Peugeot 408: upečatljiv izgled, razuman karakter za upravljačem

Peugeotov osebujan odgovor na eru SUV-ova

Automobilska industrija došla je do točke u kojoj mnoge modele najprije treba prepoznati po oznaci na poklopcu prtljažnika. SUV-ovi sve sličnijih proporcija pune salone i prodajne ljestvice, ali dizajnerima ostavljaju razmjerno malo prostora za manevar. Peugeot 408 ide suprotnim putem. Dug gotovo 4,7 metara, s niskim krovom i velikim stražnjim vratima, ne uklapa se lako ni u jednu poznatu kategoriju.

Za Peugeot postoji konkretan razlog za takav automobil. Veliki 508 napustio je ponudu, dok 308 i 308 SW imaju ulogu klasičnih kompaktnih automobila. Modeli 3008 i 5008 nedvojbeno su SUV-ovi. Model 408 kupcima nudi mogućnost da dobiju velik, praktičan osobni automobil, a da pritom ne moraju kupiti visoku kutiju. Nije riječ o velikoj tržišnoj niši, ali upravo zato model ne mora izgledati kao sve ostalo na cesti.

Prvi 408 predstavljen je 2022. Koristi Stellantisovu platformu EMP2 V3, na kojoj se temelji i Peugeot 308. Zajednička samonoseća konstrukcija i tehnička osnova ipak ih ne čine istim automobilom: 408 je dobio dulji međuosovinski razmak, vlastitu karoseriju i drukčiju namjenu. Proizvodi se u tvornici u Mulhouseu u Francuskoj.

Osvježenje predstavljeno početkom ove godine nije donijelo novu generaciju. Peugeot je preoblikovao prednji dio, doradio svjetlosne potpise, dodao mogućnosti uređenja unutrašnjosti i ažurirao digitalne sustave. Vizualna je promjena primjetna, dok su temelji koji određuju vozne osobine ostali isti. Važno je i to da u ponudi motora više nema isključivo benzinske izvedbe bez električne pomoći. Ovdje opisani Hybrid 145 sada je cjenovno razmjerno pristupačan ulaz u ponudu modela 408.

Vanjski izgled

Izgled: beskompromisan dizajn, ali ne i tehnika

Najveći dizajnerski uspjeh modela 408 leži u njegovim proporcijama. Dug poklopac motora, razmjerno nizak krov, visoka bočna linija i strmo spušten stražnji dio stvaraju siluetu kojoj ne trebaju usiljeni spojleri ni drečave boje. Karoserija je duga 4687 mm, široka 1848 mm i visoka 1485 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2787 mm. To nisu samo brojke iz kataloga: objašnjavaju zašto automobil djeluje dulje i niže nego što bi se moglo očekivati na temelju njegovih najbližih srodnika.

Osvježeni prednji dio nosi već poznati motiv triju kandži. Dnevna svjetla oblikovana su kao uske svjetlosne trake, sama prednja svjetla smještena su niže u odbojniku, a maska kombinira sjajne i mat površine. Paket opreme GT donosi osvijetljeni znak i Matrix LED prednja svjetla. Straga je sada osvijetljen i natpis PEUGEOT. Njegov praktičan učinak ograničen je na vidljivost i prepoznatljivost, ali barem vozači koji ga noću slijede znaju čiji je dizajnerski odjel radio prekovremeno.

Kotači su jedno od područja na kojima bi kupcima koristilo da manje misle na izgled, a više na tehniku. Hybrid 145 ima kotače od 17 ili 19 inča, ovisno o paketu opreme. GT dolazi s 19-inčnom opcijom, koja bolje popunjava velike lukove kotača. Veći kotači ipak ne donose sportski karakter bez cijene: bočnice guma niže su pa je manje gumenog materijala za ublažavanje udaraca. Ako je svakodnevna ruta puna zakrpa, poklopaca šahtova i neravnina oštrih rubova, skromnija veličina kotača mogla bi biti mudriji izbor.

Dizajn ima i posljedice koje ne izgledaju tako dobro na fotografijama. Stražnje staklo nisko je i položeno, stražnji bočni prozori razmjerno su uski, a stražnji stupovi široki. Preglednost unatrag lošija je nego u konzervativno oblikovanom karavanu. Još više iznenađuje izostanak stražnjeg brisača. Može se prepustiti aerodinamici da pokušava održavati staklo čistim, ali kišne jeseni, slane zime i blatne sporedne ceste ne mare za namjere dizajnera. Kamera i parkirni senzori pomažu pri manevriranju, no čisto stražnje staklo i dalje je dobra stvar.

Unutrašnjost

Kabina: malen upravljač, snažan karakter

Otvaranjem vrata 408 ne postaje odjednom običan Peugeot. Armaturna ploča slojevito je oblikovana, središnja konzola visoka, a položaj za vožnju osmišljen oko koncepta i-Cockpit. Malen upravljač smješten je niže nego inače, a zaslon s instrumentima nalazi se iznad njega. Peugeot godinama usavršava tu ideju, ali takvo ergonomsko rješenje ne odgovara svima. Neki vozači odmah pronađu dobar položaj; drugi moraju birati između odgovarajuće visine upravljača i potpune preglednosti instrumenata.

Velika prednost unutrašnjosti raznolikost je materijala i površina. Tkanine koje djeluju kvalitetno, mekše površine na mjestima dodira, detalji metalnog izgleda i Alcantara u višim paketima opreme daju kabini više karaktera nego što bi joj dalo jednostavno povećanje zaslona. No izgled treba razlikovati od iskustva nakon godina uporabe: na sjajnim crnim površinama vide se otisci prstiju, visoka središnja konzola oduzima prostor koljenima, a ukrasni šavovi ne čine tvrdu plastiku mekom.

Peugeotov pristup sjedalima uvjerljiviji je. Među opcijama su ergonomska prednja sjedala s certifikatom AGR, koja u višim paketima opreme nude električno podešavanje, grijanje i masažu. Oznaka AGR upućuje na neovisnu procjenu ergonomskog oblikovanja, ali ne jamči da će svačija leđa biti zadovoljna nakon duga putovanja. Važniji su odgovarajući oslonac za bedra, širok raspon podešavanja i mogućnost sjedenja bez pružanja ruku prema upravljaču kao pri jutarnjoj tjelovježbi. Prednja sjedala doista su jedna od najjačih strana modela 408.

Prostora za odlaganje ima dovoljno. U središnjem tunelu ima mjesta za piće, sitnice i telefon, a dodatni prostor nalazi se ispod naslona za ruke. Ipak, ovo nije električni automobil s otvorenim podom i prostorom za cijeli ruksak ispod konzole. Dubok središnji tunel naglašava dojam osobnog automobila, ali ograničava prostor za noge u širinu. Oblik pretinaca u vratima i mjesto na kojem telefon stoji tijekom vožnje važniji su od ukupnog obujma prostora za odlaganje koji navodi proizvođač.

Zasloni nisu zamjena za intuitivne komande

Zaslon s instrumentima i središnji zaslon imaju dijagonalu od 10 inča. Viši paketi opreme donose trodimenzionalni, slojeviti prikaz instrumenata, dok se ispod središnjeg zaslona nalaze prilagodljivi prečaci i-Toggles. U teoriji je to domišljat sustav: često korištene funkcije mogu biti dostupne jednim dodirom. U praksi rezultat ovisi o tome što vozač mora učiniti dok su na zaslonu prikazane navigacija, telefon ili glazba.

Peugeot je zadržao neke fizičke prekidače, uključujući one za važne funkcije kojima treba brz pristup. To je bolje od armaturne ploče potpuno bez tipki, ali za promjenu temperature klimatizacije i dalje je potreban dodirni zaslon. Ovdje moderna kabina postaje talac vlastitog izgleda. Ako vozač mora tražiti opciju po izbornicima na zaslonu zato što se vjetrobransko staklo zamagljuje ili je u kabini prevruće, zaslon koji izgleda skupo ne rješava problem.

Na strukturu izbornika također se treba naviknuti, a odziv dodirnog zaslona nije uvijek među najbržima u klasi. Naravno, ima i dobrih strana: prikaz je jasan, a sustav uglavnom radi glatko. Dobar multimedijski sustav trebao bi skratiti vrijeme koje vozač provodi ne gledajući cestu, a ne samo prikazivati mnogo ikona.

Bežični Apple CarPlay i Android Auto pomažu izbjeći vezanost uz aplikacije samog proizvođača. USB-C priključci i, ovisno o paketu opreme, bežično punjenje telefona razumna su oprema za svakodnevni obiteljski automobil. Navigacija, povezane usluge i mogućnosti glasovnog upravljanja ovise o konkretnom paketu, a za neke internetske usluge nakon besplatnog razdoblja može biti potrebna pretplata. To je sve češće u novim automobilima: vozilo kupite, ali paket usluga poslije određuje dugoročan pristup nekim funkcijama.

Stražnja klupa potvrđuje da nije riječ samo o dizajnu

Najugodnije iznenađenje modela 408 nije osvijetljeni logotip, nego prostor na stražnjoj klupi. Međuosovinski razmak osigurava mnogo mjesta za koljena, pa odrasla osoba prosječne visine može sjediti straga bez pritiska naslona prednjih sjedala na potkoljenice.

Linija krova ipak postavlja granice. Nizak stražnji dio znači da vrlo visoki putnici trebaju obratiti pozornost na prostor za glavu. Ulazak straga također je manje prirodan nego u SUV-u s visokim otvorom vrata. Pri smještanju djeteta u autosjedalicu treba se sagnuti, a prije kupnje vrijedi provjeriti i otvor vrata i prostor za podešavanje prednjeg sjedala pri ugradnji velike dječje sjedalice okrenute suprotno od smjera vožnje. Na vanjskim mjestima stražnje klupe nalaze se dva ISOFIX pričvrsna mjesta, a ne tri punovrijedna mjesta za dječje sjedalice.

Prtljažnik je jedan od najjačih aduta izvedbe Hybrid 145. Sa standardnim audiosustavom ima obujam od 536 litara, koji preklapanjem stražnjih sjedala raste na 1611 litara. Cijeli stražnji dio otvara se velikim vratima, pa je utovar lakši nego u limuzini s odvojenim malim poklopcem prtljažnika. To je više od same brojke: za dječja kolica, kovčeg ili sklopivi bicikl velik otvor često znači više od nekoliko desetaka posljednjih litara teorijskog obujma.

Treba ipak imati na umu da audiosustav Focal zauzima dio prtljažnog prostora. Najviši paket opreme ne znači nužno i najveću praktičnost. Preklopljena stražnja sjedala ne stvaraju potpuno ravnu podnicu, a nizak krov ograničava utovar visokih predmeta. Ako je glavni cilj prijevoz perilice rublja, karavan je i dalje karavan. No svakodnevna kupnja, prtljaga za odmor i dječja kolica ovdje ne traže posebne ustupke zbog dizajna.

Motor i vozne osobine

Malen benzinski motor iza kojeg stoji više tehnologije

U središtu ove izvedbe Hybrid 145 nalazi se trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, obujma 1199 cm³ i oznake HN09. Razvija 100 kW, odnosno 136 KS, te 230 Nm okretnog momenta. Elektromotor radi unutar kućišta mjenjača, a u tehničkim podacima proizvođača za njega je navedena najveća trenutačna snaga od 21 kW. Ukupna snaga sustava iznosi 107 kW, odnosno 145 KS. Te su brojke međusobno povezane samo u radnim uvjetima koje je definirao proizvođač; najveće snage motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora ne smiju se jednostavno zbrojiti.

Podatak od 6,3 kW za električni dio u registracijskoj dokumentaciji nije isto što i proizvođačev objavljeni trenutačni vrhunac od 21 kW. Ne znači ni da snaga sustava iznosi 106,3 kW. U dokumentaciji hibrida za različite se svrhe koriste drukčije definirane vrijednosti snage. Za kupce koji procjenjuju performanse relevantna je proizvođačeva potvrđena snaga sustava od 107 kW, ali vrijednost od 6,3 kW u dokumentima ovog konkretnog vozila ne treba drukčije označavati bez poznavanja njezine točne definicije mjerenja.

Hibridni sustav radi na električnom krugu napona 48 volti i koristi malu litij-ionsku bateriju. Njezin iskoristivi energetski kapacitet iznosi 0,43 kWh, a ukupni 0,88 kWh. Brojke su toliko male da bi ih netko naviknut na električne automobile mogao smatrati tiskarskom pogreškom. Zapravo cilj nije pohraniti dovoljno energije za desetke kilometara vožnje. Baterija pomaže pri polasku, kratkoj vožnji na struju i ubrzavanju te pohranjuje energiju dobivenu kočenjem.

Riječ je o hibridnom električnom vozilu koje se ne puni iz vanjskog izvora, odnosno NOVC-HEV-u. Nema priključka za kabel, a traženje snage punjenja ili električnog dosega prema WLTP-u neće dati smislen odgovor. Energija u bateriju dolazi rekuperacijskim kočenjem i, prema potrebi, radom benzinskog motora. Jednostavno rečeno za kupce: automobil treba odlaziti na benzinsku postaju, ali ne i na punionicu. Električna pomoć služi udobnosti i uštedi goriva, a nije alternativni pogon za duga putovanja.

Peugeot navodi da automobil u gradu može voziti na struju do polovice vremena provedenog u vožnji. Ključna je riječ „vremena”. To nije obećanje da će polovicu prijeđene udaljenosti proći bez benzina. U gradskom prometu automobil se može opetovano zaustavljati, polako kretati i ubrzavati; upravo je u takvim situacijama mali elektromotor najkorisniji. Pri stalnim visokim brzinama većinu posla i dalje obavlja benzinski motor.

Važna tehnička promjena u odnosu na ranije Peugeotove trocilindrične benzinske motore jest lančani razvod motora HN09. Problemi s razvodnim remenima uronjenima u ulje u starijim 1,2-litrenim motorima PureTech opravdano su potaknuli oprez. Lanac uklanja taj konkretan konstrukcijski nedostatak, ali ne dokazuje automatski da će novi motor dugoročno biti bez problema. Njegova stvarna trajnost pokazat će se tijekom godina i kilometara. Poštovanje servisnih intervala i uporaba odgovarajućeg maziva nisu postali ništa manje važni.

Šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom: ideja bolja od izvedbe

Na papiru je to uvjerljiva kombinacija. Elektromotor pomaže premostiti kašnjenje malog turbomotora pri niskim okretajima, mjenjač s dvostrukom spojkom bira odgovarajući stupanj prijenosa, a elektronika odlučuje kada će ugasiti motor. U svakodnevnoj uporabi takva složenost donosi jedan važan zahtjev: sve komponente moraju dobro surađivati. Ako se benzinski motor pokrene, spojka uključi i stupanj prijenosa promijeni istodobno, vozač može osjetiti blag trzaj ili neočekivano kašnjenje.

Uz mirno, umjereno pritiskanje papučice gasa vožnja je uglavnom ugodna, a elektromotor daje živost na početku ubrzavanja. No iznenadan zahtjev za punim gasom može nakratko natjerati mjenjač da traži pravi stupanj prijenosa, dok trocilindrični benzinski motor postaje jasno čujan. To nije tehnička katastrofa, ali jest granica uglađenosti koja se više primjećuje u automobilu tako samouvjerenog izgleda.

Polugice iza upravljača odgovaraju karakteru automobila, ali neovisna testiranja upućuju na to da nisu uvijek osobito korisne: od vozačeve naredbe do stvarne promjene stupnja prijenosa može proći više vremena nego u sportskom automobilu s mjenjačem s dvostrukom spojkom. Sportski način rada uglavnom izoštrava odziv na gas i povećava otpor upravljača. Ne mijenja zakone fizike. Većinu vremena ima više smisla pustiti hibrid da radi svoje, a raspoloživu snagu koristiti kada je doista potrebna.

Prema proizvođaču, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,4 sekunde. To nije osobito dojmljivo za automobil s izgledom kupea s četverim vratima, ali dovoljno je za običan obiteljski automobil. Važnije je vrijeme od 6,5 sekundi za ubrzanje od 80 do 120 km/h, jer ono bolje opisuje sposobnost pretjecanja od ubrzanja iz mjesta. Ipak, treba imati na umu da napunjenost hibridne baterije, opterećenje i odluke mjenjača utječu na subjektivan dojam odziva. Najveća brzina ove izvedbe iznosi 207 km/h, no taj podatak praktički nema značenja u svakodnevici te, radi očuvanja vozačke dozvole, nije provjeren.

Potrošnja goriva: područje u kojem hibrid počinje opravdavati cijenu

Proizvođač za Hybrid 145 navodi kombiniranu potrošnju prema WLTP-u od 5,1 l/100 km. To je vjerodostojna polazna vrijednost, a ne zajamčen rezultat. Umjerena gradska vožnja i opuštena putovanja izvan grada odgovaraju malom hibridu; brže ceste i veće opterećenje povećavaju potrošnju. Općenito je razumno očekivati prosjek od oko 6,0 l/100 km, uz manje na mirnijim dionicama i znatno više na bržima.

Zimska hladna pokretanja, grijanje kabine, kratke vožnje i zimske gume bez čavala mogu povećati potrošnju. Na duljim ljetnim putovanjima ujednačenom brzinom skroman motor i razmjerno niska karoserija pomažu je zadržati pod kontrolom. Najmanje čuda treba očekivati tijekom dugotrajne vožnje velikom brzinom: prilike za rekuperaciju energije ograničene su, a otpor zraka brzo raste s brzinom.

Pri usporedbi punih hibrida i 48-voltnih sustava važno je razumjeti što se plaća. Sposobniji puni hibrid kakav nudi Toyota može voziti na struju u širem rasponu situacija, a njegov pogon radi drukčije. Prednosti Peugeotova sustava kompaktna su izvedba i skromniji dodatak masi. Donosi vrijedne uštede bez velike baterije, priključka za punjenje ili znatnog gubitka prtljažnog prostora. Model 408 ne juri za rekordom u štedljivosti među hibridima i nema razloga pripisivati mu ga.

Podvozje: malen upravljač ne čini ovjes sportskim

Tehnička je izvedba jednostavna: sprijeda su opružne noge MacPherson, a straga torzijska osovina. Hybrid 145 nema stražnji ovjes s više spona. To ne znači automatski loše držanje ceste. Torzijska osovina kompaktna je, razmjerno jednostavna i ostavlja prostor za konstrukciju prtljažnika, ali okomiti pomak jednog stražnjeg kotača može više utjecati na drugi nego kod neovisnog ovjesa s više spona. Razlika osobito dolazi do izražaja na uzastopnim neravninama koje zahvaćaju suprotne strane automobila.

Pri malim brzinama 408 katkad kruto reagira na male, oštre neravnine, koje se mogu i čuti. S porastom brzine ovjes uvjerljivije radi na glađim cestama i mirno kontrolira pomake karoserije. To je važna razlika: automobil može biti udoban na dugom putovanju, a da na svakoj popločanoj ulici ne djeluje mekano i podatno. Kod izvedbi s velikim kotačima svakako treba računati na manju podatnost bočnica guma.

U zavojima razmjerno niska karoserija pomaže izbjeći pretjerano naginjanje svojstveno SUV-ovima. Zbog Peugeotova malog upravljača početna reakcija prednjeg dijela subjektivno djeluje oštro, ali brzinu prolaska kroz zavoj naposljetku određuju prianjanje prednjih guma i gibanje mase automobila. S povećanjem opterećenja javlja se uobičajeno podupravljanje automobila s prednjim pogonom: nos želi krenuti prema vanjskom rubu zavoja. To nije ni neočekivano ni nužno opasno; podsjetnik je da je cilj sigurno ponašanje na cesti, a ne brzi krugovi na stazi.

Masa prazne izvedbe Hybrid 145 iznosi 1463 kg prema osnovnim tehničkim podacima proizvođača. Masa u voznom stanju, uključujući dodatno opterećenje koje se uobičajeno uračunava, iznosi 1538 kg. Oprema je dodatno povećava, ali općenito je to razumna razina u današnjoj industriji elektrificiranih automobila. Manja masa pogoduje kočenju, opterećenju guma i potrošnji goriva. Automobil nije lagani sportski kupe, ali ne nosi ni veliku bateriju plug-in hibrida ili električnog automobila.

Hibrid ima prednje kočne diskove promjera 304 mm i stražnje promjera 268 mm. Mali elektromotor pomaže pretvoriti dio usporavanja u pohranjenu energiju, ali pri snažnijem kočenju posao, naravno, preuzimaju tarne kočnice. Uglađen prijelaz između dvaju načina kočenja mjerilo je kvalitete hibrida. U neovisnim testiranjima bilo je primjedbi na osjećaj na papučici kočnice. To vrijedi shvatiti ozbiljno jer kočnice moraju biti predvidljive i kada se vozač vrlo sporo kreće gradom ili želi precizno dozirati zaustavljanje.

Brzina, buka i stvarna udobnost na dugim putovanjima

Buka u kabini ne svodi se na jednu značajku. Buka guma ovisi o podlozi i izboru guma, buka vjetra o karoseriji i brtvljenju prozora, a buka motora o položaju papučice gasa. Laminirana prednja bočna stakla na izvedbama GT i GT Exclusive pomažu smanjiti vanjsku buku. Neće utišati trocilindrični motor kada ga mjenjač dovede do visokih okretaja, ali pri stalnoj brzini čine boravak u kabini ugodnijim.

Ni sposobnost vuče ne treba procjenjivati prema izgledu. Proizvođač dopušta da Hybrid 145 vuče prikolicu s kočnicom mase do 1300 kg i prikolicu bez kočnice mase do 750 kg, pod uvjetom da to potvrđuju dokumenti konkretnog automobila. To je dovoljno za mnoge kućanske i rekreacijske potrebe, ali s velikom, teško natovarenom prikolicom 1,2-litreni motor i prednji pogon približavaju se svojim logičnim granicama. Strme uzbrdice, mokro tlo i potpuno opterećen automobil zahtijevaju više promišljanja od pukog čitanja tvornički dopuštene mase.

Sigurnosni sustavi

Sigurnosna elektronika: mnogo pomoći, ali ne i potpuna zaštita

Oprema osvježenog modela 408 obuhvaća automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje prometnih znakova, pomoć pri zadržavanju vozila u prometnoj traci, nadzor vozačeve pozornosti i prilagodljivi tempomat. Ovisno o paketu opreme, pridružuju im se nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet iza vozila, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva i Drive Assist Plus s pomoći pri zadržavanju vozila u sredini prometne trake. Ti sustavi mogu biti doista korisni u zahtjevnom gradskom prometu i na dugim putovanjima.

Euro NCAP dodijelio je Peugeotu 408 četiri zvjezdice 2022. godine. Zaštita odraslih putnika ocijenjena je sa 76 %, zaštita djece s 84 %, zaštita ranjivih sudionika u prometu sa 78 %, a sigurnosni sustavi pomoći sa 65 %. Ocjena se velikim dijelom temeljila na ispitivanjima modela 308 iz iste obitelji platformi, uz dodatne provjere za 408. Nije riječ o zasebnom testu sudara osvježene izvedbe Hybrid 145 za 2026., pa bi bilo pogrešno reći da je aktualni model dobio novu ocjenu od četiri zvjezdice.

Četiri zvjezdice nisu sramota, ali ne opravdavaju tvrdnje o vodećoj sigurnosti pri sudaru u klasi. Euro NCAP među ostalim je istaknuo slabosti zaštite vozačevih prsa pri određenom frontalnom sudaru i nedostatke u radu sustava pomoći. Obitelji s djecom trebale bi obratiti pozornost na rezultate ispitivanja, a ne se tješiti time što automobil ima mnogo elektronike i moderan svjetlosni potpis. Sigurnost naposljetku ovisi o strukturi karoserije, sustavima za zadržavanje putnika i sigurnosnim sustavima te o tome koliko učinkovito rade.

Sažetak i zaključak

Kojih se suparnika 408 treba bojati?

Zbog oblika karoserije modela 408 teško je sastaviti jednostavan popis suparnika. Cupra Formentor također nudi izražajan vanjski izgled, ali u osnovi je kompaktniji i bliži SUV-u. Cupra naglašava sportski dojam usmjeren na vozača; Peugeot se oslanja na dugu karoseriju, prostor na stražnjoj klupi i nižu siluetu. Ako su najvažniji vozački užitak i kompaktne vanjske dimenzije, Cupru vrijedi pogledati. Ako su potrebni stražnja klupa prikladna za odrasle i velika vrata prtljažnika, 408 postaje privlačniji.

Toyota C-HR Hybrid donosi sasvim drukčiji kompromis. To je osebujan crossover snažno usmjeren na hibridni pogon, čija su učinkovitost pogona i uhodan način rada snažni argumenti u njegovu korist. Istodobno su Toyotina stražnja klupa i prtljažnik ograničeniji. Bolje odgovara kupcima kojima su gradska potrošnja goriva i jednostavan rad hibrida na prvom mjestu. Peugeot je bolji po prostoru i udobnosti na dugim putovanjima, ali svoj 48-voltni sustav ne može predstavljati kao jednako sposoban za vožnju na struju.

Renault Arkana E-Tech privlači sličnog kupca: silueta nalik kupeu, štedljiv hibrid i pristup čvrsto utemeljen na praktičnosti. Renaultov hibridni prijenos ima drukčiju arhitekturu i u gradu se može aktivnije oslanjati na električni pogon. Model 408 uzvraća duljim međuosovinskim razmakom i položajem sjedenja bližim klasičnom osobnom automobilu. Onima koji traže udoban osobni automobil sa stilom Peugeotovo rješenje nudi zreliji karakter za putovanja; ako se automobil uglavnom koristi u sporom gradskom prometu, Renaultov hibrid svakako vrijedi isprobati usporedno s njim.

Možda najsmislenija alternativa ipak dolazi iz manje upečatljive skupine. Škoda Octavia ili Toyota Corolla Touring Sports u karavanskom obliku nude ono što Peugeot upakira u osebujan dizajn: prostor na stražnjoj klupi, velik prtljažnik i umjerenu potrošnju goriva. Četvrtast stražnji dio karavana bolje iskorištava prostor, a pogled kroz stražnje staklo uglavnom je manje problematičan. Peugeotova prednost nije apsolutna praktičnost, nego spoj praktičnosti i izgleda koji kupce ne prisiljava na još jednu dosadnu kutiju.

Cijena, oprema i za što se doista isplati platiti

Peugeot 408 GT Hybrid 145 nudi se po početnoj cijeni od otprilike 35.000 €. Na toj cjenovnoj razini kupci svjesno plaćaju automobil kao cjelinu: izgled, kvalitetu kabine, tehnologiju, prostor i razumne troškove uporabe. Nema smisla potrošiti taj iznos samo zbog 145 KS jer se snaga drugdje može dobiti jeftinije. Peugeot svoju cijenu mora opravdati na drugim područjima.

GT Hybrid 145 uravnotežen je izbor unutar ponude. Vanjski dizajn dobiva svjetla i kotače koji mu pristaju, kabina dovoljno karaktera, a vozač potrebnu opremu. Moguć kompromis u udobnosti zbog 19-inčnih kotača ostaje, ali barem zbog izgleda ne treba naručiti snažniji i skuplji pogon. Ako se automobil koristi svaki dan, a punjenje nije dostupno, hibrid je najjednostavniji put do modela 408.

Novi Peugeoti nude se uz jamstveno pokriće do osam godina ili 160.000 km. Kupci bi ipak trebali pročitati točne uvjete programa jer osnovno jamstvo i produljeno pokriće možda nisu isto, a uvjeti mogu zahtijevati pridržavanje rasporeda servisiranja. To je osobito važno za motor HN09. Lančani razvod važan je tehnički napredak u odnosu na stari remen u ulju, ali nijedan oglas za jamstvo ne zamjenjuje urednu servisnu povijest i razumijevanje opsega pokrića.

Pri procjeni ukupnih troškova vrijedi uzeti u obzir razdoblje vlasništva. Umjerena potrošnja goriva štedi novac pri svakom točenju, ali gume za veće kotače, osiguranje, servisiranje i gubitak vrijednosti mogu imati veći utjecaj na proračun od nekoliko desetinki litre na 100 kilometara. Ako je većina vožnji gradska, sposobniji puni hibridi mogu imati niže troškove goriva. Ako se više vozi izvan grada te se cijene udobna kabina i veličina modela 408, Peugeotova ponuda postaje znatno uvjerljivija.

Prednosti i nedostaci

Prednosti

• Prepoznatljive proporcije i uspješno osvježeni svjetlosni potpisi za 2026.

• Vrlo dobar prostor za koljena straga s obzirom na nizak krov.

• Prtljažnik od 536 litara i praktična velika stražnja vrata.

• Štedljiv hibridni pogon koji ne zahtijeva vanjsko punjenje.

• Udobna prednja sjedala i brojne ergonomske značajke u višim paketima opreme.

• Promjene smjera koje djeluju precizno i mirna vožnja na otvorenoj cesti.

• Dobra kombinacija svjetala, sjedala i pomoći vozaču u paketu GT.

Nedostaci

• Buka trocilindričnog motora i povremena neodlučnost mjenjača.

• Ovjes može kruto reagirati na oštre neravnine pri malim brzinama.

• Raspored upravljača i instrumenata koncepta i-Cockpit ne odgovara svima.

• Podešavanje temperature klimatizacije oslanja se na dodirni zaslon.

• Ograničena preglednost unatrag i izostanak stražnjeg brisača.

• Veliki kotači mogu smanjiti udobnost na lošim cestama.

• Četiri zvjezdice Euro NCAP-a i osrednja ocjena sustava pomoći.

• Sportski izgled ne prati jednako sportsko ubrzanje.

Završni sud: može li spoj stila i razuma potrajati?

Vrijednost Peugeota 408 Hybrid 145 ne leži u jednom tehničkom čudu. Nije najsnažniji, najštedljiviji ni najprostraniji automobil dostupan za sličan novac. Njegova je prednost cjelina: duga, niska karoserija, doista upotrebljiva stražnja klupa, velik prtljažnik, solidna kabina i dovoljno snažan hibridni pogon zbog kojeg vozač ne mora mijenjati navike povezane s punjenjem. Automobil izgleda kao da želi polemizirati s cijelom automobilskom industrijom, a uglavnom se ponaša kao razuman obiteljski automobil.

Najveći rizik od razočaranja leži u očekivanjima kupaca. Ako se 408 odabere isključivo zbog privlačnog profila, ubrzanje od 9,4 sekunde, oklijevanje mjenjača i zvuk trocilindričnog motora mogli bi djelovati nedovoljno dojmljivo. No ako je cilj osobni automobil s dobrom stražnjom klupom i prtljažnikom koji ne izgleda kao još jedan SUV, umjerenost pogona pokazuje se primjerenom. Štedljivost i jednostavnost svakodnevne uporabe nadmašuju nedostatak neovisnog stražnjeg ovjesa s više spona.

Hybrid 145 najlakše je preporučiti vozačima koji kombiniraju gradske vožnje i putovanja izvan grada, cijene osebujan izgled i ne žele se baviti punjenjem plug-in hibrida. Odgovara obiteljima kojima trebaju udobna stražnja klupa i velik prtljažnik, ali ne i širok otvor vrata visokog SUV-a. Ne preporučuje se onima kojima su glavni prioriteti maksimalne performanse, potpuno intuitivne komande, posve mekan ovjes ili što lakša preglednost unatrag.

U cjelini, Peugeot 408 Hybrid 145 bolji je obiteljski automobil nego što njegov dramatičan izgled sugerira, ali i običniji automobil nego što bi se po istom izgledu moglo pomisliti. Za kupnju ne treba biti zaljubljenik u dizajn. Dovoljno je ne željeti praktičnost platiti dosadnim izgledom.