateriei și ale electronicii de putere înseamnă că cele două motoare nu își furnizează simultan puterea maximă nominală.

Puterea ajunge la roțile din față și din spate prin reductoare separate. Nu există o cutie automată convențională, cu schimbări de trepte, și nici un arbore cardanic care să lege cele două punți. Astfel, distribuția puterii poate fi controlată rapid electronic. Un motor electric nu trebuie să aștepte ca o legătură mecanică complexă să pună în funcțiune cealaltă punte, iar sistemul de control al stabilității poate colabora mai strâns cu propulsia.

Potrivit Subaru, mașina accelerează de la zero la 100 km/h în 4,5 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h. Pentru un break de familie, sunt performanțe aproape comic de mari. Totuși, accelerația rapidă în linie dreaptă nu îl transformă într-o mașină sport. Caracterul sportiv depinde, în cele din urmă, de feedbackul direcției, dozarea frânării, controlul mișcărilor caroseriei și capacitatea de a parcurge viraje succesive fără ca șoferul sau pasagerii să vrea să coboare la următoarea oprire.

Cea mai bună calitate a tracțiunii integrale electrice nu este o demonstrație bruscă de forță, ci reacția lină și previzibilă. Mașina poate răspunde imediat la apăsarea accelerației, fără ca puterea să vină cu un șoc excesiv. Depășirile obișnuite devin ușoare, iar mașina nu pare lipsită de putere când este încărcată.

Tracțiune integrală: simetria se află acum în software, nu în arborele cardanic

Subaru folosește în continuare denumirea Symmetrical All-Wheel Drive. Arhitectura tradițională cu motor boxer și transmisie longitudinală a dispărut, dar importanța celor patru roți motrice nu s-a schimbat. Motoarele electrice controlează tracțiunea pe punțile față și spate în funcție de aderență și de modul de rulare. Nu mai este necesară o legătură mecanică între punți. Scopul tracțiunii integrale rămâne același: mașina trebuie să poată înainta chiar și atunci când suprafața drumului pune la încercare optimismul șoferului.

E-Outback are X-MODE cu două moduri. Snow/Dirt ajută pe drumuri cu zăpadă și pietriș, iar Deep Snow/Mud este destinat zăpezii mai adânci și terenului mai moale. Electronica ajustează răspunsul motoarelor, gradul de patinare permis roților și intervenția frânelor. Asistența la coborârea pantelor și Grip Control, care poate menține o viteză redusă pe teren mai dificil, completează dotările. Acestea îl scutesc pe șofer de unele sarcini, dar nu pot face bun un pneu nepotrivit și nici nu pot depăși limitele fizice ale contactului dintre pneu și sol.

Suspensia: confortul înaintea pretențiilor sportive

Puntea față folosește suspensie de tip MacPherson, iar în spate există o suspensie independentă cu brațe duble. Este o soluție mai sofisticată decât puntea cu bară de torsiune folosită de multe crossovere mai ieftine, deși construcția singură nu garantează un confort bun la rulare. La fel de important este modul în care lucrează împreună arcurile, amortizoarele, bucșele, pneurile și rigiditatea caroseriei. Inginerii Subaru nu au urmărit să construiască o jucărie rigidă pentru viraje, ci o mașină capabilă să facă față atât drumurilor principale denivelate, cât și gropilor de pe traseele cu pietriș.

În linii mari, au reușit. Impresia este aceea a unei mașini care nu îi zdruncină pe ocupanți la fiecare denivelare mică și ascuțită, dar nici nu lasă caroseria să se legene la nesfârșit.

Pedala de frână și recuperarea energiei: condusul cu o singură pedală nu este complet

Frânarea într-o mașină electrică presupune mai mult decât frânele mecanice. În timpul decelerării, motoarele pot trimite o parte din energie înapoi în baterie, iar frânarea convențională și cea regenerativă trebuie să funcționeze armonios împreună. E-Outback oferă cinci niveluri de recuperare a energiei, selectate prin padelele din spatele volanului. Șoferul poate astfel alege cât de mult încetinește mașina când eliberează accelerația.

Posibilitatea de a face acest reglaj fără a căuta prin meniurile ecranului central merită apreciată. Dezavantajul este că nici cel mai puternic nivel de regenerare nu oprește complet mașina. Subaru vorbește despre condusul cu o singură pedală în unele materiale privind echiparea, dar pentru ultimii câțiva metri este tot necesară pedala de frână. Oprirea completă ar fi utilă în oraș, mai ales pentru șoferii obișnuiți cu această funcție dintr-o altă mașină electrică.

Baterie și încărcare

Baterie și autonomie: cei 526 km nu sunt o promisiune pentru orice vreme

E-Outback folosește o baterie litiu-ion cu o capacitate brută de 74,7 kWh. Tensiunea nominală este de 391 V, iar bateria conține 104 celule. Este o arhitectură de aproximativ 400 V, nu sistemul de 800 V întâlnit la mașini electrice mai noi. În specificațiile publicate de producător, capacitatea brută trebuie deosebită de cea utilizabilă; cifra de 74,7 kWh nu trebuie considerată, fără această precizare, drept întreaga energie disponibilă pentru deplasare.

Conform calculului WLTP al producătorului, mașina poate parcurge până la 526 km și are un consum mixt oficial de 15,3 kWh/100 km. Ambele valori depind de ciclul de testare, pneuri, temperatură și echipare. Merită reținut și că energia măsurată la o stație de încărcare poate include pierderi la încărcare pe care computerul de bord nu le afișează în același mod. Prin urmare, consumul de energie afișat pe ecran nu se traduce automat în aceeași cantitate pe factura de electricitate.

În utilizarea de zi cu zi, consumul real a fost de 17 kWh/100 km. Rezultatele nu sunt deosebit de impresionante, dar arată și că dimensiunile mașinii și tracțiunea integrală nu duc, prin ele însele, consumul de energie la un nivel nerezonabil.

Aceste măsurători nu pot fi folosite deocamdată pentru a calcula autonomia pe timp de iarnă. Temperatura exterioară, temperatura inițială a bateriei, reglajele încălzirii, pneurile de iarnă și viteza de deplasare au toate o influență puternică. Prin urmare, este prudent ca cei 526 de kilometri să fie tratați ca reper de comparație, nu ca o garanție că o călătorie pe un drum principal, la temperaturi apropiate de îngheț, se va încheia întotdeauna la aceeași destinație și cu aceeași rezervă de energie.

Încărcare: 150 kW nu este un record; cele 28 de minute contează mai mult

Valoarea maximă anunțată pentru încărcarea rapidă este de 150 kW. Nu îi va aduce lui Subaru victoria în cursa tehnologică a mașinilor electrice, dar puterea de vârf nu descrie singură experiența încărcării. Primele câteva minute, temperatura bateriei și durata în care mașina poate menține o putere ridicată contează, împreună, mai mult decât un maxim atins pentru scurt timp. Subaru promite încărcarea de la 10 la 80% în aproximativ 28 de minute. Chiar și o mașină electrică se poate încărca lent dacă bateria este rece și șoferul nu a pregătit-o.

Preîncălzirea bateriei este inclusă și pornește când pe traseu este selectată o stație de încărcare potrivită sau poate fi activată manual. Alături de pompa de căldură, aceasta face din E-Outback o mașină concepută pentru iarnă, cel puțin din punct de vedere tehnic. În anumite condiții, o pompă de căldură reduce energia necesară încălzirii habitaclului față de încălzirea exclusiv prin rezistențe electrice, dar nu transformă gerul într-o sursă gratuită de căldură. Preîncălzirea consumă și ea energie pentru a îmbunătăți ulterior încărcarea. Este un compromis rezonabil când o stație de încărcare rapidă face parte dintr-o călătorie lungă.

În privința încărcării în curent alternativ, echiparea necesită o precizare: încărcătorul de bord are o putere nominală de 11 kW. Cu o instalație de încărcare trifazată acasă, bateria se încarcă în aproximativ o noapte. Potrivit specificației locale de echipare, nivelul superior Touring+ include un încărcător de 22 kW pentru curent alternativ. Avantajul său se vede cel mai bine la o stație publică potrivită, unde mașina nu trebuie să rămână o jumătate de zi. Acasă, 11 kW sunt adesea suficienți, iar dacă instalația electrică nu poate furniza această putere, un încărcător de bord cu o putere nominală mai mare nu va crește capacitatea alimentării.

Remorci, corturi de plafon și dotări cu adevărat utile

Subaru i-a oferit lui E-Outback o capacitate de remorcare de 1500 kg pentru o remorcă frânată. Limita pentru una nefrânată este de 750 kg, iar sarcina verticală admisă pe cârlig este de 150 kg. Aceste valori sunt potrivite pentru o rulotă mai mică, o remorcă pentru barcă sau una care transportă unelte. Nu transformă mașina într-un vehicul de tractare pentru sarcini grele, dar o fac mult mai versatilă pentru muncă și timp liber decât un vehicul electric al cărui producător permite montarea cârligului doar pentru un suport de biciclete.

Plafonul poate suporta până la 80 kg în mers și până la 317 kg atunci când mașina staționează. A doua valoare contează pentru cei care folosesc un cort de plafon, deoarece greutatea ocupanților trebuie adăugată la cea a cortului. Trebuie respectate în continuare și limitele cortului și ale suporturilor folosite.

Echipamente de siguranță

Siguranță: multă tehnologie, dar șoferul rămâne responsabil

Subaru folosește pe E-Outback un pachet de sisteme de asistență pentru șofer numit Safety Sense. Acesta include pilot automat adaptiv, frânare automată de urgență, asistență pentru menținerea benzii și centrarea pe bandă, monitorizarea unghiului mort și avertizări privind traficul transversal din mai multe direcții. Sunt incluse și monitorizarea atenției șoferului, și o funcție de oprire a vehiculului dacă este necesar. Camerele ajută atât în trafic, cât și în teren accidentat, unde nu fiecare piatră poate fi văzută dincolo de capota înaltă.

E-Outback are un calificativ oficial de cinci stele Euro NCAP. A obținut 89% pentru protecția ocupanților adulți, 85% pentru protecția copiilor, 80% pentru protecția participanților vulnerabili la trafic și 79% pentru sistemele de asistență pentru siguranță. Evaluarea a folosit rezultatele testelor efectuate pe Toyota bZ4X, model înrudit tehnic, și a verificat aplicabilitatea lor la modelul Subaru. E-Outback poate primi, așadar, calificativul oficial, dar ar fi greșit să se afirme că fiecare scenariu de impact a fost testat folosind o caroserie Subaru.

Rezumat și verdict

Rivali: ce alte mașini merită testate înainte de cumpărare?

Cel mai apropiat rival este Toyota bZ4X Touring. Nu este doar o mașină din același segment, ci o rudă tehnică a lui E-Outback. Dimensiunile, tehnologia bateriei și sistemul de propulsie similare fac comparația inevitabilă. Avantajul Subaru în Europa este poziționarea mai clară a modelului: întreaga gamă E-Outback are tracțiune integrală.

Škoda Enyaq este o alegere mult mai convențională. Oferă un habitaclu spațios, o reputație solidă de mașină de familie și dotări cotidiene bine gândite. Subaru răspunde cu o gardă la sol mai mare și cu X-MODE, orientat către teren accidentat. Dacă mașina își petrece viața în principal pe străzi suburbane și drumuri importante, cumpărătorul trebuie să își justifice sincer avantajul lui E-Outback în teren față de Enyaq. Dacă drumurile duc frecvent pe trasee forestiere, acel avantaj devine mult mai concret.

Tesla Model Y este un alt reper, datorită software-ului și spațiului interior. Subaru este mai convingător pentru cumpărătorii care preferă mai multe comenzi separate, un habitaclu cu o atmosferă mai tradițională și sisteme de asistență orientate explicit către teren accidentat. În schimb, ecosistemul tehnologic Tesla poate fi mai simplu de folosit pentru cei care fac frecvent călătorii lungi și apreciază planificarea integrată a opririlor pentru încărcare. Niciuna dintre abordări nu este potrivită pentru toată lumea.

Ce primește cumpărătorul pentru acești bani?

Prețul contează în orice decizie de cumpărare a unei mașini, dar în cazul lui E-Outback merită văzut și ce include deja versiunea mai ieftină. La mulți concurenți, tracțiunea integrală, farurile bune, încălzirea scaunelor din spate sau camera cu vedere la 360 de grade necesită opțiuni suplimentare.

Versiunea de bază oferă două motoare de tracțiune, X-MODE, jante de 18 inchi, pompă de căldură, preîncălzirea bateriei, hayon acționat electric, camere, scaune și volan încălzite și un ecran central mare. Lipsesc în principal unele elemente de confort mai luxoase, precum scaunele față ventilate, scaunul șoferului cu memorie și sistemul audio Harman Kardon. Încărcătorul de bord de 11 kW este, de asemenea, mai lent decât unitatea de 22 kW a versiunii de vârf. Toate acestea au importanță practică, dar niciuna dintre dotările lipsă nu reduce capacitatea tracțiunii integrale sau volumul de bază al portbagajului.

Subaru oferă o garanție pentru vehiculul nou de cinci ani sau 100.000 km. Promovează și programul Subaru Safe pentru mașinile electrice, condiționat de efectuarea reviziilor, care se poate extinde până la zece ani sau 200.000 de kilometri. Programul mai lung nu trebuie însă interpretat drept o garanție standard de fabrică independentă de cerințele privind reviziile. La cumpărarea unei mașini electrice, condițiile referitoare la starea bateriei, reparațiile în garanție și istoricul de service ar trebui citite separat.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje

• O caroserie break cu adevărat utilă. Portbagaj de 633 de litri, hayon mare și podea de încărcare lungă.

• Tracțiune integrală electrică aptă pentru teren dificil. Două motoare de tracțiune și X-MODE ajută pe suprafețe mai dificile.

• Gardă la sol de 211 mm. Drumurile forestiere, zăpada mai adâncă și traseele cu pietriș și făgașe sunt mai puțin intimidante decât într-o mașină joasă.

• Un sistem de propulsie puternic, dar echilibrat. Puterea totală de 280 kW oferă rezerve fără a afișa permanent pretenții sportive.

• Suspensie confortabilă. Impresiile de la testele de condus din Europa laudă modul în care absoarbe ondulațiile și denivelările.

• Echipare standard generoasă pentru Limited. Pachetul pentru iarnă, pompa de căldură, preîncălzirea bateriei și camera cu vedere la 360 de grade sunt incluse chiar de la nivelul de bază.

• Performanțe decente la încărcare. Încărcarea de la 10 la 80% în aproximativ 28 de minute este utilă, deși nu reprezintă un record în clasă.

• Capacități practice de transport. Poate tracta 1500 kg cu o remorcă frânată și are o sarcină statică admisă pe plafon potrivită pentru un cort.

Dezavantaje

• Încărcarea DC la 150 kW rămâne în urma liderilor tehnologici. Există mașini electrice care se încarcă mai repede în călătoriile lungi.

• Caroserie înaltă și greutate considerabilă. Direcția poate fi precisă, dar legile fizicii nu dispar în viraje.

• Poziționare neobișnuită a instrumentarului. Volanul mic nu se va potrivi automat fiecărui șofer.

• Fără torpedou sau portbagaj frontal. Spațiile de depozitare de zi cu zi ar fi putut fi mai bine gândite.

• Fără condus veritabil cu o singură pedală. Frânarea regenerativă nu oprește complet mașina.

• Planificatorul opririlor pentru încărcare mai are nevoie de îmbunătățiri. Componentele bune nu compensează întotdeauna logica suboptimă a traseului.

• Fără trapă pentru schiuri sau o banchetă mai flexibilă. O mașină destinată și sporturilor de iarnă ar putea fi mai inventivă aici.

• Fără încărcător de 22 kW în curent alternativ pe versiunea Limited. Acest lucru poate face încărcarea la stațiile publice AC mai puțin comodă.

Verdict final: Subaru și-a păstrat identitatea acolo unde contează

Dar Outback nu a urmărit niciodată să fie primul la fiecare capitol dintr-un tabel comparativ. Valoarea sa vine din felul în care calitățile se completează. Un portbagaj mare, o suspensie confortabilă, tracțiune integrală capabilă, gardă la sol generoasă, capacități utile de încărcare pe plafon și de tractare, plus un sistem de propulsie puternic, dar bine dozat alcătuiesc o combinație nu foarte des întâlnită pe piață. Este cu atât mai binevenit faptul că Subaru nu a sacrificat caracterul practic de dragul siluetei la modă a unui SUV-coupé.

E-Outback se potrivește cel mai bine celui care își dorește o mașină electrică, dar continuă să-și folosească vehiculul în tot felul de scopuri. Conduce în oraș și pe autostradă, transportă echipamente, se aventurează pe drumuri forestiere și pune mai mult preț pe tracțiunea integrală decât pe un ecran cât mai mare în habitaclu. Pentru acest cumpărător, propulsia electrică este pur și simplu o nouă modalitate de a face aceleași lucruri.

Așadar, E-Outback nu este o caricatură a unui Outback electric. Motorul boxer a dispărut, iar rolul sistemului tradițional de tracțiune integrală este acum preluat de electronice, dar caroseria de break, capacitățile în teren accidentat și nevoia de a fi util și dincolo de drumurile perfect asfaltate au rămas. Subaru a pierdut una dintre cele mai cunoscute trăsături tehnice ale sale, dar a reușit să păstreze ceva mai important: un motiv pentru a cumpăra tocmai această mașină.