Subaru E-Outback: bokser motor je nestao, ali je li duh Subarua ostao?

Električni Outback nije stari Outback s novim motorom

Subaru je na europskom tržištu automobila oduvijek stajao pomalo po strani. Dok su drugi proizvođači pod svaku cijenu pokušavali stvoriti SUV koji će se svidjeti svima, Subaru je nudio bokser motore, stalni pogon na sve kotače, praktične karoserijske oblike i prilično suzdržan izgled. Njegovi automobili nisu nužno osvajali nagrade za ljepotu prikaza na instrumentnoj ploči, ali odgovarali su ljudima koji su se i u studenome htjeli vratiti kući sporednim cestama.

Outback je posebno dobro utjelovio takav pristup. Model je nastao 1995. kao povišena verzija karavanskog Legacyja s pogonom na sve kotače. Tada nije svaki obiteljski automobil morao nalikovati manjem terencu. Subaru je klasičnom karavanu dao veći razmak od tla, zaštitne plastične obloge i sposoban pogonski sklop te privukao kupce koji udobnost osobnog automobila i terenske sposobnosti nisu smatrali nespojivima. Drugi su slijedili poslije, ali Outback je rano pronašao svoju nišu.

E-Outback za 2026. nastavlja tu zamisao u električnom obliku u Europi. Ne treba ga promatrati samo kao novu generaciju postojećeg benzinskog modela u kojem je motor zamijenjen baterijama. Električni model koristi platformu e-Subaru Global Platform, koju su zajedno razvili Subaru i Toyota, a njegov je izravni tehnički srodnik Toyota bZ4X Touring. E-Outback proizvodi se u japanskoj tvornici Gunma Yajima. Ondje je proizveden i prvi Outback. Možda je to tek lokacija tvornice, ali u povijesti marke lijepo zatvara krug.

Srodstvo obitelji modela s Toyotom ne bi trebalo nikoga zabrinjavati. Razvoj suvremenog električnog automobila toliko je skup da i marke koje vole ići svojim putem katkad moraju podijeliti troškove. Važnije je pitanje je li Subaru uspio zajedničkoj osnovi dati vlastiti karakter. Tehnička koncepcija barem upućuje na to: u Europi se E-Outback nudi isključivo s dva pogonska elektromotora i pogonom na sve kotače, za razliku od nekih inačica iz iste obitelji s pogonom na samo jednu osovinu. To je skuplji način izrade osnovne izvedbe, ali Outback bez pogona na sve kotače bio bi neobičan poput planinarske jakne koja se boji kiše.

Vanjski izgled

Vanjski izgled: karavan koji ne skriva svoju namjenu

Proporcije E-Outbacka staromodne su u dobrom smislu. Njegov se dugi krov ne počinje spuštati prije stražnjih vrata, staklenih površina još uvijek ima dovoljno, a stražnji je kraj dovoljno uglat da u njega stane i nešto više od dizajnerove savjesti. Istodobno, ovo nije nizak, tradicionalan karavan. Povišena karoserija, robusne crne obloge lukova kotača i čvrsti krovni nosači smještaju ga među crossovere.

Dug je 4845 mm, širok 1860 mm i visok 1675 mm, uz međuosovinski razmak od 2850 mm. Te dimenzije govore nam dvije stvari. Prvo, Subaru nudi mnogo prostora za obitelj. Drugo, to nije automobil koji ćete bez razmišljanja ugurati na bilo koje mjesto u skučenoj višekatnoj garaži. Sa zrcalima je širok 2118 mm, pa pri manevriranju valja pratiti okolinu, a ne animaciju na zaslonu.

Razmak od tla iznosi 211 mm. Karoserija nije povišena samo radi višeg položaja sjedenja: dovoljan razmak od tla pomaže da zaštitne obloge podvozja i baterijski sklop ostanu podalje od kolotraga, snježnih nanosa i kamenja. Ipak, jedna brojka ne čini automobil pravim terencem. Njegove mogućnosti ograničavaju i prevjesi karoserije, prianjanje guma te nagib terena pri prelasku preko vrha uzvisine. E-Outback ima prilazni kut od 17,6 stupnjeva, odlazni od 20,2 stupnja i prijelomni od 18,2 stupnja. To više odgovara zahtjevnom šumskom putu nego penjanju preko stijena.

Naplatci od 18 inča s gumama dimenzija 235/60 R18 bolje pristaju karakteru E-Outbacka od atraktivnijih naplataka od 20 inča. Viši bokovi guma pružaju dodatnu zaštitu od oštrih rubova i smanjuju brigu zbog mogućeg oštećenja naplataka na makadamu. Veći naplatci možda izgledaju dojmljivije, ali to malo znači kada je cesta izbrazdana snježnim grebenima. Vlastiti WLTP podaci proizvođača pokazuju i da izvedbe s većim naplatcima gube desetke kilometara dosega. Prvi je savjet kupcima zato jednostavan: nemojte doplaćivati da bi vaš električni automobil imao manji iskoristiv doseg.

Unutrašnjost

Kabina: vidi se povezanost s Toyotom, ali i Subaruova praktičnost

Otvorite li vrata, jasno je da Subaru nije krenuo od praznog lista papira. Široka središnja konzola, mali upravljač zaravnjen na vrhu i dnu te instrumenti smješteni pri vrhu armaturne ploče podsjećaju na Toyotine električne srodnike. To nije nužno nedostatak, ali od vozača traži određenu prilagodbu. Položaj za upravljačem ne može se ocjenjivati samo prema mekoći sjedala ili debljini obruča upravljača. Ako upravljač zaklanja dio instrumenata ili vozač mora sjediti neprirodno visoko da bi ih vidio, rješenje nije uspjelo.

Ostatak kabine više je funkcionalan nego luksuzan. Čini se da su materijali odabrani s obzirom na trajnost i lakoću čišćenja. Uz meke površine i sjedala od umjetne kože tu su tvrđa plastika i jednostavni prekidači. Nekim će kupcima to biti pomalo preobično za ovu cjenovnu razinu. Drugi će cijeniti što ne moraju strahovati da će mokra jakna, blatne rukavice ili dječje cipele uništiti ambijent nalik hotelskom apartmanu svijetlih boja.

Prednja sjedala imaju električno podešavanje, a vozačevo i lumbalnu potporu. Limited već serijski uključuje grijanje prednjih i stražnjih sjedala, grijanje upravljača i dvozonski automatski klima-uređaj. U nordijskoj klimi to su korisnije prednosti od još jedne animacije na zaslonu. Hladnog jutra nije važno prikazuje li ikona izbornika savršeno padanje snijega. Važno je da se upravljač zagrije, a stakla brzo odmagle.

Ipak, jedan izostanak začuđuje: ispred suvozača nema uobičajenog pretinca za rukavice. To bi se moglo nazvati odvažnim dizajnom kada nitko nikada ne bi poželio u automobil spremiti priručnik, papirnate ubruse ili malu svjetiljku. U središnju konzolu i vrata mogu se odložiti sitnice, ali zatvoreni pretinac i dalje nedostaje, čak i ako proizvođač umjesto njega nudi dva bežična punjača za telefone.

Važnije od zaslona jest koliko ga rijetko morate dodirivati

Infotainment sustav sa zaslonom od 14 inča na vrhu središnje konzole izgleda suvremeno i može odjednom prikazati mnogo informacija. Automobil ima bežični Apple CarPlay i Android Auto, dvije podloge za bežično punjenje telefona sprijeda te USB-C priključke i za putnike straga. Takav raspored uklanja nered od kabela, ali samo ako telefon doista ostane na podlozi za punjenje i sustav ne počne ograničavati snagu zbog topline. Dijagonala zaslona ne govori ništa o takvim praktičnim pitanjima.

Subaru je zadržao fizičke tipke za nekoliko važnih funkcija, uz neke stalno dostupne upravljačke površine na zaslonu. To pokazuje više zdrava razuma od pristupa koji zahtijeva prolazak kroz dva podizbornika čak i za brzo odmagljivanje vjetrobranskog stakla. Nažalost, neke funkcije klimatizacije i dalje ovise o dodirnom zaslonu. A što više naredbi unosite na zaslonu, to manje vremena imate za praćenje onoga što se događa s druge strane stakla. Dobra uporabljivost ne proizlazi iz toga što softver može mnogo toga. Ona znači da vozač što manje mora razmišljati o tome gdje se što nalazi.

Navigacija može planirati zaustavljanja radi punjenja i pripremiti baterijski sklop za brzo punjenje. U električnom automobilu to je već važan dio funkcioniranja pogonskog sklopa, a ne tek usputna praktična aplikacija. Ako sustav odabere odgovarajuću punionicu i pravodobno počne predgrijavanje, vozač na sljedećem stajanju štedi stvarno vrijeme. No ako preporuči niz kratkih zaustavljanja ili zanemari vozačeve želje, vozač mora iznova razraditi rutu.

Straga ima mjesta, ali baterija mijenja položaj sjedenja

Međuosovinski razmak od 2850 mm osigurava pristojan prostor za noge straga. Četvero odraslih može udobno putovati u E-Outbacku, a peto mjesto nije tek stavka na popisu marketinških aduta, premda nije ni punovrijedno sjedalo. Putnici straga ne moraju nužno koljenima dodirivati naslone prednjih sjedala. Otvor vrata i razmjerno uspravna karoserija olakšavaju ulazak u usporedbi s električnim automobilom kupeovske siluete, u kojem se pri ulasku na stražnje sjedalo katkad doslovno morate presaviti.

Visok pod neizbježno je obilježje električne platforme. Baterijski sklop nalazi se ispod putničkog prostora, a stražnje je sjedalo u odnosu na njega postavljeno prilično nisko. Viši putnici mogli bi sjediti s koljenima podignutijima nego inače. Prostora za noge ima dovoljno, ali udobnost sjedenja ne ovisi samo o broju centimetara između koljena i prednjeg sjedala. Na dugim putovanjima niska sjedeća površina mogla bi pružati manje potpore bedrima nego što prostrana kabina u prvi mah sugerira.

Naslon stražnjeg sjedala može se namjestiti u dva nagiba i preklapa se u omjeru 60:40. Dječje sjedalice mogu se pričvrstiti na vanjska mjesta s pomoću sustava ISOFIX, a putnici straga imaju zasebne ventilacijske otvore i grijane sjedeće površine. Sve su to značajke obiteljskog automobila koje će se vjerojatno koristiti češće od punog potencijala pogonskog sklopa snage 381 KS.

Prtljažnik: ovaj put praktičnost nije samo za promotivne fotografije

Prtljažnik je jedna od najuvjerljivijih značajki E-Outbacka. Prema specifikacijama, obujam mu je 609 litara kada je podesivo dno u višem položaju te 633 litre kada je spušteno. Riječ je o mjerenjima prema metodi VDA. Te su brojke dovoljno velike da obiteljski odmor ne mora početi pregovorima o prostoru za prtljagu. Dva velika kovčega, manje torbe i svakodnevne potrepštine stanu bez složenih izračuna.

Od dojmljivog broja litara važniji je oblik prostora. Krov se ne spušta naglo iznad stražnjih sjedala, podizanjem vrata prtljažnika otvara se velik otvor, a prtljažni prostor dug je 1094 mm do naslona stražnjih sjedala. Njihovim preklapanjem duljina prostora za teret raste na 1905 mm. To omogućuje prijevoz duge sportske opreme ili manjih komada namještaja, a uz odgovarajući raspored u automobilu se može urediti i privremeni prostor za spavanje. Naravno, sve ovisi o širini predmeta i položaju prednjih sjedala, ali to je stvarna mogućnost, a ne samo iluzija s promotivne fotografije.

S preklopljenim stražnjim sjedalima obujam raste do 1718 litara pri utovaru do krova. To ne znači da će automatski stati predmet bilo kojeg oblika, ali praktičan potencijal automobila za putovanja očit je. Subaru je ovdje zadržao jednu od najvažnijih odlika Outbacka: stražnji dio automobila doista je namijenjen prijevozu stvari. To je osvježenje u vrijeme kada se čini da je oblik prtljažnika mnogih crossovera najprije prilagođen stražnjim svjetlima, a tek zatim prtljazi.

Motori i vozna dinamika

Dva pogonska elektromotora i 381 KS: više od brojke za ubrzanje

E-Outback ima sinkroni pogonski elektromotor s trajnim magnetima sprijeda i straga. Svaki pojedinačno ima najveću snagu od 167 kW i okretni moment od 268 Nm. Službena kombinirana snaga sustava iznosi 280 kW, odnosno 381 KS. Ne možete jednostavno zbrojiti snage motora i tvrditi da automobil ima 334 kW. Zbog ograničenja baterije i energetske elektronike oba motora ne ostvaruju istodobno svoje najveće nazivne snage.

Pogon se na prednje i stražnje kotače prenosi preko zasebnih reduktora. Nema klasičnog automatskog mjenjača s promjenama stupnjeva prijenosa, kao ni kardanskog vratila koje povezuje prednju i stražnju osovinu. To omogućuje brzo elektroničko upravljanje raspodjelom snage. Jedan elektromotor ne mora čekati da složena mehanička veza uključi drugu osovinu, a sustav kontrole stabilnosti može tješnje surađivati s pogonskim sklopom.

Prema Subaruu, automobil ubrzava od nule do 100 km/h za 4,5 sekundi i postiže najveću brzinu od 180 km/h. Za obiteljski karavan to su gotovo komično snažne performanse. No brzo ubrzanje na ravnoj cesti ne čini ga sportskim automobilom. Sportske sposobnosti u konačnici ovise o povratnim informacijama na upravljaču, doziranju kočnica, kontroli naginjanja karoserije i sposobnosti prolaska kroz niz zavoja bez toga da vozač ili putnici požele izaći na sljedećem stajalištu.

Najbolje svojstvo električnog pogona na sve kotače nije nagla demonstracija snage, nego uglađena i predvidljiva reakcija. Automobil može odmah reagirati na pritisak papučice gasa, a da snaga ne navre pretjerano silovito. Svakodnevna pretjecanja postaju jednostavna, a automobil ni pod opterećenjem ne djeluje preslabo.

Pogon na sve kotače: simetrija je sada u softveru, a ne u kardanskom vratilu

Subaru i dalje koristi naziv Symmetrical All-Wheel Drive. Tradicionalna arhitektura s bokser motorom i uzdužno postavljenim pogonskim sklopom nestala je, ali važnost pogona na sva četiri kotača nije se promijenila. Elektromotori upravljaju prianjanjem prednje i stražnje osovine ovisno o podlozi i načinu vožnje. Mehanička veza između osovina nije potrebna. Svrha pogona na sve kotače ostaje ista: automobil treba nastaviti voziti i kada podloga iskuša vozačev optimizam.

E-Outback ima X-MODE s dva načina rada. Snow/Dirt pomaže na snježnim i makadamskim cestama, a Deep Snow/Mud namijenjen je dubljem snijegu i mekšoj podlozi. Elektronika prilagođava odziv motora, dopušteno proklizavanje kotača i intervencije kočnica. Pomoć pri spuštanju nizbrdo i Grip Control, koji na zahtjevnijem terenu može održavati malu brzinu, upotpunjuju sustav. Time se vozača rasterećuje dijela zadataka, ali sustav ne može lošu gumu učiniti dobrom ni nadvladati fizikalna ograničenja dodira gume i podloge.

Ovjes: udobnost ispred sportskih ambicija

Na prednjoj su osovini MacPhersonove opružne noge, a straga neovisan ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima. To je sofisticiranije stražnje rješenje od torzijske osovine koju koriste mnogi jeftiniji crossoveri, premda sama konstrukcija ne jamči udobnu vožnju. Jednako je važna usklađenost opruga, amortizera, gumenih oslonaca, guma i krutosti karoserije. Subaruovi inženjeri nisu namjeravali napraviti tvrdo podešen automobil za zavoje, nego vozilo koje se jednako dobro nosi s valovitim glavnim cestama i rupama na makadamskim putovima.

Uglavnom su uspjeli. Dojam je da automobil ne trese putnike na svakom malom oštrom rubu, ali ni ne dopušta karoseriji da se beskrajno ljulja.

Papučica kočnice i povrat energije: vožnja jednom papučicom nije potpuna

Kočenje u električnom automobilu uključuje više od tarnih kočnica. Elektromotori tijekom usporavanja mogu vratiti dio energije u bateriju, a klasično i regenerativno kočenje moraju djelovati skladno. E-Outback nudi pet razina povrata energije, koje se biraju ručicama iza upravljača. Tako vozač može odabrati koliko automobil usporava kada otpusti papučicu gasa.

Pohvalno je što se postavka može mijenjati bez pretraživanja izbornika na središnjem zaslonu. Nedostatak je to što ni najjača regeneracija ne zaustavlja automobil potpuno. Subaru u dijelu materijala o opremi spominje vožnju jednom papučicom, ali za posljednjih nekoliko metara ipak je potrebna papučica kočnice. Potpuno zaustavljanje bilo bi praktično u gradskoj vožnji, osobito vozačima koji su na to navikli u drugom električnom automobilu.

Baterije i punjenje

Baterija i doseg: 526 km nije obećanje za sve vremenske uvjete

E-Outback koristi litij-ionski baterijski sklop bruto kapaciteta 74,7 kWh. Nazivni napon iznosi 391 V, a sklop sadrži 104 ćelije. Riječ je o arhitekturi od približno 400 volti, a ne o 800-voltnom sustavu kakav se nalazi u novijim električnim automobilima. U proizvođačevim objavljenim specifikacijama bruto kapacitet baterije treba razlikovati od iskoristivog kapaciteta; brojku od 74,7 kWh ne treba bez ograde smatrati ukupnom energijom dostupnom za vožnju.

Prema proizvođačevu izračunu po WLTP-u, automobil može prijeći do 526 km, a službena kombinirana potrošnja iznosi 15,3 kWh/100 km. Obje brojke ovise o ispitnom ciklusu, gumama, temperaturi i opremi. Vrijedi imati na umu i da električna energija izmjerena na punionici može uključivati gubitke pri punjenju koje putno računalo automobila ne prikazuje na isti način. Brojka potrošnje na zaslonu zato ne znači automatski jednaku količinu na računu za struju.

Stvarna potrošnja u svakodnevnoj uporabi iznosila je 17 kWh/100 km. Ti rezultati nisu osobito uzorni, ali pokazuju i da veličina vozila i pogon na sve kotače sami po sebi ne podižu potrošnju energije na nerazumnu razinu.

Iz tih mjerenja još se ne može izvesti zimski doseg. Vanjska temperatura, početna temperatura baterije, postavke grijanja, zimske gume i brzina vožnje snažno utječu na njega. Zato je razumno 526 kilometara promatrati kao usporedno mjerilo, a ne kao jamstvo da će putovanje glavnom cestom po vremenu blizu smrzavanja uvijek završiti na istom odredištu s jednakom preostalom zalihom energije.

Punjenje: 150 kW nije rekord; važnije je 28 minuta

Istaknuta snaga brzog punjenja iznosi 150 kW. To Subaruu neće donijeti pobjedu u utrci tehnologije električnih vozila, ali sama vršna snaga ne opisuje iskustvo punjenja. Prvih nekoliko minuta, temperatura baterije i trajanje tijekom kojeg automobil može održavati veliku snagu zajedno su važniji od kratkotrajno postignutog maksimuma. Subaru obećava punjenje od 10 do 80 % za otprilike 28 minuta. Čak se i električni automobil može sporo puniti ako je baterija hladna, a vozač je nije pripremio.

Predgrijavanje baterije uključeno je u opremu, a pokreće se kada se na ruti odabere odgovarajuća punionica ili ručno. Zajedno s toplinskom pumpom, to E-Outback čini automobilom projektiranim za zimu, barem tehnički. U određenim uvjetima toplinska pumpa smanjuje energiju potrebnu za grijanje kabine u usporedbi s isključivo otporničkim grijanjem, ali hladno vrijeme ne pretvara u besplatan izvor topline. I predgrijavanje troši energiju kako bi se kasnije poboljšalo punjenje. To je razumna razmjena kada se brza punionica koristi na dugom putovanju.

Kod punjenja izmjeničnom strujom opremu valja razjasniti: ugrađeni punjač snage je 11 kW. Uz trofazni kućni priključak za punjenje baterija se napuni otprilike tijekom jedne noći. Prema lokalnoj specifikaciji opreme, punjač izmjenične struje snage 22 kW uključen je u višu razinu opreme Touring+. Njegova prednost najviše dolazi do izražaja na odgovarajućoj javnoj AC punionici, gdje automobil ne mora stajati pola dana. Kod kuće je 11 kW često sasvim dovoljno, a ako električna instalacija ne može podržati toliku snagu, snažniji ugrađeni punjač neće povećati kapacitet priključka.

Prikolice, krovni šatori i doista korisna oprema

Subaru je E-Outbacku omogućio vuču kočene prikolice mase do 1500 kg. Najveća masa nekočene prikolice iznosi 750 kg, a dopušteno vertikalno opterećenje kuke 150 kg. Te brojke odgovaraju manjoj kamp-prikolici, prikolici za čamac ili prikolici s alatom. Ne čine automobil tegljačem za teške terete, ali ga za posao i slobodno vrijeme čine mnogo svestranijim od električnog vozila čiji proizvođač dopušta kuku samo za nosač bicikala.

Krov može podnijeti do 80 kg tijekom vožnje te do 317 kg dok automobil miruje. Potonja je brojka važna korisnicima krovnih šatora jer se težina osoba mora pribrojiti težini samog šatora. I dalje se moraju poštovati ograničenja konkretnog šatora i nosača.

Sigurnosna oprema

Sigurnost: mnogo tehnologije, ali vozač je i dalje odgovoran

Subaru u E-Outbacku koristi paket sustava za pomoć vozaču pod nazivom Safety Sense. Uključuje prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi, pomoć pri zadržavanju u prometnom traku i držanju sredine traka, nadzor mrtvog kuta te upozorenja na poprečni promet iz više smjerova. Uključeni su i nadzor pozornosti vozača te funkcija koja po potrebi zaustavlja vozilo. Kamere pomažu i u prometu i izvan ceste, gdje se svaki kamen ne mora vidjeti preko visokog poklopca motora.

E-Outback ima službenu ocjenu od pet zvjezdica na testu Euro NCAP. Ostvario je 89 % za zaštitu odraslih putnika, 85 % za zaštitu djece, 80 % za zaštitu ranjivih sudionika u prometu i 79 % za sustave pomoći u sigurnosti. Pri ocjenjivanju su korišteni rezultati ispitivanja tehnički srodne Toyote bZ4X te je provjerena njihova primjenjivost na Subaruov model. E-Outbacku se stoga može pripisati službena ocjena, ali bilo bi netočno tvrditi da je svaki scenarij sudara ispitan na karoseriji Subarua.

Sažetak i ocjena

Konkurenti: čije biste ključeve trebali zatražiti prije kupnje?

Najbliži je konkurent Toyota bZ4X Touring. Nije samo automobil iz istog segmenta, nego i tehnički srodnik E-Outbacka. Slične dimenzije, tehnologija baterije i pogonski sklop čine usporedbu neizbježnom. Subaruova je prednost u Europi jasnije definirana pozicija modela: cijela ponuda E-Outbacka ima pogon na sve kotače.

Škoda Enyaq mnogo je konvencionalniji izbor. Nudi prostranu kabinu, snažan ugled obiteljskog automobila i promišljene značajke za svakodnevnu uporabu. Subaru uzvraća većim razmakom od tla i sustavom X-MODE usmjerenim na vožnju izvan asfaltiranih cesta. Ako automobil većinu vremena provodi na prigradskim ulicama i glavnim cestama, kupac si mora iskreno obrazložiti koliko mu znači terenska prednost E-Outbacka u odnosu na Enyaq. Ako putovanja često vode na šumske putove, ta prednost postaje mnogo opipljivija.

Tesla Model Y još je jedna referentna točka zahvaljujući svojem softveru i prostranosti. Subaru je uvjerljiviji kupcima koji više vole zasebne komande, tradicionalniji ugođaj kabine i sustave pomoći izričito usmjerene na vožnju izvan asfaltiranih cesta. Teslin tehnološki ekosustav, nasuprot tome, možda je jednostavniji onima koji često putuju na velike udaljenosti cestom i cijene integrirano planiranje zaustavljanja radi punjenja. Nijedan pristup nije univerzalno ispravan.

Što kupac dobiva za novac?

Cijena je važna pri svakoj odluci o kupnji automobila, ali kod E-Outbacka vrijedi pogledati i što već uključuje jeftinija razina opreme. Mnogi konkurenti traže dodatne opcije za pogon na sve kotače, dobra svjetla, grijana stražnja sjedala ili kameru s pogledom od 360 stupnjeva.

Najosnovnija izvedba donosi dva pogonska elektromotora, X-MODE, naplatke od 18 inča, toplinsku pumpu, predgrijavanje baterije, električno podizanje vrata prtljažnika, kamere, grijanje sjedala i upravljača te velik središnji zaslon. Nedostaju joj ponajprije neke luksuznije pogodnosti, poput ventiliranih prednjih sjedala, memorije položaja vozačeva sjedala i audiosustava Harman Kardon. Njezin ugrađeni punjač od 11 kW također je sporiji od jedinice od 22 kW u najvišoj razini opreme. Sve to ima praktično značenje, ali nijedan od tih nedostajućih dodataka ne smanjuje sposobnosti pogona na sve kotače ni osnovni obujam prtljažnika.

Subaru nudi jamstvo za novo vozilo od pet godina ili 100.000 km. Oglašava i program Subaru Safe za električne automobile, uvjetovan održavanjem, koji može trajati do deset godina ili 200.000 kilometara. No taj dulji program ne treba tumačiti kao standardno tvorničko jamstvo neovisno o zahtjevima za servisiranje. Pri kupnji električnog automobila uvjete koji se odnose na stanje baterije, popravke u jamstvu i servisnu povijest treba pročitati zasebno.

Prednosti i nedostaci

Prednosti

• Doista praktična karavanska karoserija. Prtljažnik od 633 litre, velika vrata prtljažnika i duga podnica teretnog prostora.

• Sposoban električni pogon na sve kotače. Dva pogonska elektromotora i X-MODE pomažu na zahtjevnijim podlogama.

• Razmak od tla od 211 mm. Šumski putovi, dublji snijeg i makadam s izraženijim kolotrazima manje su zahtjevni nego u niskom automobilu.

• Snažan, ali odmjeren pogonski sklop. Snaga sustava od 280 kW pruža zalihu snage bez stalnih sportskih pretenzija.

• Udoban ovjes. U europskim osvrtima na vožnju hvali se ublažavanje valovitosti ceste i neravnina.

• Bogata serijska oprema izvedbe Limited. Zimski paket, toplinska pumpa, predgrijavanje baterije i kamera s pogledom od 360 stupnjeva uključeni su već u osnovnu razinu.

• Pristojna brzina punjenja. Punjenje od 10 do 80 % za otprilike 28 minuta korisno je, premda nije rekord u klasi.

• Praktične mogućnosti prijevoza tereta. Vuča kočene prikolice mase do 1500 kg i dopušteno statičko opterećenje krova pogodno za krovni šator.

Nedostaci

• Istosmjerno punjenje snagom od 150 kW zaostaje za tehnološkim predvodnicima. Za duga putovanja postoje električni automobili koji se pune brže.

• Visoka karoserija i znatna masa. Upravljač može biti precizan, ali fizika ne nestaje u zavojima.

• Neobičan položaj instrumenata. Mali upravljač neće automatski odgovarati svakom vozaču.

• Nema pretinca za rukavice ni prednjeg prtljažnika. Prostor za svakodnevno odlaganje stvari mogao bi biti bolje osmišljen.

• Nema prave vožnje jednom papučicom. Regenerativno kočenje ne zaustavlja automobil potpuno.

• Planer zaustavljanja radi punjenja treba doraditi. Dobar hardver ne može uvijek nadoknaditi neoptimalnu logiku planiranja rute.

• Nema otvora za skije ni prilagodljivijeg stražnjeg sjedala. Automobil namijenjen zimskim sportovima tu bi mogao ponuditi domišljatije rješenje.

• U izvedbi Limited nema AC punjača od 22 kW. To može učiniti punjenje na javnim AC punionicama manje praktičnim.

Konačna ocjena: Subaru je ostao vjeran sebi ondje gdje je to važno

No Outback nikada nije bio automobil kojem je cilj predvoditi u svakoj rubrici usporedne tablice. Njegova vrijednost proizlazi iz načina na koji se njegove odlike nadopunjuju. Velik prtljažnik, udoban ovjes, sposoban pogon na sve kotače, velik razmak od tla, korisne dopuštene vrijednosti opterećenja krova i vuče te snažan, ali odmjeren pogonski sklop čine kombinaciju koja nije osobito česta na tržištu. Osobito je dobrodošlo što Subaru nije žrtvovao praktičnost radi pomodne siluete kupe-SUV-a.

E-Outback najbolje odgovara onima koji žele električni automobil, ali svoje vozilo i dalje koriste za najrazličitije potrebe. Voze gradom i autocestom, prevoze opremu, skreću na šumske putove i pogon na sve kotače važniji im je od najvećeg zaslona u kabini. Takvim je kupcima električni pogon samo nov način da obave iste poslove.

E-Outback stoga nije karikatura električnog Outbacka. Bokser-motor je nestao, a ulogu tradicionalnog sustava pogona na sve kotače sada preuzima elektronika, no karavanska karoserija, sposobnost vožnje izvan asfaltiranih cesta i potreba da automobil bude koristan i ondje gdje ceste nisu besprijekorno asfaltirane ostaju. Subaru je izgubio jedno od svojih najpoznatijih tehničkih obilježja, ali uspio je zadržati nešto važnije: razlog za kupnju upravo ovog automobila.