Peugeot 408: aspect spectaculos, rațiune la volan

Răspunsul distinctiv al Peugeot la era SUV-urilor

Industria auto a ajuns într-un punct în care, pentru a identifica multe modele, trebuie mai întâi să verifici numele de pe hayon. SUV-urile cu proporții tot mai asemănătoare umplu showroomurile și clasamentele de vânzări, dar le lasă designerilor relativ puțină libertate de mișcare. Peugeot 408 merge în direcția opusă. Cu o lungime de aproape 4,7 metri, un plafon coborât și un hayon amplu, este o mașină care nu se încadrează ușor în nicio categorie familiară.

Pentru Peugeot, existența unei astfel de mașini are un motiv concret. Marele 508 a ieșit din gamă, în timp ce 308 și 308 SW îndeplinesc rolul de compacte convenționale. 3008 și 5008 sunt în mod clar SUV-uri. 408 le oferă cumpărătorilor posibilitatea de a alege un autoturism mare și practic fără să fie nevoiți să cumpere o caroserie înaltă, cu forme de cutie. Nu este o nișă foarte mare, dar tocmai de aceea modelul nu trebuie să arate ca toate celelalte mașini de pe șosea.

Primul 408 a fost prezentat în 2022. Folosește platforma EMP2 V3 a Stellantis, printre modelele înrudite numărându-se Peugeot 308. Faptul că au o arhitectură cu caroserie autoportantă și soluții tehnice comune nu le face însă aceeași mașină: 408 a primit un ampatament mai lung, o caroserie proprie și un rol diferit. Este produs la uzina din Mulhouse, Franța.

Actualizarea prezentată la începutul acestui an nu a adus o generație nouă. Peugeot a redesenat partea frontală, a revizuit semnăturile luminoase, a adăugat opțiuni pentru finisajele interioare și a actualizat sistemele digitale. Schimbarea de aspect este vizibilă, în timp ce elementele de bază care îi determină comportamentul rutier au rămas neschimbate. Important este că gama de motorizări nu mai include o versiune exclusiv pe benzină, fără asistență electrică. Hybrid 145, versiunea analizată aici, este acum punctul de intrare în gama 408 la un preț rezonabil.

Exterior

Aspect: design fără compromisuri, dar inginerie pragmatică

Cea mai mare reușită a designului lui 408 ține de proporții. Capota lungă, plafonul relativ coborât, linia înaltă a geamurilor și spatele puternic înclinat creează o siluetă care nu are nevoie nici de spoilere artificioase, nici de culori stridente pentru a ieși în evidență. Caroseria măsoară 4687 mm în lungime, 1848 mm în lățime și 1485 mm în înălțime. Ampatamentul ajunge la 2787 mm. Acestea sunt mai mult decât cifre din catalog: explică de ce mașina pare mai lungă și mai joasă decât ar sugera modelele sale cele mai apropiate.

Partea frontală actualizată include motivul deja familiar al celor trei gheare. Luminile de zi formează benzi luminoase înguste, farurile propriu-zise sunt amplasate mai jos, în bară, iar grila combină suprafețe lucioase și mate. Echiparea GT adaugă o emblemă iluminată și faruri Matrix LED. În spate există acum și inscripția PEUGEOT iluminată. Efectul ei practic se limitează la vizibilitate și recunoaștere, dar măcar șoferii care vin din urmă pe întuneric știu pentru ce marcă a lucrat peste program departamentul de design.

Jantele sunt un domeniu în care cumpărătorii ar face bine să se gândească mai puțin la aspect și mai mult la partea tehnică. Hybrid 145 folosește jante de 17 sau 19 inchi, în funcție de echipare. Versiunea GT este asociată cu opțiunea de 19 inchi, care umple mai bine pasajele mari ale roților. Jantele mai mari nu aduc însă gratuit un comportament sportiv: talonul anvelopelor este mai mic, astfel că rămâne mai puțin cauciuc care să amortizeze șocurile. Dacă traseul zilnic este plin de petice de asfalt, capace de canalizare și denivelări cu muchii abrupte, dimensiunea mai modestă ar putea fi alegerea mai înțeleaptă.

Designul are și consecințe mai puțin fotogenice. Luneta este scundă și înclinată, geamurile laterale din spate sunt relativ înguste, iar montanții posteriori sunt masivi. Vizibilitatea spre spate este mai slabă decât într-un break cu design convențional. Și mai surprinzătoare este absența unui ștergător pentru lunetă. Aerodinamica poate primi șansa de a păstra geamul curat, dar toamnele ploioase, iernile cu sare pe drumuri și șoselele secundare noroioase țin prea puțin cont de intențiile designerului. Camera și senzorii de parcare ajută la manevre, însă o lunetă curată rămâne o invenție bună.

Interior

Habitaclu: volan mic, personalitate puternică

Deschizi portiera, iar 408 nu devine dintr-odată un Peugeot obișnuit. Planșa de bord este dispusă pe mai multe niveluri, consola centrală este înaltă, iar poziția la volan este construită în jurul conceptului i-Cockpit. Volanul mic stă mai jos decât de obicei, cu afișajul instrumentelor deasupra sa. Peugeot rafinează această idee de ani buni, dar soluția ergonomică nu se potrivește tuturor. Unii șoferi găsesc imediat o poziție bună; alții trebuie să aleagă între a avea volanul la înălțimea potrivită și a vedea toate instrumentele.

Un atu important al interiorului este varietatea materialelor și suprafețelor. Textilele cu aspect de calitate, zonele mai moi la atingere, detaliile cu aspect metalic și Alcantara de pe echipările superioare dau habitaclului mai mult caracter decât ar face-o simpla mărire a unui ecran. Dar aspectul trebuie deosebit de felul în care materialele se comportă după ani de utilizare: suprafețele negre lucioase păstrează urmele de degete, consola centrală înaltă reduce spațiul pentru genunchi, iar cusăturile sofisticate nu înmoaie plasticul dur.

Abordarea Peugeot în privința scaunelor este mai convingătoare. Printre opțiuni se numără scaune față ergonomice certificate AGR, cu reglaje electrice, încălzire și masaj pe echipările superioare. Certificarea AGR indică o evaluare independentă a ergonomiei, dar nu promite că orice spate se va simți bine după o călătorie lungă. Contează mai mult sprijinul adecvat pentru coapse, plaja largă de reglaje și posibilitatea de a sta fără să întinzi brațele spre volan ca la exercițiile de dimineață. Scaunele față sunt, într-adevăr, unul dintre punctele forte ale lui 408.

Spațiile de depozitare sunt rezonabile. Consola dintre scaune oferă loc pentru băuturi, obiecte mici și telefon, cu spațiu suplimentar sub cotieră. Nu este însă o mașină electrică, având podeaua deschisă și loc sub consolă pentru un rucsac întreg. Tunelul central adânc accentuează senzația de autoturism convențional, dar limitează spațiul lateral pentru picioare. Forma buzunarelor din portiere și locul în care stă telefonul în timpul mersului contează mai mult decât volumul total de depozitare anunțat de producător.

Ecranele nu înlocuiesc comenzile intuitive

Afișajul instrumentelor și ecranul central măsoară fiecare 10 inchi. Echipările superioare folosesc un afișaj tridimensional, stratificat, pentru instrumente, în timp ce sub ecranul central se află comenzile rapide configurabile i-Toggles. În teorie, este un sistem ingenios: funcțiile folosite frecvent pot fi accesate printr-o singură atingere. În practică, rezultatul depinde de ce trebuie să facă șoferul în timp ce pe ecran sunt afișate informații de navigație, telefon sau muzică.

Peugeot păstrează câteva butoane fizice, inclusiv pentru funcții importante care trebuie accesate rapid. Este mai bine decât o planșă de bord complet lipsită de butoane, dar modificarea temperaturii climatizării necesită în continuare folosirea ecranului tactil. Aici, habitaclul la modă devine prizonierul propriului aspect. Dacă șoferul trebuie să caute prin meniurile de pe ecran pentru că parbrizul se aburește sau în mașină este prea cald, un afișaj care pare scump nu rezolvă problema.

Și structura meniurilor cere puțină acomodare, iar răspunsul ecranului tactil nu este întotdeauna printre cele mai rapide din clasă. Există, desigur, și puncte pozitive: imaginea este clară, iar sistemul funcționează în general cursiv. Un sistem multimedia bun ar trebui să reducă timpul în care șoferul își ia privirea de la drum, nu doar să afișeze multe pictograme.

Apple CarPlay și Android Auto wireless ajută la evitarea dependenței de aplicațiile producătorului. Porturile USB-C și, în funcție de echipare, încărcarea wireless a telefonului sunt dotări potrivite pentru o mașină de familie folosită zi de zi. Navigația, serviciile conectate și comenzile vocale depind de pachetul ales, iar unele servicii online pot necesita abonament după o perioadă gratuită. Situația este tot mai frecventă la mașinile noi: cumperi vehiculul, dar accesul pe termen lung la unele funcții este stabilit ulterior de un pachet de servicii.

Bancheta din spate dovedește că nu este doar un exercițiu de stil

Cea mai plăcută surpriză a lui 408 nu este sigla iluminată, ci spațiul de pe bancheta din spate. Ampatamentul asigură loc generos pentru genunchi, iar un adult de înălțime medie poate sta în spate fără ca spătarele scaunelor din față să-i apese gambele.

Linia plafonului impune totuși limite. Partea din spate, joasă, îi obligă pe pasagerii foarte înalți să țină cont de spațiul pentru cap. Urcarea pe banchetă este, de asemenea, mai puțin firească decât într-un SUV cu deschidere înaltă a portierei. Trebuie să te apleci când așezi un copil într-un scaun auto, iar înainte de cumpărare merită verificate atât deschiderea portierei, cât și spațiul de reglare al scaunului din față atunci când se montează un scaun auto mare, orientat cu spatele la sensul de mers. Există două poziții de prindere ISOFIX pe locurile laterale din spate, nu trei locuri propriu-zise pentru scaune auto.

Portbagajul este unul dintre cele mai puternice argumente ale versiunii Hybrid 145. Cu sistemul audio standard, are 536 de litri, volum care crește la 1611 litri cu bancheta rabatată. Întreaga parte din spate se deschide printr-un hayon mare, ceea ce face încărcarea mai ușoară decât la un sedan cu un capac mic și separat al portbagajului. Nu este vorba doar despre o cifră: pentru un cărucior de copil, o valiză sau o bicicletă pliabilă, o deschidere mare contează adesea mai mult decât ultimele câteva zeci de litri din capacitatea teoretică.

Trebuie însă reținut că sistemul audio Focal ocupă o parte din spațiul portbagajului. Echiparea de vârf nu înseamnă neapărat utilitate maximă. Nici bancheta rabatată nu formează o podea complet plană, iar plafonul jos limitează încărcarea obiectelor înalte. Dacă obiectivul principal este transportul unei mașini de spălat, un break rămâne un break. Dar cumpărăturile de zi cu zi, bagajele de vacanță și un cărucior de copil nu cer aici sacrificii deosebite în numele designului.

Motor și comportament rutier

Un motor mic pe benzină, susținut de mai multă tehnologie

În centrul acestui Hybrid 145 se află un motor turbo pe benzină cu trei cilindri, de 1199 cm³, cu codul HN09. Dezvoltă 100 kW, adică 136 CP, și un cuplu de 230 Nm. Un motor electric funcționează în carcasa cutiei de viteze, cu o putere maximă instantanee indicată la 21 kW în specificațiile tehnice ale producătorului. Puterea combinată a sistemului este de 107 kW, adică 145 CP. Aceste cifre sunt corelate numai în condițiile de funcționare definite de producător; valorile maxime ale motorului termic și ale celui electric nu trebuie pur și simplu adunate.

Valoarea de 6,3 kW pentru componenta electrică din datele de înmatriculare nu este aceeași cu puterea maximă instantanee de 21 kW publicată de producător. Nici nu înseamnă că puterea sistemului este de 106,3 kW. Documentația vehiculelor hibride folosește valori ale puterii definite diferit, pentru scopuri diferite. Pentru cumpărătorii care evaluează performanțele, cifra relevantă este puterea sistemului de 107 kW confirmată de producător, dar mențiunea de 6,3 kW din actele acestui vehicul nu ar trebui redenumită fără a-i cunoaște definiția exactă de măsurare.

Sistemul hibrid funcționează pe un circuit electric de 48 de volți și folosește o baterie litiu-ion de mici dimensiuni. Capacitatea sa energetică utilizabilă este de 0,43 kWh, iar capacitatea totală, de 0,88 kWh. Aceste valori sunt atât de mici încât cineva obișnuit cu mașinile electrice le-ar putea crede o greșeală de tipar. De fapt, scopul nu este stocarea energiei necesare pentru zeci de kilometri. Bateria ajută la plecarea de pe loc, la rularea electrică pe distanțe scurte, la accelerare și la recuperarea energiei la frânare.

Acesta este un vehicul electric hibrid care nu poate fi încărcat dintr-o sursă externă, sau NOVC-HEV. Nu există o priză la care să conectezi un cablu, iar căutarea unei puteri de încărcare sau a unei autonomii electrice WLTP nu va da un răspuns relevant. Energia ajunge în baterie prin frânare regenerativă și, când este nevoie, prin funcționarea motorului pe benzină. Pe scurt, pentru cumpărători: mașina trebuie dusă la benzinărie, dar nu la o stație de încărcare. Asistența electrică este un instrument pentru confort și economie de carburant, nu o sursă alternativă de propulsie pe distanțe lungi.

Peugeot spune că mașina poate rula electric până la jumătate din timpul de condus în oraș. Cuvântul-cheie este „timpul”. Nu este o promisiune că jumătate din distanța parcursă va fi acoperită fără benzină. În traficul urban, mașina poate să se oprească, să înainteze încet și să accelereze în mod repetat; tocmai în aceste situații micul motor electric este cel mai util. La viteze ridicate menținute constant, motorul pe benzină face în continuare cea mai mare parte a muncii.

O schimbare tehnică importantă față de motoarele Peugeot pe benzină cu trei cilindri mai vechi este distribuția pe lanț a motorului HN09. Problemele curelelor de distribuție care funcționează în ulei la motoarele PureTech mai vechi, de 1,2 litri, au dat motive întemeiate de prudență. Lanțul elimină acea vulnerabilitate de proiectare, dar nu dovedește automat că noul motor nu va avea probleme pe termen lung. Durabilitatea sa reală se va vedea după ani și kilometri. Respectarea intervalelor de service și folosirea lubrifiantului corect nu au devenit mai puțin importante.

Cutia cu dublu ambreiaj și șase trepte: ideea convinge mai mult decât execuția

În teorie, combinația este convingătoare. Motorul electric ajută la compensarea întârzierii micului motor turbo la turații joase, cutia cu dublu ambreiaj alege treapta potrivită, iar electronica decide când să oprească motorul termic. În utilizarea zilnică, o asemenea complexitate aduce o cerință majoră: toate componentele trebuie să lucreze bine împreună. Dacă motorul pe benzină pornește, ambreiajul cuplează și cutia schimbă treapta simultan, șoferul poate simți o ușoară smucitură sau o întârziere neașteptată.

Cu apăsări calme și moderate ale accelerației, deplasarea este în general plăcută, iar motorul electric dă mai multă promptitudine la începutul accelerării. O solicitare bruscă la maximum a accelerației poate lăsa însă cutia să caute scurt timp treapta potrivită, în timp ce motorul pe benzină cu trei cilindri devine clar audibil. Nu este un dezastru tehnic, ci o limită a rafinamentului său, mai vizibilă la o mașină cu un exterior atât de sigur pe sine.

Padelele de pe volan se potrivesc cu personalitatea mașinii, dar testele independente sugerează că nu sunt întotdeauna deosebit de utile: răspunsul dintre comanda șoferului și schimbarea efectivă a treptei poate să nu fie la fel de prompt ca într-o mașină sportivă cu dublu ambreiaj. Modul Sport face în principal accelerația mai receptivă și îngreunează direcția. Nu rescrie legile fizicii. Este mai logic să lași sistemul hibrid să-și facă treaba de cele mai multe ori și să folosești puterea disponibilă când este într-adevăr necesar.

Potrivit producătorului, accelerația de la 0 la 100 km/h durează 9,4 secunde. Nu este un rezultat remarcabil pentru o mașină cu aspect de coupé cu patru portiere, dar este suficient pentru o mașină de familie obișnuită. Mai important este timpul de 6,5 secunde pentru repriza de la 80 la 120 km/h, deoarece descrie mai bine capacitatea de depășire decât plecarea de pe loc. Trebuie ținut cont totuși că nivelul de încărcare al bateriei hibride, încărcătura mașinii și deciziile cutiei influențează răspunsul perceput. Această versiune are o viteză maximă de 207 km/h, dar cifra nu are practic nicio relevanță în utilizarea zilnică și, pentru păstrarea permisului de conducere, a rămas neverificată.

Consumul: argumentul prin care hibridul începe să-și justifice prețul

Consumul mixt WLTP anunțat de producător pentru Hybrid 145 este de 5,1 l/100 km. Este un punct de plecare credibil, nu un rezultat garantat. Condusul urban moderat și călătoriile relaxate pe drumuri extraurbane i se potrivesc bine micului hibrid; drumurile rapide și încărcăturile mai mari cresc consumul. În general, o medie de aproximativ 6,0 l/100 km este o așteptare rezonabilă, cu valori mai mici pe traseele parcurse liniștit și considerabil mai mari pe cele rapide.

Pornirile la rece iarna, încălzirea habitaclului, drumurile scurte și anvelopele de iarnă fără crampoane pot crește consumul. Pe trasee lungi de vară, la viteză constantă, motorul modest și caroseria relativ joasă ajută la ținerea lui sub control. Cel mai puțin se simte aportul hibridului la rularea prelungită cu viteză mare: ocaziile de recuperare a energiei sunt limitate, iar rezistența aerodinamică crește rapid odată cu viteza.

Când compari hibridele complete cu sistemele de 48 de volți, este important să înțelegi pentru ce plătești. Un hibrid complet mai capabil, de tipul celor oferite de Toyota, poate rula electric într-o varietate mai mare de situații și își gestionează altfel propulsia. Punctele forte ale sistemului Peugeot sunt construcția compactă și creșterea mai modestă a masei. Oferă economii apreciabile fără o baterie mare, o priză de încărcare sau o pierdere substanțială de spațiu pentru bagaje. 408 nu urmărește recordul absolut de economie pentru un hibrid și nu există motive să i-l atribuim.

Șasiu: volanul mic nu face suspensia sportivă

Configurația tehnică este simplă: suspensie MacPherson în față și punte spate cu bară de torsiune. Hybrid 145 nu primește suspensie spate multilink. Asta nu înseamnă automat o ținută de drum slabă. O punte cu bară de torsiune este compactă, relativ simplă și lasă loc pentru structura portbagajului, dar mișcarea verticală a unei roți spate o poate influența pe cealaltă mai mult decât într-o configurație independentă multilink. Diferența devine deosebit de evidentă la denivelări succesive care afectează alternativ cele două părți.

La viteze mici, 408 reacționează uneori rigid la denivelări mici și abrupte, care se pot și auzi. Pe măsură ce viteza crește, suspensia funcționează mai convingător pe drumurile mai netede și ține sub control mișcările caroseriei. Distincția este importantă: o mașină poate fi confortabilă la drum lung fără să se simtă moale și catifelată pe fiecare stradă pavată cu piatră cubică. La versiunile cu jante mari trebuie, desigur, luată în calcul flexibilitatea redusă a talonului anvelopelor.

În viraje, caroseria relativ joasă ajută la evitarea ruliului excesiv asociat SUV-urilor. Volanul mic de la Peugeot face ca răspunsul inițial al părții din față să pară prompt, dar, în cele din urmă, aderența anvelopelor față și deplasarea masei mașinii determină viteza în viraj. Pe măsură ce solicitarea crește, apare subvirarea obișnuită a unei mașini cu tracțiune față: partea din față tinde să se ducă spre exteriorul curbei. Nu este nici neașteptat, nici neapărat periculos; amintește că obiectivul este un comportament rutier sigur, nu timpii pe circuit.

Masa proprie a versiunii Hybrid 145 este de 1463 kg în specificațiile tehnice de bază ale producătorului. Masa sa în ordine de mers, incluzând încărcătura suplimentară luată în calcul în mod convențional, este de 1538 kg. Echipamentele o cresc și mai mult, dar, în linii mari, nivelul este rezonabil pentru industria auto electrificată de astăzi. O masă mai mică ajută la frânare, reduce solicitarea anvelopelor și contribuie la un consum mai mic. Mașina nu este un coupé sport ușor ca un fulg, dar nici nu poartă bateria mare a unui hibrid plug-in sau a unei mașini electrice.

Hibridul folosește discuri de frână de 304 mm în față și 268 mm în spate. Micul motor electric ajută la transformarea unei părți din energia încetinirii în energie stocată, dar, la frânări mai puternice, frânele convenționale fac, firesc, treaba. Trecerea lină între cele două metode de frânare este o măsură a calității unui hibrid. Testele independente au inclus critici privind senzația oferită de pedală. Merită luate în serios, pentru că frânele trebuie să fie previzibile chiar și atunci când șoferul se deplasează foarte încet prin oraș sau vrea să controleze precis oprirea.

Viteză, zgomot și confort real la drum lung

Zgomotul din habitaclu nu ține de o singură caracteristică. Zgomotul anvelopelor depinde de suprafața drumului și de anvelopele alese, cel aerodinamic, de etanșarea caroseriei și a geamurilor, iar cel al motorului, de poziția accelerației. Geamurile laterale față laminate ale versiunilor GT și GT Exclusive ajută la reducerea zgomotului exterior. Nu vor amuți motorul cu trei cilindri când cutia îl duce la turații mari, dar fac ambianța mai plăcută la viteză constantă.

Nici capacitatea de tractare nu trebuie judecată după aspect. Producătorul permite versiunii Hybrid 145 să tracteze o remorcă frânată de până la 1300 kg și una nefrânată de până la 750 kg, cu condiția ca actele mașinii respective să confirme aceste valori. Este suficient pentru multe activități gospodărești și de agrement, dar, cu o remorcă mare și foarte încărcată, motorul de 1,2 litri și tracțiunea față se apropie de limitele lor firești. Urcările abrupte, terenul ud și o mașină încărcată la maximum cer mai multă atenție decât simpla citire a masei admise de producător.

Sisteme de siguranță

Asistență electronică pentru siguranță: mult ajutor, dar fără garanții absolute

Dotările lui 408 actualizat includ frânare automată de urgență, recunoașterea indicatoarelor rutiere, asistență la menținerea benzii, monitorizarea atenției șoferului și pilot automat adaptiv. În funcție de echipare, se adaugă monitorizarea unghiului mort, avertizarea privind traficul transversal din spate, un sistem de camere la 360 de grade și Drive Assist Plus, cu asistență pentru centrarea pe bandă. Aceste sisteme pot fi cu adevărat utile în traficul urban dificil și pe trasee lungi.

Euro NCAP i-a acordat lui Peugeot 408 patru stele în 2022. Protecția ocupanților adulți a primit 76%, cea a copiilor 84%, protecția participanților vulnerabili la trafic 78%, iar sistemele de asistență pentru siguranță 65%. Evaluarea s-a bazat în mare parte pe testele lui 308, din aceeași familie de platforme, completate cu verificări suplimentare pentru 408. Nu a fost un test de impact separat al versiunii Hybrid 145 actualizate în 2026, așa că ar fi greșit să spunem că modelul actual a primit un nou calificativ de patru stele.

Patru stele nu sunt o rușine, dar nici nu justifică afirmații potrivit cărora protecția la impact ar fi cea mai bună din clasă. Printre altele, Euro NCAP a evidențiat deficiențe ale protecției pieptului șoferului într-un anumit tip de impact frontal și limite în performanța sistemelor de asistență. Familiile cu copii ar trebui să acorde atenție rezultatelor testelor, nu să se liniștească la gândul că mașina are multă electronică și o semnătură luminoasă modernă. În cele din urmă, siguranța depinde de structura caroseriei, de sistemele de reținere și de siguranță și de eficiența cu care funcționează.

Rezumat și verdict

De ce rivali ar trebui să se teame 408?

Forma caroseriei lui 408 face dificilă alcătuirea unei liste clare de rivali. Cupra Formentor oferă și el un exterior cu personalitate, dar este, în esență, mai compact și mai apropiat de un SUV. Cupra pune accentul pe o impresie sportivă, orientată spre șofer; Peugeot mizează pe caroseria sa lungă, spațiul de pe bancheta din spate și silueta mai joasă. Dacă prioritățile sunt plăcerea de a conduce și dimensiunile exterioare compacte, Cupra merită luat în considerare. Dacă ai nevoie de o banchetă potrivită pentru adulți și de un hayon mare, 408 devine mai atrăgător.

Toyota C-HR Hybrid propune un compromis foarte diferit. Este un crossover distinctiv, puternic orientat spre propulsia hibridă, în favoarea căruia cântăresc eficiența sistemului de propulsie și modul de funcționare consacrat. În același timp, bancheta și portbagajul modelului Toyota sunt mai limitate. Se potrivește mai bine cumpărătorilor care pun pe primul loc consumul urban și funcționarea simplă a sistemului hibrid. Peugeot câștigă la capitolele spațiu și confort la drum lung, dar nu își poate prezenta sistemul de 48 de volți drept unul care oferă o rulare electrică la fel de capabilă.

Renault Arkana E-Tech atrage un cumpărător asemănător: siluetă de tip coupé, sistem hibrid economic și o abordare ferm ancorată în utilitate. Transmisia hibridă Renault are o arhitectură diferită și poate folosi mai activ propulsia electrică în oraș. 408 răspunde cu un ampatament mai lung și o poziție la volan mai apropiată de cea a unui autoturism convențional. Pentru cei care caută un autoturism confortabil și elegant, soluția Peugeot are un caracter mai matur de mașină pentru călătorii lungi; dacă utilizarea principală înseamnă trafic urban lent, hibridul Renault merită cu siguranță încercat în paralel.

Poate că alternativa cea mai relevantă vine totuși dintr-o categorie mai puțin spectaculoasă. Škoda Octavia sau Toyota Corolla Touring Sports oferă, în versiuni break, ceea ce Peugeot îmbracă într-un design distinctiv: spațiu pe bancheta din spate, portbagaj mare și consum moderat. Partea din spate mai pătrățoasă a unui break valorifică mai bine spațiul, iar vizibilitatea prin lunetă este, în general, mai puțin problematică. Atuul Peugeot nu este utilitatea absolută, ci îmbinarea utilității cu un aspect care nu-i obligă pe cumpărători să aleagă încă o caroserie plictisitoare, în formă de cutie.

Preț, dotări și pentru ce merită cu adevărat să plătești

Peugeot 408 GT Hybrid 145 este oferit de la aproximativ 35.000 €. La acest nivel de preț, cumpărătorii plătesc în mod conștient pentru mașină ca întreg: aspect, calitatea habitaclului, tehnologie, spațiu și costuri de utilizare rezonabile. Nu are sens să cheltuiești suma doar pentru 145 CP, deoarece puterea se găsește mai ieftin în altă parte. Peugeot trebuie să își justifice prețul prin alte calități.

GT Hybrid 145 este o alegere echilibrată în cadrul gamei. Designul exterior primește blocurile optice și jantele pe care le merită, habitaclul capătă suficient caracter, iar șoferul are dotările necesare. Posibilul compromis de confort adus de jantele de 19 inchi rămâne, dar măcar nu trebuie comandat un sistem de propulsie mai puternic și mai scump pentru a obține designul dorit. Dacă mașina este folosită zilnic și încărcarea nu este disponibilă, hibridul este cea mai simplă cale către un 408.

Noile modele Peugeot sunt oferite cu acoperire prin garanție de până la opt ani sau 160.000 km. Cumpărătorii ar trebui totuși să citească exact condițiile contractuale ale programului, deoarece garanția standard și acoperirea extinsă s-ar putea să nu fie același lucru, iar condițiile pot impune respectarea programului de întreținere. Acest aspect este deosebit de relevant pentru motorul HN09. Distribuția pe lanț este un progres tehnic important față de vechea curea în baie de ulei, dar nicio reclamă la garanție nu înlocuiește un istoric corect de întreținere și înțelegerea limitelor acoperirii.

La evaluarea costurilor totale, merită luată în calcul perioada de deținere. Consumul moderat economisește bani la fiecare alimentare, dar anvelopele pentru jantele mai mari, asigurarea, întreținerea și deprecierea pot influența bugetul mai mult decât câteva zecimi de litru la 100 de kilometri. Dacă majoritatea drumurilor sunt urbane, hibridele complete mai capabile pot costa mai puțin în privința carburantului. Dacă deplasările au loc mai ales în afara orașului și sunt apreciate habitaclul confortabil și dimensiunile lui 408, oferta Peugeot devine considerabil mai convingătoare.

Avantaje și dezavantaje

Avantaje

• Proporții distinctive și semnături luminoase reușite pentru 2026.

• Spațiu foarte bun pentru genunchii pasagerilor din spate, având în vedere plafonul coborât.

• Portbagaj de 536 de litri și hayon mare, practic.

• Sistem de propulsie hibrid economic, care nu necesită încărcare externă.

• Scaune față confortabile și dotări ergonomice extinse pe echipările superioare.

• Schimbări de direcție care se simt precise și comportament echilibrat pe drumurile extraurbane.

• O combinație solidă de iluminare, scaune și sisteme de asistență pentru șofer în echiparea GT.

Dezavantaje

• Zgomotul motorului cu trei cilindri și ezitările ocazionale ale cutiei de viteze.

• Suspensia poate reacționa rigid la denivelări abrupte, la viteze mici.

• Dispunerea volanului și a instrumentelor în conceptul i-Cockpit nu se potrivește tuturor.

• Reglarea temperaturii climatizării depinde de ecranul tactil.

• Vizibilitate limitată spre spate și lipsa ștergătorului de lunetă.

• Jantele mari pot reduce confortul pe drumurile cu denivelări.

• Patru stele Euro NCAP și un punctaj mediocru pentru sistemele de asistență pentru siguranță.

• Aspectul sportiv nu este însoțit de o accelerație la fel de sportivă.

Verdict final: poate rezista îmbinarea dintre stil și rațiune?

Valoarea lui Peugeot 408 Hybrid 145 nu stă într-o singură minune tehnică. Nu este cea mai puternică, cea mai economică sau cea mai spațioasă mașină disponibilă la bani asemănători. Punctul său forte este pachetul complet: o caroserie lungă și joasă, o banchetă din spate cu adevărat utilizabilă, un portbagaj mare, un habitaclu bun și un sistem de propulsie hibrid suficient de puternic, care nu îi cere șoferului să-și schimbe obiceiurile legate de încărcare. Mașina arată de parcă ar vrea să contrazică întreaga industrie auto, dar se comportă în mare parte ca o mașină de familie cumpătată.

Cel mai mare risc de dezamăgire ține de așteptările cumpărătorilor. Dacă 408 este ales doar pentru profilul care atrage privirile, accelerația în 9,4 secunde, ezitările cutiei de viteze și sunetul motorului cu trei cilindri pot părea sub așteptări. Dar dacă scopul este un autoturism cu o banchetă și un portbagaj bune, care să nu arate ca încă un SUV, sistemul de propulsie se dovedește, dimpotrivă, cumpătat în mod potrivit. Economia de carburant și ușurința folosirii zilnice cântăresc mai mult decât absența unei suspensii spate independente multilink.

Hybrid 145 este recomandat în primul rând șoferilor care combină drumurile urbane cu cele extraurbane, apreciază un aspect distinctiv și nu vor să se ocupe de încărcarea unui hibrid plug-in. Se potrivește familiilor care au nevoie de o banchetă confortabilă și de un portbagaj mare, dar nu și de deschiderea generoasă a portierelor unui SUV înalt. Nu este recomandat celor ale căror priorități principale sunt performanța maximă, comenzile complet intuitive, o suspensie care amortizează foarte lin orice denivelare sau cea mai bună vizibilitate posibilă spre spate.

Per ansamblu, Peugeot 408 Hybrid 145 este o mașină de familie mai bună decât lasă să se înțeleagă aspectul său spectaculos, dar și o mașină mai obișnuită decât ar sugera același aspect. Nu trebuie să te consideri un fanatic al designului ca să cumperi una. Este suficient să nu vrei să plătești pentru utilitate cu un aspect anost.