Subaru E-Outback: боксерният двигател си отиде, но остана ли духът на Subaru?

Електрическият Outback не е старият Outback с нов двигател

Subaru винаги е стояла донякъде встрани от останалите на европейския автомобилен пазар. Докато други производители се опитваха на всяка цена да създадат SUV, който да се хареса на всички, Subaru предлагаше боксерни двигатели, постоянно двойно предаване, практични каросерии и сравнително сдържан дизайн. Автомобилите ѝ невинаги печелеха конкурси за красота с екраните на таблото си, но подхождаха на хората, които искаха да се приберат по второстепенните пътища дори през ноември.

Outback олицетворяваше особено добре този подход. Моделът се появи през 1995 г. като повдигната версия на комбито Legacy с двойно предаване. Тогава не беше задължително всеки семеен автомобил да прилича на по-малък всъдеход. Subaru даде на обикновено комби по-голям пътен просвет, защитни пластмасови облицовки и способно задвижване и намери купувачи, за които комфортът на лек автомобил и възможностите извън асфалта не се изключваха взаимно. По-късно и други последваха примера, но Outback отрано намери своята ниша.

Моделът E-Outback за 2026 г. продължава тази идея в електрически вариант в Европа. Той не бива да се разглежда просто като ново поколение на съществуващия бензинов модел, в което двигателят е заменен с батерии. Електромобилът използва платформата e-Subaru Global Platform, разработена съвместно от Subaru и Toyota, а неговият пряк технически родственик е Toyota bZ4X Touring. E-Outback се произвежда в завода Гунма Яджима в Япония. Там е бил произведен и първият Outback. Може би това е просто местоположението на завода, но от гледна точка на историята на марката кръгът се затваря.

Връзката на това семейство модели с Toyota не бива да тревожи никого. Разработването на съвременен електромобил е толкова скъпо, че дори марките, които държат на независимостта си, понякога трябва да си поделят сметката. По-важният въпрос е дали Subaru е успяла да придаде собствен характер на общата техническа основа. Поне техническата рецепта подсказва, че е така: в Европа E-Outback се предлага само с два задвижващи електромотора и двойно предаване, за разлика от някои варианти в същото семейство, при които се задвижва само единият мост. Това е по-скъп начин да се изгради базовата версия, но Outback без двойно предаване би бил също толкова странен, колкото туристическо яке, което се бои от дъжда.

Екстериор

Екстериор: комби, което не крие предназначението си

Пропорциите на E-Outback са старомодни в добрия смисъл. Дългият му покрив не започва да се спуска още преди задната врата, остъкляването остава достатъчно, а задната част е достатъчно правоъгълна, за да побере нещо повече от дизайнерските угризения. В същото време това не е ниско, традиционно комби. Повдигнатата каросерия, масивните черни облицовки на калниците и здравите релси на покрива го поставят твърдо в категорията на кросоувърите.

Дължината му е 4845 мм, широчината – 1860 мм, а височината – 1675 мм, при междуосие от 2850 мм. Тези размери говорят за две неща едновременно. Първо, Subaru предлага достатъчно място за семейство. Второ, това не е автомобил, който можете безгрижно да вмъкнете на всяко място в тесен многоетажен паркинг. С огледалата широчината достига 2118 мм и при маневриране е добре да следите какво става наоколо, а не анимацията на екрана.

Пътният просвет е 211 мм. Каросерията не е повдигната само за да осигури по-висока позиция на седене: достатъчният просвет помага долните панели и батерията да останат далеч от коловози, преспи и камъни. И все пак едно число не превръща автомобила в истински всъдеход. Възможностите му зависят и от надвесите на каросерията, сцеплението на гумите и колко рязко теренът се спуска след билото на препятствие. Ъгълът на атака на E-Outback е 17,6 градуса, ъгълът на напускане – 20,2 градуса, а рамповият ъгъл – 18,2 градуса. Тези стойности са по-подходящи за труден горски път, отколкото за катерене по скали.

18-инчовите колела с гуми 235/60 R18 подхождат повече на характера на E-Outback от по-ефектните 20-инчови колела. По-високите страници на гумите осигуряват допълнителна защита срещу остри ръбове и намаляват притесненията за повреда на джантите върху чакъл. По-големите колела може да изглеждат по-внушително, но това няма голямо значение, когато пътят е набразден от снежни коловози. Собствените данни на производителя по WLTP показват също, че версиите с по-големи колела губят десетки километри пробег. Затова първата препоръка при покупка е проста: не плащайте допълнително, за да намалите използваемия пробег на електромобила си.

Интериор

Купе: личат както връзката с Toyota, така и практичността на Subaru

Отворете вратата и става ясно, че Subaru не е започнала от празен лист. Широката централна конзола, малкият волан, сплескан отгоре и отдолу, и приборният панел, разположен близо до горния ръб на арматурното табло, напомнят за сродните електрически модели на Toyota. Това не е непременно недостатък, но изисква известно привикване от водача. Позицията зад волана не може да се преценява само по мекотата на седалката или дебелината на волана. Ако воланът закрива част от уредите или водачът трябва да седи неестествено високо, за да ги вижда, замисълът не е постигнал целта си.

Останалата част от купето е по-скоро практична, отколкото луксозна. Материалите изглеждат подбрани с мисъл за издръжливост и лесно почистване. Наред с меките повърхности и седалките с тапицерия от изкуствена кожа има по-твърди пластмаси и обикновени превключватели. Някои купувачи ще го намерят за малко прекалено обикновено при тази цена. Други ще оценят, че не трябва да се тревожат дали мокро яке, кални ръкавици или детски обувки ще съсипят интериор, напомнящ светъл хотелски апартамент.

Предните седалки се регулират електрически, а седалката на водача има лумбална опора. Още Limited включва стандартно отопление на предните и задните седалки, отопляем волан и двузонов климатроник. В скандинавски климат това са по-смислени предимства от поредната анимация на екрана. В студена сутрин няма значение дали иконата в менюто показва идеални снежинки. Важно е воланът да се затопли, а стъклата да се изчистят бързо.

Има обаче един любопитен пропуск: липсва обичайната жабка пред пътника. Това би могло да се нарече смел дизайн, ако никой никога не беше искал да държи в колата ръководството за експлоатация, хартиени кърпи или малко фенерче. В централната конзола и вратите могат да се поставят по-дребни вещи, но липсата на затворено отделение за съхранение си остава липса, дори ако производителят предлага вместо него две безжични зарядни устройства за телефони.

По-важно от екрана е колко рядко се налага да го докосвате

14-инчовата инфотейнмънт система в горната част на централната конзола изглежда съвременно и може да показва много информация наведнъж. Автомобилът разполага с безжични Apple CarPlay и Android Auto, две подложки за безжично зареждане на телефони отпред и USB-C портове и за пътниците отзад. Така кабелите за телефони не се пречкат, но само ако телефонът действително остава върху подложката за зареждане и системата не започне да ограничава мощността заради загряване. Диагоналът на екрана не казва нищо за подобни практически подробности.

Subaru е запазила физически бутони за няколко важни функции, както и постоянно достъпни зони за управление на екрана. Това показва повече здрав разум от подход, при който дори бързото обезпотяване на предното стъкло изисква преминаване през две подменюта. За съжаление, някои функции на климатичната система все още се управляват през сензорния екран. А колкото повече команди въвеждате на него, толкова по-малко време ви остава да следите какво става отвън. Добрата използваемост не идва от това софтуерът да може много неща. Тя идва от това водачът да мисли възможно най-малко къде да ги намери.

Навигацията може да планира спирки за зареждане и да подготвя батерията за бързо зареждане. При електромобила това вече е важна част от работата на задвижването, а не допълнително приложение за удобство. Ако системата избере подходяща зарядна станция и започне подгряването в точния момент, водачът спестява реално време при следващата спирка. Но ако препоръча поредица от кратки спирания или пренебрегне предпочитанията на водача, той трябва да преработи маршрута.

Отзад има място, но батерията променя позицията на седене

Междуосието от 2850 мм осигурява прилично пространство за краката отзад. Четирима възрастни могат да пътуват удобно в E-Outback, а петото място не е просто отметка в рекламните материали, макар че не е и пълноценно. Пътниците отзад не са непременно принудени да притискат коленете си към облегалките на предните седалки. Отворът на вратата и сравнително изправената каросерия улесняват качването в сравнение с електромобил с форма на купе, на чиято задна седалка понякога трябва буквално да се сгънете.

Високият под е неизбежна особеност на електрическата платформа. Батерията е под пътническото отделение, а задната седалка е разположена сравнително ниско спрямо нея. По-високите пътници може да установят, че коленете им са по-високо от обичайното. Мястото за краката е достатъчно, но удобството на седене не зависи само от сантиметрите между коленете и предната седалка. При дълги пътувания ниската възглавница може да поддържа бедрата по-слабо, отколкото първоначално подсказва просторният салон.

Облегалката отзад има два ъгъла на наклон и се разделя в съотношение 60:40. Детски седалки с ISOFIX могат да се закрепят на крайните места, а пътниците отзад разполагат с отделни вентилационни отвори и отопляеми седалищни възглавници. Това са все характеристики на семеен автомобил, които вероятно ще се използват по-често от пълния потенциал на задвижването с 381 к.с.

Багажник: този път практичността не е само за рекламните снимки

Багажникът е едно от най-убедителните качества на E-Outback. В техническите данни обемът му е посочен като 609 литра при повдигнат регулируем под и 633 литра при свален под. Това са измервания по метода VDA. Стойностите са достатъчно големи, за да не започва семейната ваканция с преговори за място за багажа. Два големи куфара, по-малки чанти и всекидневни вещи се побират без сложни сметки.

По-важна от впечатляващата стойност в литри е формата на пространството. Покривът не се спуска рязко над задните седалки, задният капак открива голям отвор, а дължината на багажника до облегалките на задните седалки е 1094 мм. Сгънете ги и товарната дължина достига 1905 мм. Това позволява да се превозва дълга спортна екипировка или по-малки мебели, а при подходяща подредба – и да се направи временно място за спане в автомобила. Естествено, всичко зависи от широчината на предмета и положението на предните седалки, но това е реална възможност, а не само илюзия от рекламна снимка.

При сгънати задни седалки обемът нараства до 1718 литра при товарене до покрива. Това не означава, че предмет с произволна форма непременно ще се побере, но практичният потенциал на автомобила за пътувания е очевиден. Тук Subaru е запазила едно от най-важните качества на Outback: задната част наистина е предназначена да превозва вещи. Това е приятно изключение във време, когато формата на багажника на много кросоувъри сякаш е проектирана първо около задните светлини и едва след това около багажа.

Електромотори и поведение на пътя

Два задвижващи електромотора и 381 к.с.: повече от показател за ускорението

E-Outback има синхронен електромотор с постоянни магнити отпред и отзад. Всеки от тях поотделно има максимална мощност 167 кВт и въртящ момент 268 Нм. Официалната обща мощност на системата е 280 кВт, или 381 к.с. Не може просто да съберете стойностите на електромоторите и да твърдите, че автомобилът разполага с 334 кВт. Ограниченията на батерията и силовата електроника означават, че двата електромотора не достигат максималната си номинална мощност едновременно.

Задвижването достига до предните и задните колела през отделни редуктори. Няма обикновена автоматична скоростна кутия, която да сменя предавки, нито карданен вал, свързващ предния и задния мост. Това позволява електрониката бързо да управлява разпределението на мощността. Единият електромотор не трябва да чака сложна механична връзка, за да се включи другият мост, а системата за стабилност може да работи по-тясно със задвижването.

Според Subaru автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди и достига максимална скорост от 180 км/ч. За семейно комби това са почти комично високи динамични показатели. Но бързото ускорение по права линия не го прави спортен автомобил. Спортните качества в крайна сметка зависят от обратната връзка във волана, дозирането на спирачките, контрола върху движенията на каросерията и способността да преминава поредица от завои, без водачът или пътниците да искат да слязат при следващото спиране.

Най-доброто качество на електрическото двойно предаване не е внезапната демонстрация на сила, а плавната и предвидима реакция. Автомобилът може да реагира незабавно на педала на газта, без мощността да се излива прекалено рязко. Всекидневните изпреварвания стават лесни, а натовареният автомобил не изглежда немощен.

Двойно предаване: симетрията вече е в софтуера, не в карданния вал

Subaru продължава да използва названието Symmetrical All-Wheel Drive. Традиционната конструкция с боксерен двигател и надлъжно разположено задвижване е останала в миналото, но значението на четирите задвижващи колела не се е променило. Електромоторите управляват сцеплението на предния и задния мост според пътните условия и избрания режим на шофиране. Не е необходима механична връзка между двата моста. Целта на двойното предаване остава същата: автомобилът да продължи напред дори когато настилката реши да подложи на изпитание оптимизма на водача.

E-Outback разполага с X-MODE с два режима. Snow/Dirt помага на заснежени и чакълести пътища, а Deep Snow/Mud е предназначен за по-дълбок сняг и по-мека почва. Електрониката настройва реакцията на електромоторите, допустимото превъртане на колелата и намесата на спирачките. Системата за подпомагане при спускане и Grip Control, която може да поддържа ниска скорост на по-труден терен, допълват оборудването. Това облекчава водача в някои задачи, но не може да направи неподходящата гума добра или да преодолее физическите ограничения на контакта между гумата и терена.

Окачване: комфорт пред спортни претенции

Отпред окачването е с подпори тип Макферсън, а отзад – независимо, с двойни носачи. Това е по-сложна конструкция на задното окачване от торсионната греда, използвана при много от по-евтините кросоувъри, макар че самата схема не гарантира добър комфорт на возене. Също толкова важно е взаимодействието между пружините, амортисьорите, тампоните, гумите и твърдостта на каросерията. Инженерите на Subaru не са се стремили да създадат твърд автомобил за завои, а такъв, който да се справя еднакво добре с неравни главни пътища и дупки по чакълести трасета.

Като цяло са успели. Впечатлението е за автомобил, който не подхвърля пътниците при всеки дребен остър ръб, но и не позволява на каросерията да се люлее безкрайно.

Спирачният педал и рекуперацията: управлението само с един педал не е пълноценно

Спирането при електромобил включва повече от спирачките с триене. При забавяне електромоторите могат да върнат част от енергията в батерията, а обикновеното и регенеративното спиране трябва да работят плавно заедно. E-Outback предлага пет степени на рекуперация, които се избират с пера зад волана. Така водачът може да избира колко силно автомобилът да забавя, когато отпусне педала на газта.

Заслужава похвала възможността за настройка, без да се ровите из менютата на централния екран. Недостатъкът е, че дори най-силната рекуперация не спира автомобила напълно. Subaru описва управление с един педал в част от материалите за оборудването, но спирачният педал все пак е необходим за последните няколко метра. Пълното спиране само с отпускане на педала на газта би било удобно в града, особено за водачите, свикнали с него в друг електромобил.

Батерия и зареждане

Батерия и пробег: 526 км не са обещание за всякакво време

E-Outback използва литиево-йонна батерия с брутен капацитет 74,7 кВтч. Номиналното напрежение е 391 В, а батерията съдържа 104 клетки. Това е архитектура с напрежение около 400 В, а не 800-волтовата система, срещана в по-нови електромобили. В публикуваните от производителя технически данни брутният капацитет на батерията трябва да се разграничава от използваемия: стойността 74,7 кВтч не бива без уговорки да се приема за цялата енергия, налична за движение.

Според изчисленията на производителя по WLTP автомобилът може да измине до 526 км, а официалният му комбиниран разход е 15,3 кВтч/100 км. И двете стойности зависят от изпитвателния цикъл, гумите, температурата и оборудването. Струва си също да се помни, че отчетената от зарядната станция електроенергия може да включва загуби при зареждане, които бордовият компютър на автомобила не показва по същия начин. Затова посоченият на екрана разход на енергия не се превръща автоматично в същото количество в сметката за ток.

Реалният разход при всекидневна употреба достигна 17 кВтч/100 км. Тези резултати не са особено образцови, но показват и че размерите на автомобила и двойното предаване сами по себе си не водят до неразумно висок разход на енергия.

От тези измервания все още не може да се изведе зимният пробег. Външната температура, първоначалната температура на батерията, настройките на отоплението, зимните гуми и скоростта на движение оказват силно влияние. Затова е разумно 526 км да се приемат като ориентир за сравнение, а не като гаранция, че пътуване по главен път при температури около нулата винаги ще завърши на същото място със същия остатъчен заряд.

Зареждане: 150 кВт не са рекорд; 28 минути са по-важни

Посочената максимална мощност при бързо зареждане е 150 кВт. Тя няма да донесе на Subaru победа в технологичната надпревара при електромобилите, но пиковата мощност сама по себе си не описва процеса на зареждане. Първите няколко минути, температурата на батерията и времето, през което автомобилът може да поддържа висока мощност, взети заедно, са по-важни от максимум, достигнат за кратко. Subaru обещава зареждане от 10 до 80% за около 28 минути. Дори електромобил може да се зарежда бавно, ако батерията е студена и водачът не я е подготвил.

Включена е функция за предварително подгряване на батерията, която се задейства, когато по маршрута бъде избрана подходяща зарядна станция, или ръчно. Заедно с термопомпата това прави E-Outback автомобил, проектиран за зимата – поне технически. При определени условия термопомпата намалява енергията, необходима за отопление на купето, в сравнение с използването само на съпротивително отопление, но не превръща мразовитото време в източник на безплатна топлина. Предварителното подгряване също изразходва енергия, за да подобри зареждането по-късно. Това е разумен компромис, когато бързото зарядно се използва по време на дълго пътуване.

Оборудването за зареждане с променлив ток изисква уточнение: бордовото зарядно устройство е с мощност 11 кВт. При трифазна домашна зарядна инсталация батерията се зарежда приблизително за една нощ. Според спецификацията на оборудването за съответния пазар по-високото ниво Touring+ включва 22-киловатово зарядно устройство за променлив ток. Предимството му се проявява най-вече на подходяща обществена зарядна станция за променлив ток, където автомобилът няма нужда да стои половин ден. У дома 11 кВт често са напълно достатъчни, а ако електрическата инсталация не може да ги осигури, по-мощно бордово зарядно устройство няма да увеличи капацитета на захранването.

Ремаркета, палатки на покрива и наистина полезно оборудване

Subaru е дала на E-Outback максимална маса на теглено ремарке със спирачки от 1500 кг. Ограничението за ремарке без спирачки е 750 кг, а допустимото вертикално натоварване върху теглича е 150 кг. Тези стойности са подходящи за по-малка каравана, ремарке за лодка или ремарке с инструменти. Те не превръщат автомобила в тежък влекач, но го правят много по-универсален за работа и свободно време от електромобил, чийто производител разрешава теглич само за багажник за велосипеди.

Покривът може да носи до 80 кг по време на движение и до 317 кг при спрял автомобил. Втората стойност е важна за хората, които използват палатка на покрива, защото теглото на обитателите трябва да се добави към това на самата палатка. Ограниченията за конкретната палатка и носачи също трябва да се спазват.

Оборудване за безопасност

Безопасност: много технологии, но водачът остава на поста си

В E-Outback Subaru използва пакет от системи за подпомагане на водача, наречен Safety Sense. Той включва адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, подпомагане за поддържане на лентата и движение в центъра ѝ, наблюдение на мъртвата зона и предупреждения за напречно движещи се автомобили от няколко посоки. Включени са и наблюдение на вниманието на водача, както и функция за спиране на автомобила при необходимост. Камерите помагат както в движението, така и извън пътя, където не всеки камък се вижда зад високия преден капак.

E-Outback има официална оценка от пет звезди на Euro NCAP. Резултатите му са 89% за защита на възрастните пътници, 85% за защита на децата, 80% за защита на уязвимите участници в движението и 79% за системите за подпомагане на безопасността. При оценяването са използвани резултати от изпитванията на технически сродния Toyota bZ4X и е проверено дали са приложими към модела на Subaru. Следователно E-Outback с основание получава официалната оценка, но би било неправилно да се твърди, че всеки сценарий на катастрофа е изпитан с каросерия на Subaru.

Обобщение и оценка

Конкуренти: кои автомобили да изпробвате, преди да купите?

Най-близкият конкурент е Toyota bZ4X Touring. Той не е просто автомобил от същия сегмент, а технически родственик на E-Outback. Сходните размери, батерийна технология и задвижване правят сравнението неизбежно. Предимството на Subaru в Европа е по-ясното позициониране на модела: цялата гама E-Outback е с двойно предаване.

Škoda Enyaq е много по-конвенционален избор. Той предлага просторен салон, солидна репутация на семеен автомобил и добре обмислени удобства за всекидневието. Subaru противопоставя по-големия си пътен просвет и ориентирания към движение извън асфалта X-MODE. Ако автомобилът прекарва по-голямата част от живота си по крайградски улици и главни пътища, купувачът трябва честно да прецени дали предимството на E-Outback извън асфалта спрямо Enyaq му е необходимо. Ако маршрутите често водят по горски пътища, то става много по-осезаемо.

Tesla Model Y е друга отправна точка благодарение на софтуера и просторния си салон. Subaru е по-убедителна за купувачите, които предпочитат повече отделни органи за управление, по-традиционно усещане в купето и системи за подпомагане, изрично насочени към движение извън асфалта. Технологичната екосистема на Tesla, от друга страна, може да е по-лесна за онези, които често предприемат дълги пътувания и ценят интегрираното планиране на спирките за зареждане. Нито един от двата подхода не е правилен за всички.

Какво получава купувачът срещу парите си?

Цената е важна при всеки избор на автомобил, но при E-Outback си струва да се види и какво включва по-евтиното ниво на оборудване. При много конкуренти за двойно предаване, добри светлини, отопление на задните седалки или 360-градусова камера са необходими допълнителни опции.

Най-базовата версия предлага два задвижващи електромотора, X-MODE, 18-инчови колела, термопомпа, предварително подгряване на батерията, електрическо отваряне на задния капак, камери, отопление на седалките и волана и голям централен екран. Основните липси са някои по-луксозни удобства, като вентилирани предни седалки, седалка на водача с памет за настройките и аудиосистема Harman Kardon. Нейното 11-киловатово бордово зарядно устройство също зарежда по-бавно от 22-киловатовото в най-високото ниво на оборудване. Всичко това има практическо значение, но нито една от липсващите екстри не намалява възможностите на двойното предаване или основния обем на багажника.

Subaru предлага гаранция за новия автомобил от пет години или 100 000 км. Компанията рекламира и обвързаната със сервизното обслужване програма Subaru Safe за електромобили, която може да продължи до десет години или 200 000 км. По-дългата програма обаче не бива да се тълкува като стандартна заводска гаранция, независима от изискванията за обслужване. При покупка на електромобил условията за състоянието на батерията, гаранционните ремонти и сервизната история трябва да се прочетат поотделно.

Предимства и недостатъци

Предимства

• Наистина практична каросерия тип комби. Багажник с обем 633 литра, голям заден капак и дълъг товарен под.

• Способно електрическо двойно предаване. Два задвижващи електромотора и X-MODE помагат на по-трудни настилки.

• 211 мм пътен просвет. Горските пътища, по-дълбокият сняг и чакълестите пътища с повече коловози са по-малко обезпокоителни, отколкото с нисък автомобил.

• Мощно, но уравновесено задвижване. Общата мощност на системата от 280 кВт осигурява запас от сила без постоянни спортни претенции.

• Комфортно окачване. Впечатленията от шофирането в Европа хвалят начина, по който то поема неравностите и дупките.

• Богато стандартно оборудване на Limited. Зимен пакет, термопомпа, предварително подгряване на батерията и 360-градусова камера са включени още в базовото ниво.

• Прилична скорост на зареждане. Зареждането от 10 до 80% за около 28 минути е полезно, макар и да не е рекорд в класа.

• Практични товарни възможности. Допустима маса на теглено ремарке със спирачки от 1500 кг и допустимо натоварване на покрива при спрял автомобил, подходящо за палатка.

Недостатъци

• Зареждането с постоянен ток при 150 кВт изостава от технологичните лидери. За дълги пътувания има електромобили, които се зареждат по-бързо.

• Висока каросерия и значително тегло. Кормилното управление може да е точно, но физиката не изчезва в завоите.

• Необичайно разположение на приборите. Малкият волан няма непременно да пасне на всеки водач.

• Няма жабка или преден багажник. Местата за съхранение на вещи във всекидневието можеха да бъдат по-добре обмислени.

• Няма пълноценно управление с един педал. Регенеративното спиране не спира автомобила напълно.

• Планирането на спирките за зареждане се нуждае от усъвършенстване. Добрият хардуер невинаги компенсира неоптималната логика при планирането на маршрута.

• Няма отвор за ски или по-гъвкава задна седалка. Автомобил, предназначен за зимни спортове, би могъл да предложи по-изобретателно решение тук.

• Няма 22-киловатово зарядно устройство за променлив ток в Limited. Това може да направи зареждането на обществени станции за променлив ток по-неудобно.

Окончателна оценка: Subaru е останала вярна на себе си там, където има значение

Но Outback никога не се е стремял да оглавява всяка графа в таблиците за сравнение. Стойността му идва от начина, по който качествата му работят заедно. Големият багажник, комфортното окачване, способното двойно предаване, високият пътен просвет, полезните допустими натоварвания за покрива и тегленето и мощното, но умерено задвижване образуват комбинация, която не се среща твърде често на пазара. Особено приятно е, че Subaru не е пожертвала практичността заради модния силует на SUV купе.

E-Outback е най-подходящ за човек, който иска електромобил, но продължава да използва колата си за какви ли не задачи. Той шофира в града и по магистралата, превозва оборудване, навлиза по горски пътища и държи повече на задвижването на четирите колела, отколкото на възможно най-големия екран в купето. За такъв купувач електрическото задвижване е просто нов начин да върши същата работа.

Затова E-Outback не е карикатура на електрически Outback. Боксерният двигател вече го няма, а традиционната система за задвижване на четирите колела е отстъпила място на електрониката, но каросерията тип комби, добрите възможности извън пътя и необходимостта колата да е полезна и извън идеално асфалтираните пътища остават. Subaru се е разделила с една от най-разпознаваемите си технически отличителни черти, но е успяла да запази нещо по-важно: причина човек да избере точно този автомобил.