Subaru E-Outback: boxer zmizol, zostal však duch značky?

Elektrický Outback nie je starý Outback s novým motorom

Subaru stálo na európskom automobilovom trhu vždy trochu bokom. Kým sa iní výrobcovia za každú cenu snažili vytvoriť SUV, ktoré osloví každého, Subaru ponúkalo motory boxer, stály pohon všetkých kolies, praktické karosérie a pomerne nenápadný vzhľad. Jeho autá nemuseli vyhrávať súťaže krásy displejov na palubnej doske, no vyhovovali ľuďom, ktorí sa chceli dostať domov po vedľajších cestách aj v novembri.

Outback tento prístup stelesňoval obzvlášť dobre. Model vznikol v roku 1995 ako zvýšená verzia kombi Legacy s pohonom všetkých kolies. Vtedy ešte nemuselo každé rodinné auto pripomínať menší terénny automobil. Subaru dalo bežnému kombi väčšiu svetlú výšku, ochranné plastové obklady a schopné hnacie ústrojenstvo. Našlo si tak kupujúcich, ktorí nepovažovali komfort osobného auta a schopnosť jazdiť mimo spevnených ciest za nezlučiteľné vlastnosti. Ostatní prišli neskôr, no Outback si svoje miesto na trhu našiel zavčasu.

E-Outback modelového roku 2026 pokračuje v Európe v tejto myšlienke s elektrickým pohonom. Nemožno ho vnímať len ako novú generáciu existujúceho benzínového modelu, v ktorej motor nahradili batérie. Elektromobil využíva platformu e-Subaru Global Platform, ktorú spoločne vyvinuli Subaru a Toyota, a jeho priamym technickým príbuzným je Toyota bZ4X Touring. E-Outback sa vyrába v japonskom závode Gunma Yajima. Tam vznikal aj prvý Outback. Možno je to len miesto výroby, no z pohľadu histórie značky sa tým kruh pekne uzatvára.

Príbuznosť modelu s Toyotou by nemala nikoho znepokojovať. Vývoj moderného elektromobilu je natoľko drahý, že aj nezávisle zmýšľajúce značky sa niekedy musia o náklady podeliť. Dôležitejšie je, či Subaru dokázalo spoločnému technickému základu vtlačiť vlastný charakter. Technické riešenie tomu prinajmenšom nasvedčuje: v Európe sa E-Outback ponúka výlučne s dvoma hnacími elektromotormi a pohonom všetkých kolies, na rozdiel od niektorých verzií z rovnakej modelovej rodiny s pohonom jednej nápravy. Takto postavená základná verzia je drahšia, no Outback bez pohonu všetkých kolies by bol rovnako čudný ako turistická bunda, ktorá sa bojí dažďa.

Exteriér

Exteriér: kombi, ktoré sa nehanbí za svoje poslanie

Proporcie E-Outbacku sú v dobrom zmysle slova staromódne. Jeho dlhá strecha neklesá už pred zadnými dverami, presklených plôch je stále dosť a hranatá zadná časť dokáže pojať aj niečo iné než predstavy dizajnéra. Zároveň však nejde o nízke, tradičné kombi. Zvýšená karoséria, výrazné čierne lemy blatníkov a robustné strešné lyžiny ho jednoznačne radia medzi crossovery.

Na dĺžku meria 4845 mm, na šírku 1860 mm a na výšku 1675 mm, rázvor náprav je 2850 mm. Tieto rozmery hovoria o dvoch veciach naraz. Po prvé, Subaru ponúka rodine dostatok priestoru. Po druhé, nie je to auto, s ktorým bezstarostne vkĺznete na každé miesto v stiesnenej viacpodlažnej garáži. Vrátane zrkadiel je široké 2118 mm a pri manévrovaní sa oplatí sledovať okolie namiesto animácie na displeji.

Svetlá výška dosahuje 211 mm. Karoséria nie je zvýšená len kvôli vyššej polohe sedenia: dostatočný odstup od zeme pomáha chrániť panely podvozka a batériu pred koľajami, snehovými závejmi a kameňmi. Samotné číslo však z auta ešte nerobí skutočný terénny automobil. Jeho schopnosti obmedzujú aj previsy karosérie, priľnavosť pneumatík a to, ako prudko terén klesá za vrcholom nerovnosti. Predný nájazdový uhol E-Outbacku je 17,6 stupňa, zadný 20,2 stupňa a prejazdový uhol 18,2 stupňa. Tieto hodnoty sa hodia skôr na náročnú lesnú cestu než na zdolávanie skalnatého terénu.

Osemnásťpalcové kolesá s pneumatikami 235/60 R18 sa k charakteru E-Outbacku hodia viac než pôsobivejšie dvadsaťpalcové kolesá. Vyššie bočnice poskytujú dodatočnú ochranu pred ostrými hranami a znižujú obavy z poškodenia kolies na štrku. Väčšie kolesá môžu vyzerať efektnejšie, no na ceste rozbrázdenej snehovými koľajami na tom veľmi nezáleží. Aj údaje výrobcu podľa WLTP ukazujú, že konfigurácie s väčšími kolesami prichádzajú o desiatky kilometrov dojazdu. Prvé odporúčanie pri kúpe je preto jednoduché: nepriplácajte si za to, aby mal váš elektromobil kratší využiteľný dojazd.

Interiér

Kabína: príbuznosť s Toyotou vidno, praktickosť Subaru tiež

Po otvorení dverí je zrejmé, že Subaru nezačínalo s čistým papierom. Široká stredová konzola, malý volant sploštený hore aj dole a prístrojový panel umiestnený vysoko pri vrchnej časti palubnej dosky pripomínajú elektrických príbuzných od Toyoty. Nemusí to byť nevýhoda, vodič si však musí zvyknúť. Poloha za volantom sa nedá posudzovať iba podľa mäkkosti sedadla či hrúbky volantu. Ak volant zakrýva časť prístrojov alebo vodič musí sedieť neprirodzene vysoko, aby na ne videl, návrh sa minul účinkom.

Zvyšok kabíny pôsobí skôr účelne než luxusne. Materiály zrejme vyberali s ohľadom na odolnosť a jednoduché čistenie. Popri mäkkých povrchoch a sedadlách zo syntetickej kože sú tu aj tvrdšie plasty a jednoduché spínače. Niektorým kupujúcim bude na tejto cenovej úrovni pripadať trochu príliš obyčajný. Iní ocenia, že sa nemusia obávať, či mokrá bunda, zablatené rukavice alebo detské topánky zničia interiér pripomínajúci svetlý hotelový apartmán.

Predné sedadlá majú elektrické nastavovanie a sedadlo vodiča bedrovú opierku. Výbava Limited už štandardne zahŕňa vyhrievanie predných aj zadných sedadiel, vyhrievaný volant a dvojzónovú klimatizáciu. V severských klimatických podmienkach sú to rozumnejšie výhody než ďalšia animácia na displeji. Počas chladného rána nezáleží na tom, či ikona v menu dokonale zobrazuje sneženie. Dôležité je, aby sa volant zohrial a okná sa rýchlo odhmlili.

Jedna zvláštna vec však chýba: pred spolujazdcom nie je klasická odkladacia schránka. Za odvážny dizajn by sa to dalo označiť, keby si ešte nikto nikdy nechcel v aute odložiť návod na obsluhu, papierové utierky alebo malú baterku. Stredová konzola a dvere pojmú menšie predmety, no chýbajúca uzatvárateľná schránka zostáva chýbajúcou schránkou, aj keď výrobca namiesto nej ponúka dve bezdrôtové nabíjačky telefónov.

Dôležitejšie než displej je, ako málo sa ho musíte dotýkať

Štrnásťpalcový infotainment v hornej časti stredovej konzoly pôsobí moderne a dokáže naraz zobraziť množstvo informácií. Auto má bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, dve bezdrôtové nabíjacie podložky na telefóny vpredu a porty USB-C aj pre cestujúcich vzadu. Takéto usporiadanie obmedzuje množstvo káblov, ale len ak telefón na nabíjacej podložke skutočne zostane a systém nezačne pre teplo obmedzovať výkon. Uhlopriečka displeja o takýchto praktických veciach nič nehovorí.

Subaru ponechalo fyzické tlačidlá pre niekoľko dôležitých funkcií aj niektoré ovládacie prvky trvalo zobrazené na displeji. Je to rozumnejšie než riešenie, pri ktorom treba aj na rýchle odhmlenie čelného skla prejsť dvoma vnorenými ponukami. Niektoré funkcie klimatizácie však, žiaľ, stále závisia od dotykového displeja. A čím viac príkazov zadávate na displeji, tým menej času venujete dianiu za sklom. Jednoduché ovládanie nespočíva v tom, že softvér dokáže veľa. Spočíva v tom, že vodič musí čo najmenej premýšľať, kde čo nájde.

Navigácia dokáže naplánovať zastávky na nabíjanie a pripraviť batériu na rýchlonabíjanie. V elektromobile je to už dôležitá súčasť fungovania pohonu, nie okrajová praktická aplikácia. Ak systém vyberie vhodnú nabíjačku a v správny čas začne batériu predhrievať, vodič pri ďalšej zastávke ušetrí skutočný čas. Ak však odporúča sled krátkych zastávok alebo ignoruje vodičove preferencie, vodič musí trasu prepracovať.

Vzadu je dosť miesta, batéria však mení polohu sedenia

Rázvor 2850 mm poskytuje vzadu slušný priestor na nohy. Štyria dospelí môžu v E-Outbacku cestovať pohodlne a piate miesto nie je len položkou do marketingových materiálov, hoci ani nejde o plnohodnotné sedadlo. Cestujúci vzadu nemusia nevyhnutne tlačiť kolená do operadiel predných sedadiel. Otvor dverí a pomerne vzpriamená karoséria uľahčujú nastupovanie oproti elektromobilu s tvarom kupé, do ktorého zadnej časti sa občas treba doslova poskladať.

Vysoká podlaha je nevyhnutnou vlastnosťou elektrickej platformy. Batéria sa nachádza pod priestorom pre cestujúcich a zadné sedadlo je voči nej umiestnené pomerne nízko. Vyšší cestujúci môžu mať kolená vyššie než obvykle. Miesta na nohy je dosť, no pohodlie nespočíva len v počte centimetrov medzi kolenami a predným sedadlom. Na dlhých cestách môže nízky sedák podopierať stehná menej, než by sa podľa priestrannej kabíny spočiatku zdalo.

Operadlo zadného sedadla možno nastaviť do dvoch polôh a je delené v pomere 60:40. Detské sedačky ISOFIX možno upevniť na krajných miestach, cestujúci vzadu majú vlastné výduchy ventilácie a vyhrievané sedáky. To všetko sú prvky rodinného auta, ktoré sa pravdepodobne využijú častejšie než plný potenciál pohonu s výkonom 381 koní.

Kufor: praktickosť tentoraz nie je len na propagačných fotografiách

Batožinový priestor patrí k najpresvedčivejším stránkam E-Outbacku. Technické údaje uvádzajú objem 609 litrov so zdvihnutou nastaviteľnou podlahou a 633 litrov so spustenou podlahou. Ide o hodnoty namerané podľa metodiky VDA. Sú dosť veľké na to, aby sa rodinná dovolenka nemusela začínať vyjednávaním o mieste pre batožinu. Dva veľké kufre, menšie tašky a veci dennej potreby sa zmestia bez zložitých výpočtov.

Ešte dôležitejší než pôsobivý objem v litroch je tvar priestoru. Strecha nad zadnými sedadlami prudko neklesá, piate dvere odhaľujú veľký nakladací otvor a dĺžka batožinového priestoru po operadlá zadných sedadiel je 1094 mm. Po ich sklopení sa ložná dĺžka predĺži na 1905 mm. To umožňuje prevážať dlhé športové vybavenie či menšie kusy nábytku alebo pri vhodnom usporiadaní vytvoriť v aute dočasné miesto na spanie. Všetko, prirodzene, závisí od šírky predmetu a polohy predných sedadiel, no ide o reálnu možnosť, nie iba o ilúziu z tlačovej fotografie.

Po sklopení zadných sedadiel vzrastie objem pri naložení až po strechu na 1718 litrov. Neznamená to, že sa automaticky zmestí predmet akéhokoľvek tvaru, no praktický potenciál auta na cestovanie je zjavný. Subaru tu zachovalo jednu z najdôležitejších vlastností Outbacku: zadná časť auta je skutočne určená na prevážanie vecí. Pôsobí to osviežujúco v čase, keď sa zdá, že batožinové priestory mnohých crossoverov boli navrhnuté najprv podľa zadných svetiel a až potom podľa batožiny.

Elektromotory a jazdné vlastnosti

Dva hnacie elektromotory a 381 koní: nejde len o zrýchlenie

E-Outback má vpredu aj vzadu synchrónny hnací elektromotor s permanentnými magnetmi. Každý z nich má samostatne udávaný maximálny výkon 167 kW a krútiaci moment 268 Nm. Oficiálny kombinovaný systémový výkon je 280 kW, teda 381 koní. Výkony elektromotorov nemožno jednoducho sčítať a tvrdiť, že auto má 334 kW. Obmedzenia batérie a výkonovej elektroniky znamenajú, že oba elektromotory nedosahujú svoje maximálne menovité výkony súčasne.

Pohon sa na predné a zadné kolesá prenáša cez samostatné redukčné prevody. Nie je tu klasická automatická prevodovka, ktorá mení prevodové stupne, ani kardanový hriadeľ spájajúci prednú a zadnú nápravu. Elektronika tak môže rýchlo riadiť rozdeľovanie výkonu. Jeden elektromotor nemusí čakať, kým zložité mechanické spojenie zapojí druhú nápravu, a stabilizačný systém môže užšie spolupracovať s pohonom.

Podľa Subaru auto zrýchli z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy a dosiahne najvyššiu rýchlosť 180 km/h. Na rodinné kombi je to až komicky vysoký výkon. Rýchle zrýchlenie v priamke však z neho nerobí športové auto. Športové schopnosti napokon závisia od spätnej väzby riadenia, dávkovateľnosti bŕzd, kontroly pohybov karosérie a schopnosti prechádzať zákrutami jednu za druhou bez toho, aby vodič či cestujúci chceli na najbližšej zastávke vystúpiť.

Najlepšou vlastnosťou elektrického pohonu všetkých kolies nie je prudká demonštrácia sily, ale plynulé a predvídateľné reakcie. Auto dokáže okamžite reagovať na akcelerátor, výkon však neprichádza prehnane prudkým náporom. Bežné predbiehanie je jednoduché a ani naložené auto nepôsobí slabo.

Pohon všetkých kolies: symetria je teraz v softvéri, nie v kardane

Subaru naďalej používa označenie Symmetrical All-Wheel Drive. Tradičná koncepcia s motorom boxer a pozdĺžne usporiadaným hnacím ústrojenstvom je preč, no význam štyroch poháňaných kolies sa nezmenil. Elektromotory riadia záber prednej a zadnej nápravy podľa priľnavosti a jazdného režimu. Mechanické spojenie náprav hriadeľom nie je potrebné. Účel pohonu všetkých kolies zostáva rovnaký: auto má pokračovať v jazde, aj keď povrch cesty preverí vodičov optimizmus.

E-Outback má dvojrežimový systém X-MODE. Režim Snow/Dirt pomáha na zasnežených a štrkových cestách, Deep Snow/Mud je určený na hlbší sneh a mäkší podklad. Elektronika upravuje odozvu elektromotorov, povolený preklz kolies a zásahy bŕzd. Výbavu dopĺňajú asistent zjazdu z kopca a Grip Control, ktorý dokáže udržiavať nízku rýchlosť v náročnejšom teréne. Vodičovi tak ubudne časť práce, no systém nedokáže napraviť nevhodnú pneumatiku ani prekonať fyzikálne hranice kontaktu pneumatiky s povrchom.

Podvozok: pohodlie pred športovými ambíciami

Predná náprava používa vzpery MacPherson, vzadu je nezávislé zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami. Ide o prepracovanejšie riešenie zadnej nápravy než torzná priečka používaná mnohými lacnejšími crossovermi, samotná konštrukcia však dobré jazdné pohodlie nezaručuje. Rovnako dôležitá je súhra pružín, tlmičov, puzdier, pneumatík a tuhosti karosérie. Inžinieri Subaru nechceli postaviť tvrdé auto na zábavu v zákrutách, ale vozidlo, ktoré si rovnako dobre poradí so zvlnenými hlavnými cestami aj výtlkmi na štrkových trasách.

Vo všeobecnosti sa im to podarilo. Auto neotrasie posádkou pri každej malej ostrej nerovnosti, no karoséria sa ani nehojdá donekonečna.

Brzdový pedál a rekuperácia: jazda jedným pedálom má svoje hranice

Brzdenie v elektromobile nie je len záležitosťou trecích bŕzd. Elektromotory môžu pri spomaľovaní vracať časť energie do batérie a bežné brzdenie musí plynulo spolupracovať s rekuperáciou. E-Outback ponúka päť úrovní rekuperácie, ktoré sa volia páčkami za volantom. Vodič si tak môže zvoliť, ako výrazne auto spomaľuje po uvoľnení akcelerátora.

Možnosť nastavenia bez prechádzania ponúk na centrálnom displeji si zaslúži pochvalu. Nevýhodou je, že ani najsilnejšia rekuperácia auto úplne nezastaví. Subaru v niektorých materiáloch o výbave hovorí o jazde jedným pedálom, na posledných pár metrov však stále treba použiť brzdový pedál. Úplné zastavenie bez neho by bolo praktické pri jazde v meste, najmä pre vodičov, ktorí sú naň zvyknutí z iného elektromobilu.

Batéria a nabíjanie

Batéria a dojazd: 526 km nie je sľub do každého počasia

E-Outback používa lítium-iónovú batériu s hrubou kapacitou 74,7 kWh. Menovité napätie je 391 V a batéria obsahuje 104 článkov. Ide o približne 400-voltovú architektúru, nie o 800-voltový systém, ktorý sa nachádza v novších elektromobiloch. V technických údajoch zverejnených výrobcom treba hrubú kapacitu batérie odlišovať od využiteľnej; hodnotu 74,7 kWh nemožno bez výhrady považovať za celkovú energiu dostupnú na jazdu.

Podľa výpočtu výrobcu na základe WLTP dokáže auto prejsť až 526 km a jeho oficiálna kombinovaná spotreba je 15,3 kWh/100 km. Obidve hodnoty závisia od skúšobného cyklu, pneumatík, teploty a výbavy. Treba tiež pamätať na to, že elektrina nameraná nabíjacou stanicou môže zahŕňať straty pri nabíjaní, ktoré palubný počítač auta nezobrazuje rovnakým spôsobom. Údaj o spotrebe energie na displeji sa preto automaticky nerovná množstvu na účte za elektrinu.

Skutočná spotreba pri bežnom používaní dosiahla 17 kWh/100 km. Tieto výsledky nie sú mimoriadne príkladné, ale zároveň ukazujú, že veľkosť vozidla a pohon všetkých kolies samy osebe neposúvajú spotrebu energie na neprimeranú úroveň.

Z týchto meraní zatiaľ nemožno odvodiť zimný dojazd. Veľký vplyv majú vonkajšia teplota, počiatočná teplota batérie, nastavenie kúrenia, zimné pneumatiky aj rýchlosť jazdy. Preto je rozumné považovať 526 kilometrov za porovnávaciu hodnotu, nie za záruku, že sa cesta po hlavnej ceste pri teplote blízkej nule vždy skončí v tom istom cieli s rovnakou rezervou energie.

Nabíjanie: 150 kW nie je rekord; dôležitejších je 28 minút

Udávaný špičkový výkon rýchlonabíjania je 150 kW. Subaru s ním nevyhrá technologické preteky elektromobilov, samotný maximálny výkon však nevystihuje priebeh nabíjania. Prvé minúty, teplota batérie a čas, počas ktorého auto udrží vysoký výkon, sú spoločne dôležitejšie než krátko dosiahnuté maximum. Subaru sľubuje nabitie z 10 na 80 % približne za 28 minút. Aj elektromobil sa môže nabíjať pomaly, ak je batéria studená a vodič ju vopred nepripravil.

Predhrievanie batérie je súčasťou výbavy a spustí sa po zvolení vhodnej nabíjacej stanice na trase alebo manuálne. Spolu s tepelným čerpadlom to robí z E-Outbacku auto technicky pripravené na zimu. Za určitých podmienok tepelné čerpadlo znižuje množstvo energie potrebnej na vyhrievanie kabíny oproti samotnému odporovému kúreniu, no mrazivé počasie nepremení na bezplatné teplo. Aj predhrievanie spotrebúva energiu, aby sa batéria neskôr nabíjala lepšie. Pri použití rýchlonabíjačky počas dlhej cesty je to rozumný kompromis.

Pri nabíjaní striedavým prúdom treba výbavu spresniť: palubná nabíjačka má výkon 11 kW. Pri trojfázovom domácom nabíjaní sa batéria nabije približne za noc. Podľa miestnej špecifikácie výbavy je pri vyššom stupni Touring+ súčasťou výbavy 22 kW nabíjačka na striedavý prúd. Jej prínos sa najviac prejaví na vhodnej verejnej nabíjacej stanici AC, kde auto nemusí stáť pol dňa. Doma často úplne stačí 11 kW, a ak to elektroinštalácia neumožňuje, výkonnejšia palubná nabíjačka kapacitu prívodu nezvýši.

Prívesy, strešné stany a skutočne užitočná výbava

Subaru dalo E-Outbacku možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1500 kg. Limit pre nebrzdený príves je 750 kg a povolené zvislé zaťaženie ťažného zariadenia je 150 kg. Tieto hodnoty vyhovujú menšiemu karavanu, prívesu na loď alebo prívesu s náradím. Nerobia z auta ťažkého ťahača, no pri práci aj vo voľnom čase mu dávajú oveľa širšie možnosti než elektromobil, pri ktorom výrobca povoľuje ťažné zariadenie len na nosič bicyklov.

Strecha unesie počas jazdy až 80 kg a pri státí až 317 kg. Druhá hodnota je dôležitá pre používateľov strešných stanov, pretože k hmotnosti samotného stanu treba pripočítať aj hmotnosť jeho používateľov. Stále však treba dodržiavať limity konkrétneho stanu a nosičov.

Bezpečnostná výbava

Bezpečnosť: veľa techniky, no vodič je stále v službe

Subaru v E-Outbacku používa súbor asistenčných systémov vodiča s názvom Safety Sense. Zahŕňa adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a vedenia v jeho strede, sledovanie mŕtveho uhla a upozornenia na priečnu premávku z viacerých smerov. Súčasťou je aj monitorovanie pozornosti vodiča a funkcia, ktorá v prípade potreby zastaví vozidlo. Kamery pomáhajú v premávke aj v teréne, kde spoza vysokej kapoty nemusí byť vidieť každý kameň.

E-Outback má oficiálne päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP. Za ochranu dospelých cestujúcich získal 89 %, za ochranu detí 85 %, za ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky 80 % a za asistenčné bezpečnostné systémy 79 %. Pri hodnotení sa použili výsledky skúšok technicky príbuznej Toyoty bZ4X a preverila sa ich použiteľnosť pre model Subaru. E-Outbacku teda oficiálne hodnotenie patrí, no bolo by nesprávne tvrdiť, že pri každom scenári nárazovej skúšky sa použila karoséria Subaru.

Zhrnutie a verdikt

Konkurenti: kľúče od ktorých áut si pred kúpou vypýtať?

Najbližším konkurentom je Toyota bZ4X Touring. Nie je to len auto z rovnakého segmentu, ale technický príbuzný E-Outbacku. Podobné rozmery, technológia batérie a pohon robia porovnanie nevyhnutným. Výhodou Subaru v Európe je jasnejšie vymedzená ponuka: každá verzia E-Outbacku má pohon všetkých kolies.

Škoda Enyaq je oveľa konvenčnejšou voľbou. Ponúka priestrannú kabínu, dobrú povesť rodinného auta a premyslené prvky na každodenné používanie. Subaru odpovedá väčšou svetlou výškou a systémom X-MODE zameraným na jazdu mimo spevnených ciest. Ak auto trávi väčšinu života na predmestských uliciach a hlavných cestách, kupujúci si musí úprimne zdôvodniť, či využije terénnu výhodu E-Outbacku oproti Enyaqu. Ak cesty často vedú na lesné trasy, táto výhoda je oveľa hmatateľnejšia.

Ďalším porovnávacím bodom je Tesla Model Y vďaka softvéru a priestoru. Subaru bude presvedčivejšie pre kupujúcich, ktorí uprednostňujú viac samostatných ovládacích prvkov, tradičnejší pocit z kabíny a asistenčné systémy výslovne zamerané na jazdu mimo spevnených ciest. Technologický ekosystém Tesly môže byť, naopak, jednoduchší pre tých, ktorí často absolvujú dlhé cesty a oceňujú integrované plánovanie zastávok na nabíjanie. Ani jeden prístup nie je správny pre každého.

Čo kupujúci dostane za svoje peniaze?

Cena je dôležitá pri každej kúpe auta, pri E-Outbacku sa však oplatí pozrieť aj na to, čo už obsahuje lacnejší stupeň výbavy. Pri mnohých konkurentoch si treba priplatiť za pohon všetkých kolies, slušné svetlá, vyhrievané zadné sedadlá alebo 360-stupňovú kameru.

Základná verzia prináša dva hnacie elektromotory, X-MODE, 18-palcové kolesá, tepelné čerpadlo, predhrievanie batérie, elektricky ovládané piate dvere, kamery, vyhrievanie sedadiel a volantu aj veľký centrálny displej. Chýbajú najmä niektoré luxusnejšie prvky, napríklad odvetrávané predné sedadlá, pamäť nastavenia sedadla vodiča a audiosystém Harman Kardon. Jej 11 kW palubná nabíjačka je tiež pomalšia než 22 kW jednotka v najvyššej výbave. To všetko má praktický význam, no nič z chýbajúcej príplatkovej výbavy neznižuje schopnosti pohonu všetkých kolies ani základný objem batožinového priestoru.

Subaru ponúka na nové vozidlo záruku na päť rokov alebo 100 000 km. Propaguje tiež program Subaru Safe pre elektromobily, podmienený servisnou údržbou, ktorý môže platiť až desať rokov alebo 200 000 kilometrov. Dlhší program by sa však nemal vykladať ako štandardná továrenská záruka nezávislá od požiadaviek na servis. Pri kúpe elektromobilu treba si osobitne prečítať podmienky týkajúce sa stavu batérie, záručných opráv a servisnej histórie.

Klady a zápory

Klady

• Skutočne využiteľná karoséria kombi. Batožinový priestor s objemom 633 litrov, veľké piate dvere a dlhá ložná plocha.

• Schopný elektrický pohon všetkých kolies. Dva hnacie elektromotory a X-MODE pomáhajú na náročnejšom povrchu.

• Svetlá výška 211 mm. Lesné cesty, hlbší sneh a štrkové cesty s výraznejšími koľajami budia menej obáv než v nízkom aute.

• Výkonný, no kultivovaný pohon. Systémový výkon 280 kW poskytuje rezervu bez neustálych športových ambícií.

• Komfortný podvozok. Európske jazdné dojmy vyzdvihujú, ako zvláda zvlnený povrch a nerovnosti.

• Bohatá štandardná výbava Limited. Zimný balík, tepelné čerpadlo, predhrievanie batérie a 360-stupňová kamera sú súčasťou výbavy už pri základnej verzii.

• Slušné nabíjanie. Nabitie z 10 na 80 % približne za 28 minút je praktické, hoci nejde o rekord triedy.

• Praktické možnosti prepravy nákladu. Možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou 1500 kg a statická nosnosť strechy vhodná pre strešný stan.

Zápory

• Nabíjanie jednosmerným prúdom výkonom 150 kW zaostáva za technologickou špičkou. Na dlhé cesty existujú elektromobily, ktoré sa nabíjajú rýchlejšie.

• Vysoká karoséria a značná hmotnosť. Riadenie môže byť presné, no fyzika v zákrutách nezmizne.

• Nezvyčajná poloha prístrojov. Malý volant nebude automaticky vyhovovať každému vodičovi.

• Chýba odkladacia schránka pred spolujazdcom aj predný kufor. Úložné priestory na každodenné používanie mohli byť premyslenejšie.

• Chýba skutočná jazda jedným pedálom. Rekuperácia auto úplne nezastaví.

• Plánovanie zastávok na nabíjanie potrebuje doladiť. Dobrý hardvér nie vždy vyváži menej než optimálnu logiku plánovania trasy.

• Chýba otvor na lyže aj variabilnejšie zadné sedadlo. Auto určené aj na zimné športy by tu mohlo byť nápaditejšie.

• Vo výbave Limited chýba 22 kW nabíjačka na striedavý prúd. Nabíjanie na verejných staniciach AC tak môže byť menej pohodlné.

Záverečný verdikt: Subaru zostalo verné sebe tam, kde na tom záleží

Outback však nikdy nebol o tom, aby v porovnávacej tabuľke viedol v každej kategórii. Jeho hodnota spočíva v tom, ako jeho vlastnosti fungujú spolu. Veľký batožinový priestor, komfortný podvozok, schopný pohon všetkých kolies, vysoká svetlá výška, praktická nosnosť strechy a povolená hmotnosť prívesu a výkonný, no umiernený pohon tvoria kombináciu, ktorá na trhu nie je veľmi bežná. Obzvlášť vítané je, že Subaru neobetovalo praktickosť módnej siluete SUV-kupé.

E-Outback sa najviac hodí človeku, ktorý chce elektromobil, no auto stále využíva ako všestranný pracovný nástroj. Jazdí po meste aj po diaľnici, vozí výbavu, vydáva sa na lesné cesty a pohon všetkých kolies si cení viac než čo najväčší displej v kabíne. Pre takého kupujúceho je elektrický pohon jednoducho novým spôsobom, ako zvládnuť tie isté úlohy.

E-Outback teda nie je karikatúrou elektrického Outbacku. Motor typu boxer zmizol a úlohu tradičného systému pohonu všetkých kolies teraz preberá elektronika, no karoséria kombi, dobré schopnosti v teréne a potreba byť užitočný aj mimo dokonale spevnených ciest zostávajú. Subaru prišlo o jeden zo svojich najznámejších technických poznávacích znakov, no podarilo sa mu zachovať niečo dôležitejšie: dôvod kúpiť si práve toto auto.