Subaru E-Outback: оппозитного двигателя больше нет, но сохранился ли характер Subaru?

Электрический Outback — не прежний Outback с другим мотором

На европейском автомобильном рынке Subaru всегда стояла несколько особняком. Пока другие производители любой ценой пытались создать SUV, который понравится всем, Subaru предлагала оппозитные двигатели, постоянный полный привод, практичные кузова и довольно сдержанный дизайн. Приборные панели ее автомобилей не всегда были образцом красоты, зато сами машины подходили тем, кому нужно добраться домой по проселочным дорогам даже в ноябре.

Outback особенно ярко воплотил этот подход. Модель появилась в 1995 году как приподнятая полноприводная версия универсала Legacy. Тогда еще не каждый семейный автомобиль должен был походить на уменьшенный внедорожник. Subaru увеличила дорожный просвет обычного универсала, добавила защитные пластиковые накладки и способную трансмиссию — и нашла покупателей, для которых легковой комфорт и внедорожные возможности не исключали друг друга. Позже примеру последовали другие, но Outback занял свою нишу одним из первых.

E-Outback 2026 года продолжает эту идею в Европе уже в электрическом исполнении. Не стоит считать его просто новым поколением существующей бензиновой модели, в которой двигатель заменили аккумулятором. Электромобиль построен на платформе e-Subaru Global Platform, разработанной Subaru совместно с Toyota, а его ближайший технический родственник — Toyota bZ4X Touring. E-Outback выпускают на заводе Gunma Yajima в Японии. Там же производили первый Outback. Возможно, это всего лишь адрес завода, но с точки зрения истории марки круг словно замкнулся.

Родство модели с Toyota не должно никого настораживать. Разработка современного электромобиля обходится настолько дорого, что даже самостоятельным по духу маркам порой приходится делить расходы. Важнее другое: удалось ли Subaru придать общей технической основе собственный характер? По крайней мере, технические характеристики дают основания так думать: в Европе E-Outback предлагают только с двумя тяговыми электромоторами и полным приводом, в отличие от некоторых родственных версий с приводом на одну ось. Такой подход делает базовую версию дороже в производстве, но Outback без полного привода выглядел бы так же странно, как туристическая куртка, которая боится дождя.

Экстерьер

Экстерьер: универсал, который не скрывает своего назначения

Пропорции E-Outback старомодны в хорошем смысле слова. Длинная крыша не начинает спускаться еще до задней двери, площадь остекления остается достаточной, а почти вертикальная задняя часть позволяет разместить внутри что-то полезнее дизайнерских амбиций. При этом перед нами не низкий традиционный универсал. Приподнятый кузов, массивные черные накладки на колесных арках и внушительные рейлинги однозначно относят его к кроссоверам.

Длина автомобиля составляет 4845 мм, ширина — 1860 мм, высота — 1675 мм, колесная база — 2850 мм. Эти размеры говорят сразу о двух вещах. Во-первых, в Subaru достаточно места для семьи. Во-вторых, это не та машина, которую можно небрежно втиснуть в любое свободное место на тесной многоуровневой парковке. С учетом зеркал ширина достигает 2118 мм, поэтому при маневрировании лучше следить за окружающей обстановкой, а не за анимацией на экране.

Дорожный просвет составляет 211 мм. Кузов приподняли не просто ради более высокой посадки: достаточный клиренс помогает уберечь панели днища и аккумуляторную батарею от колеи, снежных валов и камней. И все же одно число не делает автомобиль настоящим внедорожником. Проходимость также ограничивают свесы кузова, сцепление шин с поверхностью и крутизна перелома рельефа. У E-Outback угол въезда составляет 17,6 градуса, угол съезда — 20,2 градуса, а угол рампы — 18,2 градуса. Эти показатели скорее подходят для сложной лесной дороги, чем для преодоления каменных препятствий.

18-дюймовые колеса с шинами 235/60 R18 лучше соответствуют характеру E-Outback, чем более эффектные 20-дюймовые. Более высокий профиль шин дает дополнительную защиту от острых краев и позволяет меньше беспокоиться о повреждении колес на гравии. Колеса большего диаметра, возможно, выглядят внушительнее, но на дороге с плотными снежными гребнями от этого мало пользы. Согласно собственным данным производителя по циклу WLTP, версии с более крупными колесами также теряют десятки километров запаса хода. Поэтому первый совет покупателю прост: не стоит доплачивать за уменьшение полезного запаса хода электромобиля.

Интерьер

Салон: заметно родство с Toyota, но видна и практичность Subaru

Открыв дверь, сразу понимаешь, что Subaru не создавала интерьер с чистого листа. Широкая центральная консоль, небольшой руль со срезанными верхней и нижней частями и приборный дисплей у верхнего края передней панели напоминают электрические модели Toyota, родственные этому автомобилю. Само по себе это не недостаток, но водителю придется привыкать. Удобство посадки определяется не только мягкостью сиденья или толщиной обода руля. Если руль перекрывает часть приборов или для хорошего обзора приходится сидеть непривычно высоко, значит, компоновка не совсем удалась.

В остальном салон скорее утилитарный, чем роскошный. Похоже, материалы выбирали с расчетом на долговечность и простоту очистки. Мягкие поверхности и сиденья из искусственной кожи соседствуют с жестким пластиком и простыми переключателями. Кому-то за такие деньги обстановка покажется слишком обычной. Другие оценят возможность не переживать, что мокрая куртка, грязные перчатки или детская обувь испортят интерьер, похожий на светлый гостиничный номер.

Передние сиденья оснащены электрорегулировками, а водительское — поясничной опорой. Уже в комплектацию Limited входят подогрев передних и задних сидений, подогрев руля и двухзонный климат-контроль. Для северного климата это разумнее, чем еще одна анимация на экране. Морозным утром неважно, насколько красиво значок в меню изображает снегопад. Важно, чтобы руль нагревался, а стекла быстро очищались.

Впрочем, есть одно странное упущение: перед пассажиром нет обычного перчаточного ящика. Это можно было бы назвать смелым дизайнерским решением, если бы никому никогда не требовалось хранить в машине руководство по эксплуатации, бумажные полотенца или небольшой фонарик. В центральной консоли и дверях есть место для мелочей, но отсутствие закрывающегося отсека остается отсутствием, даже если вместо него производитель предлагает две площадки для беспроводной зарядки телефонов.

Важнее размера экрана — насколько редко к нему приходится прикасаться

14-дюймовый экран мультимедийной системы в верхней части центральной консоли выглядит современно и может отображать много информации одновременно. В автомобиле есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, две площадки беспроводной зарядки телефонов спереди и порты USB-C для задних пассажиров. Такая компоновка избавляет от путаницы с проводами, но лишь при условии, что телефон остается на зарядной площадке, а система не начинает ограничивать мощность из-за нагрева. Диагональ экрана ничего не говорит о таких практических нюансах.

Subaru сохранила физические кнопки для нескольких важных функций, а также постоянные области управления на экране. В этом больше здравого смысла, чем в подходе, при котором даже для быстрой очистки лобового стекла нужно открыть два вложенных меню. К сожалению, часть функций климат-контроля по-прежнему управляется через сенсорный экран. Чем больше команд нужно вводить на экране, тем меньше времени остается следить за происходящим за стеклом. Удобство определяется не количеством возможностей программы, а тем, насколько редко водителю приходится задумываться, где найти нужную функцию.

Навигация умеет планировать остановки для зарядки и подготавливать аккумулятор к быстрой зарядке. Для электромобиля это уже важная часть работы силовой установки, а не второстепенное удобство в приложении. Если система выбирает подходящую станцию и вовремя начинает прогрев батареи, водитель действительно экономит время на следующей остановке. Но если она предлагает череду коротких остановок или не учитывает предпочтения водителя, маршрут приходится пересматривать.

Сзади просторно, но аккумулятор меняет посадку

Колесная база 2850 мм обеспечивает приличный запас места для ног сзади. Четверо взрослых могут путешествовать в E-Outback с комфортом, а пятое место существует не только для галочки в рекламе, хотя и полноценным его не назовешь. Задним пассажирам не обязательно упираться коленями в спинки передних сидений. Дверной проем и относительно вертикальный кузов облегчают посадку по сравнению с купеобразным электромобилем, на задний ряд которого порой приходится буквально протискиваться, согнувшись.

Высокий пол — неизбежная особенность электрической платформы. Батарея находится под салоном, а заднее сиденье расположено довольно низко относительно нее. У высоких пассажиров колени могут оказаться подняты выше привычного. Места для ног достаточно, но комфорт посадки определяется не только расстоянием от коленей до переднего сиденья в сантиметрах. В дальней поездке низкая подушка может поддерживать бедра хуже, чем обещает первое впечатление от просторного салона.

Спинка заднего сиденья имеет два положения наклона и складывается в пропорции 60:40. Детские кресла с креплением ISOFIX можно установить на крайних местах, а для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции и подогрев подушек сидений. Всеми этими качествами семейного автомобиля, вероятно, будут пользоваться чаще, чем полным потенциалом силовой установки мощностью 381 л. с.

Багажник: практичность не только для рекламных фотографий

Багажник — одно из самых убедительных достоинств E-Outback. В характеристиках указан объем 609 литров при поднятом регулируемом полу и 633 литра при опущенном. Эти показатели измерены по методике VDA. С таким объемом семейный отпуск не обязательно начинать с переговоров о том, что брать с собой. Два больших чемодана, сумки поменьше и повседневные вещи помещаются без сложных расчетов.

Но важнее внушительного объема в литрах форма пространства. Крыша не уходит резко вниз над задними сиденьями, задняя дверь открывает широкий проем, а длина багажника до спинок заднего ряда составляет 1094 мм. Если сложить спинки, длина грузового пространства увеличивается до 1905 мм. Это позволяет перевозить длинный спортивный инвентарь или небольшие предметы мебели, а при подходящем обустройстве — устроить внутри машины временное спальное место. Разумеется, все зависит от ширины груза и положения передних сидений, но это реальная возможность, а не иллюзия с пресс-фотографии.

При сложенных задних сиденьях объем достигает 1718 литров при загрузке до крыши. Это не значит, что предмет любой формы автоматически поместится внутрь, но практический потенциал автомобиля для путешествий очевиден. Здесь Subaru сохранила одно из важнейших качеств Outback: задняя часть машины действительно предназначена для перевозки вещей. Это особенно радует в эпоху, когда багажники многих кроссоверов, похоже, проектируют в первую очередь под форму задних фонарей и только потом под чемоданы.

Электромоторы и ездовые качества

Два тяговых электромотора и 381 л. с.: дело не только в разгоне

На передней и задней осях E-Outback установлено по синхронному электромотору с постоянными магнитами. Максимальные показатели каждого по отдельности — 167 кВт и 268 Н·м крутящего момента. Официальная совокупная мощность силовой установки составляет 280 кВт, или 381 л. с. Просто сложить показатели моторов и заявить, что автомобиль выдает 334 кВт, нельзя. Из-за ограничений аккумулятора и силовой электроники оба мотора не развивают свою максимальную номинальную мощность одновременно.

Тяга передается на передние и задние колеса через отдельные редукторы. Здесь нет ни обычной автоматической коробки с переключением передач, ни карданного вала, соединяющего оси. Это позволяет электронике быстро управлять распределением мощности. Одному электромотору не нужно ждать, пока сложная механическая связь подключит другую ось, а система стабилизации может теснее взаимодействовать с силовой установкой.

По данным Subaru, автомобиль разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигает максимальной скорости 180 км/ч. Для семейного универсала такие показатели почти комично высоки. Но быстрый разгон по прямой не превращает его в спорткар. Спортивные качества в конечном счете зависят от обратной связи на руле, возможности точно дозировать тормозное усилие, контроля кренов и способности проходить один поворот за другим так, чтобы водителю и пассажирам не захотелось выйти на следующей остановке.

Главное достоинство электрического полного привода — не резкая демонстрация силы, а плавные и предсказуемые реакции. Автомобиль может мгновенно откликаться на нажатие акселератора, но тяга не обрушивается чрезмерно резким рывком. Обгоны в повседневной езде даются легко, и даже с грузом нехватка мощности не ощущается.

Полный привод: теперь симметрия — в алгоритмах, а не в карданном вале

Subaru по-прежнему использует название Symmetrical All-Wheel Drive. Традиционная компоновка с оппозитным двигателем и продольной трансмиссией осталась в прошлом, но значение привода на четыре колеса не изменилось. Электромоторы управляют тягой на передней и задней осях с учетом сцепления и выбранного режима движения. Механическое соединение между осями для этого не требуется. Задача полного привода остается прежней: машина должна продолжать движение, даже когда покрытие испытывает уверенность водителя.

У E-Outback есть двухрежимная система X-MODE. Режим Snow/Dirt помогает на заснеженных и гравийных дорогах, а Deep Snow/Mud предназначен для глубокого снега и мягкого грунта. Электроника регулирует отклик моторов, допустимую пробуксовку колес и работу тормозов. Комплекс дополняют система помощи при спуске и Grip Control, поддерживающая низкую скорость на сложном участке. Все это снимает с водителя часть задач, но не превращает неподходящие шины в подходящие и не отменяет физические пределы сцепления колес с поверхностью.

Подвеска: комфорт важнее спортивных амбиций

Спереди установлены стойки Макферсон, сзади — независимая двухрычажная подвеска. Задняя схема сложнее торсионной балки, которую используют многие более дешевые кроссоверы, хотя сама по себе конструкция не гарантирует плавности хода. Не менее важно взаимодействие пружин, амортизаторов, сайлентблоков, шин и жесткости кузова. Инженеры Subaru стремились создать не жесткий автомобиль для скоростных поворотов, а машину, способную одинаково хорошо справляться с неровностями магистральных дорог и выбоинами на гравийных дорогах.

В целом им это удалось. Автомобиль не встряхивает пассажиров на каждой небольшой острой неровности, но и не раскачивается бесконечно.

Педаль тормоза и рекуперация: езда одной педалью не вполне получается

Торможение электромобиля — это не только работа фрикционных тормозов. При замедлении электромоторы могут возвращать часть энергии в аккумулятор, и обычное торможение должно плавно сочетаться с рекуперативным. У E-Outback пять уровней рекуперации, которые выбираются подрулевыми лепестками. Водитель может настроить, насколько сильно машина замедляется после отпускания акселератора.

Возможность менять настройки, не разыскивая нужный пункт в меню центрального экрана, заслуживает похвалы. Недостаток в том, что даже на самом интенсивном уровне рекуперации автомобиль не останавливается полностью. В некоторых материалах о комплектации Subaru упоминает езду с управлением одной педалью, но на последних метрах все равно приходится нажимать на тормоз. В городе возможность останавливаться без педали тормоза была бы удобна, особенно для водителей, привыкших к ней на другом электромобиле.

Аккумулятор и зарядка

Аккумулятор и запас хода: 526 км — не обещание на любую погоду

В E-Outback установлена литий-ионная батарея полной емкостью 74,7 кВт·ч. Номинальное напряжение составляет 391 В, батарея содержит 104 ячейки. Это архитектура примерно на 400 В, а не 800-вольтовая система, встречающаяся в более новых электромобилях. В опубликованных производителем характеристиках полную емкость батареи необходимо отличать от доступной для использования: показатель 74,7 кВт·ч нельзя без оговорок считать объемом энергии, доступной для движения.

Согласно расчетам производителя по циклу WLTP, автомобиль может проехать до 526 км, а официальный расход энергии в смешанном цикле составляет 15,3 кВт·ч/100 км. Оба показателя зависят от испытательного цикла, шин, температуры и оснащения. Стоит также помнить, что в объем электроэнергии, учтенный зарядной станцией, могут входить потери при зарядке, которые бортовой компьютер не отображает тем же образом. Поэтому цифра расхода на экране не обязательно означает такой же расход электроэнергии по счету.

Фактический расход при повседневной эксплуатации составил 17 кВт·ч/100 км. Результат не особенно выдающийся, но он показывает, что размеры автомобиля и полный привод сами по себе не делают энергопотребление неоправданно высоким.

По этим измерениям пока нельзя определить зимний запас хода. На него сильно влияют температура воздуха, исходная температура батареи, настройки отопления, зимние шины и скорость движения. Поэтому разумно воспринимать 526 км как ориентир для сравнения, а не как гарантию, что поездка по магистрали при температуре около нуля всегда закончится в том же пункте с таким же остатком заряда.

Зарядка: 150 кВт не рекорд, важнее 28 минут

Заявленная пиковая мощность быстрой зарядки составляет 150 кВт. Это не выведет Subaru в лидеры технологий электромобилей, но один лишь пиковый показатель не описывает процесс зарядки. Важнее то, что происходит в первые минуты, какова температура батареи и сколько времени автомобиль способен поддерживать высокую мощность, а не кратковременно достигнутый максимум. Subaru обещает зарядку с 10 до 80% примерно за 28 минут. Даже электромобиль может заряжаться медленно, если батарея холодная и водитель не подготовил ее заранее.

Предусмотрен предварительный прогрев батареи: он запускается при выборе подходящей зарядной станции в маршруте или вручную. Вместе с тепловым насосом это делает E-Outback автомобилем, рассчитанным на зиму, по крайней мере технически. При определенных условиях тепловой насос сокращает расход энергии на отопление салона по сравнению с использованием одного лишь резистивного нагревателя, но не превращает мороз в бесплатный источник тепла. Предварительный прогрев тоже расходует энергию ради более эффективной последующей зарядки. Если быстрая зарядная станция — часть дальнего маршрута, такой компромисс разумен.

С зарядкой переменным током комплектацию нужно уточнять: мощность бортового зарядного устройства составляет 11 кВт. При наличии дома трехфазной зарядной установки батарею можно зарядить примерно за ночь. Согласно спецификации оснащения для местного рынка, в старшую комплектацию Touring+ входит зарядное устройство переменного тока мощностью 22 кВт. Его преимущества особенно заметны на подходящей общественной станции переменного тока, где машине не придется стоять полдня. Дома 11 кВт зачастую вполне достаточно, а если электропроводка не способна обеспечить такую мощность, более мощное бортовое устройство не увеличит возможности сети.

Прицепы, палатки на крыше и по-настоящему полезное оснащение

Subaru разрешает E-Outback буксировать прицеп с тормозами массой до 1500 кг. Для прицепа без тормозов предел составляет 750 кг, а допустимая вертикальная нагрузка на сцепное устройство — 150 кг. Такие показатели подойдут для небольшого жилого прицепа, прицепа с лодкой или инструментами. Они не превращают автомобиль в тяжелый тягач, но делают его куда универсальнее для работы и отдыха, чем электромобиль, на котором производитель разрешает использовать фаркоп только для велокрепления.

Допустимая нагрузка на крышу составляет до 80 кг во время движения и до 317 кг на стоянке. Последний показатель важен для тех, кто пользуется палаткой на крыше: к массе самой палатки прибавляется вес находящихся в ней людей. При этом необходимо соблюдать и ограничения конкретной палатки и креплений.

Системы безопасности

Безопасность: технологий много, но ответственность остается за водителем

В E-Outback Subaru использует комплекс помощи водителю под названием Safety Sense. Он включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, системы удержания и центрирования в полосе, мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном движении с нескольких направлений. Также предусмотрены контроль внимания водителя и функция остановки автомобиля при необходимости. Камеры помогают и в транспортном потоке, и вне дорог, где не каждый камень виден из-за высокого капота.

E-Outback получил официальную пятизвездочную оценку Euro NCAP. За защиту взрослых пассажиров он набрал 89%, детей — 85%, уязвимых участников дорожного движения — 80%, за работу систем помощи водителю — 79%. При оценке использовались результаты испытаний технически родственного Toyota bZ4X, а также проверялась их применимость к модели Subaru. Таким образом, E-Outback по праву обладает официальной оценкой, но утверждать, что каждый сценарий краш-теста проводили с кузовом Subaru, было бы неверно.

Итоги и оценка

Конкуренты: какие еще машины стоит попробовать перед покупкой?

Ближайший конкурент — Toyota bZ4X Touring. Это не просто автомобиль того же сегмента, а технический родственник E-Outback. Сходство размеров, технологий аккумулятора и силовой установки делает сравнение неизбежным. Преимущество Subaru в Европе — более четкое позиционирование модели: все версии E-Outback полноприводные.

Škoda Enyaq — гораздо более привычный выбор. У него просторный салон, хорошая репутация семейного автомобиля и продуманные решения на каждый день. Subaru отвечает большим дорожным просветом и системой X-MODE, ориентированной на бездорожье. Если машина в основном ездит по пригородным улицам и крупным дорогам, покупателю стоит честно оценить, нужно ли ему внедорожное преимущество E-Outback перед Enyaq. Если же маршруты часто ведут на лесные дороги, это преимущество становится гораздо ощутимее.

Еще один ориентир — Tesla Model Y с ее программным обеспечением и просторным салоном. Subaru убедительнее для покупателей, предпочитающих больше отдельных органов управления, более традиционную атмосферу в салоне и системы помощи, явно рассчитанные на движение вне асфальта. Технологическая экосистема Tesla, напротив, может оказаться проще для тех, кто часто совершает дальние поездки и ценит встроенное планирование остановок для зарядки. Универсально правильного подхода здесь нет.

Что покупатель получает за свои деньги?

Цена важна при выборе любого автомобиля, но в случае E-Outback стоит также посмотреть, что уже входит в более доступную комплектацию. У многих конкурентов за полный привод, хорошую оптику, подогрев задних сидений или камеру кругового обзора приходится доплачивать.

В базовую версию входят два тяговых электромотора, X-MODE, 18-дюймовые колеса, тепловой насос, предварительный прогрев батареи, электропривод задней двери, камеры, подогрев сидений и руля, а также большой центральный экран. Не хватает главным образом некоторых более дорогих удобств: вентиляции передних сидений, памяти настроек водительского кресла и аудиосистемы Harman Kardon. Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт также уступает по скорости 22-киловаттному устройству в старшей комплектации. Все это имеет практическое значение, но отсутствие этих опций не влияет ни на возможности полного привода, ни на базовый объем багажника.

Subaru предоставляет гарантию на новый автомобиль сроком пять лет или до пробега 100 000 км. Также компания рекламирует программу Subaru Safe для электромобилей, которая зависит от прохождения обслуживания и может действовать до десяти лет или 200 000 км. Однако более длительную программу не следует считать стандартной заводской гарантией, не зависящей от требований к обслуживанию. При покупке электромобиля условия, касающиеся состояния батареи, гарантийного ремонта и истории обслуживания, следует изучать по отдельности.

Плюсы и минусы

Плюсы

• По-настоящему практичный кузов универсал. Багажник объемом 633 литра, большая задняя дверь и длинная грузовая площадка.

• Способный электрический полный привод. Два тяговых электромотора и X-MODE помогают на сложных покрытиях.

• Дорожный просвет 211 мм. Лесные дороги, глубокий снег и гравийные участки с сильной колейностью доставляют меньше хлопот, чем на низком автомобиле.

• Мощная, но уравновешенная силовая установка. Совокупные 280 кВт дают запас тяги без постоянных претензий на спортивность.

• Комфортная подвеска. Впечатления от поездок по европейским дорогам отмечают, как хорошо она справляется с волнами и неровностями.

• Богатое стандартное оснащение Limited. Зимний пакет, тепловой насос, предварительный прогрев батареи и камера кругового обзора есть уже в базовой комплектации.

• Достойная скорость зарядки. Зарядка с 10 до 80% примерно за 28 минут удобна, хотя и не устанавливает рекорд в классе.

• Практичные возможности перевозки грузов. Буксировка прицепа с тормозами массой до 1500 кг и допустимая нагрузка на крышу на стоянке, позволяющая установить палатку.

Минусы

• Мощность быстрой зарядки постоянным током 150 кВт уступает лидерам. Для дальних поездок есть электромобили, которые заряжаются быстрее.

• Высокий кузов и значительная масса. Руль может быть точным, но законы физики в поворотах никто не отменял.

• Необычное расположение приборов. Небольшой руль подойдет не каждому водителю.

• Нет перчаточного ящика и переднего багажника. Места для повседневных вещей можно было продумать лучше.

• Нет полноценного управления одной педалью. Рекуперация не останавливает автомобиль полностью.

• Планировщик остановок для зарядки требует доработки. Хорошая техническая часть не всегда компенсирует неудачную логику построения маршрута.

• Нет лючка для лыж и более гибкой компоновки заднего сиденья. Для автомобиля, рассчитанного на зимние виды спорта, здесь можно было придумать больше.

• В Limited нет 22-киловаттного зарядного устройства переменного тока. Это может сделать зарядку на общественных станциях переменного тока менее удобной.

Итог: в главном Subaru осталась верна себе

Но Outback никогда не стремился возглавить каждую строку сравнительной таблицы. Его ценность — в сочетании качеств. Большой багажник, комфортная подвеска, способный полный привод, высокий дорожный просвет, полезные возможности перевозки груза на крыше и буксировки прицепа, а также мощная, но сдержанная силовая установка образуют комбинацию, которая не так уж часто встречается на рынке. Особенно приятно, что Subaru не пожертвовала практичностью ради модного силуэта купе-кроссовера.

E-Outback лучше всего подойдёт тем, кто хочет электромобиль, но по-прежнему использует машину для самых разных задач. Такой водитель ездит по городу и скоростным трассам, перевозит снаряжение, выбирается на лесные дороги и ценит полный привод больше, чем огромный экран в салоне. Для него электрическая силовая установка — просто новый способ решать привычные задачи.

Поэтому E-Outback — вовсе не пародия на электрический Outback. Оппозитного двигателя больше нет, а традиционной системой полного привода теперь управляет электроника, но кузов универсал, способность справляться с бездорожьем и необходимость быть полезным не только на идеально ровном асфальте никуда не делись. Subaru лишилась одной из своих самых известных технических особенностей, но сумела сохранить нечто более важное: причину купить именно эту машину.