Peugeot 408: cuma dhrámatúil, ciall phraiticiúil taobh thiar den roth

Freagra sainiúil Peugeot ar ré na SUVanna

Tá tionscal na ngluaisteán tagtha go pointe inar gá, chun go leor samhlacha a aithint, an t-ainm ar an doras cúil a léamh ar dtús. Líonann SUVanna a bhfuil a gcruthanna ag éirí níos cosúla le chéile seomraí taispeána agus cairteacha díolacháin, ach is beag spás a fhágann siad do dhearthóirí le bheith cruthaitheach. Glacann an Peugeot 408 treo eile. Beagnach 4.7 méadar ar fad, le díon íseal agus doras mór cúil, is carr é nach n-oireann go réidh d’aon chatagóir aithnidiúil.

Tá cúis shubstaintiúil ag Peugeot le carr mar seo a chur ar fáil. Tá an 508 mór imithe as an raon, agus comhlíonann an 308 agus an 308 SW ról na ngnáthcharranna dlútha. Is SUVanna iad an 3008 agus an 5008 gan amhras. Tugann an 408 rogha do cheannaitheoirí carr paisinéirí mór praiticiúil a bheith acu gan bosca ard a cheannach dá bharr. Ní margadh nideoige ollmhór é, ach is é sin go díreach an fáth nach gá don tsamhail a bheith cosúil le gach rud eile ar an mbóthar.

Nochtadh an chéad 408 in 2022. Úsáideann sé ardán EMP2 V3 Stellantis, agus tá an Peugeot 308 i measc na samhlacha gaolmhara. Ní hionann ailtireacht aonchabhail agus comhpháirteanna teicniúla a roinnt agus a bheith ar aon charr amháin, áfach: fuair an 408 bonn rothaí níos faide, cabhail dá chuid féin agus cuspóir eile. Tógtar é i monarcha Mulhouse sa Fhrainc.

Níor thug an nuashonrú a nochtadh ag tús na bliana seo glúin nua isteach. D’athdhearaigh Peugeot an chuid tosaigh, rinne sé athbhreithniú ar shoilse sainiúla an chairr, chuir sé roghanna nua bailchríche istigh leis agus nuashonraigh sé na córais dhigiteacha. Is léir an t-athrú ar an gcuma, ach tá na bunghnéithe a mhúnlaíonn a iompar ar an mbóthar gan athrú. Rud tábhachtach, ní áirítear leagan peitril gan chúnamh leictreach a thuilleadh sa raon inneall. Is é an Hybrid 145 atá faoi léirmheas anseo an rogha iontrála ar phraghas réasúnta i raon an 408 anois.

Taobh amuigh

Cuma: dearadh gan chomhréiteach, ach innealtóireacht níos stuama

Is iad comhréireanna an 408 an éacht dearaidh is mó atá aige. Cruthaíonn boinéad fada, díon sách íseal, líne ard na bhfuinneog agus cúl a thiteann go géar scáthchruth nach bhfuil gá aige le spoilléirí saorga ná dathanna gránna chun é a shábháil. Tá an chabhail 4687 mm ar fad, 1848 mm ar leithead agus 1485 mm ar airde. Tá bonn rothaí 2787 mm aige. Ní figiúirí catalóige amháin iad sin: míníonn siad cén fáth a bhfuil cuma níos faide agus níos ísle ar an gcarr ná mar a bheifeá ag súil leis óna ghaolta is gaire.

Tá móitíf aithnidiúil na dtrí chrúb ar an gcuid tosaigh nuashonraithe. Cruthaíonn na soilse reatha lae stiallacha caola solais, tá na ceannsoilse féin suite níos ísle sa tuairteoir, agus meascann an ghríl dromchlaí snasta agus neamhlonracha. Cuireann leibhéal trealaimh GT suaitheantas soilsithe agus ceannsoilse Matrix LED leis. Tá litreoireacht shoilsithe PEUGEOT ar chúl anois freisin. Is beag éifeacht phraiticiúil atá aici seachas infheictheacht agus aithint, ach ar a laghad beidh a fhios ag tiománaithe ar do chúl sa dorchadas cén branda a raibh a rannóg dearaidh ag obair ragobair.

Is fiú do cheannaitheoirí smaoineamh níos lú ar chuma agus níos mó ar innealtóireacht i gcás na rothaí. Tagann rothaí 17 nó 19 n-orlach leis an Hybrid 145, ag brath ar an leibhéal trealaimh. Baineann an rogha 19 n-orlach leis an GT agus líonann sí áirsí móra na rothaí níos fearr. Ní thugann rothaí níos mó iompar spórtúil gan chostas, áfach: bíonn ballaí taoibh na mbonn níos ísle, agus níos lú rubair ann chun buillí a mhaolú. Má bhíonn paistí, clúdaigh dúnphoill agus cnapáin ghéara ar do ghnáthbhealach, b’fhéidir gurb iad na rothaí níos lú an rogha is críonna.

Tá iarmhairtí ag an dearadh nach mbreathnaíonn chomh maith sin i ngrianghraif. Tá an fhuinneog chúil íseal agus claonta, na fuinneoga taobh cúil sách cúng agus na piléir chúil mór. Is measa an radharc siar ná mar atá i gcarr eastáit a bhfuil dearadh níos coimeádaí air. Is mó an t-iontas fós é nach bhfuil cuimilteoir fuinneoige cúil ann. Is féidir deis a thabhairt don aeraidinimic an ghloine a choinneáil glan, ach is cuma le fómhair fhliucha, geimhrí goirt agus cúlbhóithre láibeacha faoi rún an dearthóra. Cuidíonn an ceamara agus na braiteoirí páirceála le hainlithe, ach is rud maith fós í fuinneog ghlan chúil.

Taobh istigh

Cábán: roth stiúrtha beag, carachtar mór

Nuair a osclaíonn tú an doras, ní bhíonn an 408 ina ghnáth-Peugeot go tobann. Tá an painéal ionstraimí ilchisealach, tá an consól láir ard, agus tá suíomh an tiománaí bunaithe ar choincheap i-Cockpit. Suíonn an roth stiúrtha beag níos ísle ná mar is gnách, agus an taispeáint ionstraimí os a chionn. Tá Peugeot ag feabhsú an smaoinimh seo le blianta, ach ní réiteach eirgeanamaíoch é a oireann do chách. Aimsíonn roinnt tiománaithe suíomh oiriúnach láithreach; bíonn ar dhaoine eile rogha a dhéanamh idir an roth a bheith ar an airde cheart agus gach ionstraim a fheiceáil.

Is láidreacht mhór sa dearadh istigh éagsúlacht na n-ábhar agus na ndromchlaí. Tugann fabraicí a bhfuil cuma ardchaighdeáin orthu, áiteanna teagmhála níos boige, mionsonraí a bhfuil cuma mhiotalach orthu agus Alcantara sna leibhéil trealaimh níos airde níos mó carachtair don chábán ná mar a thabharfadh scáileán níos mó amháin. Ach ní mór cuma a dhealú ó bhlianta úsáide: taispeánann dromchlaí dubha snasta lorg méar, baineann an consól láir ard spás de na glúine, agus ní dhéanann fuáil mhaisiúil plaisteach crua bog.

Tá cur chuige Peugeot i leith na suíochán níos diongbháilte. Áirítear ar na roghanna suíocháin tosaigh eirgeanamaíocha a bhfuil deimhniú AGR acu, le coigeartú leictreach, téamh agus suathaireacht sna leibhéil trealaimh níos airde. Léiríonn lipéad AGR measúnú neamhspleách ar an dearadh eirgeanamaíoch, ach ní gheallann sé go mbeidh gach droim compordach tar éis aistear fada. Is tábhachtaí tacaíocht mhaith do na pluide, raon leathan coigeartaithe agus a bheith in ann suí gan do lámha a shíneadh i dtreo an rotha mar a bheadh cleachtaí maidine ar siúl agat. Tá na suíocháin tosaigh ar cheann de na gnéithe is láidre den 408, go deimhin.

Tá méid réasúnta spáis stórála ann. Tá áit do dheochanna, earraí beaga agus fón sa tollán láir, agus tá spás breise faoin taca uillinne. Ní carr leictreach é seo, áfach, le hurlár oscailte agus spás do mhála droma iomlán faoin gconsól. Treisíonn an tollán láir domhain an mothú gur carr paisinéirí é, ach cuireann sé srian leis an spás do na cosa ar na taobhanna. Is tábhachtaí cruth na bpócaí sna doirse agus an áit a gcuirtear an fón le linn tiomána ná an toilleadh stórála iomlán a fhógraíonn an monaróir.

Ní hionann scáileáin agus rialtáin shothuigthe

Tá an taispeáint ionstraimí agus an scáileán lárnach araon 10 n-orlach. Úsáidtear taispeáint ionstraimí thríthoiseach, ilchisealach sna leibhéil trealaimh níos airde, agus tá aicearraí i-Toggles in-saincheaptha faoi bhun an scáileáin lárnaigh. Go teoiriciúil, is córas cliste é: is féidir feidhmeanna a úsáidtear go minic a chur faoi aon teagmháil amháin. Go praiticiúil, braitheann an toradh ar a mbíonn le déanamh ag an tiománaí fad atá faisnéis loingseoireachta, fóin nó ceoil ar taispeáint.

Coinníonn Peugeot roinnt lasca fisiciúla, lena n-áirítear cinn d’fheidhmeanna tábhachtacha ar gá rochtain thapa orthu. Is fearr sin ná painéal gan chnaipe ar bith, ach ní mór an scáileán tadhaill a úsáid fós chun teocht an aerchóirithe a athrú. Anseo, tá an cábán faiseanta thíos lena chuma féin. Má bhíonn ar an tiománaí cuardach trí roghchláir ar an scáileán toisc go bhfuil an ghaothscáth ag ceoú nó go bhfuil an cábán róthe, ní réitíonn taispeáint a bhfuil cuma chostasach uirthi an fhadhb.

Tógann sé tamall dul i dtaithí ar leagan amach na roghchlár freisin, agus ní bhíonn freagairt an scáileáin tadhaill ar na cinn is tapa sa rang i gcónaí. Tá buntáistí ann, ar ndóigh: tá an íomhá soiléir agus ritheann an córas go réidh den chuid is mó. Ba cheart do chóras maith faisnéise agus siamsaíochta an t-am a chaitheann an tiománaí ag féachaint ón mbóthar a laghdú, seachas a lán deilbhíní a thaispeáint amháin.

Cuidíonn Apple CarPlay agus Android Auto gan sreang le gan a bheith ceangailte le haipeanna an mhonaróra féin. Is trealamh ciallmhar do charr teaghlaigh laethúil iad naisc USB-C agus, ag brath ar an leibhéal trealaimh, luchtú fóin gan sreang. Braitheann na cumais loingseoireachta, seirbhísí nasctha agus ordaithe gutha ar an bpacáiste áirithe, agus d’fhéadfadh síntiús a bheith ag teastáil le haghaidh roinnt seirbhísí ar líne tar éis tréimhse saor in aisce. Tá sé seo ag éirí níos coitianta i gcarranna nua: ceannaíonn tú an fheithicil, ach cinneann pacáiste seirbhísí níos déanaí an mbeidh rochtain fhadtéarmach agat ar fheidhmeanna áirithe.

Cruthaíonn an suíochán cúil nach cleas stíle amháin é

Ní hé an lógó soilsithe an t-iontas is taitneamhaí sa 408, ach an spás sa suíochán cúil. Tugann an bonn rothaí spás flaithiúil do na glúine, agus is féidir le duine fásta ar mheánairde suí sa chúl gan cúl na suíochán tosaigh a bheith ag brú ar a chosa íochtaracha.

Cuireann líne an dín teorainneacha leis, áfach. Fágann an chuid chúil íseal go gcaithfidh paisinéirí an-arda aird a thabhairt ar an spás dá gceann. Ní bhíonn sé chomh furasta dul isteach sa chúl ach oiread agus a bhíonn i SUV a bhfuil oscailt ard dorais aige. Caithfidh tú cromadh agus leanbh á ardú isteach i suíochán sábháilteachta, agus sula gceannaíonn tú an carr, is fiú oscailt an dorais agus spás coigeartaithe na suíochán tosaigh araon a sheiceáil má tá suíochán mór linbh a fhéachann siar le feistiú. Tá dhá shuíomh feistithe ISOFIX ar na suíocháin chúil sheachtracha, ní trí shuíomh iomlána do shuíocháin leanaí.

Tá an urrann bagáiste ar cheann de na pointí díolacháin is láidre atá ag an Hybrid 145. Leis an gcóras fuaime caighdeánach, tá toilleadh 536 lítear inti, a ardaíonn go 1611 lítear agus na suíocháin chúil fillte. Osclaíonn an chuid chúil ar fad mar dhoras mór, rud a fhágann go bhfuil luchtú níos fusa ná i sálún a bhfuil clúdach beag ar leith ar an urrann bagáiste. Ní tomhas amháin é seo: i gcás naíchóiste, mála taistil nó rothair infhillte, is minic a bhíonn oscailt mhór níos tábhachtaí ná cúpla dosaen lítear de thoilleadh teoiriciúil.

Cuimhnigh, áfach, go nglacann córas fuaime Focal cuid den spás bagáiste. Ní hionann an leibhéal trealaimh is airde agus an phraiticiúlacht is mó i gcónaí. Ní chruthaíonn na suíocháin chúil fhillte urlár atá go hiomlán cothrom ach oiread, agus cuireann an díon íseal srian le hearraí arda a luchtú. Más é meaisín níocháin a iompar an príomhaidhm, is fearr fós carr eastáit chuige sin. Ach ní gá aon íobairt faoi leith a dhéanamh ar son na stíle chun gnáthearraí siopadóireachta, bagáiste saoire ná naíchóiste a iompar anseo.

An t-inneall agus an chaoi a dtiomáineann sé

Inneall beag peitril a bhfuil níos mó teicneolaíochta taobh thiar de

I gcroílár an Hybrid 145 seo tá inneall peitril trí shorcóir 1199 cm³ le turbaluchtaire agus leis an gcód HN09. Forbraíonn sé 100 kW, nó 136 hp, agus 230 Nm de chasmhóimint. Oibríonn mótar leictreach laistigh de chás an ghiarbhosca, agus tá uasaschur meandarach 21 kW luaite dó i sonraíochtaí teicniúla an mhonaróra. Is é 107 kW, nó 145 hp, aschur comhcheangailte an chórais. Ní bhaineann na figiúirí seo lena chéile ach faoi na coinníollacha oibriúcháin atá sainithe ag an monaróir; níor cheart buaicaschur an innill dócháin agus buaicaschur an mhótair leictrigh a shuimiú go simplí.

Ní hionann an figiúr 6.3 kW don chomhpháirt leictreach sna sonraí clárúcháin agus buaicaschur meandarach foilsithe 21 kW an mhonaróra. Ní chiallaíonn sé ach oiread gurb é 106.3 kW aschur chórais an chairr. Úsáidtear figiúirí cumhachta a shainítear ar bhealaí éagsúla i ndoiciméid hibrideacha chun críoch éagsúil. Do cheannaitheoirí atá ag measúnú feidhmíochta, is é aschur córais deimhnithe 107 kW an mhonaróra an figiúr ábhartha, ach níor cheart lipéad nua a chur ar an iontráil 6.3 kW i ndoiciméid na feithicle áirithe seo gan a fhios a bheith agat go beacht cén tomhas atá taobh thiar di.

Oibríonn an córas hibrideach ar chiorcad leictreach 48 volta agus úsáideann sé pacáiste beag ceallraí litiam-ian. Tá toilleadh fuinnimh inúsáidte 0.43 kWh aige, agus toilleadh iomlán 0.88 kWh. Tá na figiúirí sin chomh beag sin go bhféadfadh duine a bhfuil taithí aige ar charranna leictreacha a cheapadh gur botún cló iad. Go deimhin, ní hé an cuspóir dóthain fuinnimh a stóráil leis na deicheanna ciliméadar a thaisteal. Cuidíonn an ceallra leis an gcarr imeacht ó stad, le tréimhsí gearra tiomána leictrí, le luasghéarú agus le fuinneamh coscánaithe a aisghabháil.

Is feithicil hibrideach leictreach í seo nach luchtaítear ó fhoinse sheachtrach, nó NOVC-HEV. Níl aon áit ann chun cábla a phlugáil isteach, agus ní bheidh freagra fiúntach ar fáil má chuardaítear ráta luchtaithe nó raon leictreach WLTP. Sroicheann fuinneamh an ceallra trí choscánú athghiniúnach agus, nuair is gá, trí oibriú an innill peitril. I bhfocail shimplí do cheannaitheoirí: caithfidh an carr dul chuig stáisiún peitril, ach ní chuig stáisiún luchtaithe. Uirlis don chompord agus don bharainneacht breosla is ea an cúnamh leictreach, ní foinse mhalartach chumhachta le haghaidh aistir fhada.

Deir Peugeot gur féidir leis an gcarr rith ar chumhacht leictreach ar feadh suas le leath den am tiomána sa bhaile mór. Is é “am” an focal tábhachtach. Ní gealltanas é go ndéanfar leath den achar gan pheitreal. Sa trácht uirbeach, d’fhéadfadh an carr stopadh, bogadh ar aghaidh go mall agus luasghéarú arís is arís eile; is sna cásanna sin go díreach is úsáidí an mótar beag leictreach. Ar luasanna arda leanúnacha bóthair, is é an t-inneall peitril a dhéanann formhór na hoibre fós.

Athrú tábhachtach teicniúil i gcomparáid le hinnill peitril trí shorcóir Peugeot roimhe seo is ea córas uainiúcháin an HN09 atá tiomáinte ag slabhra. Tá fadhbanna le criosanna uainiúcháin tumtha in ola sna hinnill PureTech 1.2-lítear níos sine tar éis faichill a bhfuil údar léi a spreagadh. Cuireann slabhra deireadh leis an laige shonrach sin sa dearadh, ach ní chruthaíonn sé go huathoibríoch go mbeidh an t-inneall nua saor ó fhadhbanna san fhadtéarma. Tiocfaidh a fhíormharthanacht chun solais thar bhlianta agus ciliméadair. Ní lú tábhacht anois le cloí leis na heatraimh sheirbhíse agus an bealaitheoir ceart a úsáid.

Giarbhosca déchrág sé luas: smaoineamh níos fearr ná a chur i bhfeidhm

Go teoiriciúil, is meascán diongbháilte é seo. Cuidíonn an mótar leictreach leis an moill bheag a bhíonn ar an inneall beag le turbaluchtaire ag íseal-luas innill a cheilt, roghnaíonn an giarbhosca déchrág an cóimheas oiriúnach, agus cinneann an leictreonaic cathain a mhúchfar an t-inneall. In úsáid laethúil, tagann riachtanas mór amháin leis an gcastacht sin: caithfidh na comhpháirteanna go léir oibriú go maith le chéile. Má thosaíonn an t-inneall peitril, má ghreamaíonn an chrág agus má athraítear giar ag an am céanna, d’fhéadfadh an tiománaí croitheadh beag nó moill gan choinne a mhothú.

Le brú socair, measartha ar an luasaire, bíonn an dul chun cinn taitneamhach de ghnáth, agus cuireann an mótar leictreach beocht leis an tús luasghéaraithe. Ach má iarrtar lánchumhacht go tobann, d’fhéadfadh an giarbhosca tamall gairid a chaitheamh ag lorg an chóimheasa cheart, agus bíonn an t-inneall peitril trí shorcóir le cloisteáil go soiléir. Ní tubaiste theicniúil é seo, ach teorainn leis an míne atá níos suntasaí i gcarr a bhfuil cuma chomh muiníneach air.

Oireann na lasca giaranna ar an roth stiúrtha do charachtar an chairr, ach tugann tástálacha neamhspleácha le fios nach mbíonn siad thar a bheith úsáideach i gcónaí: d’fhéadfadh an mhoill idir ordú an tiománaí agus athrú iarbhír an ghiar a bheith níos faide ná mar a bhíonn i gcarr spórtúil déchrág. Géaraíonn modh Sport freagairt an luasaire den chuid is mó agus cuireann sé meáchan leis an stiúradh. Ní athraíonn sé dlíthe na fisice. Is ciallmhaire ligean don hibrideach a chuid oibre a dhéanamh an chuid is mó den am agus an chumhacht atá ar fáil a úsáid nuair a bhíonn fíorghá léi.

De réir an mhonaróra, tógann 0–100 km/h 9.4 soicind. Ní figiúr suntasach é sin do charr a bhfuil cuma cúipé ceithre dhoras air, ach is leor é do ghnáthcharr teaghlaigh. Is tábhachtaí an t-am 80–120 km/h de 6.5 soicind, mar tugann sé léargas níos fearr ar fheidhmíocht scoitheadh ná tosú ó stad. Cuimhnigh, áfach, go mbíonn tionchar ag leibhéal luchtaithe an cheallra hibrideach, ag an ualach agus ag cinntí an ghiarbhosca ar an bhfreagairt a mhothaítear. Tá uasluas 207 km/h ag an leagan seo, ach níl mórán baint ag an bhfigiúr sin leis an ngnáthshaol agus, ar mhaithe leis an gceadúnas tiomána a choinneáil, níor tástáladh é.

Ídiú breosla: an áit a dtosaíonn an hibrideach ag údarú a phraghais

Is é 5.1 l/100 km figiúr comhcheangailte ídithe WLTP an mhonaróra don Hybrid 145. Is pointe tosaigh inchreidte é sin, ní toradh ráthaithe. Oireann tiomáint mheasartha sa chathair agus aistir shuaimhneacha ar bhóithre oscailte don hibrideach beag; ardaíonn bóithre níos tapúla agus ualaí níos troime an t-ídiú. Go ginearálta, is ionchas réasúnta é meán de thart ar 6.0 l/100 km, le níos lú ar bhealaí níos séimhe agus i bhfad níos mó ar bhealaí níos tapúla.

Is féidir le tosuithe fuara sa gheimhreadh, téamh an chábáin, aistir ghearra agus boinn gheimhridh gan stodaí an t-ídiú a ardú. Ar aistir níos faide sa samhradh ar luas seasta, cuidíonn an t-inneall measartha agus an chabhail sách íseal lena choinneáil faoi smacht. Bí ag súil leis an mbuntáiste hibrideach is lú le linn tiomána fada ar luas ard: is beag deis a bhíonn ann fuinneamh a aisghabháil, agus méadaíonn friotaíocht an aeir go tapa de réir mar a ardaíonn an luas.

Agus hibrideacha iomlána á gcur i gcomparáid le córais 48 volta, tá sé tábhachtach a thuiscint cad as a bhfuil tú ag íoc. Is féidir le hibrideach iomlán níos cumasaí, den chineál a thairgeann Toyota, tiomáint ar chumhacht leictreach i réimse níos leithne cásanna agus oibríonn a chóras tiomána ar bhealach eile. Is iad láidreachtaí chóras Peugeot a dhearadh dlúth agus an méadú níos measartha ar mheáchan. Soláthraíonn sé coigilteas fiúntach gan cheallra mór, soicéad luchtaithe ná caillteanas suntasach spáis bagáiste. Níl an 408 ag iarraidh curiarracht a bhaint amach i mbarainneacht hibrideach, agus níor cheart a leithéid a mhaíomh ina leith.

Fonnadh: ní dhéanann roth stiúrtha beag fionraí spórtúil

Tá an leagan amach teicniúil simplí: teanntáin MacPherson chun tosaigh agus acastóir casta ar chúl. Níl fionraí cúil ilnascach ag an Hybrid 145. Ní chiallaíonn sé sin go huathoibríoch go láimhseálann sé go dona. Tá acastóir casta dlúth, sách simplí agus fágann sé spás do struchtúr na hurrainne bagáiste, ach is féidir le gluaiseacht ingearach ag roth cúil amháin tionchar níos mó a imirt ar an roth eile ná mar a dhéanann sí le córas ilnascach neamhspleách. Bíonn an difear le sonrú go háirithe thar chnapáin mhíchothroma i ndiaidh a chéile a bhuaileann taobhanna éagsúla.

Ar luas íseal, freagraíonn an 408 go crua uaireanta do chnapáin bheaga ghéara, agus is féidir iad a chloisteáil freisin. De réir mar a ardaíonn an luas, oibríonn an fhionraí níos fearr ar bhóithre níos míne agus coinníonn sí gluaiseachtaí na cabhlach socair. Is idirdhealú tábhachtach é seo: is féidir le carr a bheith compordach ar aistear fada gan a bheith bog síodúil ar gach sráid chloiche. Is cinnte go gcaithfear níos lú solúbthachta i mballaí taoibh na mbonn a chur san áireamh sna leaganacha le rothaí móra.

I gcasadh bóthair, cuidíonn an chabhail sách íseal leis an iomarca luascadh a bhaineann le SUVanna a sheachaint. Fágann roth stiúrtha beag Peugeot go mothaítear freagairt thosaigh na rothaí tosaigh géar, ach sa deireadh is é greamú na mbonn tosaigh agus gluaiseacht mhais an chairr a chinneann luas sa chasadh. De réir mar a mhéadaíonn an t-ualach, tagann an gnáth-easpa stiúrtha a bhaineann le tiomáint roth tosaigh chun cinn: bíonn an srón ag iarraidh imeacht i dtreo thaobh amuigh an chasaidh. Ní rud gan choinne ná gá go contúirteach é seo; is meabhrúchán é gurb é iompar sábháilte ar an mbóthar, seachas amanna gasta ar ráschúrsa, an sprioc.

Is é 1463 kg meáchan an Hybrid 145 gan ualach i mbunsonraíochtaí teicniúla an mhonaróra. Is é 1538 kg a mhais i riocht reatha, lena n-áirítear an t-ualach breise a chuirtear san áireamh de ghnáth. Ardaíonn an trealamh é sin níos mó fós, ach tríd is tríd is leibhéal réasúnta é i dtionscal gluaisteán leictrithe an lae inniu. Cuidíonn meáchan níos ísle le coscánú, leis na hualaí ar na boinn agus le hídiú breosla. Ní cúipé spóirt éadrom é an carr, ach níl pacáiste mór ceallraí hibrideach inluchtaithe ná carr leictreach á iompar aige ach oiread.

Tá dioscaí coscáin 304 mm chun tosaigh agus 268 mm ar chúl ag an hibrideach. Cuidíonn an mótar beag leictreach le cuid den mhoilliú a thiontú ar ais ina fhuinneamh stóráilte, ach faoi choscánú níos troime is iad na coscáin fhrithchuimilte a dhéanann an obair, mar is gnách. Is tomhas ar cháilíocht hibrideach é an dá mhodh coscánaithe a chumasc go réidh. Cáineadh mothú an troitheáin coscáin i dtástálacha neamhspleácha. Is fiú aird a thabhairt air sin, mar caithfidh coscáin a bheith intuartha fiú nuair a bhíonn tiománaí ag bogadh go han-mhall sa bhaile mór nó ag iarraidh stopadh go beacht.

Luas, torann agus fíorchompord ar aistir fhada

Ní ceist aon tréith amháin é torann sa chábán. Braitheann torann na mbonn ar dhromchla an bhóthair agus ar rogha na mbonn, torann na gaoithe ar shéalú na cabhlach agus na bhfuinneog, agus torann an innill ar shuíomh an luasaire. Cuidíonn na fuinneoga taobh tosaigh lannaithe ar leaganacha GT agus GT Exclusive le torann seachtrach a laghdú. Ní chuirfidh siad an t-inneall trí shorcóir ina thost nuair a chuirfidh an giarbhosca ag ardluas innill é, ach déanann siad an timpeallacht níos taitneamhaí ar luas seasta.

Níor cheart cumas tarraingthe a mheas de réir cuma ach oiread. Ceadaíonn an monaróir don Hybrid 145 leantóir le coscáin suas le 1300 kg agus leantóir gan choscáin suas le 750 kg a tharraingt, ar choinníoll go ndeimhníonn doiciméid an chairr áirithe é sin. Is leor é do go leor tascanna tí agus fóillíochta, ach le leantóir mór a bhfuil ualach trom air, tá an t-inneall 1.2-lítear agus an tiomáint roth tosaigh gar dá dteorainneacha réasúnta. Éilíonn fánaí géara, talamh fliuch agus carr lánluchtaithe níos mó machnaimh ná meáchan ceadaithe na monarchan a léamh amháin.

Córais sábháilteachta

Leictreonaic sábháilteachta: neart cúnaimh, ach gan chosaint iomlán

Áirítear le trealamh an 408 nuashonraithe coscánú éigeandála uathoibríoch, aithint comharthaí tráchta, cúnamh chun fanacht sa lána, monatóireacht ar aire an tiománaí agus rialú cúrsála oiriúnaitheach. Ag brath ar an leibhéal trealaimh, cuirtear monatóireacht ar an limistéar caoch, foláireamh faoi thrácht ag trasnú taobh thiar, córas ceamara 360 céim agus Drive Assist Plus le cúnamh chun an carr a choinneáil i lár an lána leis. D’fhéadfadh na córais seo a bheith fíorúsáideach i dtrácht uirbeach dúshlánach agus ar aistir fhada bhóthair.

Bhronn Euro NCAP ceithre réalta ar an Peugeot 408 in 2022. Fuair cosaint áititheoirí fásta 76%, cosaint áititheoirí linbh 84%, cosaint úsáideoirí leochaileacha bóthair 78% agus cúnamh sábháilteachta 65%. Bhí an rátáil bunaithe den chuid is mó ar thástálacha ar an 308 ón teaghlach céanna ardán, agus seiceálacha breise déanta ar an 408. Ní tástáil tuairteála ar leith a bhí ann ar an Hybrid 145 nuashonraithe 2026, mar sin bheadh sé mícheart a rá go bhfuil rátáil úr ceithre réalta faighte ag an tsamhail reatha.

Ní cúis náire iad ceithre réalta, ach ní thugann siad bonn do mhaímh go bhfuil sábháilteacht an chairr i dtimpiste ar bharr a ranga. I measc rudaí eile, thug Euro NCAP laigí faoi deara i gcosaint chliabhrach an tiománaí i dtimpiste tosaigh ar leith agus easnaimh i bhfeidhmíocht na gcóras cúnaimh. Ba cheart do theaghlaigh le leanaí aird a thabhairt ar thorthaí na dtástálacha seachas iad féin a chur ar a suaimhneas toisc go bhfuil neart leictreonaice agus soilse nua-aimseartha ar an gcarr. Sa deireadh, braitheann an tsábháilteacht ar struchtúr na cabhlach, ar na córais srianta agus sábháilteachta, agus ar a éifeachtaí a oibríonn siad.

Achoimre agus breithiúnas

Cé na hiomaitheoirí ar cheart don 408 a bheith airdeallach orthu?

De bharr chruth chabhail an 408, is deacair liosta simplí iomaitheoirí a chur le chéile. Tá stíl sheachtrach dhána ag an Cupra Formentor freisin, ach go bunúsach tá sé níos dlúithe agus níos gaire do SUV. Cuireann Cupra béim ar mhothú spórtúil atá dírithe ar an tiománaí; braitheann Peugeot ar a chabhail fhada, ar an spás sa suíochán cúil agus ar a scáthchruth níos ísle. Más iad taitneamh na tiomána agus toisí seachtracha dlútha na tosaíochtaí, is fiú súil a chaitheamh ar an Cupra. Má theastaíonn suíochán cúil atá oiriúnach do dhaoine fásta agus doras mór cúil uait, éiríonn an 408 níos tarraingtí.

Déanann an Toyota C-HR Hybrid comhréiteach an-difriúil. Is trasnánach sainiúil é a leagann béim láidir ar an gcóras hibrideach, agus is argóintí láidre ar a shon iad éifeachtúlacht a chórais tiomána agus a mhodh oibriúcháin seanbhunaithe. Ag an am céanna, tá suíochán cúil agus urrann bagáiste an Toyota níos teoranta. Oireann sé níos fearr do cheannaitheoirí a chuireann barainneacht breosla sa chathair agus oibriú simplí hibrideach chun tosaigh. Tá an bua ag an Peugeot ó thaobh spáis agus compord ar aistir fhada de, ach ní féidir leis a chóras 48 volta a chur chun cinn amhail is go dtairgeann sé tiomáint leictreach atá chomh cumasach céanna.

Meallann an Renault Arkana E-Tech ceannaitheoir den chineál céanna: scáthchruth cosúil le cúipé, hibrideach tíosach agus cur chuige atá fréamhaithe sa phraiticiúlacht. Tá ailtireacht eile ag tarchur hibrideach Renault agus is féidir leis úsáid níos gníomhaí a bhaint as tiomáint leictreach sa bhaile mór. Freagraíonn an 408 le bonn rothaí níos faide agus suíomh suíocháin atá níos cosúla le carr paisinéirí. Dóibh siúd atá ag lorg carr paisinéirí compordach galánta, tá carachtar níos aibí mar charr turais ag réiteach Peugeot; más sa trácht mall uirbeach is mó a úsáidfear é, is cinnte gur fiú triail a bhaint as hibrideach Renault taobh leis.

B’fhéidir gurb í an rogha eile is fiúntaí, áfach, ceann ón ngrúpa nach bhfuil chomh drámatúil. Tairgeann an Škoda Octavia nó an Toyota Corolla Touring Sports i bhfoirm eastáit an méid a chuireann Peugeot i láthair le stíl shainiúil: spás sa suíochán cúil, urrann mhór bagáiste agus ídiú measartha breosla. Baineann cúl cearnach carr eastáit úsáid níos fearr as an spás, agus is fusa de ghnáth radharc a fháil amach an fhuinneog chúil. Ní hí praiticiúlacht iomlán láidreacht an Peugeot, ach praiticiúlacht a chur le cuma nach gcuireann iallach ar cheannaitheoirí bosca leadránach eile a roghnú.

Praghas, trealamh agus cad is fiú íoc as i ndáiríre

Tá an Peugeot 408 GT Hybrid 145 ar fáil ó thart ar €35,000. Ag an leibhéal praghais seo, tá ceannaitheoirí ag íoc go feasach as an gcarr ina iomláine: cuma, caighdeán an chábáin, teicneolaíocht, spás agus costais reatha réasúnta. Ní fiú an méid sin a chaitheamh ar 145 hp amháin, mar is féidir cumhacht a fháil níos saoire in áiteanna eile. Caithfidh Peugeot an praghas a údarú ar bhealaí eile.

Is rogha chothrom é an GT Hybrid 145 laistigh den raon. Faigheann a dhearadh seachtrach na soilse agus na rothaí a oireann dó, faigheann an cábán dóthain carachtair, agus faigheann an tiománaí an trealamh riachtanach. Tá an comhréiteach féideartha maidir le compord ó na rothaí 19 n-orlach fós ann, ach ar a laghad ní gá córas tiomána níos cumhachtaí agus níos costasaí a ordú ar mhaithe leis an dearadh. Má úsáidtear an carr gach lá agus mura bhfuil luchtú ar fáil, is é an hibrideach an bealach is simplí isteach i raon an 408.

Tairgtear clúdach baránta suas le hocht mbliana nó 160,000 km le Peugeots nua. Ba cheart do cheannaitheoirí téarmaí beachta an chláir a léamh fós, mar b’fhéidir nach ionann an barántas caighdeánach agus an clúdach sínte, agus d’fhéadfadh na coinníollacha a éileamh go gcloífí leis an sceideal seirbhíse. Baineann sé seo go háirithe leis an inneall HN09. Is dul chun cinn tábhachtach teicniúil é an tiomáint slabhra thar an seanchrios tumtha in ola, ach ní thagann aon fhógra baránta in áit stair seirbhíse chuí ná tuiscint ar fhairsinge an chlúdaigh.

Agus na costais iomlána á meas, is fiú an tréimhse úinéireachta a chur san áireamh. Sábhálann ídiú measartha breosla airgead gach uair a líontar an t-umar, ach d’fhéadfadh boinn do rothaí níos mó, árachas, seirbhísiú agus dímheas tionchar níos mó a imirt ar an mbuiséad ná cúpla deichiú de lítear in aghaidh gach 100 ciliméadar. Más aistir uirbeacha iad formhór na n-aistear, d’fhéadfadh hibrideacha iomlána níos cumasaí níos lú a chostáil ó thaobh breosla de. Má dhéantar níos mó tiomána ar bhóithre oscailte agus má bhíonn meas ar chábán compordach agus ar mhéid an 408, éiríonn tairiscint Peugeot i bhfad níos diongbháilte.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Buntáistí

• Comhréireanna sainiúla agus soilse sainiúla 2026 a n-éiríonn go maith leo.

• Spás an-mhaith do ghlúine na bpaisinéirí cúil i bhfianaise an dín ísil.

• Urrann bagáiste 536 lítear agus doras mór cúil atá praiticiúil.

• Córas tiomána hibrideach tíosach nach gá a luchtú ó fhoinse sheachtrach.

• Suíocháin tosaigh chompordacha agus gnéithe cuimsitheacha eirgeanamaíocha sna leibhéil trealaimh níos airde.

• Athruithe treo a mhothaítear beacht agus tiomáint shocair ar bhóithre oscailte.

• Meascán láidir soilse, suíochán agus cúnaimh don tiománaí i leibhéal trealaimh GT.

Míbhuntáistí

• Torann ón inneall trí shorcóir agus corréiginnteacht sa ghiarbhosca.

• Is féidir leis an bhfionraí freagairt go crua do chnapáin ghéara ar luas íseal.

• Ní oireann leagan amach roth stiúrtha agus ionstraimí i-Cockpit do chách.

• Caithfear an scáileán tadhaill a úsáid chun teocht an aerchóirithe a athrú.

• Radharc teoranta siar agus gan cuimilteoir fuinneoige cúil.

• D’fhéadfadh rothaí móra compord a laghdú ar dhrochdhromchlaí bóthair.

• Ceithre réalta Euro NCAP agus scór measartha don chúnamh sábháilteachta.

• Níl an luasghéarú chomh spórtúil leis an gcuma.

An breithiúnas deiridh: an mairfidh an meascán stíle agus céille?

Ní luíonn luach an Peugeot 408 Hybrid 145 in aon éacht teicniúil amháin. Ní hé an carr is cumhachtaí, is tíosaí ná is fairsinge é atá ar fáil ar airgead den chineál céanna. Is é an pacáiste iomlán a láidreacht: cabhail fhada íseal, suíochán cúil atá fíorúsáideach, urrann mhór bagáiste, cábán maith agus córas tiomána hibrideach a bhfuil dóthain cumhachta aige agus nach n-éilíonn ar an tiománaí a nósanna luchtaithe a athrú. Tá cuma ar an gcarr amhail is go bhfuil sé ag iarraidh dul in adharca le tionscal iomlán na ngluaisteán, ach iompraíonn sé é féin den chuid is mó mar charr teaghlaigh ciallmhar.

Is iad ionchais na gceannaitheoirí an baol is mó ó thaobh díomá de. Má roghnaítear an 408 ar son a phróifíle buailte amháin, d’fhéadfadh a luasghéarú 9.4 soicind, leisce an ghiarbhosca agus fuaim an innill trí shorcóir a bheith díomách. Ach más carr paisinéirí le suíochán cúil maith agus urrann mhaith bagáiste atá ag teastáil, carr nach bhfuil cosúil le SUV eile, léiríonn an córas tiomána srian cuí ina ionad sin. Is tábhachtaí an bharainneacht agus an éascaíocht úsáide laethúil ná easpa fionraí cúil ilnascach neamhspleách.

Is fearr an Hybrid 145 a mholadh do thiománaithe a mheascann aistir uirbeacha agus aistir ar bhóithre oscailte, a bhfuil meas acu ar chuma shainiúil agus nach mian leo bheith ag déileáil le luchtú hibrideach inluchtaithe. Oireann sé do theaghlaigh a bhfuil suíochán cúil compordach agus urrann mhór bagáiste ag teastáil uathu ach nach dteastaíonn oscailt fhlaithiúil dorais SUV ard uathu. Ní mholtar é d’aon duine arb iad uasfheidhmíocht, rialtáin atá go hiomlán sothuigthe, turas atá bog tríd síos nó an radharc siar is fusa is mó tábhacht dó.

Tríd is tríd, is fearr mar charr teaghlaigh an Peugeot 408 Hybrid 145 ná mar a thugann a chuma dhrámatúil le fios, ach is gnáthcharr é níos mó ná mar a thabharfadh an chuma chéanna ort a chreidiúint. Ní gá duit a bheith i do dhíograiseoir dearaidh chun ceann a cheannach. Is leor nach mian leat cuma leadránach a ghlacadh mar phraghas na praiticiúlachta.